Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3781
.pdf
Поскольку скорости, создаваемые действием струи 20 (обычное действие, производимое стандартным
функционированием струи), очень высоки, газы, проходящие через спираль, вращаются с чрезвычайно
высокой скоростью, оказывая тем самым сильное противотоковое воздействие на частицы твердых тел, такие
как зола, искры и тому подобное, в продуктах сгорания, и, следовательно, они отбрасываются наружу к
внутренней поверхности стенки 11, задерживаются перегородками и через отверстия попадают в кольцевое
пространство между стенкой 11 и внутренней поверхностью дымохода, падая на его дно. В основании
дымовой камеры предусмотрена дверца 22, через которую можно очистить твердые частицы, попадающие в
эту камеру, расположенную между внешней поверхностью цилиндра 11 и внутренней поверхностью дымовой
камеры.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242795.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242795&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242795A
[]
ПАЭ. --П КФ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания JAMES SCOTT & SONS, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу Mid Wynd
Works, Dundee, и Александр Муди, проживающий по адресу 11, Aberlemno Terrace, Dundee, британского
гражданства, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Предметом
данного изобретения является кронштейн для защиты челнока, предназначенный для крепления к ткацкому
станку над направляющей челнока таким образом, чтобы удерживать челнок внутри зева и предотвращать его
опрокидывание, тем самым избегая повреждения нитей основы во время перемещения челнока через зев.
Кронштейн, согласно изобретению, представляет собой трехногую конструкцию, верхняя ножка которой
снабжена опорной пластиной для крепления к ткацкому станку. Нижняя часть ножки, удаленная от челнока,
снабжена выступающим выступом (242;795), который располагается над линией 20 нитей основы и служит
для предотвращения чрезмерного бокового перемещения челнока.
Ножка, ближайшая к челноку, располагается над его корпусом, предотвращая опрокидывание; эта ножка
снабжена заостренным носком, который может проходить между соседними нитями основы. На практике
используется множество кронштейнов, расположенных таким образом, что челнок входит в пространство,
занимаемое одним кронштейном, прежде чем покинуть пространство, занимаемое соседним кронштейном.
Дата: 25 ноября 1924 года.
CRUIKSHE[ANK & FAIRWEATHER, 29, Saint Vincent Place, Глазго, и 35 65-66, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2,
агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Кронштейн для защиты челнока ткацкого станка.
Мы, компания JA's S SCOTT & SoNs, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Mid Wynd
Works, Dundee, и компания ALEXANDEN MUIns, расположенная по адресу: 11, Aberlemno Terrace, Dundee,
британские граждане, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию защитных кожухов челнока для крепления к
направляющей челнока ткацкого станка и направлено на создание улучшенной конструкции, благодаря
которой челнок удерживается внутри своего зева и не поворачивается набок, предотвращая тем самым
повреждение нитей основы во время движения челнока через зев.
[Рисунок 11-] Такие защитные кожухи для челноков, комплект которых крепится к ткацкой основе в ряд,
каждый включает в себя трехногую конструкцию, верхняя ножка которой крепится к ткацкой основе, нижняя
ножка, удаленная от челнока, снабжена выступающим выступом, который располагается над плоскостью
нитей основы и служит для предотвращения чрезмерного бокового перемещения челнока, а ножка,
ближайшая к челноку, располагается над траекторией тела 65 челнока.
Согласно изобретению, ножка, ближайшая к челноку, расположена таким образом, чтобы эффективно
предотвращать опрокидывание челнока, и снабжена заостренным носком под углом 70 градусов,
расположенным таким образом, чтобы проходить между соседними нитями основы.
На прилагаемом рисунке, рис.
Дата подачи заявки: ноябрь. 26, 1924. № 28,310/24 Полный левый: авг. 6, 1925.
Заявки принимаются до: ноября. 19, 192.5, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Кронштейн для защиты челнока ткацкого станка.
На фиг. 1 показан фрагментарный вид, демонстрирующий прикрепленные через определенные интервалы к
ткацкому станку комплект защитных кожухов для челноков, изготовленных в соответствии с изобретением;
фиг. 2, 3, 4 и 5, соответственно, представляют собой разрезы, в основном по линиям A-A, B-B, C-C и D-D на
фиг. 1.
Как показано на рисунке, каждый защитный кожух волана представляет собой трехногую конструкцию,
верхняя ножка 2 которой выполнена с опорной пластиной 3 для крепления к направляющей 1. Нижняя часть 4,
удаленная от челнока 5, снабжена выступающим шпорцем 6, расположенным над нитями основы, верхний
предел движения которого обозначен линией w--w на рис. 2; шпорец 6 служит для предотвращения
чрезмерного бокового перемещения челнока во время его прохождения через зев.
Ножка 7, ближайшая к челноку, располагается над корпусом челнока, предотвращая его опрокидывание, и
снабжена заостренным носком 8, расположенным таким образом, чтобы проходить между соседними нитями
основы.
Опущенный выступ ножки 4 каждого из двух концевых защитных кожухов челнока выполнен в виде
направляющей 9, наклоненной внутрь к соответствующему концу челночного кольца, так что в случае
бокового смещения челнока из кольца направляющая 9 отклоняет челнок, заставляя его войти в челночный
ящик, или вызывает застревание челнока между направляющей 9 и направляющей 1. Защитные кожухи
челнока расположены таким образом, что челнок входит в пространство 35, занимаемое одним защитным
кожухом, прежде чем покинуть пространство, занимаемое соседним защитным кожухом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242796.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242796&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242796A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 ноября 1924 г., № 28367/24.
Полностью слева: август. 20, 1925, 242,796 0М. Полное принятие: ноябрь. 19, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся посадочных устройств для гидросамолетов.
Я, Чарльз Ричард Фэйри (британский подданный), проживающий по адресу Крэнфорд-Лейн, Хейс, графство
Мидлсекс, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: было обнаружено,
что гидросамолеты без колес могут приземляться на палубах кораблей и в других местах посадки, имеющих
практически гладкую поверхность; однако, после такой посадки, гидросамолет без колес невозможно удобно
перемещать, пока его не поднимут на колесную тележку или подобное приспособление, что сопряжено со
значительными трудностями и требует много времени. Основная цель настоящего изобретения — создание
усовершенствованной конструкции, позволяющей обойтись без колесной тележки или подобного
приспособления, независимо от того, осуществляется ли посадка на палубу корабля или другую подходящую
поверхность; эта цель достигается без увеличения сопротивления воды, которое обычно наблюдается у
гидросамолетов, имеющих амфибийные или квазиамфибийные поплавки.
Согласно настоящему изобретению, каждый поплавок снабжен колесом или колесами, установленными за
ступенькой на дне поплавка, в таком положении и с таким малым выступом за дно поплавка, что во время
посадки, а также до тех пор, пока поплавок находится в обычном положении на посадочной поверхности,
колесо или колеса могут оставаться вне контакта с указанной поверхностью, но могут быть приведены в
контакт с ней путем наклона машины назад на небольшой угол.
Изобретение применимо как к однопоплавковым, так и к двухпоплавковым машинам, как с плоским, так и с
V-образным дном, включая машины, снабженные поплавком или поплавками с полым дном, в последнем
случае на каждом краю поплавка будет установлено колесо.
Благодаря данной конструкции гидросамолет, оснащенный этим изобретением, может совершать посадку
обычным в настоящее время способом, то есть так, чтобы нижняя часть поплавка или поплавков
соприкасалась с посадочной поверхностью, и даже если во время этой операции колеса поплавков случайно
коснутся посадочной поверхности, машина наклонится вперед, позволяя поплавкам скользить вперед на
днище и остановиться, не касаясь колесами поверхности. Однако, когда возникает необходимость
переместить гидросамолет, это легко можно сделать, наклонив его назад так, чтобы колеса коснулись
посадочной поверхности, после чего машину можно переместить на колесах примерно на 60 градусов и
управлять ею с той же легкостью, как если бы она была снабжена колесами перед ступенькой (как было
предложено ранее) или установлена на колесной тележке. Кроме того, в некоторых случаях возможно также
совершить посадку на таком гидросамолете непосредственно с палубы или другой подходящей поверхности
для посадки или отдыха, предварительно наклонив аппарат назад под большим углом.
70 Следует отметить, что благодаря тому, что колесо расположено позади ступеньки и что лишь очень
небольшая его часть выступает за дно поплавка, сопротивление движению в полете значительно меньше,
чем у большинства других типов гидросамолетов-амфибий или квазиамфибий, уже предложенных ранее.
Дата: 26 ноября 1924 года.
А. М. и У. М. Кларк, патентные поверенные, 80 Chaffered, Чансери Лейн, 53 и 54, Лондон, W.C. 2.
242,796 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся посадочных устройств для гидросамолетов.
Я, Чарльз Ричард Фэйри (подданный Великобритании), проживающий по адресу Крэнфорд-Лейн, Хейз,
графство Мидлсекс, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Было установлено, что гидросамолеты без колес могут приземляться на палубах кораблей и в других местах
посадки с практически гладкой поверхностью; однако, после такой посадки, безколесный гидросамолет
невозможно удобно перемещать, пока его не поднимут на колесную тележку или подобное приспособление,
что сопряжено со значительными трудностями и занимает много времени. Основная цель настоящего
изобретения — создание усовершенствованной конструкции, позволяющей обойтись без колесной тележки
или подобного приспособления, независимо от того, осуществляется ли посадка на палубу корабля или
другую подходящую поверхность; эта цель достигается без увеличения сопротивления воды, которое обычно
наблюдается у гидросамолетов, имеющих амфибийные или квазиамфибийные поплавки.
Согласно настоящему изобретению, каждый поплавок снабжен колесом или колесами, установленными за
ступенькой на дне поплавка, в таком положении и с таким малым выступом за дно поплавка, что при посадке,
а также до тех пор, пока поплавок находится в обычном положении на посадочной поверхности, колесо или
колеса могут оставаться вне контакта с указанной поверхностью, но могут быть приведены в контакт с ней
путем наклона машины назад на небольшой угол.
Изобретение применимо как к однопоплавковым, так и к двухпоплавковым машинам, как с плоским, так и с
V-образным дном, включая машины, снабженные поплавком или поплавками с полым дном, в последнем
случае на каждом нижнем крае поплавка будет установлено колесо.
На прилагаемых чертежах «Фигура 1 представляет собой элементарную или схематическую боковую
проекцию гидросамолета, воплощающего настоящее изобретение и показанного в нормальном положении на
плоской поверхности, а Фигура 2 представляет собой аналогичный вид той же машины, показанной
наклоненной назад на небольшой угол».
Как будет видно, поплавок a, показанный на каждом изображении, снабжен колесом b, установленным позади
ступеньки c в таком положении и имеющим настолько малый выступ за ту часть d нижней части поплавка,
которая находится позади ступеньки, что во время посадки, а также до тех пор, пока поплавок a занимает свое
обычное положение (т.е. так, что та часть f нижней части поплавка, которая находится перед ступенькой c,
опирается на посадочную поверхность e), колесо b 65 будет оставаться вне контакта с указанной
поверхностью, как показано на рисунке 1. Однако колесо b можно очень легко привести в контакт с посадочной
поверхностью e, наклонив машину назад на небольшой угол 70°, как показано на рисунке 2, чтобы поднять
ступеньку c из контакта с поверхностью e.
В результате данной конструкции гидросамолет, оснащенный данным изобретением, может быть посажен
обычным в настоящее время способом, то есть так, чтобы посадочная поверхность e первоначально
соприкасалась с частью f днища поплавка или поплавков; при этом даже если во время этой операции колеса
поплавка b случайно коснутся посадочной поверхности e, машина наклонится вперед и позволит поплавкам
скользить вперед на своих днищах f и остановиться колесами b на посадочной поверхности. 85 Однако, если
необходимо переместить гидросамолет, это легко сделать, наклонив его назад так, чтобы колеса b
соприкоснулись с посадочной поверхностью e, после чего машину можно развернуть на 90 градусов и
перемещать с той же легкостью, как если бы она была снабжена колесами перед ступенькой c (как было
предложено ранее) или установлена на колесной тележке. Кроме того, в некоторых обстоятельствах также
может быть возможно поднять такой гидросамолет непосредственно с палубы или другой подходящей
посадочной или опорной поверхности, предварительно наклонив аппарат назад под большим углом.
100 Следует отметить, что благодаря тому, что колесо b расположено позади ступеньки c, и что лишь очень
небольшая часть его периферии выступает через заднюю часть d днища поплавка, сопротивление движению
в полете значительно меньше, чем у большинства других типов гидросамолетов-амфибий или квазиамфибий,
уже предложенных ранее.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242797.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242797&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242797A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА1 -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 27, 1924. № 28483/24. 2429797 - Полностью слева: август. 27, 1925, Полный текст
принят: ноябрь. 19, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автомобильных фар.
Мы, Эдвард Джон Иховеллс, проживающий по адресу: Камберленд-роуд, 4, Ньюпорт, Монмутшир, Дэвид
Чарльз Дженкинс, проживающий по адресу: Фэйроук-авеню, 26, Ньюпорт, Монмутшир, и Джон Оуэн Джонс,
проживающий в отеле «Харлингфорд», Картрайт-Гарденс, 61, Рассел-сквер, Лондон, W.C. 1, все граждане
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к автомобильным лампам и, в частности, к фарам головного света, и его целью
является предоставление простых и эффективных средств, легко применимых к существующим лампам, для
регулировки яркости или отклонения света.
Согласно изобретению, предусмотрено несколько вертикальных рядов горизонтальных пластин,
предпочтительно металлических и предпочтительно каждая с отражающей поверхностью, которые шарнирно
установлены внутри кольца или корпуса, предназначенного для удобного крепления на передней части
автомобильной фары, чтобы окружать передний ободок фары и взаимодействовать с ним.
Согласно изобретению, предусмотрены описанные ниже средства для перемещения указанных лопастей из
практически горизонтального положения, в котором излучение света от лампы не затруднено, в более или
менее наклонное положение, благодаря чему световые лучи отклоняются и предотвращается ослепляющий
эффект, а световые лучи концентрируются в более коротком диапазоне.
Изобретение включает в себя признаки, описанные ниже.
Предусмотрено опорное кольцо цилиндрической формы, передняя часть которого отклоняется, образуя
выступающий внутрь фланец для опоры внутри кольца в передней части внутреннего кольца круглого или
иного сечения, которое может быть удобно закреплено на месте и предназначено для приема цапф или
шарнирных штифтов, расположенных на равном вертикальном расстоянии друг от друга по обеим сторонам
кольца.
Эти цапфы или шарнирные штифты закреплены на концах соответствующих лезвий, длина которых
соответствует их положению.
В центральной части опорного кольца расположен вертикально расположенный стержень, предназначенный
для обеспечения вертикального перемещения 55i, и этот стержень шарнирно соединен с рядом выступов или
фитингов, расположенных в центральной части на передних кромках соответствующих лопастей, так что при
вертикальном перемещении стержня лопасти могут перемещаться из практически горизонтального
положения в другие наклонные положения, благодаря чему прямая передача света от лампы может быть
полностью или частично прервана, а свет отклонен, как описано выше.
Под опорным кольцом в его рабочем положении закреплено крепление или кронштейн для поддержки рычага
коромысла, один из рычагов которого шарнирно соединен с нижним концом вертикально расположенного
стержня, упомянутого ранее, а другой рычаг предназначен для упирания в конец спиральной пружины,
противоположный конец которой упирается в вертикально расположенную часть указанного крепления или
кронштейна, при этом к этому же рычагу коромысла присоединен конец подвижной центральной части
механизма Боудена 80. Таким образом, при перемещении рабочей части, которая может быть закреплена в
положении, удобном для водителя транспортного средства, лопасти могут быть установлены в практически
горизонтальном положении или в любом желаемом угловом положении, а рабочий элемент может быть
снабжен насечками или другими средствами -- - 1 242,797 для определения положений, соответствующих
определенным световым эффектам, которые зависят от определенных положений лопастей.
Опорное кольцо может быть закреплено на переднем ободке лампы любым подходящим способом, например,
с помощью винтовых штифтов или пружинных рычагов, расположенных в диаметрально противоположных
положениях, благодаря чему штифты или рычаги могут входить в зацепление с ободком лампы, и кольцо
надежно крепится к нему.
Однако могут быть использованы и любые другие простые средства.
Дата: 27 ноября 1924 года.
Эдвард Эванс и Ко., Чансери Лейн, 27, Лондон, W.C. 2, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автомобильных фар.
Мы, Эдвард Джон Хоувеллс, проживающий по адресу: Камберленд-роуд, 4, Ньюпорт, Монмутшир, Дэвид
Чарльз Дженкинс, проживающий по адресу: Фэйроук-авеню, 26, Ньюпорт, Монмутшир, и Джон Оуэн Джонс,
проживающий в отеле «Харлингфорд», Картрайт-Гарденс, 61, Рассел-сквер, Лондон, W.C. 1, все граждане
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средству для регулировки яркости или отклонения света автомобильных
фар, особенно фар головного света, в которых ряд параллельно расположенных горизонтально пластин или
планок шарнирно закреплены внутри опорного кольца или рамы, которая крепится к корпусу фары.
В подобных средствах для регулировки яркости или отклонения света ламп ранее предлагалось адаптировать
опорное кольцо или раму для установки внутри корпуса лампы и удерживать пластины или планки в открытом
горизонтальном положении с помощью стержня, который шарнирно соединен с пластинами или планками в
среднем положении и удерживается пружиной у неподвижного упора; предусмотрен механизм Боудена для
отвода стержня от неподвижного упора, благодаря чему пластины или планки перемещаются из открытого
горизонтального положения в положение, в котором они наклонены вниз в направлении источника света.
Кроме того, было предложено установить ряд параллельных горизонтально расположенных отражателей,
шарнирно закрепленных внутри кольца, предназначенного для установки в корпус лампы и перемещения в
положения, при которых поверхности отражателей будут наклонены вверх в направлении источника света.
Согласно настоящему изобретению, кольцо или рама, внутри которой шарнирно закреплены лопасти или
планки, установлены внутри цилиндрического фитинга, предназначенного для установки на внешней стороне
корпуса лампы и для надежного закрепления на ней, а стержень, шарнирно закрепленный на
соответствующих лопастях или планках в среднем положении рядом с их задними кромками, предназначен
для управления таким образом, чтобы задние кромки лопастей или планок могли быть расположены таким
образом, чтобы они были наклонены вверх в направлении источника света.
Согласно изобретению, кроме того, шток приводится в действие посредством кривошипного рычага, который
шарнирно установлен в фитинге, закрепленном на внешней стороне цилиндрического фитинга 80, при этом
одна часть кривошипного рычага соединена с выступающей частью штока, а другая часть соединена с
подходящим механизмом передачи, таким как трос Боудена. 85 Изобретение включает в себя признаки,
описанные ниже.
Изобретение описывается ниже на примере со ссылкой на прилагаемый схематический чертеж на рис. 90, на
котором: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез автомобильной фары, выполненной в
соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой вид спереди, соответствующий рисунку 1, а рисунок 3 — вид сбоку подходящей
формы рычага управления.
При реализации изобретения в соответствии с одной из конструкций и со ссылкой на прилагаемый
схематический чертеж, предусмотрена цилиндрическая опорная деталь a, которая спереди отклоняется,
образуя выступающий внутрь фланец a' для опоры 106 внутри детали на передней части кольца или рамы b
круглого или иного сечения, которая может быть удобно закреплена в нужном положении и предназначена
для приема цапф или шарнирных штифтов cl, предпочтительно расположенных на равном вертикальном
расстоянии друг от друга по обеим сторонам кольца b. Эти цапфы или поворотные штифты cl закреплены на
концах соответствующих 242,797 лезвий c, длина которых соответствует положению, которое они будут
занимать.
В центральной части опорного элемента a расположен вертикально стержень d, предназначенный для
обеспечения вертикального перемещения, и этот стержень d шарнирно соединен с рядом выступов или
фитингов dl, расположенных в центральной части на задних кромках соответствующих лопастей c, так что
таким образом при вертикальном перемещении стержня d лопасти могут перемещаться из практически
горизонтального положения в другие наклонные положения, благодаря чему прямая передача света от лампы
может быть полностью или частично прервана, а свет отклонен, как описано выше.
Под опорным элементом a в его рабочем положении закреплен элемент или кронштейн e, предназначенный
для поддержки рычага коромысла, один из рычагов которого шарнирно соединен с нижним концом
вертикально расположенного стержня cd, упомянутого ранее, а другой рычаг предназначен для упирания в
конец спиральной пружины g, противоположный конец которой упирается в вертикально расположенную часть
e1 элемента или кронштейна e, упомянутого ранее, при этом к тому же рычагу коромысла f присоединен конец
подвижной центральной части h механизма передачи Боудена. Крепежный элемент или кронштейн e, а также
рычаг f и связанные с ним детали могут быть заключены в корпус, выступающий вниз]. Другой конец
подвижной центральной части h механизма передачи Боудена соединен с рычагом управления i, так что при
перемещении рычага управления, который может быть зафиксирован в удобном для водителя транспортного
средства положении, лопасти c могут быть установлены в практически горизонтальное положение или в
любое желаемое угловое положение, а рычаг управления i может быть снабжен подпружиненным плунжером
il, предназначенным для взаимодействия с выемками i2, расположенными в квадранте i3, для определения
положений, соответствующих определенным световым эффектам, зависящим от определенного положения
лопастей c, или могут быть предусмотрены любые другие подходящие средства для этой цели.
Опорный элемент a может быть закреплен на переднем ободке лампы любым подходящим способом,
например, с помощью винтовых штифтов или пружинных рычагов, расположенных в диаметрально
противоположных положениях, благодаря чему штифты или рычаги могут зацепляться за ободок лампы, и,
следовательно, элемент a надежно крепится к ней.
Однако могут быть использованы и любые другие простые средства.
Лезвия или планки предпочтительно изготавливаются из металла и предпочтительно имеют отражающую
поверхность.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается описанными выше деталями конструкции.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242798.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242798&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242798A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 29, 1924. № 28657/24.
Полный левый угол: август. 26, 1925.
Завершено: ноябрь. 19, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пряжи и других подобных намоточных машин.
Мы, компания GRIMSLEY & COMPOPANY (LEICESTEE) LIMITED, должным образом зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и Джордж Селликс, подданный Великобритании, оба из
компании St. George's Works, Queen Street, Leicester, настоящим заявляем, что данное изобретение относится
к следующим типам машин для намотки пряжи и других подобных изделий, и, в частности, к машинам для
намотки шелковой пряжи.
Целью изобретения является создание усовершенствованного механизма намотки, в котором направляющая
для подачи пряжи на бобину расположена на вертикальном подающем винте, который, помимо
возвратно-поступательных движений, совершает периодические угловые или вращательные движения.
Изобретение касается прежде всего средств для создания прерывистых угловых или вращательных движений
винта, и для этой цели изобретение включает в себя сочетание одного конца (например, нижнего конца винта)
втулки, имеющей штифт и спиральный паз или быстрозакручивающуюся резьбу, или эквивалентное
соединение с винтом, и скользящего рабочего элемента, находящегося в фрикционном или другом муфтовом
соединении со втулкой, причем устройство таково, что при одном движении указанного элемента втулка
фиксируется на нем и передает угловое движение винту, в то время как при обратном движении втулка может
вращаться относительно рабочего элемента, не влияя на винт.
Изобретение также включает в себя комбинацию и расположение частей, описанные ниже.
В одном из способов применения изобретения к машине для намотки шелка или другой пряжи вертикальный
винт 46 опирается с обоих концов на возвратно-поступательный механизм [Prim e11], который поднимается и
опускается под действием кулачков или любым другим подходящим способом. На винте расположен
направляющий держатель, который удерживает подвижную направляющую и предотвращает ее вращение
под углом 50°.
взаимодействие с вертикальной опорой или иным образом. Держатель взаимодействует с винтом
посредством, например, пружинного элемента, который установлен на держателе и находится в съемном
соединении со спиралью винта.
На нижнем плоском конце винта, который проходит под несущим элементом, установлена втулка со
спиральным или наклонным пазом, входящая в зацепление со штифтом на 60-дюймовом винте. В качестве
альтернативы между втулкой и винтом может быть предусмотрено быстрозажимное резьбовое соединение
или другое аналогичное соединение. Пружина, расположенная между верхним концом втулки и нижней
стороной держателя 65, служит для прижима втулки в одном направлении.
Рабочий элемент установлен без возможности вращения в защитной накладке под втулкой. Указанный
элемент может быть выполнен в форме 70 с квадратным стержнем для соединения с аналогичным гнездом в
крышке, хотя может использоваться любая другая конструкция, позволяющая рабочему элементу скользить
без вращения. Соседние поверхности или части втулки I5 и рабочего элемента предназначены для
взаимодействия в качестве взаимодополняющих частей фрикционной муфты. Предпочтительно, чтобы
поверхности были зазубренными, а между ними располагался диск из мягкого материала, например, кожи или
волокна. Между рабочим элементом и втулкой может использоваться любая другая однонаправленная или
односторонняя муфта. В описанной конструкции рабочий элемент выполнен полым (85) и снабжен внутри
пружиной, которая в конце своего движения может упираться в нижний конец винта.
- Под рабочим элементом находится 9Q %..
798 )AI ') t 242,798 установил неподвижный абатмент в виде регулируемого винта. Предпочтительно, между
верхним концом упора и нижним концом рабочего элемента расположен упорный элемент, закрепленный на
шарнирном кронштейне с пружинным управлением, который соединен штоком с другой направляющей, через
которую проходит нить. Натяжение нити служит для удержания упорного элемента в нужном положении. Если
нить порвется или ослабнет, упорный элемент под действием пружины отскочит в сторону, и дальнейшая
работа подвижной направляющей прекратится.
Принцип действия механизма следующий: во время движения вниз несущего элемента и всех связанных с
ним частей рабочий элемент, а также втулка, удерживаются вращением благодаря действию фрикционной
муфты. В результате винту передается угловое или частичное вращательное движение через штифт и паз
или подобное соединение между втулкой и винтом. Это движение вызывает соответствующее осевое или
поступательное перемещение держателя направляющей и направляющей.
В конце движения несущего механизма вниз пружина в рабочем элементе соприкасается с нижним концом
винта и снимает давление между элементами фрикционной муфты. При движении держателя вверх
фрикционная муфта отключается, втулка свободно вращается, и детали возвращаются в исходное
положение, не передавая никакого движения винту.
Благодаря этому изобретению мы можем получать точные движения подачи простым и надежным способом.
Дата: 28 ноября 1924 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пряжи и других подобных намоточных машин.
Мы, компания GRIMSLEY & COMPANY (LEICESTER) LrMITED, должным образом зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и Джордж Селликс, подданный Великобритании, оба
проживающие по адресу: St. George's Works, Queen Street, Leicester, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для намотки пряжи и других подобных изделий, и в частности к
машинам для намотки шелковой пряжи.
Целью изобретения является создание усовершенствованного механизма намотки, в котором направляющая
для подачи пряжи на бобину расположена на вертикальном подающем винте, который, помимо
возвратно-поступательных движений, совершает периодические угловые или вращательные движения.
Изобретение касается прежде всего средств для создания прерывистых угловых или вращательных движений
винта, и для этой цели изобретение включает в себя комбинацию одного конца (например, нижнего конца)
винта с втулкой, имеющей штифт и спиральный паз или быстрозакручивающуюся резьбу или эквивалентное
соединение с винтом, и скользящего рабочего элемента, находящегося в фрикционном или другом муфтовом
соединении со втулкой, причем устройство таково, что при одном движении указанного элемента втулка
фиксируется на нем и передает угловое движение винту, в то время как при обратном движении втулка может
вращаться относительно рабочего элемента, не влияя на винт.
Изобретение также включает в себя комбинацию и расположение частей, описанных ниже.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей: Рисунок 1 — вид спереди с деталью в разрезе, а Рисунок 2
— вид сбоку. 90 механизма, сконструированного в соответствии с данным изобретением.
При применении изобретения, как показано на примере машины для намотки шелка или другой пряжи,
вертикальный винт а. закреплен 95 на обоих концах на вертикально возвратно-поступательном механизме b,
который поднимается и опускается под действием кулачков на стержнях bl или любым другим подходящим
способом. На винте расположен направляющий держатель c, который удерживает подвижную направляющую
d и предотвращается от вращения путем зацепления с вертикальной стойкой e или иным способом.
Держатель взаимодействует с винтом посредством, например, пружинного элемента /105, который
установлен на держателе и находится в съемном соединении со спиралью винта.
На нижнем плоском конце винта, который проходит под несущим элементом, 110 установлена втулка q,
имеющая спиральный или наклонный паз h, взаимодействующая со штифтом i на винте. В качестве
альтернативы между втулкой и винтом I15 может быть предусмотрено быстрозакручивающееся резьбовое
соединение или другое аналогичное соединение. Пружина j, расположенная между втулкой 242798 и нижней
стороной держателя, служит для прижима втулки в одном направлении.
Соседние файлы в папке патенты