Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_377
.pdf
Дата: 20 октября 1920 года.
Юридическая фирма CRIUIKSHANK & FAIRWEATHER, 65-66, Чансери-лейн, Лондон, 55 W.C. 2 и 62,
Сент-Винсент-стрит, Глазго, агенты заявителей.
COMPLET1'E SPECIF ICATIOX.
Улучшение конструкции и связанных с ней элементов крепления для лестничных перил и тому подобного.
Мы, Эдвикс ИупткстЛ и Эдвикс Джордж Итфилн, оба проживающие по адресу: Хай Холборн, Лондон, Западная
Каролина, и оба имеющие британское гражданство, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям карнизов для лестничных перил и тому подобного,
которые состоят из L-образного элемента, расположенного, например, из швеллера, на одном конце которого
шарнирно закреплена крышка или ремешок, свободный конец которого снабжен на своей внутренней
поверхности кулачковой поверхностью, предназначенной для взаимодействия с изогнутой поверхностью на
защелке, шарнирно закрепленной на верхнем конце L-образного элемента таким образом, что при нажатии на
крышку или ремешок кулачковая поверхность на ней будет скользить по швеллерной поверхности защелки,
заставляя защелку подниматься до тех пор, пока ремешок не окажется в фиксирующем положении, после
чего защелка зацепится с ремешком на его верхнем конце. В лестничных перилах такого типа было
предложено расположить пружину, обычно 10 2,5, чтобы закрыть защелку, а также скосить или закруглить
переднюю часть защелки и край откидной передней панели таким образом, чтобы они автоматически
защелкивались в фиксирующее положение при закрытии откидной передней панели.
В соответствии с настоящим изобретением, ремешок или крышка, прилегающая к его свободному концу, сама
изогнута на своей внутренней поверхности, образуя единую кулачковую поверхность, и имеет такую форму,
что в закрытом положении выступает вперед от вертикальной части L-образного элемента, в то время как
защелка, не снабженная пружиной, выполнена таким образом, что в фиксирующем положении она
простирается практически по всей ширине ремешка или крышки.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором фиг. 1 представляет собой боковой
вид одного из вариантов усовершенствованного проушины в зафиксированном положении, фиг. 2 — вид
спереди, фиг. 3 — боковой вид проушины с крышкой или ремешком в положении, которое она занимает
непосредственно перед фиксацией защелкой.
Как показано на рисунке, усовершенствованное ушко состоит из L-образного элемента, выполненного из
профильной трубы и предназначенного для крепления, например, винтами 1) к лестнице или подобному
сооружению.
К нижнему концу этой L-образной детали прикреплена накладка или ремешок, внутренняя поверхность
которого имеет форму, соответствующую сечению лестничного поручня или подобного элемента, при этом
свободный конец ремешка, когда лестничный поручень удерживается в нужном положении, прилегает к
вертикальной части L-образной детали. На свободном конце и внутренней поверхности этот ремешок или
крышка c имеет кулачковую поверхность e', предназначенную для взаимодействия с изогнутой поверхностью
d1 на защелке ci, шарнирно закрепленной в верхней части L-образного элемента (Redhill: Printed for His
Majesty's Stationery) таким образом, что при нажатии на крышку c или ремешок кулачковая поверхность c'
будет скользить по кулачковой поверхности di защелки, заставляя защелку ci подниматься до тех пор, пока
ремешок не окажется в запирающем положении, после чего защелка d7 соединится с внешней поверхностью
c2 ремешка в его верхнем конце. В силу формы контактных поверхностей ремешка и защелки устройство
является самоблокирующимся. Как показано на рис. 65 2, защелка в зафиксированном положении занимает
практически всю ширину ремня или крышки.
Крышка, как показано на рисунке, предпочтительно крепится к L-образному элементу на шарнире таким
образом, чтобы при ее установке для удержания лестничного поручня или подобного элемента поверхность
крышки, прилегающая к шарниру, находилась на одном уровне с прилегающими вертикальными кромками
L-образного элемента.
В показанной форме защелка d 7,5 шарнирно закреплена между стенками канала, которые слегка срезаны,
как показано на рисунке e, чтобы обеспечить более широкое положение защелки, так что в зафиксированном
положении защелка будет располагаться заподлицо с верхней поверхностью 80 L-образного элемента.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что было 8;5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174194.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174194&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174194A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: окт. 20, 1920, № 29,674/20Q 174,194 Полный левый: 20 июля 7921 г.
Полностью принято. дан, 20, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в запуске двигателей внутреннего сгорания.
Я, Герберт Уильямс Робинсон, проживающий по адресу: «Литтлслейд», Фоксли Лейн, Пёрли, графство
Суррей, британский подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к усовершенствованному методу управления двигателями, в частности
двигателями внутреннего сгорания, и к механизму, используемому для осуществления указанного метода.
Изобретение в равной степени применимо к двигателям внутреннего сгорания как двухтактного, так и
четырехтактного цикла; во избежание избыточности описания оно будет приведено на примере двухтактного
двигателя.
Ранее предлагалось управлять различными режимами работы двигателя внутреннего сгорания с помощью
множества рычагов (20), воздействующих, например, либо непосредственно на толкатели клапанной системы,
либо с помощью вторичного вала.
Однако из-за сложности управления множеством рычагов известный механизм был сложен в эксплуатации, и
целью данного изобретения является создание способа управления, при котором внимание водителя требует
только одного рычага управления.
Способ, используемый в соответствии с данным изобретением, включает в себя наличие единственного
рычага, работающего вдоль квадранта с заданными точками, и заслонки, благодаря чему в зависимости от
положения указанного рычага в квадранте осуществляется изменение функций двигателя, а с помощью
заслонки двигатель может управляться и работать в одном или другом направлении по желанию.
Согласно одной из конструкций механизма для осуществления вышеупомянутого метода, единственный
рычаг управления поворачивается в любой удобной точке в расслабленном состоянии! «Цена включает в
себя, например, соединение с распределительными валами двигателя, прикрепленными к цилиндру, а также
16-квадрантный механизм с обычными пружинными собачками для зацепления ряда точек.»
Предпочтительно, квадрант включает в себя паз с расширением на одном конце, в которое расширение
выступает в виде выступа, однако таким образом, чтобы часть расширения оставалась открытой на одном
конце, образуя то, что обычно называют затвором, и через который рычаг может перемещаться вбок для
дальнейшего движения. Буква М располагается с одной стороны от выступа или с другой в зависимости от
направления движения двигателя. В зависимости от того, с какой стороны выступа расположен рычаг
управления, приводится в действие один из двух рычагов коромысла (60 градусов), что приводит к
продольному перемещению распределительного вала двигателя.
Следует пояснить, что нормальное перемещение рычага управления происходит из положения,
контактирующего с выступом 65 затвора, до другого конца основного паза, и с указанным рычагом связан
рычажный механизм, который вызывает перемещение другого шарнирного рычага, например, посредством
штифтового соединения, посредством которого он перемещает 70 зубчатую рейку, которая находится в
зацеплении с шестерней на вторичном распределительном валу, расположенном рядом с
распределительным валом двигателя, далее именуемом промежуточным валом.
К каждому из толкателей вала 75, расположенного на промежуточном валу двигателя, прикреплен рычаг,
который может приводиться в действие кулачками на промежуточном валу при колебании, вызываемом
указанной зубчатой рейкой, и соответствующий толкатель затем поднимается в заданные моменты времени
полностью вне зацепления с соответствующим кулачком на главном валу двигателя.
Вал промежуточного вала снабжен кулачками, отвечающими за воздушный стартер, топливный насос и
продувочный воздушный механизм, а также парой кулачков для прямого распределения пускового воздуха из
источника сжатого воздуха, причем последние расположены таким образом, что либо все четыре цилиндра,
либо только два получают пусковой воздух одновременно. На валу промежуточного вала двигателя будет
несколько кулачков для различных операций, например, для работы топливного насоса, для подачи пускового
воздуха под давлением и для подачи продувочного воздуха, а в случае четырехтактного двигателя — для
обычных операций впускных и выпускных клапанов. Для каждой из этих операций может потребоваться два
кулачка, чтобы обеспечить реверс вращения.
В зависимости от положения рычага управления, кулачки промежуточного вала могут быть подвергнуты
различным манипуляциям для внесения определенных изменений в работу двигателя путем подъема двух
или более толкателей двигателя. Например, после установки направления вращения путем перемещения
рычага вниз по одному из промежутков в торце заслонки, рычаг управления перемещается в середину
заслонки, и двигатель останавливается в результате подъема всех толкателей.
В обычной форме квадранта в его основном пазу будут три выемки. Когда рычаг установлен в первое
положение, двигатель запускается путем подачи воздуха во все четыре цилиндра.
3t5, 13;y при установке l'evei во вторую метку, два цилиндра будут продолжать работать с помощью пускового
воздуха, в то время как два других будут приводиться в действие запуском двух топливных насосов и двух
воздухопродувочных кулачков на распределительном валу двигателя.
Установив рычаг в третье положение, можно перекрыть подачу пускового воздуха во все четыре цилиндра,
задействовав их соответствующие кулачки топливного насоса и системы продувки воздухом, при этом
толкатели клапанов пускового воздуха будут подняты для уменьшения износа; одновременно закроются
распределительные клапаны подачи пускового воздуха, полностью перекрыв подачу воздуха в цилиндры.
Следует понимать, что когда, как упоминалось выше, рычаг управления используется для двигателя с
четырехтактным циклом, может потребоваться больше насечек на квадранте, и аналогично, если изобретение
используется для двигателя, не использующего подачу под давлением или другие усовершенствования,
может потребоваться меньше насечек. 60 В изобретение могут потребоваться некоторые модификации,
например, если рычаги, передающие движение от кулачков вала к толкателям распределительного клапана,
работают в обоих направлениях, то пусковой воздух будет поступать в цилиндры в нежелательные моменты
времени; соответственно, к точкам контакта указанных рычагов прикладывается пружинный триггер, так что
кулачок не работает в одном направлении; -, Зажигание двигателя, подобного описанному здесь, обычно
может быть достигнуто с помощью горячей лампы, но может быть достигнуто и только за счет тепла сжатия.
Другие модификации включают распределительную коробку для подачи пускового воздуха и пару дисков, по
одному на каждом из распределительных валов, которые обычно перекрываются, но при перемещении
распределительного вала двигателя проходят друг мимо друга из-за углубления на краю одного из дисков.
Следует понимать, что для предотвращения впрыскивания масла в неподходящий момент, когда плунжеры
масляного насоса подняты со своих кулачков, между рычагом управления и маслозаборным клапаном
установлен шатун, который поднимает клапан с его седла, и таким образом масло возвращается в
маслопровод.
Дата: 20 октября 1920 года.
Пейдж, Уайт и Вайуган, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 27, Лондон, W. C. 2, 95,
агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствования в запуске двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Герберт Уильям Робинсон, проживающий по адресу: Литтлслейд, Фоксли-лейн, Пёрли, графство Суррей,
британский подданный, и компания CRUDE OIL ENGWES LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, чей юридический адрес находится по адресу: Колледж-Хилл-Чемберс,
Колледж-Хилл, Сити Лондона, 4 февраля, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания типа 110, в которых запуск двигателя
осуществляется путем подачи сжатого воздуха в цилиндры, при этом работа двигателя поддерживается
сначала путем прекращения подачи сжатого пускового воздуха в некоторые из 6 цилиндров и одновременного
открытия подачи топлива в остальные цилиндры, а затем путем полного прекращения подачи пускового
воздуха и одновременной подачи топлива во все цилиндры двигателя. Обычно клапаны подачи сжатого
воздуха, впуска топлива и выпуска приводятся в действие кулачками, установленными на вращающемся валу,
и эти кулачки перемещаются относительно соответствующих штоков клапанов, например, путем
перемещения вдоль вала кулачка с помощью рычага управления, в этом случае кулачки установлены на
втулке, скользящей по валу кулачка.
При такой конструкции в рабочем положении относительно соответствующих кулачков находятся только те
клапаны, которые необходимы в данный момент времени, и в одном из положений рычага управления ни один
из кулачков не может управлять своими клапанами, так что кулачки можно отрегулировать для управления
клапанами при реверсировании двигателя. При такой конструкции рычаг управления фактически регулировал
открытие клапанов для подачи пускового воздуха и работы двигателя на сжатом воздухе, или для нормальной
работы двигателя.
- Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции, 3', в которой
упрощен способ извлечения толкателей из рабочего положения относительно соответствующих кулачков, так
что вал кулачка может перемещаться целиком для создания требуемого рабочего положения при
необходимости обратного вращения.
Изобретение заключается в сочетании в двигателе внутреннего сгорания указанного типа
распределительного вала двигателя, параллельного промежуточного вала и углового и поперечно
перемещаемого рычага управления, причем такое расположение обеспечивает, что поперечное перемещение
рычага управления вызывает заданное осевое перемещение распределительного вала, а заданные угловые
перемещения рычага управления вызывают соответствующие вращательные перемещения промежуточного
вала.
В конструкциях, воплощающих настоящее изобретение, распределительный вал снабжен двумя кулачками,
подающими пусковой воздух в цилиндры; подача топлива осуществляется через продувочный воздух, а
кулачки специально предназначены для обеспечения необходимой работы клапанов; каждый толкатель
цилиндров двигателя имеет пару кулачков на распределительном валу, причем такое расположение таково,
что в одном положении распределительного вала один комплект кулачков предназначен для управления
различными клапанами двигателя, работающего в прямом направлении, а в другом положении
распределительного вала второй комплект кулачков предназначен для управления клапанами для
обеспечения работы двигателя в обратном направлении.
В дополнение к работе таких 70 клапанов, предусмотрен промежуточный вал, несущий ряд кулачков и
соответствующих поворотных рычагов, предназначенных для взаимодействия с толкателями клапанов
двигателя, так что при заданном угловом перемещении 75 промежуточного вала кулачки на нем вызывают
наклон поворотных рычагов в заданной последовательности, так что некоторые или все толкатели двигателя
выводятся из зацепления со своими рабочими кулачками на 8(0) кулачковом валу.
Рычаг управления, далее особо упоминаемый, соединен как с распределительным валом, так и с
промежуточным валом, так что, когда рычаг перемещается в положение 85, позволяющее ему передавать
продольное или осевое перемещение распределительному валу для изменения направления вращения
двигателя, промежуточному валу передается угловое перемещение, чтобы привести его кулачки в рабочее
взаимодействие с поворотными рычагами для подъема толкателей двигателя из зацепления с их рабочими
кулачками, в то время как распределительному валу передается осевое перемещение. 95 Вал также снабжен
кулачками, предназначенными для управления рычагами, запрессовка которых вызывает открытие подачи
сжатого воздуха в цилиндры, так что при срабатывании клапанов, регулирующих подачу пускового воздуха,
воздух может поступать в цилиндры. В одной из конструкций настоящего изобретения управляющий рычаг
предназначен для работы вдоль квадранта с заданными значениями и запорным устройством, благодаря
чему в зависимости от положения указанного рычага в квадранте осуществляются различные функции
двигателя, и с помощью запорного устройства двигатель может управляться для работы в одном или другом
направлении по желанию.
Рычаг управления поворачивается в любой удобной точке относительно распределительных валов 1 15
двигателя, например, прикрепленного к цилиндру, и рычаг снабжен обычными пружинными рычагами для
ряда точек в квадранте. Квадрант имеет паз с расширением на одном конце, в которое расширение
выступает, однако, так, чтобы часть расширения оставалась открытой на одном конце, образуя то, что обычно
называют заслонкой, и через которую рычаг может перемещаться вбок либо в одну, либо в другую сторону от
выступа в зависимости от направления вращения двигателя. В зависимости от того, в какую сторону
выступающего элемента выдвинут рычаг управления, приводится в действие один из двух рычагов
коромысла, что приводит к продольному перемещению распределительного вала двигателя 1 0.
Следует пояснить, что нормальное перемещение рычага управления происходит из положения,
контактирующего с выступом затвора, до другого конца основного паза, и с указанным рычагом связан
рычажный механизм, который вызывает перемещение другого шарнирного рычага, например, посредством
штифтового соединения, посредством которого он перемещает зубчатую рейку, находящуюся в зацеплении с
шестерней на промежуточном валу.
В зависимости от положения рычага управления, кулачки промежуточного вала могут быть подвергнуты
различным манипуляциям для внесения определенных изменений в работу двигателя путем подъема двух
или более толкателей клапанов двигателя. Например, после установки направления вращения путем
перемещения рычага вниз по одному из промежутков в торце затвора квадранта, управляющий рычаг
перемещается в середину затвора, и двигатель останавливается за счет подъема всех толкателей.
В стандартной форме квадранта в его основном пазу будут три выемки. Когда рычаг установлен в первое
положение, двигатель запускается путем подачи воздуха во все четыре цилиндра.
При установке рычага во второе положение два цилиндра будут продолжать работать на пусковом воздухе, в
то время как два других будут приводиться в действие запуском двух топливных насосов и двух
воздухопродувочных кулачков на распределительном валу двигателя.
При установке рычага в третье положение подача пускового воздуха будет прекращена, все четыре цилиндра
будут задействованы с помощью соответствующих кулачков топливного насоса и системы продувки воздухом,
а тяги клапанов пускового воздуха будут подняты для уменьшения износа; одновременно с этим
распределительные клапаны подачи пускового воздуха будут закрыты, полностью перекрыв подачу воздуха в
цилиндры.
Следует понимать, что при использовании рычага управления, например, для двигателя с четырехтактным
циклом, может потребоваться больше зубцов в квадранте, и аналогично, если изобретение применяется для
двигателя, не использующего подачу под давлением или другие усовершенствования, может потребоваться
меньше зубцов.
В некоторых случаях могут потребоваться модификации изобретения, например, если рычаги, передающие
движение от кулачков промежуточного вала к толкателям распределительного клапана 70), работают в обоих
направлениях, то пусковой воздух будет поступать в цилиндры в нежелательные моменты времени;
соответственно, к точкам контакта указанных рычагов прикладывается пружинный механизм, так что кулачок
не работает в одном направлении.
Зажигание двигателя, подобного тому, который в основном упоминается здесь, обычно может быть
достигнуто с помощью горячей лампочки, но может осуществляться и только за счет сжатия. 80 Другие
модификации включают распределительную коробку для подачи пускового воздуха и пару дисков, по одному
на каждом из распределительных валов, которые обычно перекрываются, но при перемещении
распределительного вала двигателя 85 они проходят друг мимо друга из-за углубления на краю одного из
дисков.
Следует понимать, что для предотвращения впрыскивания топлива в неподходящий момент, когда плунжеры
топливного насоса поднимаются со своих кулачков, между рычагом управления и топливным всасывающим
клапаном установлен шатун, который поднимает всасывающий клапан с его седла, и таким образом топливо
возвращается в топливопровод.
Для более ясного понимания нашего изобретения мы теперь опишем предпочтительный вариант его
осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 — вид спереди двигателя; фиг. 2 —
частичный разрез по линии A-A на фиг. 1; фиг. 3 — вид с торца рычага управления механизмом; фиг. 4 — вид
сверху фиг. 3; и фиг. 5 — разрез с торца воздушного клапана и распределительной коробки 60.
Обращаясь сначала к рис. 1, 2, 3 и 4, следует пояснить, что изображенный двигатель состоит из обычных
деталей, показаны только два цилиндра, C и D, из четырехцилиндрового двигателя.
В основе изобретения лежат следующие материальные части двигателя: распределительный вал 11,
промежуточный вал 12, толкатели клапанов 13 и топливные насосы 14. Цилиндр и коленчатый вал имеют
обычную для этого класса двигателей форму и не нуждаются в дальнейшем описании.
лр? 4,1М4. Назначение механизма управления заключается в дифференциальном управлении
распределительным валом 11 и промежуточным валом 12.
Обращаясь к рис. 1 и 3, можно увидеть, что используется квадрант 20, установленный на одном конце
двигателя, и что рычаг 21, шарнирно закрепленный в точке 22, работает в этом квадранте и снабжен обычной
пружинной защелкой 23, которая в сочетании с пазами 1, 2 и 3 позволяет устанавливать его в трех различных
положениях. В конце квадранта 20 расположен расширитель 24, именуемый здесь затворным устройством,
при этом выступ 25 выступает внутрь расширителя 24, как показано на рис. 4. Кроме того, рычаг 21 снабжен
удлинителем 36 в виде коромысла, который соединен с рычагом 37 посредством скользящего шарнирного
соединения 38. Конструкция такова, что при перемещении рычага 21 вокруг оси 22 рычаг 37 совершает
аналогичное движение благодаря своему соединению с рычагом 36, при этом одновременно может быть
достигнуто боковое перемещение рычага 21 вдоль его оси 22, пока рычаг 37 неподвижен, а затем
продолжение углового перемещения в новом положении рычага 21 обеспечит аналогичное движение рычагу
37.
Поскольку рычаг 37 соединен шатуном 39 с зубчатой рейкой 30, каждое угловое перемещение управляющего
рычага 21 передается непосредственно на рейку 30, независимо от положения рычага 21, в котором он
находится, посредством бокового перемещения внутри вышеупомянутого затвора 24. Зубчатая рейка 30
поддерживается направляющей 32; она входит в зацепление с шестерней 31 на промежуточном валу 12 и
частично вращает ее в соответствии с положением рычага 21.
Когда рычаг 21 находится в положении, обозначенном цифрой 0, или нулём, на квадранте 20, он может
скользить вокруг своей оси 22 и, следовательно, может быть вдавлен в паз 26 или 45 27; в зависимости от
положения, он ударяет по рычагу 40 в пазу 26 или по рычагу 41 в пазу 27, и тем самым вращает вал 42 (или
48), соединённый с вилками 43 или 44, соответствующими рычагам 40 или 41, и перемещает вал
распределительного вала двигателя 1.1 в продольном направлении, как будет понятно.
- Когда рычаг 21 находится в пазу 26, одна пара кулачков на валу 11 приводится в действие для вращения
вперед, а когда рычаг 21 находится в пазу 27, он совершает возвратно-поступательное движение вала 11,
приводя в действие вторую пару кулачков, которые изменяют направление вращения двигателя.
В связи с промежуточным валом 12.a (для каждого цилиндра предусмотрена серия кулачков 50, 51, 52,
которые управляют зацеплением нескольких толкателей с их распределительным валом в соответствии с
необходимостью выполнения следующих трех функций, а именно: приведение в действие пускового
воздушного толкателя для 65 управления подачей воздуха через трубу 17.
51 Привод толкателя топливного насоса 14 для управления подачей топлива через трубу 15, и 70 52 привод
толкателя продувочного воздуха для управления подачей продувочного воздуха через трубу 16.
Управление осуществляется с помощью рычагов 53, 54, 55, каждый из которых соединен с соответствующим
штоком толкателя и служит для извлечения его из зацепления с распределительным валом двигателя, когда
он срабатывает из-за своих свойств.
управляющие кулачки на промежуточном валу. 80 Все толкатели, конечно же, будут подняты во время
возвратно-поступательного движения распределительного вала 1], и, следовательно, все клапаны будут
открыты, но следует отметить, что, хотя пусковой воздушный клапан 85 поднят, подача воздуха из
воздухораспределительного блока 60, поток из которого регулируется толкателем 19 и клапаном 18, в данный
момент остается закрытым, отсутствует. Этот воздухораспределительный короб 60, 90, показанный на общем
плане на рис. 1 и в разрезе на рис. 5, снабжается воздухом под высоким давлением из любого подходящего
источника по трубе 61 и ее...
Передняя часть выхлопной системы, распределительная коробка, через 95° проходит труба 17, поток к
которой регулируется клапаном 18 и толкателем 19. Толкатель 19 приводится в действие промежуточным
валом 12, работающим через кулачок 33 и рычаг коромысла 34, но поскольку это действие нежелательно в
определенные моменты, рычаг 34 снабжен частично вращающимся спусковым механизмом 46, управляемым
пружиной 47, так что когда кулачок 33 вращается по часовой стрелке, клапан 18 не поднимается, и,
следовательно, распределение воздуха из этого источника через трубу 17 не происходит.
Следует отметить, что рычаг 34 управляет подачей пускового воздуха для двух цилиндров; аналогично,
второй рычаг 35 1 (0 (рис. 1) будет управлять подачей воздуха для двух других цилиндров, если речь идет о
четырехцилиндровом двигателе, а дополнительные рычаги могут подавать воздух в шестицилиндровые
двигатели или двигатели другого многоцилиндрового типа.
1
Опять же, хотя клапаны продувки воздухом подняты со своих посадочных мест, поток продувочного воздуха
не будет осуществляться, поскольку труба 16 соединена с системой подачи низкого давления, которая
работает только при нормальной работе двигателя 120; позже в этом описании мы отметим, что подача
топлива также прекращается, когда распределительный вал двигателя перемещается в осевом
направлении,174,194, так что, по сути, хотя толкатели цилиндров двигателя подняты, поток не задерживается
за поднятыми клапанами.
Теперь можно описать принцип действия изобретения. Рычаг 21, находясь в положении 0 (ноль), и при
необходимости вращения двигателя вперед, перемещается вбок, чтобы войти в паз 26 и ударить по рычагу
40, тем самым правильно устанавливая распределительный вал 11.
Затем его возвращают в исходное положение 1, где двигатель запускается путем подачи воздуха под
давлением во все четыре цилиндра.
5 Здесь следует отметить, что подающие отверстия в стенке цилиндра двигателя для продувочного и
пускового воздуха регулируются обратными клапанами 65 (рис. 2), так что как только давление 2() в цилиндре
превысит атмосферное, эти отверстия автоматически закрываются.
Продолжая перемещение рычагов управления до второй метки 2, два цилиндра 2,5 начинают работать на
пусковом воздухе, а также запускаются два топливных насоса и два кулачка продувочного воздуха на
распределительном валу двигателя, то есть промежуточный вал 12 перемещается таким образом, чтобы
необходимые кулачки сошли со своих рычагов и позволили толкателям топливных насосов и продувочного
воздуха соответственно войти в действие. При переходе к выемке 3 подача пускового воздуха прекращается
вращением промежуточного вала 12, так что рычаги 34 смещаются со своих кулачков и тем самым
перекрывают подачу воздуха известным действием клапана 18, после чего двигатель работает в обычном
режиме, приводя в действие четыре топливных насоса, приводимых в действие кулачками,
соответствующими 51, и четыре клапана продувки воздуха, приводимых в действие кулачками,
соответствующими 52.
Подъем толкателей осуществляется за счет зацепления одного из концов рычагов коромысла, например, как
показано на фиг. 2 (54), с пазом 56 в расширенном конце толкателей. Обратное вращение двигателя
достигается простым перемещением рычага 21 в нулевое положение, а затем нажатием его в паз 27 таким
образом, чтобы ударить по рычагу 41 и вернуть распределительный вал 11 в исходное положение. Запуск
двигателя осуществляется простым перемещением рычага, как уже было сказано.
Опять же, чтобы предотвратить неправильное перемещение распределительного вала и промежуточного
вала относительно друг друга, на промежуточном валу установлен диск 57, а на распределительном валу —
диск 58, которые обычно перекрывают друг друга, но имеют углубление на краю диска 58, так что в
правильном положении они проходят друг мимо друга. Для предотвращения подачи топлива из трубы 15
через насос -14, {.
Когда шток толкателя 1.3 поднимается рычагом 54, мы соединяем рычаг 54 посредством шатуна 62 с
рычагом, управляющим всасывающим клапаном 63 в насосе 14, так что насос не может работать для подачи
топлива, пока впускной клапан топлива поднят из своего седла.
Однако топливо может подаваться в цилиндры в любое время путем простого поднятия подающего клапана
75, когда топливо находится под давлением, посредством рычага 64.
Благодаря нашему изобретению мы предлагаем конструкцию, которая практически безотказна, поскольку
распределительный вал не может быть перемещен в осевом направлении, пока толкатели находятся в
зацеплении со своими рабочими кулачками. Это также означает, что двигатель нельзя перевернуть в
моменты, которые могли бы повредить его. Этот результат 8,5 получен благодаря тому, что перед боковым
перемещением рычага 21 все клапаны двигателя открыты, поскольку рычаг должен пройти через нулевое
положение в квадранте, и поэтому во время управляющего движения возникает кратковременная пауза, так
как рычаг перемещается вбок, чтобы избежать зацепления с выступом 25.
Однако не следует считать, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174195.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174195&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174195A
[]
Патентная спецификация
Дата подачи заявки: октябрь. 20, 7920. № 29697/20.
1
7A, 95 Завершено. Принято: Янв. 20, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к земснарядам или связанные с ними.
Мы, Джоин Флейзер Ньюсом, шахтер и горный инженер из Пало-Альто, округ Санта-Клара, штат Калифорния,
почтовый адрес которого — Ипох, житель Перака, Федеративные Малайские Штаты, гражданин Соединенных
Штатов Америки, и Леонард Джордж Аттендоро из Ипоха, Перак, Федеративные Малайские Штаты, почтовый
адрес которого — Ипох, вышеупомянутый, подданный Великобритании, шахтер и горный инженер, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ковшам для дноуглубительных работ, и в частности к съемному выступу для
них.
Были предложены съемные кромки для земснарядных ковшей, имеющие ряд режущих кромок, выступающих
из них практически под прямым углом к верхнему краю, и с выступом внутри ковша, образованным
поднимающейся назад кромкой, но эти кромки имели зубчатый верхний край.
Настоящее изобретение включает в себя сочетание съемного бортика с плоским верхним краем, ряда
выступов, расположенных практически под прямым углом к плоскому верхнему краю, и выступа внутри
емкости, образованного бортиком, поднимающимся назад.
Настоящее изобретение может также включать в себя съемный выступ, как указано выше, с прикрепленными
к нему выступами 36, направленными влево и внутрь.
Один из вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых (ii) рисунок 1
представляет собой вид ведра в основании его горловины, выполненный по линии 1-1, 1-2.
2.
— На рис. 9 представлен поперечный разрез ковша, выполненный под прямым углом к рис. 1.
Рисунок 3 представляет собой вид сверху на ведро, расположенное под прямым углом к плоскости его
горловины на линии 3-3, рисунок 4 показывает слегка измененную форму кромки ведра, а рисунок 4
представляет собой поперечный разрез ведра, расположенный под прямым углом к рисунку 50 3.
На рисунке 5 показан поперечный разрез съемных выступающих режущих ребер, которые можно снять с
кромки ковша и установить обратно. -56 На рисунке 6 показан вид сверху съемного режущего ребра,
показанного на рисунке 5.
Хотя следует понимать, что усовершенствованные кромки могут быть прикреплены к любому типу ковша
земснаряда или элеватора, показанный ковш 60 специально адаптирован и широко используется на цепных
земснарядах, но может быть любого желаемого типа.
В представленном на рисунках 1 и 2 виде он включает в себя корпус ковша 1 с двумя массивными выступами
2 и 3 для соединения его с соседним ковшом, а также имеет проушину 4 для приема штифта, проходящего
через выступы другого соседнего ковша.
Передний край ковша имеет углубление 70 для установки подковообразного бортика 5. Указанный бортик
снабжен выступающим фланцем 6 для соединения с ковшом и имеет приподнятую часть или выступ 8,
расположенный выше задней части ковша, чтобы предотвратить прямое соприкосновение зачерпываемого
материала с задней частью ковша. Поскольку обычно работа ведется под водой, это всегда означает, что
между выкапываемой массой и задней стенкой ковша находится водоем.
Часть А расположена у «верхнего края» губы.
Для того чтобы разрыхлить глину, 85-гранный выступ имеет множество неподвижных или съемных выступов
9, которые стремятся разрезать глиняную массу на продольные гребни -J9 1 4, 1, так что сравнительно
небольшие кусочки подхватываются следующим за ним куском.
На рисунках 3 и 4 показано обычное ковшовое устройство для дноуглубительных работ, проушины для
соединения ковша с соседним ковшом обозначены цифрами 11 и 12, а нижняя кромка обозначена цифрой 13.
Усовершенствованная кромка, показанная на этом ведре 14, имеет изогнутую часть в точке 15, аналогичную
той, что используется в других типах ведер, но приподнятая часть кромки снабжена множеством каналов 16 и
выступов 1Ga.
Каналы 16 служат для удержания мягкого материала и воды во время копания, тем самым способствуя
отслаиванию глины от края и дна ковша.
Следует понимать, что выступы, показанные на рисунке 9, также могут быть прикреплены к этой форме
выступа.
Следует отметить, что изгиб или угол кромки таков, что материал, проходящий по ней, имеет другой изгиб или
угол 2,5 градуса по сравнению с задней частью ковша, что помогает предотвратить плотное прижимание
материала ко дну ковша.
Соседние файлы в папке патенты