Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3769
.pdf
Обычно располагаются близко к кронштейну AS, снабженному двумя отрезанными концами, образующими
короткие хвостики на стопорных штифтах или упорах A6 и A7, адаптированных для свободных узлов.
Последние иногда используются для ограничения движения рычага А', затянутого путем натяжения резьбы в
любом направлении.
Переходя к спицам, после того как узлы, описанные ранее, были сняты с крючка, но выяснив характер моего
изобретения и то, каким образом оно выполняется, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242564.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242564&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242564A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20.1925 г. Нет, 78,493/25. 2429 Полный текст принят: ноябрь. 12, 1925.
_SHYR CO'31:ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование средств индикации спуска воздуха из пневматических шин.
Я, Джоин Эрнест Кеннеди, проживающий по адресу: Саут-Хилл-стрит, 742, Лос-Анджелес, Калифорния,
Соединенные Штаты Америки, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение предназначено для создания простого, надежного и хорошо видимого сигнала для
пневматических шин, который будет предупреждать о недостаточном давлении в шине, к которой он
постоянно прикреплен, или о давлении ниже нормального, таким образом, чтобы это предупреждение было
хорошо заметно на среднем расстоянии без необходимости тщательного осмотра. Это также служит
предупреждением о переинфляции.
Популярность шин низкого давления делает особенно важным поддержание давления в шинах в узких
пределах, приближающихся к нормальному, чтобы получить все преимущества таких шин и избежать
проблем, возникающих при недостаточном давлении.
Обычные манометры для измерения давления в шинах не отвечают практическим требованиям такого
назначения, поскольку шкалы показаний давления по необходимости слишком малы, чтобы их можно было
считывать на расстоянии, а водители не будут утруждать себя тщательным осмотром каждой шины. Кроме
того, в современных коммерческих манометрах в качестве активного элемента используется диафрагма,
приводимая в действие давлением, работа которой зависит от растяжения или эластичности резины, хотя
хорошо известно, что резина в состоянии растяжения быстро изнашивается, что ухудшает точность
манометра. Третья трудность вызвана накоплением пыли в рабочих частях, что снижает чувствительность
индикатора.
Настоящее изобретение преодолевает эти трудности, во-первых, за счет обеспечения, в соединении с
поршнем, приводимым в действие пневматической пружиной, внешней индикаторной втулки, расположенной
таким образом, что при нормальном давлении в шине втулка закрывает от глаз расположенные на некотором
расстоянии друг от друга сигнальные полосы заметного вида, в то время как одна из них остается видимой,
когда давление в шине падает ниже или поднимается выше нормального; во-вторых, за счет использования с
поршнем, поддерживаемым пружиной, гибкой воздухонепроницаемой диафрагмы 55, которая обеспечивает
необходимые перемещения в обе стороны от среднего положения, указывающего на нормальное давление
воздуха, без растяжения и без создания какого-либо натяжения или сопротивления 60, препятствующего
идеальному противодействию давлению воздуха пружине; и в-третьих, за счет обеспечения подшипникового
зацепления между индикаторной втулкой и элементом, несущим сигнальные полосы 65, которое исключает
попадание пыли и обеспечивает плотное прилегание без эффекта заедания при перемещении втулки.
На чертежах, иллюстрирующих изобретение. 70 На рис. 1 показан боковой вид всего устройства,
соединенного с ниппелем шины.
Рис. 2 представляет собой центральный вертикальный разрез этого объекта. 75 На рисунках 3 и 4
представлены вертикальные разрезы, перпендикулярные плоскости рисунка 2, показывающие детали в
положениях, соответствующих соответственно недоинфляции и переинфляции, при этом соединительный
элемент 80 опущен.
На рис. 5 показан фрагмент гибкой диафрагмы и диапазон ее движения.
На рисунках 6, 7 и 8 показаны вертикальное и поперечное сечения соответственно, демонстрирующие
ребристое соединение 85° между индикаторной втулкой и корпусом поршня.
Изображенное устройство выполнено максимально компактно и предназначено для постоянного соединения
со штоком шины таким образом, чтобы располагаться радиально относительно колеса. Устройство включает
в себя полый корпус 1, образующий камеру сжатого воздуха, снабженную воздушным каналом 2 с боковым
воздухозаборным штуцером 3, закрытый крышкой 4 и имеющий обычный запорный клапан 5, позволяющий
накачивать шину без снятия сигнального устройства. Его крепежный штуцер 6 фиксируется с помощью
соединительного элемента 7 к штоку шины и имеет внутренний выступ 8, расположенный таким образом,
чтобы входить в зацепление со штоком 9 вентиля шины, освобождая его и поддерживая постоянное
сообщение с внутренней частью шины через воздушные отверстия 10 и 11.
На внутреннем конце (ближе к центру колеса) корпус имеет расширенную часть 12, образующую углубление
для герметизирующей диафрагмы 13. Эта диафрагма изготовлена из гибкого материала, непроницаемого для
воздуха, и имеет форму плоского диска несколько большего диаметра, чем внутренний диаметр утопленного
сиденья 12, так что, когда диск плотно прилегает к своему сиденью, он принимает изогнутую
вогнуто-выпуклую форму, как показано пунктирными линиями на рис. 5. Периферия диафрагмы -13
прижимается к своему седлу резьбовым фланцем 15а трубчатого корпуса поршня 15.
- Внутренний конец механизма смягчения 15 закрыт и принимает на себя концевое усилие винтовой пружины
17. В открытом конце корпуса 15 установлен скользящий, предпочтительно полый поршень 16, наружный
закрытый конец которого упирается в диафрагму 13 под действием пружины противовеса 17, расположенной
внутри полого поршня, чтобы предотвратить заклинивание относительно неподвижного корпуса.
4() Пружина имеет известное или заранее заданное сопротивление, так что ее усилие будет удерживать
диафрагму в промежуточном положении против заданного нормального давления воздуха в шине, и
удерживается в центрированном положении с помощью центрирующего штифта '19. На внешней стороне
поршневого корпуса расположены две правильно расположенные сигнальные полосы 150 и 15a, находящиеся
на противоположных сторонах промежуточной части корпуса, которая снабжена продольным пазом 15b.
Внешний индикаторный кожух 20 окружает корпус и имеет достаточную длину, чтобы закрывать обе
сигнальные полосы и промежуточное пространство при нормальном давлении в шине. Эта втулка соединена
штифтом или винтом 21, проходящим через удлиненный паз 15b, с поршнем 16, который перемещается
синхронно с ней. Сигнальные полосы имеют такую ширину и характерный вид, что они хорошо видны на
среднем расстоянии, когда одна из них находится в поле зрения из-за избытка или недостатка давления
воздуха, так что при приближении к автомобилю можно легко обнаружить недостаточное или избыточное
давление в шинах без тщательного осмотра.
Как показано на рис. 6 и 7, я предпочитаю использовать ребристый или направляющий подшипниковый
зацепление между подвижной втулкой и корпусом поршня. С этой целью поршневой корпус 30,
расположенный между его сигнальными тягами 30C и 30D, снабжен выступающими направляющими 30, 30W,
причем последняя из них содержит паз 30B, через который проходит соединительный штифт 15 для
скрепления поршня 16 и втулки 30. В других отношениях механизм облегчения работы поршня аналогичен
корпусу 15 ani, имеющему крепежный фланец 30a под углом 80 градусов.
Видно, что дорожки 300 и 301 постоянно закрыты защитной оболочкой, чтобы на них не скапливалась пыль, а
также чтобы пыль не попадала в щель. Такая конструкция также позволяет обеспечить более плотное
прилегание втулки к корпусу без заеданий, чем при контакте двух цилиндрических опорных поверхностей, и по
этой причине также способствует устранению снижения чувствительности устройства из-за помех, вызванных
накоплением диссипации. Гибкая диафрагма может быть изготовлена из резины или из ткани с покрытием, и
поскольку она может свободно принимать любое положение между двумя крайними, вогнутыми или
изогнутыми положениями, не растягиваясь и не подвергаясь каким-либо нагрузкам, которые могли бы
существенно повлиять на идеальную балансировку пружины и давления воздуха, она не ухудшает точное
определение каких-либо существенных отклонений от нормального или стандартного давления воздуха в
шине и не подвержена быстрому износу при постоянном растяжении.
Внешние сигнальные полосы опасности обычно имеют светло-красный цвет, но подойдет любой цвет,
который отчетливо отличается от соседних открытых поверхностей на расстоянии, делая их заметными.
Поскольку в этом устройстве поршень требует лишь очень ограниченного диапазона движения и обычно
находится в постоянном положении, можно использовать пружины с точной и равномерной жесткостью и,
таким образом, избежать колебаний показаний, характерных для других устройств, которые пытаются
отображать широкий диапазон давлений по градуированной шкале.
При использовании данного устройства, если правильное нормальное давление накачки для данной шины,
предназначенной для данного вида эксплуатации, составляет 30 фунтов, будет задействована пружина,
которая будет компенсировать это давление в точке, препятствующей прохождению сигнала.
будет отмечено 30.
Если шина должна поддерживать нормальное давление.
Для пружины усилием 35 фунтов выбирается пружина на 13 фунтов большей жесткости, и устройство
соответствующим образом маркируется.
Хотя наиболее заметные элементы или сигналы дисплея предпочтительно имеют форму кольцевых полос
значительной ширины, тем не менее, такая форма не обязательна. Как показано на рис. 8, ребра на каркасе
могут выполнять эту функцию, если им придать заметный вид на фоне защитной втулки, и в таком случае
ребра будут выполнены соответствующей длины по отношению к защитной втулке, так что при повышении
или понижении давления в шине выше или ниже нормы заметные концы этих ребер будут видны. Можно
использовать любое желаемое количество таких ребер.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты