Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3769
.pdf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Дата подачи заявки: 22 июня 1925 г. № 16130/25. 242 Завершено: ноябрь. 12,
1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к капотам двигателей автотранспортных средств.
Я, Томас Линндер Тейлор, проживающий по адресу: Южная Центральная улица, 510, Медфорд, округ
Джексон, штат Орегон, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к капотам двигателей автомобилей. Основная цель изобретения — обеспечить
капот внутренним слоем для поддержания его низкой температуры и, таким образом, сохранить эмаль на
капоте, которая в противном случае может быстро обгореть и повредиться. Из-за чрезмерного тепла,
излучаемого двигателем, предотвратить выгорание эмали невозможно, и эмаль на капотах автомобилей, как
правило, разрушается первой, так что автомобили, которые в остальном имеют хороший внешний вид и
блестящую поверхность, часто имеют тусклый и шероховатый вид капота над двигателем.
Установка теплоизоляционного слоя под капот позволяет избежать этого недостатка, и тогда
привлекательный внешний вид капота сохранится так же долго, как и у остальной части автомобиля.
Подобная обшивка может быть предусмотрена при сборке автомобиля или же прикреплена к любому
существующему автомобилю в соответствии с предметом настоящего изобретения.
Еще одной целью изобретения является создание глушителя для подавления звука от двигателя, что очень
эффективно достигается за счет использования вкладыша.
Изобретение проиллюстрировано, в качестве примера, на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1
показывает фрагментарный боковой вид автомобиля с частично разрезанным капотом; Рисунок 2
представляет собой поперечное сечение капота с установленной обшивкой; Рисунок 3 представляет собой
аналогичный рисунку 2 в большем масштабе, показывающий способ крепления обшивки; Рисунок 4
представляет собой поперечное сечение, аналогичное рисунку 2, с обшивкой, прикрепленной к капоту
существующего автомобиля; и Рисунок 5 представляет собой перспективный вид, показывающий способ
крепления обшивки. На чертежах под номером 10 изображен обычный капот, закрывающий двигатель
автомобиля. Капот состоит из двух перпендикулярных сторон 60 11 и крыши 12, шарнирно закрепленной
вдоль вершины капота, как показано на рисунке 13, обычным способом. На рисунках 2 и 3 показано
устройство в применении к новому автомобилю, где нижние кромки 14 капота 65 могут быть фланцевыми и
загнутыми внутрь для установки облицовки. Вблизи шарнира 13 и вдоль него прикреплен металлический
канал 15, а между этим каналом 15 и фланцевым нижним краем 14 вставлен вкладыш 70.
При необходимости внутренний конец крышки также может быть снабжен фланцем аналогичным образом для
размещения внутреннего края облицовки.
Вкладыш состоит из асбестового листа 75 16, прикрепленного к опорной пластине 17 любым подходящим
способом, например, с помощью цементирования или клепки. Лист асбеста 16 и опорная пластина 17
вырезаны в соответствии с формой и размером крышки 80, и одна из этих вставок вставляется с каждой
стороны шарнира 13 путем скольжения между фланцевым краем 14 и каналом 15. Этого достаточно, чтобы
удерживать вкладыш на месте, особенно если нижний край 85 14 и нижняя сторона канала слегка
деформированы или имеют следы от пробивки после того, как вкладыш был установлен на место. При
наличии капотов с вентиляционными прорезями, обозначенными как M8 на рисунке 1, в облицовке могут быть
предусмотрены соответствующие прорези.
9,558 На рисунках 4 и 5 показана облицовка, предназначенная для крепления к капоту существующего
автомобиля, который изначально не снабжен каналами и фланцами по 6 кромкам. Для этой цели облицовка,
как и прежде, изготавливается из листа асбеста 20, закрепленного на опорной пластине 21, которую можно
обрезать в соответствии с различными типами автомобилей. В данном случае облицовочные материалы
предпочтительно снабжены рядом отверстий 22 по краям, а капот, к которому будет крепиться облицовочный
материал, аналогично снабжен отверстиями 23, 5, а заклепки или болты 24 служат отверстиями для
крепления облицовочного материала к капоту. Очевидно, что крепление облицовки может быть выполнено за
очень короткое время, поскольку отверстия 23 в капоте могут быть размечены относительно облицовки и
пробиты или заклепаны наиболее удобным способом; после чего для крепления облицовки к капоту
используются заклепки или болты.
В этом случае, если капот автомобиля снабжен вентиляционными прорезями, соответствующие прорези 25
могут быть предусмотрены и в обшивке.
Вместо использования фланцев, заклепок или болтов, очевидно, что облицовку можно прикрепить к капоту
любым другим подходящим способом, например, пайкой.
Подробно описав и определив характер моего указанного несчастья и то, каким образом оно должно быть
совершено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242559.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242559&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242559A
[]
--:J
-ATUNT SPECWVICATION &N -6A Дата подачи заявки: дюна 26, 7925. № 716,508/25.
242,559 Принято к публикации: ноябрь. 12, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся укупорочных устройств для бутылок, банок и других емкостей.
Мы, П.Т. Джеффри и Роберт Дж. Ффри, осуществляющие деятельность под торговой маркой John Jeffrey &
Co., расположенные по адресу: пивоварня Bieriot, Roseburn Terrace, Эдинбург, Шотландия, британские
подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для закрытия бутылок, банок и других емкостей, таким как
пробки, заглушки, крышки и кожухи. Целью данного изобретения является обеспечение таких изделий
легкосъемным жетоном, который может быть возвращен производителям, разливающим содержимое бутылки
или аналогичного продукта, или иному источнику.
Использование таких жетонов разнообразно, например, для облегчения идентификации конкретного
упаковщика, производителя напитков или производственного цеха при установлении ответственности за
дефект, в качестве рекламного или конкурсного инструмента, для отслеживания конечного пункта назначения
конкретной партии товаров и так далее. В последнем примере, например, устройство необходимо
комплектовать лишь одним, скажем, из ста изделий.
При решении проблемы применения легкосъемного устройства к изделиям указанного характера необходимо
учитывать возможность предотвращения случайного или несанкционированного извлечения во время
транспортировки. С этой целью ранее предлагалось использовать жетон, расположенный в недоступном и,
как правило, скрытом месте, а именно, свободно лежащий в полой камере, образованной в пробке или
заглушке и закрытой пробкой с отверстием на внутренней стороне запорного устройства. Таким образом,
отделение указанного запорного устройства от его емкости необходимо перед извлечением жетона и (в
случае непрозрачных бутылок или подобных изделий) перед тем, как станет видна конструкция пробки.
В настоящем изобретении существующие пробки, пробки Zriicc 11-1 и тому подобные используются без
изменений, за исключением съемного крепления жетона к его внутренней стенке, предпочтительно в виде
плоского металлического диска 50, с помощью зубцов.
Для того чтобы изобретение было понятным, следует обратиться к следующему описанию и прилагаемым
чертежам, где: Рисунок 1 представляет собой вертикальное сечение пробки от бутылки, к которой применено
изобретение; Рисунок 2 представляет собой перевернутый вид этой пробки; и Рисунок 3 показывает в
вертикальном сечении изобретение, примененное к обычной пробке от бутылки или банки.
На чертежах буква «а» обозначает металлический диск (который может быть выпуклым), на котором методом
штамповки или иным способом нанесен номер /, рекламное объявление или другая информация или знак.
Буква g обозначает внешний металлический колпачок. Диск а имеет множество периферийных выступов b,
т.е., как показано на рисунке 70, они сформированы по периферийному краю диска. В случае «корончатой
пробки» зубцы ввинчиваются в пробку или другой упаковочный диск, загибаясь так, чтобы прилегать к
металлу. В случае обычной пробки d. диск a прикреплен к стороне e, предназначенной для вставки в
горлышко бутылки или подобного изделия; в этом случае зубцы b пробки не загнуты. 80 Диск может быть
изготовлен из любого другого подходящего материала.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242560.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242560&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242560A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 июня 1925 г., № 76604/25 242560. Заявка принята: ноябрь. 12, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах полива.
Мы, Уильям Чарльз Тодд, из дома № 632, на основании чертежей, которыми он сопровождается, находимся
на Пембрук-стрит, Виктория, Британская Колумбия, и в которых:
Колумбия, Канада, британский подданный, рис. 1 представляет собой вертикальный разрез устройства, а
также Джеймс Уильям Померой, 632. 50 Пемброк-стрит, Виктория, Британская Колумбия, Канада. Рис. 2
представляет собой участок линии 2-2, и настоящим заявляем о характере этого изобретения. Рис. 3
показывает модификацию изобретения и то, как должен быть выполнен тот же способ установки реактивного
спринклера, в частности, головки и центрального стержня. 55 описаны и установлены в и посредством. На
этих чертежах 2 представляет следующее утверждение: - верхний конец вертикальной трубы, соединенной
Данное изобретение относится к подключению воды к соответствующей системе водоснабжения. На этом
спринклере данного класса, в котором реакционная труба 2 закреплена, имеется соединение 3, в котором
спринклерная головка вращательно установлена на полом центральном штоке 60, через который она
проходит. Этот стержень 4 имеет воротник 5, через который поступает вода; он расположен по центру
нижнего конца и проходит через заполненный железами стержень или другой соосный с ним стержень,
который находится в точке 6 через верхний конец 3. Вращается независимо, так что струя или поток воды,
направленный вверх и наружу, как показано на рисунке 7, образуется за счет вращающейся ступицы 9
центрального штока реактивного спринклера.
Медленно, возможно, проецируется наружу за пределы этого узла 9, который, как и в точке 10, представляет
собой камеру, орошаемую промежуточным продуктом реакции, и получает воду из центрального оросителя.
Улучшения особенно заметны через отверстия 11. От этого 70 направлены к новому способу вращения
ступицы 9 радиально проецируется обычный центральный стержень от вращения струйных труб 12, концы
которых направлены назад или имеют направленные назад струйные сопла, чтобы обеспечить требуемый
импульс реакции на вращение. Реакционная головка спринклера простым способом без усложнений,
связанных с зубчатой передачей. 75 Изобретение заключается в следующем: в верхнем конце уменьшенного
поршневого разбрызгивателя описанного класса, включающего в себя трубу 13, ось которой направлена под
углом наружу от трубы 13, реактивный разбрызгиватель, установленный вращательно на этой трубе и ступице
35, и получающий от нее воду под давлением, закреплен полый стержень 15, выступающий вверх от первого
названного стержня и центральный стержень, независимо вращающийся вокруг него.
На этом рычаге 14 расположена ось удара, а также средство для периодического воздействия. Элемент 16
установлен таким образом, чтобы он мог свободно качаться по траектории движения, исходя из центральной
части реактивного спринклера одной или нескольких трубок 12.
Установленный для качательного движения элемент 17 закреплен на траектории рычага 14 реактивного
спринклера. Для проверки качательного движения элемента 16, выходящего за рамки необходимого, см. в
следующем описании, [Цена 11-] 242 560
При использовании этого устройства, когда реактивный спринклер 9, 12, установленный таким образом, чтобы
свободно вращаться на уменьшенном конце 7 центрального штока 4, одна или несколько его радиальных
трубок 12 будут ударяться о нижний конец качающегося элемента 16, когда он проходит под ним. Однако,
поскольку элемент 16 свободно качается, это зацепление само по себе не передает никакого движения
радиальному рычагу 14 или центральному штоку 4, 7, к которому этот рычаг прикреплен, но удар
остановленного качания элемента 16 при ударе о ограничительный фиксатор 17, который прикреплен к
рычагу 14, передает дробный вращательный импульс рычагу 14 и центральному штоку 4, 7, в котором
закреплена направленная наружу струйная трубка 13.
Таким образом, центральной струйной трубке 13 передается прерывистое дробное вращение, струя которого
выбрасывается за пределы зоны реактивного разбрызгивателя.
Величина импульса, передаваемого центральной струйной трубке, может изменяться путем изменения
положения ограничителя 17, допускающего больший или меньший размах за пределами зазора трубки 12, или
путем изменения положения качающегося элемента 16 на радиальном рычаге относительно оси вращения.
Обращается внимание на то, что между реактивным дождевателем 9, 12 и центральной струйной трубкой 13
отсутствует прямая приводная связь, поскольку импульс для вращения центральной струйной трубки
возникает не за счет механического зацепления трубки 12 с подвесным элементом 16, а за счет скорости, с
которой ударяется конец подвесного элемента, отбрасывая его к ограничителю 17.
Интересно отметить, что если щека 17 удалена за пределы допустимого отклонения элемента 16 вперед, то
по мере того, как этот элемент отступает назад и ему позволено удариться о ограничитель 18, этот
ограничитель передаст вращательный импульс центральным стенкам в направлении, противоположном
направлению вращения реактивного разбрызгивателя.
Для предотвращения щелчков при ударе на трубку 12 можно надеть втулку 19 из твердой резины или
подобного материала.
Подвесной элемент 16 может быть подвешен недостаточно низко, чтобы фактически соприкасаться с трубкой
12 реактивного разбрызгивателя или его креплением, в этом случае подвесной элемент будет получать
импульс качания от струи воды, подаваемой из одной из трубок 12, когда она проходит под ним, как описано в
патенте № 212794 от 5 июня 1923 года.
На фиг. 3 ступица 9 реактивного дождевателя установлена непосредственно на соединении 3 и получает воду
через него, а центральный шток 20, в котором закреплена струйная трубка 13, вращательно установлен в
верхнем конце 3, при этом рычаг 14, от которого отходит качающийся элемент 16, закреплен, как на фиг. 1,
между струйной трубкой 13 и реактивным дождевателем 9. Способ привода полого центрального стержня 20 с
его струйной трубкой 13, являющийся существенной особенностью изобретения, аналогичен описанному на
фиг. 1 и 2.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242561.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242561&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242561A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 марта 1925 года. № 17,054/25, 242, Принято к рассмотрению: ноябрь. 12, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области монтажа радиаторов для автотранспортных средств и связанные с этим
аспекты.
Я, Оливер Янг Имбей, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 30,
Лондон, Западный Кейп-Код, настоящим заявляю о характере данного изобретения (полученного от меня
из-за рубежа компанией International Motor Company, корпорацией, должным образом организованной и
существующей в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки, и имеющей место
ведения бизнеса по адресу: Бродвей, 25, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: Данная заявка
является частью спецификации № 242516. Изобретение относится к радиаторам для автотранспортных
средств.
Ранее предлагалось крепить радиатор к шасси с помощью шарнирных или поворотных соединений,
расположенных с обеих сторон радиатора, причем последний снабжен в нижней части направляющим
язычком, входящим в зацепление с зажимом на раме автомобиля. Однако такая конструкция обеспечивает
лишь двухточечную опору, при этом язычок и зажим служат лишь для ограничения перемещения радиатора в
плоскости соединений.
Одна из целей изобретения состоит в том, чтобы установить радиатор автомобиля таким образом, чтобы
полностью или частично снять с него напряжения и деформации, возникающие из-за изгиба или коробления
рамы автомобиля 36 при проезде неровностей дорожного покрытия. С этой целью предусмотрена
трехточечная опора радиатора к раме автомобиля. В частности, радиатор может крепиться, вблизи его самой
нижней части, непосредственно к раме автомобиля с помощью соединений, расположенных по обеим
сторонам радиатора, а также к боковым элементам рамы шасси, образуя две точки опоры.
4,. Третья точка опоры может представлять собой соединение между радиатором вблизи [PriE 11-], его
верхней частью и приборной панелью автомобиля, которая, в свою очередь, крепится к шасси.
Еще одной целью изобретения является в некоторой степени снизить воздействие ударов и вибраций,
возникающих в раме шасси, на радиатор, установленный таким образом (50 градусов). С этой целью
соединения, составляющие опоры радиатора, выполнены из податливого неметаллического материала,
такого как резина, которая 55 служит для амортизации радиатора и поглощения, полностью или частично,
ударов и вибраций, которые в противном случае с той же интенсивностью воздействовали бы на радиатор. На
практике блоки 60 из податливого неметаллического материала наиболее удобно удерживать внутри
корпусов, установленных вместе с радиатором, для соединения с концами рычагов, установленных на раме
шасси и приборной панели автомобиля 65, и для их входа в корпуса. Предпочтительно, чтобы
деформируемый неметаллический материал удерживался в корпусах под сжатием, благодаря чему
повышаются его прочность, упругость и износостойкость. 70 Изобретение будет описано более подробно в
связи с прилагаемыми чертежами, иллюстрирующими предпочтительный вариант его осуществления, в
котором: 75 Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, показывающий фрагмент рамы
шасси и приборной панели автомобиля, а также радиатор, установленный в соответствии с настоящим
изобретением.
80 На рисунке 2 представлен вид спереди, на котором показан радиатор и его опоры.
Согласно настоящему изобретению, блоки e, e радиаторных трубок и баки el, e2, e образуют жесткое целое,
которое должно поддерживаться независимо от любого корпуса вентилятора на шасси автомобиля
посредством деформируемых неметаллических амортизирующих соединений, предназначенных для
смягчения или поглощения ударов и напряжений, воздействующих на раму автомобиля, и предотвращения их
передачи полностью или частично на радиатор.
С этой целью корпус f поддерживается кронштейнами fl от каждого из нижних баков e2, e, соответственно, а
рычаг g поддерживается от боковой рамы шасси и предназначен для входа в корпус f и зацепления с
деформируемым неметаллическим материалом h, содержащимся внутри корпуса.
В качестве металлического материала можно использовать резину, предпочтительно поддерживаемую под
внутренним статическим давлением, благодаря чему существенно повышаются ее прочность, упругость и
износостойкость.
Для поддержания материала в сжатом состоянии корпус предпочтительно выполнен из двух частей, причем
нижняя часть f2 отделена от остальной части корпуса f и предназначена для крепления к ней с помощью 23)
болтов f3, которые стягивают две части корпуса вместе для сжатия содержащегося в нем текучего
неметаллического материала. Предпочтительно, чтобы секции корпуса были выполнены таким образом,
чтобы в их боковой части, обращенной к боковой раме шасси, имелось отверстие, через которое входит
рычаг. Аналогичный корпус i крепится с помощью кронштейнов i1 по центру нижней стороны резервуара el.
Блок из текучего неметаллического материала j аналогичным образом заключен внутри корпуса i и
удерживается под сжатием нижней частью корпуса i2 с помощью болтов i3. Рычаг k, входящий в открытую
сторону i4 корпуса и взаимодействующий с податливым неметаллическим материалом j, предназначен для
соответствующей фиксации с помощью тире b. Следует отметить, что радиатор, то есть верхний и нижний
баки, а также трубки радиатора, полностью крепится к шасси — либо непосредственно через соединения с
боковыми элементами b, либо через соединения с приборной панелью b1, которая непосредственно крепится
к шасси.
Таким образом, становится очевидно, что была разработана конструкция, обеспечивающая прочность и
жесткость радиатора для автомобилей, а также его прямую опору на шасси, при этом смягчая удары и
нагрузки, которые обычно возникают от рамы шасси.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, о чем мне сообщили
из-за границы, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242562.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242562&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242562A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 июля 1925 г., № 174112.5. Заявка принята полностью; 12 ноября 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области пневматических колес для транспортных средств и связанные с ними
разработки.
Я, Мартин Линг Бвингтон, 49 лет, проживающий по адресу: Лилдроп Кресент, Холлоуэй, Лондон, N. 7, Англия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является разработка усовершенствованных методов применения
пневматических амортизирующих свойств к колесам транспортных средств; главная задача состоит в том,
чтобы обеспечить для всех типов колес пневматический элемент, который имеет значительно меньшую
площадь поперечного сечения и накачивается до более низкого давления, чем это практически возможно в
обычных типах колес, и, в дополнение к преимуществам, которые, несомненно, дает использование шин
низкого давления, таким образом, расширить применение колес с пневматическими шинами на такие более
тяжелые транспортные средства, как автобусы, грузовики и т. д., которые в настоящее время не могут
использовать пневматические шины, в том числе из-за необходимости использования шин с такой большой
площадью поперечного сечения. Кроме того, предполагается, что представленное здесь колесо должно быть
непрокалываемым, более быстрым, легче в управлении, безопаснее в использовании, обладать значительно
повышенной упругостью, в некоторых случаях быть легче, а во всех случаях быть дешевле, чем любой
существующий тип колеса с пневматическими шинами.
Для лучшего понимания данного изобретения прилагаю один лист чертежей.
36 На этих чертежах на фиг. 1 показан вид колеса сбоку, выполненный в соответствии с данным
изобретением, с той стороны, которая наиболее удалена от транспортного средства, при этом деталь,
обозначенная цифрой 33 на фиг. 2, удалена. Фиг. 2 представляет собой вертикальный разрез, выполненный
через фиг. 1. Фиг. 3 и 4 иллюстрируют в большем масштабе детали, соответственно пронумерованные на фиг.
1 и 2. На рисунках 5 и 6 показаны детали, применимые к особо легкому колесу, например, велосипедному
колесу. На фиг. 7 показана модификация, которая может быть использована во внешней шине согласно
данному изобретению.
Изобретение представляет собой конструкцию, в которой используется внешний ролик или шина,
контактирующая с дорогой, и внутреннее колесо, между которыми проходит пневматическая трубка.
Считается, что подобное решение уже предлагалось ранее, и поэтому желательно отказаться от любых
претензий в отношении этого решения лишь как от такового; однако желательно отметить, что для создания
пневматического колеса, имеющего практическую и повышенную ценность, необходимо учитывать и другие
соображения, и поэтому, если предполагается полезное использование конструкции из внешней шины,
внутреннего колеса и пневматической трубки, расположенной между шиной и колесом, следует учитывать
следующие соображения, перечисленные в порядке их взаимосвязи:
Необходимо удовлетворить первостепенную важность.
(1)
Колесо и шина должны иметь достаточно большую свободу для принятия различных степеней
эксцентриситета относительно друг друга. 70 i (2) Колесо и шина должны катиться синхронно при любых
условиях эксплуатации.
То есть, включая моменты запуска и остановки.
(3)
Колесо и шина должны вращаться вокруг вертикальной оси синхронно, то есть при повороте.
(4)
Механизм, используемый для достижения вышеуказанных результатов, не должен существенно негативно
влиять на упругость пневматической трубки диаметром 80 мм.
(5)
Диаметр пневматической трубки должен, насколько это возможно, максимально приближаться к диаметру
всей конструкции.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242563.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242563&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242563A
[]
- --- - -..
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
.-.
,,..- I L U Перепечатано с поправками в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907 и 1919 годов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА (Сообщение от компании MERCUnRY MILLS, LIMITD, расположенной по адресу:
угол улиц Камберленд и Балсам, Гамильтон, графство Вентворт, провинция Онтарио, Доминион Канада,
компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Доминиона Канада.) Я, Джозеф Саттон
Уизенс, подданный Великобритании, из фирмы J. S. Withers & Spooner, дипломированные патентные
поверенные, расположенной по адресу: Staple House, 51 & 52, Chancery Lane, London, W.C. 2, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму завязывания узлов, и в частности к типу узловязателя,
используемого на вязальных машинах, как показано в предыдущей заявке № 238301. Крюк этого
узловязательного механизма хорошо известен в данной области техники и предназначен для перерезания
нитей и удержания перерезанных концов во время формирования петли, которая снимается с лезвия с
помощью также хорошо известного в данной области инструмента для снятия нитей. При таком механизме
петли обычно формируются в свободном состоянии и, как правило, располагаются близко к обрезанным
концам или хвостам, что часто приводит к тому, что петли натягиваются на хвосты под действием движущихся
нитей, в результате чего последние отсоединяются.
Моя цель — предложить простые средства для преодоления вышеупомянутого недостатка. Другие объекты,
которые я имею в виду, появятся позже.
[P'rie 11-] ' 42,563 Я достигаю своей цели с помощью щетки, приспособленной для того, чтобы скользить по
булаве и перемещать петлю вдоль нитей от булавы, тем самым стремясь замкнуть петлю и точно
расположить ее так, чтобы образовались длинные концы, благодаря чему петлю можно затянуть, потянув за
движущиеся нити, без опасности их обрыва. Конструкции описаны ниже более подробно и
проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, на которых: Рис. 1 — вид сверху на механизм завязывания
узлов, показывающий его крепление для чистки, причем детали показаны в нерабочем положении; Рис. 2 —
аналогичный вид, показывающий петлю на серповидном крючке, готовую к формированию в узел; Рис. 3 —
вид спереди на Рис. 1; Рис. 4 — деталь в большом масштабе, иллюстрирующая способ перемещения петли
вдоль нитей от серповидного крючка; и Рис. 5 — вид связанных нитей, показывающий длинные концы узла.
На чертежах подобные порядковые номера указывают на соответствующие детали на разных рисунках.
Устройство для завязывания узлов включает в себя крюк для пряжи K 60, который приводится в действие
соответствующим механизмом (не показан) с помощью рычага K. Указанный механизм снабжен крышкой K2 и
установлен на раме 9, опирающейся на стойки 10, которые любым подходящим способом закреплены 65 на
раме вязальной машины (не показана). Рычаг K' имеет точку опоры в точке Ks и датируется 8 июля 1925 года.
Нет, 17 558/25, 2'. Заявка принята: ноябрь. 12, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в механизме завязывания узлов или относящиеся к нему.
адаптирован для приведения в действие стриппера K4, который впоследствии. Этот скребок образован
щеткой, захватывающей нити, подаваемые на вязальную машину (не показана), в то время как кронштейн A2,
закрепленный на одном из крючков для купюр, образует петлю, как это предусмотрено стандартом 10.
Пружина А3, имеющая одну из описанных ниже. Рычаг К6, один конец которого закреплен на стойке, а другой
конец 70 соединен штифтом и пазом с рычажным концом, соединенным с рычагом А', направленным к К1,
закреплен на верхнем конце, удерживая щетку в нерабочем положении.
Вертикальный шпиндель K7 установлен на опоре. Рычаг K' снабжен рамой A4 9. Нижний конец этого
шпинделя имеет выступающий выступ или штифт A', установленный в любой подходящей части и
закрепленный на ней, который приспособлен для соединения с рычагом A'. Рычаг А4 имеет фрикционный
ролик, приспособленный для качания, который расположен на рычаге К' и позволяет использовать любой
подходящий механизм. Пружина (не смещается достаточно для приведения в действие показанного
узловязателя) удерживает рычаги и съемник нити в их обычном относительном положении в нерабочем
состоянии. Положения для снятия петли с купюры 80. Нити, которые необходимо завязать, располагаются в
положении, противоположном стержню крючка купюры. Положения деталей в точном положении и в выемке
съемника, как описано выше, показаны на рис. 2. Ещё один пример на рисунках. Я и 3. Крючки для нитей,
используемые при перемещении рычага K', заставляют каждую из вязальных машин, оснащенных щетками,
перемещаться над крючком и толкать поворотное лезвие K', предназначенное для взаимодействия с крючком
для перерезания нитей и удержания перерезанных концов, в то время как съемник нитей движется к съемнику
нитей.
Таким образом, образуется петля узла, при этом K4 протягивает петлю вдоль серпа и формирует ее,
располагая ее над этими концами для образования петли узла. Это заранее определенное расстояние от
крючка до 90° показано на рис. 2, а отрубленные концы образуют длинные хвосты, как показано на рис. 4.
Когда щетка удерживается перед петлей, так что натяжение щетки проталкивает петлю вдоль нее, а
устройство для снятия нитей вытягивает нити, оно стремится замкнуть петлю, и петля снимается с крючка. На
практике было обнаружено, что большинство петель полностью закрываются щеткой, когда поворотное
лезвие не открывается. Если петля очень слабо сформирована на крючке, и щетка не затягивает ее
полностью, то, по крайней мере, образует длинные концы, так что щетка не всегда срывает петлю или тянет
за движущиеся нити, поскольку крючок вращается, позволяя затянуть узел, когда он проходит угол выхода до
того, как щетка потянется к концам длинного крючка, воздействующего на нить.
В других вариантах:
Словами, (крючок должен быть заостренным). Очевидно, что концы нитей, если они расположены
непосредственно на одной линии с нитью, ведущей к съемнику, имеют достаточную длину, чтобы выступать
за две или три иглы, когда узел проходит мимо петли, и не соскользнут с крючка. Последняя будет зацеплена
иглами. Во-вторых, петли, когда их снимают с помощью тянущих нитей и вязаного крючка, недостаточно
затянуты и не входят в ткань.
Соседние файлы в папке патенты