Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3756
.pdf
Неся стержень h, который необходимо запечатать, кольцо 16 немедленно прекращает следовать за ним и
принимает другой конец. Каждый держатель осуществляет движение блоков 14 вниз, головка g снабжена
опорой i, чтобы блоки надавливали внутрь, и происходит 110 удержание лампочки k. Отдельные элементы,
обеспечивающие смещение между блоками и портами, закреплены либо на соответствующем кольце вдоль
их наклонных поверхностей.
жесткие коммуникационные трубки f автомобиля - Черные частицы при этом оседают на головке риера или в
концентрическое кольцо в правильном вертикальном положении. Таким образом, отсутствует элемент,
вращающийся вместе с диском клапана. Нет опасности, что шток будет герметизирован. 115 Головка
несущего элемента g, как видно на лампе, расположена криво. Это очень важно, поскольку оператор не может
контролировать процесс герметизации и выпуска воздуха, который осуществляется вручную, пока соединение
имеет соответствующую форму конической резиновой пробки 1, имеющей конические поверхности в верхней
части g', верхней части g', верхней части g', верхней части g', верхней части g', верхней части g', верхней части
g', нижней ...
внутренние поверхности. - Резиновая заглушка 1. Выхлопная труба, или часть, которая остается после
герметизации и освобождается от цилиндрического отверстия для приема резиновой заглушки через гнездо
m4 125 выхлопной трубы hl штока h. Вращаясь в противоположном направлении, и при нажатии на
соединительные звенья m, кольцо поворачивается вверх. Над верхним кольцом 1 шарнирно соединены
подвижные блоки l1 концентрические 12 и блоки 14. Кольцо с выхлопной трубой h1. Эти 16 элементов при
поднятии прижимаются к конической или наклонной поверхности блоков 14 и 130 242,303, что заставляет их
снова принять отпущенное положение.
Вращение гнезда M4, при котором выхлопная труба захватывается, а затем освобождается, предпочтительно
происходит в двух рабочих положениях машины. Позиции 1 и 2 являются смежными. Вертикально под
соседними несущими элементами расположены две муфты n, покоящиеся в неподвижных цилиндрах n?,
снабженных штыревыми пазами n2, наклоненными в противоположных направлениях, в которых
перемещаются штифты n0 муфт, благодаря чему каждая муфта может вращаться и перемещаться
вертикально. Зубчатые колеса n4, зацепляющиеся с соответствующими зубчатыми рейками на кривошипном
рычаге n5, закреплены на муфте в ее нижнем конце. Рычаг, управляемый кулачковым диском, перемещает
кривошипный рычаг один раз влево и один раз вправо за каждый оборот машины. Смещение кривошипного
рычага n5 приводит к вращению зубчатых колес n4 и закрепленных на них муфт n в противоположных
направлениях. Штифты n3, перемещающиеся в байонетных пазах n2, одновременно поднимают или опускают
муфту n в зависимости от направления вращения зубчатых колес n4. Последние также участвуют в движении
вверх и вниз, но чтобы они не отсоединились от изогнутого рычага n5, их делают глубже.
Когда муфта находится в поднятом положении, два блока ns, прикрепленные к ее верхнему концу, входят в
зацепление с двумя соответствующими блоками m6 на гнезде m4, а затем вращают их в направлении
вращения муфты.
Как только машина совершит полный оборот детали и детали останутся в заданном положении в течение
определенного времени, например, 4 или 6 секунд, кривошип перемещается влево и принимает положение,
показанное на рисунках 2–5. В результате этого перемещения кривошипного рычага сцепление поднимается
из опущенного положения, показанного на рисунке 3, и одновременно вращается в противоположном
направлении благодаря расположению штыревых пазов ng. Блоки n8 входят в зацепление с
соответствующими блоками m6 на гнездах и, таким образом, вращают гнезда соседних держателей в
противоположных направлениях. Вращение гнезда m4 слева на рисунке 4 надавливает на звенья mn вверх, в
результате чего освобождаются резиновая заглушка I и центрирующие блоки l1, так что конец выхлопной
трубы, оставшийся в заглушке после герметизации, может быть извлечен. С другой стороны, гнездо m4
справа поднялось в процессе вращения, и соединительные элементы nm, резиновая заглушка I и
центрирующие блоки M4 автоматически переместились в положение 2 для захвата нового стержня при его
вставке оператором, в то время как в положении 3.
Одновременно с этим в положении 1 происходит освобождение герметично закрытой выхлопной трубы.
Поскольку оба держателя остаются неподвижными в течение короткого времени, около 2 секунд, после
поворота гнезд, оператор может 70 вставить новый шток в резиновую заглушку в положение i1 после того, как
герметично закрытая выхлопная труба будет освобождена и снята, так что, когда благодаря частичному
вращению машины держатель находится в положении 75 2, выхлопная труба автоматически надежно
зажимается. В то время как несущие элементы все еще находятся в положениях 1 и 2, показанных на
чертежах, кривошип начинает двигаться в направлении стрелки на рисунке 80, при этом зубчатые колеса n4
вместе с муфтами n перемещаются в противоположных направлениях. После этого блоки сцепления n8
отсоединяются от блоков на неподвижных гнездах Mn4. Доля 85.
Таким образом, держатель, показанный справа на рисунке 4 (т.е. положение 2), остается затянутым во время
дальнейшего вращения машины до тех пор, пока держатель снова не достигнет положения 1, где герметичная
выхлопная труба под углом 90 градусов освобождается, и одновременно предыдущий держатель достигает
положения 2.
Муфты, взаимодействующие с несущими элементами, не обязательно должны быть расположены в двух
смежных рабочих положениях машины. Муфта, обеспечивающая надежное крепление вновь вставленных
штоков, может быть расположена, например, в положениях 3 или 4. Каждая лампочка крепится 100 в
раздвоенной опоре i, которая состоит из кольца, охватывающего лампочку и прикрепленного к верхнему концу
вертикально перемещающегося стержня il, вращающегося вместе с машиной.
Стержень il проходит через вертикальную втулку 105 i2, соединенную с жесткой трубкой f, в то время как
несущая конструкция и зажим проходят через стадии уплотнения и откачки, стержень ii удерживается в
нижнем положении с помощью пружинного фиксатора i3, входящего в паз 110 в стержне, так что колба k,
удерживаемая в опоре i, охватывает стержень h. Незадолго до или во время установки лампочки зажим i
автоматически поднимается, чтобы предотвратить повреждение стержня, который одновременно или
непосредственно перед этим вставлен в резиновую заглушку 1. С этой целью в неподвижной раме o машины
установлен толкатель o0. Шток опоры проходит над этим местом, и пока шток находится в этом рабочем
положении, толкатель, приводимый в движение машиной, перемещается один раз вверх и вниз под
действием кулачкового диска. Когда шток достигает положения, которое задает ему толкатель, он снова
опускается в нижнее положение, показанное на рисунке 6.
Пока машина находится в режиме паузы, толкатель поднимается, и он отталкивает пружинный фиксатор,
который в конце поворота на 180 градусов вверх сначала входит во вторую, более глубокую выемку в
толкателе, удерживая последний и опору лампочки в поднятом положении. Сразу после достижения этого
положения оператор может вставить колбу k, не рискуя повредить стержень h, помещенный в резиновую
заглушку снизу одновременно или непосредственно перед этим.
В положении 3, в которое проходит опора лампочки при подъеме, в неподвижной раме p, которая при желании
может быть выполнена как единое целое с рамой o, расположен тяговый стержень p'. На верхнем конце этого
стержня p' расположена подпружиненная защелка p2, которая, приводимая в действие механизмом, сначала
опускается вниз, а затем поднимается вверх каждый раз, когда механизм делает паузу. При движении вниз
защелка p2 фиксируется в выемке i4 на стержне il, отталкивая пружинную защелку i3 до тех пор, пока в конце
движения последняя не войдет в верхнюю выемку стержня il, удерживая его и опору в опущенном положении.
Таким образом, колба k в опоре автоматически опускается на стержень h. Пока опора лампочки находится в
этом положении, или как только новая опора лампочки достигнет этого рабочего положения, стержень p1
завершает свое движение вверх, в результате чего защелка p2 размыкает паз, освобождая рычаг i1.
В позициях с 4 по 8 происходит герметизация. Стержень h, прочно удерживаемый в держателе q, герметично
вставлен в колбу окружающими горелками. Каждая горелка (рис. 8) состоит из вилки q, представляющей
собой трубку, окружающую колбу сверху.
Эта вилка q снабжена с обоих концов соплами q. Средняя подающая трубка q2, соосная с лампочкой, служит
осью вращения вилки и по этой причине подвижно удерживается двумя металлическими втулками q3 и q4.
Между этими двумя втулками q3 и q4 к каждой трубе q2 подсоединено зубчатое колесо r. Зубчатые колеса r
соединены между собой промежуточными колесами rl и вращаются в одном направлении приводным
механизмом r2, воздействующим через промежуточное колесо r1. Чтобы избежать взаимных помех при
вращении, вилки q расположены под соответствующим углом, как показано на рисунке.
2.
Зубчатая передача r, rl, r2, приводимая в движение машиной, всегда остается неподвижной во время каждого
вращения детали, когда держатели, удерживающие шток и колбу, перемещаются в разные положения, при
этом шестерни всегда останавливаются вместе с вилками в таком положении, чтобы колба T60 не задевала
их при перемещении из одного положения в другое. Шестерни останавливаются с помощью ступенчатого
механизма, воздействующего на вертикальную ось r3 зубчатого колеса r2. Этот механизм состоит из
храпового механизма s, закрепленного на оси r3, собачки s1, управляемой пружиной s5, и рычага управления
s2, прикрепленного одним концом к ролику s3, вращающемуся по кулачковой поверхности s4, который
регулирует интервал времени, в течение которого машина находится в неподвижном состоянии. 70 Ролик s3
вращается по выступающей части кулачкового диска s4, когда машина неподвижна. При этом рычаг
управления s2 и фиксатор s1, противодействующие действию пружины s5, занимают положения, показанные
пунктирной линией 75 на рисунке 9. Храповой механизм s освобождается, позволяя оси r3 и, следовательно,
зубчатым колесам r, rl, r2 и вилке q вместе с горелкой ql вращаться, пока машина неподвижна.
8(O) Как только машина совершит частичный оборот, ролик ss соскочит с выступающей части кулачкового
диска. Пружины s5 приводят в действие, притягивая конец собачки s1 и рычаг управления s2 85 вниз в
показанное положение. Затем собачка s1 предотвращает дальнейшее вращение зубчатого колеса r3,
благодаря чему вилки удерживаются в заданном положении, позволяя колпачкам проходить дальше на 90
градусов без каких-либо помех.
В верхней части вращающаяся подающая труба q2 открывается в сальниковое уплотнение qs, которое через
трубы q6 сообщается с подачей горючего газа. Рядом с этим сальниковым уплотнением также может быть
установлен клапан 95, регулирующий подачу газа. Для регулирования работы горелок предпочтительно
регулировать высоту вилок q. С этой целью в трубопроводе q2, расположенном выше 100, неподвижная
втулка q3 снабжена наружной резьбовой втулкой q7, имеющей фланцевую головку qS. Соответственно,
неподвижная втулка q3 имеет внутреннюю резьбу.
Цельно с трубой q2 изготовлен воротник q9 диаметром 105 мм, который опирается на шарикоподшипники на
верхней поверхности фланца q8. При повороте втулки q7 влево или вправо вилка q соответственно
поднимается или опускается. Для того чтобы колесо r 110.
Прикрепленный к трубке q2 элемент должен оставаться на месте, штифт на колесе входит в зацепление с
пазом в трубке. Высоту горелок также можно регулировать, перемещая сопла горелок. Такие 115 подвижных
форсунок могут также использоваться, когда вилки q регулируются по высоте, поскольку в этом случае грубая
регулировка горелок достигается регулировкой вилки, а точная регулировка — регулировкой форсунок
горелок.
Для защиты выхлопной трубы III и подводящих проводов от повреждений горелками во время процесса
герметизации, колпачок g2, закрывающий конец каждой головки держателя 125, поднимается незадолго до
того, как каждая колба достигает первого положения герметизации 4.
Горловина g' колпачка окружает выхлопную трубу h' и входящие провода t, в то время как фланец h2 опорной
трубки 130 242,303 и провода t захватываются изогнутыми частями w2 крючков и отгибаются вверх, чтобы не
мешать движению лампы. Для обеспечения безопасного изгиба вводимых проводов, за первыми изогнутыми
элементами w2 предусмотрены дополнительные изогнутые детали w3, которые удерживают провода, если
последние еще этого не сделали.
На позиции 11 лампы, еще горячие после процесса герметизации, попадают в туннель x 75, который
поддерживает их температуру в течение всего процесса отвода воздуха, чтобы они могли быть полностью
очищены от всех газов и водяного пара. На протяжении всего пути перемещения ламп 80 по станку они не
подвергаются вредному охлаждению. В нескольких позициях с 11 по 23 каждая лампа подключена известным
образом к «грубому» насосу и к нескольким «точным» насосам, а также, при необходимости, к источнику
питания 85.
газа для заправки.
Если какая-либо лампа будет повреждена, например, в процессе герметизации, то на первом этапе откачки
(положение 11) она автоматически герметизируется на расстоянии около 90° ниже фланца опорной трубки h2.
Это осуществляется с помощью клапана Y, соединенного с седлом клапана A. Как видно из рисунка 10, этот
клапан y состоит из закрытого корпуса 95, имеющего две мембраны y' и y2, которые образуют две камеры y4 и
y5, разделенные стенкой y3 и сообщающиеся друг с другом через отверстие в стенке, через которое проходит
стержень y7, несущий клапан y6. Этот клапан y6 обычно закрывает две камеры y4 и y5, так что горючий газ
или смесь, поступающие в камеру ye по трубе y8, не могут попасть в камеру y5 и пройти через трубу y9 105 в
горелку y'0, расположенную в туннеле.
Нижняя камера yll клапана сообщается с вакуумным насосом грубой очистки через трубку y'2, а через трубку
yl3 — с внутренней частью лампы 110, занимающей положение 11. Верхняя камера y14 сообщается через
трубку y15 с постоянным вакуумом, обычно с "тонким" вакуумом. Эта камера y14 также снабжена пружиной
yl6, которая 115 прижимает верхнюю мембрану y1, удерживая клапан f на седле клапана.
Если внутри лампы в положении 11 находится такое давление, что давление в камере yll становится меньше,
чем в камере y14, клапан надежно удерживается на своем седле пружиной yl6.
Если неисправная лампа окажется в положении 11, наружный воздух попадет в камеру yll, и давление на
мембраны yi и y2 составит 125.
стать несбалансированным. Более высокое давление в камере yl1 заставляет клапан y6 подниматься,
преодолевая действие пружины yl6, тем самым обеспечивая связь между камерами y4 и y5. Горючий газ
скапливается на фланце g5 крышки. Таким образом, в процессе герметизации край фланца крышки
поддерживает фланцевую опорную трубку, предотвращая ее неравномерную герметизацию в колбе. Крышка
g2 поднимается с помощью ролика g6, прикрепленного к нижнему концу крышки g2.
Прежде чем несущий шток и шарик достигнут положения 4, этот ролик g6 движется вверх по кулачковой
поверхности g7 станка. Предпочтительно поверхность кулачка выполнена таким образом, чтобы крышка g2
сначала приподнималась частично, а затем, незадолго до достижения второй стадии герметизации
(положение 5), поднималась оставшаяся часть. Перед тем как несущая конструкция покинет последнюю
стадию герметизации (положение 8), размягченная шейка kl вблизи герметизированного соединения
отделяется от фланца опорной трубки, опускается и остается подвешенной на крышке g2, как показано
пунктирной линией на рисунке 3. Вскоре после последнего этапа герметизации ролик g6 снова сходит с
направляющей кулачка g7, и крышка g2 опускается в исходное положение.
Прежде чем держатель с герметично запечатанным стержнем достигнет положения 9, отработанный кусок
горлышка, подвешенный на крышке, автоматически ломается двумя пальцами, которые образуют узкий
проход, через который держатель и т. д. должен пройти, перемещаясь из положения 8 в положение 9.
В позиции 9 расположены две изогнутые горелки v, которые дополнительно нагревают горлышко колбы, еще
горячее после процесса герметизации, так что утолщенное стекло вокруг опорной трубки h2 может быть
удлинено. Это достигается путем небольшого приподнимания опоры лампочки, удерживающей лампочку, с
помощью стержня, не показанного на рисунке, который, когда лампа некоторое время находится в положении
9, приводится в действие механизмом аналогично толкателю o1. При подъеме опоры для лампочки она
перемещает вместе с собой лампочку, но стержень удерживается резиновой заглушкой и позиционирующими
блоками, так что внешний край фланца подножки слегка удлиняется, оставаясь при этом мягким. Благодаря
этому утолщенное стекло становится более однородным.
В следующем положении подающие провода, свисающие над выхлопной трубой, поднимаются
горизонтально, чтобы не мешать последующему процессу герметизации. Для этой цели два двойных крюка w,
расположенные друг напротив друга, шарнирно закреплены на неподвижных рычагах W? на пути движения
машины, касательно выхлопной трубы h1.
Эти неподвижные рычаги w1 могут быть выдвинуты из положения 11 в положение 23 в виде арочного туннеля
x, как показано на рисунке 2, или в любой другой желаемой форме.
При перемещении из положения 9 в положение 10 выхлопная труба проходит между двойными крюками w, так
что входящий поток 242,303 242,303 попадает в горелки y'0 через отверстие в стене y3. Таким образом, газ
создает остроконечное пламя, которое герметизирует выхлопную трубу непосредственно под фланцем
подножки.
Автоматическое отключение неисправных ламп имеет чрезвычайно важное значение при работе
комбинированной машины для заделки и удаления ламп, поскольку из-за размеров машины оператор не
может, не прерывая каждый раз процесс заделки и удаления ламп, обнаружить неисправные лампы и удалить
их вручную.
Если неисправная лампа пройдет без автоматического отключения, то последующие лампы будут работать с
перебоями из-за попадания воздуха в различные насосы.
Чтобы предотвратить повреждение резиновой пробки в головке несущего механизма из-за высокой
температуры в туннеле во время прохождения ламп через места накачки, крышка g2 головки несущего
механизма снабжена охлаждающей рубашкой gs, через которую циркулирует охлаждающая среда, например,
вода. Как показано на рис. 1, охлаждающая среда предпочтительно подается из распределительной трубы g9
к рубашкам g8, а затем от рубашек в общий желоб gll по трубам g10. Вода вытекает из желоба по трубе g'2.
После прохождения через туннель z лампы, у которых теперь надежно зафиксированы стержни и которые
либо полностью заполнены газом, либо, при необходимости, заправлены, прибывают в положение 24, где они
герметизируются и извлекаются устройством, приводимым в действие машиной. Это устройство (рис. 11)
включает в себя зажимы z, способные перемещаться в радиальном направлении, которые движутся внутрь
непосредственно под основанием лампы и захватывают выхлопную трубу. На устройстве z предпочтительно
расположены две горелки z1 для герметизации, расположенные диаметрально друг напротив друга, и они
герметизируют выхлопную трубу непосредственно под опорной трубой, когда зажимы выдвинуты вперед.
Лампу, которая теперь опирается на зажимы, но все еще удерживается в держателе лампочки i, оператор
может удобно снять и отправить на герметизацию.
В качестве альтернативы, лампу можно извлечь автоматически с помощью зажимных губок z, при этом
достаточно лишь поднять, отвести или повернуть, а также опустить губки, чтобы лампа упала в
расположенный рядом желоб.
Для предотвращения повреждения вводимых проводов I в процессе герметизации устройство z может быть
снабжено пружинным рычагом, который захватывает и поднимает вводимые провода. Например, этот
элемент -60 может представлять собой, как показано на рисунке 11, крюкообразный рычаг Z2, обычно
удерживаемый в положении относительно неподвижной полосы z4 пружиной z3. В верхней части этого рычага
находится подпружиненный крюк z5. Когда зажимы z q65 перемещаются вперед, рычаг z2 прижимается к
выхлопной трубе hl, а крюк z5 на конце рычага захватывает вводимые провода. При этом рычаг z2
растягивает пружину z3, которая, достигнув трубки, втягивается, обхватывая трубку, так что при дальнейшем
перемещении зажимов вперед крюк горизонтально отводит вводимые проволоки в сторону.
В положении 24 после завершения герметизации 75 лампу предпочтительно проверяют известным способом,
подавая потенциал на входящие провода, чтобы убедиться в наличии достаточного вакуума.
Дальнейшее вращение машины возвращает несущую головку g, все еще несущую конец герметично закрытой
выхлопной трубки, в положение 1, где сжатый воздух поступает из подающего контейнера через клапаны a, b
и трубку f внутрь несущей головки и, следовательно, к концу выхлопной трубки. Однако последняя
по-прежнему надежно удерживается в резиновой заглушке I и позиционирующих блоках 14, но после
непродолжительного пребывания в положении 1, 90 заглушка и блоки автоматически ослабляются с помощью
описанной ранее муфты m и звеньев m, после чего вступает в действие сжатый воздух, выталкивая
освобожденную выхлопную трубу из головки несущего элемента 95 g. Теперь новый стебель и луковица могут
быть вставлены либо в положение 1, либо в положение 2 и подвергнуты различным операциям в
последующих положениях. 100 Благодаря большому количеству позиций и необходимости паузы всего на
несколько секунд в каждой, станок способен изготавливать огромное количество ламп, например, 600 и более,
за час.
105 Количество вакансий может быть увеличено или уменьшено по мере необходимости. Герметизация
лампы может осуществляться в двух положениях вместо одного; в первом положении выхлопная труба может
быть размягчена, а затем полностью герметизирована во втором положении. Выхлопная труба может
удерживаться в резиновой пробке любым подходящим способом, а перемещение герметично установленных
горелок может осуществляться любым подходящим способом. Кроме того, при желании устройство для
удержания вводимых проводов в стороне и устройство для герметизации лампы могут быть выполнены в
другой конструкции. 120 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242304.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242304&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242304A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Convention Oat (Франция): ноябрь. 3, 7924.
242,304 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 30, 1925. № 27,326/25.
Завершено: 15 июля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Тормозной механизм для колес автотранспортных средств и тому подобного.
Я, ЖАК Франсон, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Севр, 102, Париж,
Франция, инженер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
тормозам для транспортных средств, в которых реактивные напряжения, возникающие при торможении с
помощью тормозной ленты, приложенной к тормозному барабану колеса транспортного средства, передаются
на шасси транспортного средства.
Тормозной механизм согласно изобретению включает тормозной барабан, жестко соединенный с колесом, и
тормозной механизм, центрированный по бокам на тормозном барабане с помощью шариковых
направляющих на указанном барабане или на ступице колеса, причем указанный тормозной механизм
включает две отдельные части, одна из которых представляет собой тормозную ленту, а другая — держатель,
к которому тормозная лента соединена посредством шарнирной системы в точке, расположенной на
геометрической оси, проходящей через шарнир поворота рулевого колеса, причем указанные две части
способны перемещаться относительно друг друга, к указанной точке соединения тормозной ленты с
держателем прикреплено рабочее звено или трос, причем точка крепления тормозной ленты также
расположена на геометрической оси, проходящей через шарнир поворота рулевого колеса, и соединена с
шасси системой рычагов или звеньев, одно из которых работает за счет тяги, а другое — за счет сжатия.
Усовершенствованный тормозной механизм -10 особенно подходит для применения на передних колесах
автомобиля.
На фиг. 1 и 2 прилагаемых иллюстративных чертежей в разрезах, перпендикулярных друг другу, показана
конструкция тормозного механизма, воплощающая изобретение. Фи-. -3- представляет собой поперечный
разрез, показывающий [Цена 1-/ i средства, посредством которых реактивные напряжения тормозного
механизма передаются на шасси транспортного средства. 50 На рис. 4 представлен разрез, иллюстрирующий
расположение шарикоподшипников тормозного механизма, изображенного на рис.
1,
2 и 3.
Рисунки 5 и 7 представляют собой аналогичные изображения рисункам 1 и 2, иллюстрирующие,
соответственно, модификацию.
На рис. 6 представлен план части тормозного механизма, показанного на рис. 5 и 7.
Обращаясь к рис. 1–4 включительно, (60 тормоз представляет собой барабан 1, жестко соединенный с
дорожным колесом.
Этот барабан имеет две канавки 2, предназначенные для размещения металлических шариков 3, которые
удерживаются на месте двумя кольцами 5 и 6, жестко соединенными друг с другом и концентричными с
барабаном.
Благодаря шарикам два кольца 5 и 6 расположены относительно барабана и могут свободно катиться по
нему. Между двумя рядами шариков расположен тормоз 70, который, сжимаясь на барабане, создает
тормозное усилие. Эта тормозная лента 7 крепится в верхней части к металлическому элементу 8, несущему
вертикальную ось 9, образующую точку крепления 7,5 тормоза; эта ось, следовательно, соединена с шасси
механическим устройством, которое будет описано далее. Элемент 8 также имеет горизонтальную ось 10,
которая может перемещаться в пазу 80 11 и одновременно катиться по кольцам и 6. Такая конструкция
позволяет перемещать кольца 5 и 6 относительно барабана, а также перемещать последние относительно
тормозной ленты 7. 85 Нижняя часть конструкции, образованная кольцами 5 и 6, соединена с корпусом 12,
образуя таким образом несущую конструкцию. В этом корпусе будет размещено соединение тормоза,
выполненное следующим образом: правая часть тормозной ленты соединена звеном 13 с поворотной осью 14
(рис. 2), которая, в свою очередь, через звено 15 соединена с...
1 242,304 ось вращения 16. Эта ось 16, с другой стороны, соединена звеном 17 с левой частью тормозной
ленты.
Наконец, ось вращения 16 соединена посредством продолжения 18 звена 17 с нижней частью корпуса 12 в
точке 19.
Конструкция фитинга такова, что ось, проходящая через шарнир поворота рулевого колеса, проходит через
точку крепления удлинителя 18 в нижней части корпуса 12, а также через ось 9, установленную на элементе 8.
Это сделано исключительно для того, чтобы при повороте колеса вокруг шарнира поворота рулевого колеса
для целей управления ось 9 и точка 19 не подвергались влиянию этого поворотного движения.
На рис. 3 представлен вид сверху, иллюстрирующий крепление тормозного устройства к шасси. С этой целью
ось 9 (фиксированная точка тормоза) установлена в рычаге 20, регулируемом по длине с помощью гаек 21 и
22. Ось 9 может поворачиваться на конце рычага. На рисунке показано, как этот кронштейн 2.5 20 установлен
на продольном излучателе 23 посредством крепежного базового элемента 24.
Без отступления от изобретения, этот рычаг 20 можно соединить с продольной балкой 23 (3'1) посредством
пружин, предназначенных для гашения ударов. Именно этот рычаг 20, соединенный с неподвижной точкой 9
тормоза, будет передавать тормозное усилие на шасси.
Поскольку рычаг 20 достаточно короткий, чтобы не препятствовать повороту колеса, целесообразно добавить
к нему реактивную тягу 24', которая будет поглощать боковые напряжения. Эта тяга также установлена на оси
9 и соединена с продольной опорой 23 посредством пружины 25, которая работает за счет сжатия, что
позволяет избежать ударов и одновременно компенсировать изменения расстояния, вызванные изгибами
пружин подвески.
С этой целью корпус 26, содержащий пружину 25, также содержит пружину 27, значительно менее мощную,
чем пружина 25, так что конец звена 24 удерживается между двумя пружинами, образуя таким образом
полужесткое крепежное устройство, которое, тем не менее, позволяет звену 24 изменять расстояние, как
указано выше. Длина соединительного звена 24' также может регулироваться с помощью двух гаек, как
показано для соединительного звена 20. Также может быть предусмотрено устройство для регулировки
натяжения пружин 25 и 27. Наконец, точка крепления 19 (рис. 2) соединена посредством троса 28 с педалью
тормоза, приводимой в действие водителем.
На рис. 4 представлен полусрез, выполненный в плоскости, проходящей через центр 6b одного из рядов
шаров.
ОПЕРАЦИЯ.
Принцип работы такого устройства не требует пояснений. Прикладывая усилие к тросу 28 либо
непосредственно через педаль тормоза, либо через промежуточный механизм 7, конструкция, образованная
кольцами 5 и 6 и корпусом 12, перемещается под углом вокруг барабана 1 благодаря направляющей,
образованной шариками. В ходе этого движения 75 ось 9, жестко связанная с двумя рычагами или звеньями
20 и 24', оставалась неподвижной, и поскольку точка 19 перемещалась в направлении стрелки 30 корпусом 12,
это приводит к тому, что при движении указанной конструкции в направлении стрелки 30 (рис. 2) ось 16 также
перемещается вокруг оси барабана 1. Часть тормозной ленты 7, соединенная с звеном 13 [. Тормозная лента
7, затянутая на барабане 1 и шарнирах 14 и 16, а также в точке крепления звена 13 на конце тормозной ленты
7, стремится выровняться. Поскольку элемент 8 удерживается (фиксируется осью 9), точка 16 практически
фиксируется путем соединения с барабаном 1 и служит шарниром для звена 17, край 19 удлинения 18
которого направлен в сторону стрелки 30.
Точка крепления звена 17 на другом конце тормозной ленты 7 смещается вправо на чертеже (фиг. 2), и,
следовательно, левая часть тормозной ленты 7 прикладывается к барабану 1 для завершения тормозного
усилия. Пружина, расположенная между неподвижной точкой и кольцами 5 и 6, вернет систему в исходное
положение, когда прекратится тормозное усилие, оказываемое водителем.
Следует отметить, что изгибы пружин подвески будут приводить к вращению тормозной ленты 7 вокруг
барабана, поскольку звено 20 не может удлиняться. Это движение будет обеспечиваться вращением оси 10,
жестко связанной с элементом 8, то есть с тормозной лентой, которая будет катиться по кольцам 5 и 6. 115
Для установки тормозного устройства относительно тормозного барабана может быть применена
модификация. Вместо установки тормозного устройства на барабан через две шариковые направляющие,
можно сконструировать механизм, показанный на рис. 5. На ступице колеса 50, показанной в разрезе и
установленной на поворотном механизме рулевого управления, смонтирован барабан 51, предпочтительно
изготовленный из легкого материала, чтобы его можно было легко придать соответствующую форму; сборка
барабана 51 на ступице может быть осуществлена либо с помощью шариковых подшипников 52, либо с
помощью колец. Шарик упирается в колесо под номером 53, что приводит к торможению.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты