Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3754
.pdf
жидкость непрерывно циркулирует за счет сбора жидкости, которая просачивается через зазор в нижней
части газгольдера, и ее возврата к верхнему концу газгольдера, так что отсюда она, снова просачиваясь по
стенке газгольдера, попадает в уплотнительное устройство.
Многие газовые заводы получают электрический ток, который также используется для привода насосов, от
электростанций дальнего действия, которые, как известно, подвержены периодическим перебоям в работе,
длящимся несколько часов и даже более длительный период времени. Поскольку эти перебои в работе в
большинстве случаев происходят после ударов молнии или подобных нарушений, то есть в самый жаркий
сезон, когда количество упаковочной жидкости, проходящей через зазор, максимально, желательно
предусмотреть определенный запас жидкости в верхней части газгольдера, которая используется при
нарушении нормальной циркуляции.
Изобретение относится к устройству, предназначенному для обеспечения такого запаса упаковочной
жидкости. Благодаря своей простоте данное устройство может быть включено в стандартную схему
эксплуатации в качестве вспомогательного элемента без каких-либо трудностей в работе установки.
Изобретение по существу заключается в том, что герметизирующая жидкость в верхней части газгольдера не
поступает непосредственно в распределительные коробки, из которых она стекает вниз по внутренней
окружности газгольдера, а сначала подается в сборные контейнеры, из которых она через переливную трубку
направляется обратно в распределительные коробки. Таким образом, контейнеры для сбора всегда остаются
заполненными герметизирующей жидкостью, и только излишки этой жидкости поступают в
распределительные ящики. Однако на дне контейнера для сбора отходов:
Кроме того, предусмотрен клапан или подобное устройство, через которое содержимое (60) сборного
контейнера может выгружаться в распределительные ящики, когда это необходимо, то есть в моменты, когда
циркуляция жидкости временно нарушается. 65 Указанный клапан или подобное устройство будет
открываться только после того, как вся или практически вся уплотнительная жидкость будет вылита из
уплотнительного канала на краю закрывающего диска 70 s6, если существует опасность прохождения газа
через зазор из-за его внутреннего избыточного давления. Теперь, если общий объем всех емкостей для сбора
жидкости равен или немного меньше объема 75 упаковочной жидкости на краю закрывающего диска, то есть,
если содержимое емкости для сбора жидкости несколько меньше, чем содержимое упаковочного устройства
на диске, 80 при условии, что вышеупомянутый клапан или подобное устройство просто открыты, дальнейшее
внимание не требуется, поскольку при указанных условиях невозможно, чтобы вытекло слишком много
жидкости.
85 Это важно, потому что эти вентили расположены в верхней части газгольдера, то есть на высоте башни
над землей, и поэтому до них трудно добраться, а еще труднее ими управлять. Когда циркуляция жидкости
возобновится, открытые клапаны ни в коем случае не причинят вреда, и будет достаточно закрыть их при
первой же возможности, что также наполнит сборный контейнер, служащий резервным. В обычных условиях,
разумеется, следует проявлять осторожность и закрывать вентили сразу после возобновления работы
насосов, чтобы как можно скорее образовался резерв.
В любом случае следует добавить, что ошибки, которые могут быть допущены оператором при обращении с
устройством, не окажут негативного влияния.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера усовершенствованное устройство для подачи
упаковочной жидкости в соответствии с данным изобретением: на рисунке 1 показан вид устройства,
установленного на стенке газгольдера, а на рисунке 2 — его вертикальный разрез.
Распределительные ящики b расположены на стенке a газгольдера, а уплотнительная или герметизирующая
жидкость стекает вниз через зубчатый переливной канал, проходящий на некоторую длину. Непосредственно
над этими распределительными ящиками b расположены сборные емкости - c, каждая из которых снабжена
внутри переливной трубкой d. Эта переливная трубка устроена таким образом, что накопительный контейнер
c всегда заполнен жидкостью, и только излишки жидкости попадают в распределительные коробки b.
Жидкость подается в сборные емкости c известным способом по восходящим трубам e.
В нижней части каждого из сборных контейнеров c предусмотрен клапан или кран f, который обычно закрыт и
открывается, как только подача упаковочной жидкости прерывается на длительный период времени.
Содержимое жидкости в сборном контейнере c в данном случае служит резервом для безопасного
поддержания работы газгольдера в течение длительного периода перерыва в подаче упаковочной жидкости.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242261.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242261&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242261A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): октябрь. 30, 1924.
242,261 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 19,1925. № 26,117/25.
Полностью принято: 6 мая 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Запорное и разгрузочное устройство для жидкостей.
Я, АДОЛЬФ СКУЛРАЙС, гражданин Швейцарии, проживающий по адресу: 5, Обер Кирхгассе, Винтертур,
Швейцария, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Известно изготовление запорных клапанов
для шлангов, которые удерживаются в закрытом положении за счет давления жидкости, текущей в шланге,
или с помощью пружины, или и того, и другого, но которые могут быть открыты путем приложения давления к
шлангу в подходящем месте.
Подобные клапаны, в конструкции которых необходимо использовать рычаги, штоки, пружины, подшипники и
тому подобное, являются относительно сложными, дорогостоящими и трудными в изготовлении, а также их
сложно регулировать, если вообще возможно.
По гигиеническим соображениям их нельзя использовать, если через них будут пропускаться напитки или
если они связаны с кислотами.
Из-за наличия нескольких элементов, вставленных в шланг, поперечное сечение проходного отверстия
клапана значительно меньше поперечного сечения шланга, что в ряде случаев является недостатком.
Также известны запорные устройства с упругими сферическими полыми элементами, в которых выходное
отверстие закрывается изнутри с помощью стержня, внутренний конец которого расположен во внутренней
перегородке полого элемента. При этом давление оказывается в определенных точках на противоположных
сторонах этих полых элементов, и указанная перегородка принимает такое измененное положение и форму,
что стержень поднимается из отверстия.
Подобные запорные устройства имеют лишь ограниченную сферу применения, поскольку полое гнездо
должно работать в строго определенном положении, а также потому, что шток клапана не может быть
приложен с большим давлением. Кроме того, установка этого стержня на перегородку сопряжена с
определенными трудностями, и особенно важно то, что стержень, как только его поднимают на 50 градусов от
проема, перестает быть направляющим, даже если он относительно длинный.
Поэтому вполне возможно, что конец штока может быть неправильно расположен на седле клапана, и клапан
55 не будет надежно закрыт.
Согласно настоящему изобретению, указанные выше недостатки устраняются за счет использования в
качестве опоры для закрывающего элемента прочного кольцевого элемента, окружающего упругий приемник,
в котором образовано закрываемое отверстие, так что, с одной стороны, натяжение кольцевого элемента
прижимает закрывающий элемент, расположенный на диаметре последнего, 65, к указанному отверстию, а с
другой стороны, закрывающий элемент может быть поднят из отверстия путем сжатия кольцевого элемента.
Для этой цели используется тот факт, что прочный упругий кольцевой элемент 70, который сжимается внутрь
в двух противоположных точках, претерпевает изменение длины в направлении, перпендикулярном
направлению приложения давления, сохраняя при этом свою первоначальную плоскость 75.
В данном случае конструкция такова, что стенка отверстия плотно прижимается к свободному концу
закрывающего элемента за счет присущего упругому элементу нормального натяжения. Однако конструкцию
можно перевернуть так, чтобы закрывающий элемент прижимался к стенке проема под действием натяжения.
В каждом случае, благодаря использованию прочного кольцевого элемента диаметром 85°, достигается
большее натяжение и большая сила смыкания, чем при использовании известных сферических полых
элементов.
1
- 'I i i:
2
U,:6t Использование прочного кольцевого элемента позволяет изготавливать и использовать устройство
различными способами, так что закрывающие устройства, изготовленные в соответствии с настоящим
изобретением, могут применяться для самых разнообразных целей.
Например, с помощью такого устройства можно очень просто регулировать давление между закрывающим
элементом и кольцевым элементом, чтобы при необходимости изменять поперечное сечение канала и
поддерживать выбранное поперечное сечение. Прочный кольцевой элемент обеспечивает точное и надежное
крепление закрывающего устройства, которое вместе с большим приложенным давлением гарантирует
надежное закрытие.
«Например, такую конструкцию можно легко сконструировать таким образом, чтобы приложенное давление
можно было легко регулировать».
- Вся конструкция легко собирается и эксплуатируется, а закрывающий элемент легко доступен и заменяется.
На рисунках 1 и 2, прилагаемых к данному изображению, показаны изменения формы под действием бокового
давления подушек круглой и прямоугольной формы соответственно.
На фиг. 3 представлен продольный разрез устройства согласно изобретению, в котором прокладка имеет
кольцевую форму и находится в положении, при котором отверстие закрыто.
На рис. 4 частично изображен поперечный разрез по линии А-В на рис. 3, а частично — план.
На рис. 5 показан фрагмент того же варианта исполнения с открытым отверстием.
На фиг. 6 и 7 показаны два продольных сечения, взаимно расположенных под прямым углом друг к другу, в
модифицированной конструкции, при этом отверстие закрыто на фиг. 6 и открыто на фиг. 7.
На рисунках 8 и 9 представлены продольные разрезы с учетом других модификаций.
Пример, показанный на рис. 83-5, может использоваться вместо крана в обычных промышленных целях. А —
это колба из эластичного материала, такого как резина, а б — это прокладка, интегрированная с колбой и
окружающая ее по диаметру.
И луковица, и подушечка имеют отверстия в двух диаметрально противоположных местах, и эти отверстия
окружены выступами d1 и d2. Запорное устройство состоит из элемента c, имеющего форму полого шпинделя,
центральная часть которого закреплена или регулируемо установлена в одном из ниппелей dl, при этом его
внешний конец выступает за пределы ниппеля d1 для крепления к гибкой трубке или подобному элементу, а
его внутренний конец выполнен в виде грушевидной ручки или конического наконечника f. Последняя может
быть как отдельной от шпинделя c, так и интегрированной с ним, и снабжена съемным покрытием e из более
мягкого материала, такого как резина. В нижний ниппель d2 вставляется короткая выпускная труба g,
содержащая закрываемое отверстие. Форма наконечника J и его расстояние от точки крепления шпинделя c в
ниппеле d' таковы относительно диаметра колбы a 70 и размера отверстия в напорной трубе g, что при
отсутствии давления на деталь b, расширенный внутренний конец напорной трубы плотно прижимается к
наконечнику или его покрытию за счет натяжения, обусловленного упругостью детали b.
Если давление приложить к каждой стороне колбы b, то есть приблизительно в направлении A-B, то длина
части b увеличится. Поэтому она принимает форму 80, несколько похожую на показанную на рис.
5. Выпускная труба g, соответственно, отводится от наконечника f, так что выпускное отверстие открывается,
и содержимое колбы может выходить через трубу g. Как только внешнее давление на деталь b спадает, она
возвращается к своей первоначальной форме, и выпускное отверстие снова закрывается.
Чтобы избежать необходимости поддерживать постоянное давление рукой на деталь b при необходимости
слива значительного объема жидкости, на выступе i, расположенном на одной из сторон и приблизительно в
центре периферии детали b, крепится ремень h. Нормальное положение указанного ремешка показано на рис.
3, но когда середина детали b нажимается внутрь, ремешок h скользит вниз по детали b до упора il 100,
расположенного примерно посередине на противоположной стороне указанной детали b, и удерживает гнездо
a, b в положении, показанном на рис. 5.
Соединение между штоком клапана 105 c и ниппелем di может быть таким, что давление напорной трубы g на
наконечник f, то есть давление в колбе a, может изменяться путем изменения продольного положения
ниппеля 110 относительно штока.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 6 и 7, закрывающее устройство c состоит из двух частей,
соединенных резьбой. Одна деталь закреплена в детали b и снабжена головкой k (115). Другая часть,
снабженная головкой /, снабжена мягким и предпочтительно съемным покрытием e, например, отрезком
резиновой трубки, и выступает в отрезок трубы 1, в которой через ниппель d2 проходит колба a, b, причем
указанная труба приспособлена для подсоединения известным способом, например, непосредственно к
сосуду. Конец этой трубки внутри колбы а снабжен кольцевым фланцем 125 mn, который под натяжением
прокладки b упирается в полую шейку детали c, прилегающей к головке, и таким образом закрывает входное
отверстие. Однако, если прижать подушечку b внутрь слева 130 в продольном направлении оси c, головка f
сместится от фланца m и тем самым откроет входное отверстие в трубе 1, так что жидкость сможет течь из
последней через колбу a в выпускную трубу g.
Деталь b снабжена отверстием, расположенным в одной плоскости со шпинделем c, что позволяет отверткой
или подобным инструментом дотянуться до резьбы на шпинделе 1() для изменения расстояния между
головками f и k и, таким образом, изменить давление, с которым головка f прижимается к фланцу m.
Чтобы клапан 16 можно было удерживать открытым в течение значительного времени без необходимости
постоянного давления на деталь b рукой, один конец ремешка p закреплен в кольце q, надетом на ниппель d2.
Обычно, когда клапан закрыт, указанная перемычка p занимает несколько наклонное положение, как показано
на рис. 6. Когда деталь b вдавливается внутрь, ремень скользит по ней вниз и опускается в горизонтальную
канавку j на одном уровне со шпинделем (рис. 7), удерживая таким образом деталь b в вдавленном
положении.
Представленный на рис. 8 вариант предназначен для применения в писсуаре. В данном случае колба a
прикреплена к поддону r, который соединен с катетером s и предназначен для прикрепления к мужскому
половому органу с помощью насадки или резиновой манжеты. Запорный элемент c, закрепленный в ниппеле
d1, расположен под углом, а выпускная труба g расположена под тупым углом к направлению притока, и
конический наконечник J указанного элемента c обычно закрывает выпускное отверстие, расположенное в
ниппеле d2 над нагнетательной трубой dis4U g. Клапан открывается нажатием на элемент b в двух
диаметрально противоположных точках, расположенных в плоскости, приблизительно перпендикулярной оси
элемента c.
Деталь b может располагаться внутри или частично внутри и частично снаружи полого корпуса a. В варианте
исполнения, представленном на фиг. 6 и 7, шток клапана c может быть протянут насквозь через трубу и в
сосуд, из которого необходимо отводить жидкость, так что головка / под действием натяжения детали b будет
упираться в конец трубы 1 g5 внутри указанного сосуда. Таким образом, можно получить разрядное отверстие
большего размера, чем в показанном примере.
Характерная особенность изобретения может быть реализована самыми разнообразными способами, при
этом конструктивные детали замыкающего элемента, например, могут быть подвергнуты многочисленным
модификациям, не выходящим за рамки изобретения. Изобретение может быть адаптировано для
многочисленных целей и как для жидких, так и для газообразных сред, например, для паров различного рода.
С другой стороны, колба или другой полый корпус для размещения детали b требуется не всегда. Подушечка
с 70 необходимыми ниппелями может быть выполнена как независимый элемент, а входной элемент (полый
шпиндель c или труба 1) может быть соединен непосредственно с выпускной трубой g посредством
соответствующим образом сконструированного элемента 75 t, как показано на рис. 9.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления,
заявить, что то, что я 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242262.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242262&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242262A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): октябрь. 28, 1924.
242,262 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 20, 1925, № 26,244/25.
Завершено. Принято к рассмотрению 1 июля 1926 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области машин для поперечной намотки лески и связанные с ними разработки.
Мы, ВАЛЬТЕР ХИРТ, ранее проживавшие в Меллингене, кантон Аргови, Швейцария, а теперь по адресу:
Херцогштрассе, 1, кантон Берн, Швейцария, и ДЖИАН КМАПИ. И.Л.Р. из Меллингена, кантон Аргови,
Швейцария, оба граждане Швейцарии, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к машине для поперечной намотки нити, характеризующейся наличием
между подачей нити и наматываемой катушкой вращающегося нитенагнетателя, контактирующего с катушкой.
В известной машине такого типа нить направляется по барабану с помощью расположенной в нем спиральной
перекрещенной канавки, так что она принимается в нее для прохождения на контактирующую катушку. В этом
случае канавка не может иметь любой желаемый шаг, но предпочтительно, чтобы шаг был небольшим, лишь
для того, чтобы резьба правильно следовала изгибам канавки.
В отличие от известной конструкции, в усовершенствованном устройстве барабан снабжен захватывающими
элементами, расположенными по его периферии и взаимодействующими с возвратно-поступательной
нитеводящей системой, так что нить при движении туда и обратно захватывается, то есть удерживается
указанными захватывающими элементами и укладывается на них зигзагообразным образом, без
направляющей дорожки вокруг барабана, с целью ее переноса в виде шлака на катушку в точке контакта с
ней.
Пример реализации изобретения показан на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 изображен вид сбоку, а
на рисунке 2 — вид сверху.
[Цена 1/-] Вращающийся барабан b, который может равномерно вращаться с помощью ремня или подобного
устройства, установлен в раме a. Катушка d, подлежащая намотке, вращательно удерживается качающимся
рычагом e и находится в фрикционном зацеплении с барабаном b, который при вращении вращает катушку
вокруг своей оси.
По окружности барабана b расположены две пары стопорных штифтов f, f, которые подпружинены таким
образом, что их можно легко вдавить внутрь на поверхность барабана. Стопорные штифты f одной пары,
расположенные в одной радиальной плоскости барабана, находятся на равных расстояниях по окружности от
стопорных штифтов P1 другой пары, расположенных в другой радиальной плоскости барабана, так что
каждый стопорный штифт смещен относительно следующего не только в осевом, но и в окружном
направлении, как это видно на рисунке 2. Под барабаном b находится направляющая резьбы g, которая
приводится в движение кривошипно-шатунным механизмом h от шестерни барабана c таким образом, что она
перемещается вперед и назад по окружности барабана. 70 Ход направляющей отрегулирован таким образом,
что при вращении барабана b нить x, поступающая из источника питания (не показана), попеременно
цепляется за фиксирующие штифты f и 1f, так что нить движется зигзагообразным образом по окружности
барабана b, в то время как в точке контакта катушки нити d с барабаном, после освобождения от
фиксирующих штифтов, которые легко вдавливаются внутрь под давлением катушки, она передается на
быстро вращающуюся катушку поперечно, так что катушка получает поперечную намотку.
Осевая длина намотки катушки зависит от расстояния между 85° и вышеупомянутыми радиальными
плоскостями стопорных штифтов. Для изменения этого расстояния фиксирующие штифты /, yl регулируются
по окружности барабана b (рис. 2), при этом одновременно регулируется и ход резьбовой направляющей J
242,262 g, являющейся частью привода кривошипа h.
— Вместо коротких стопорных штифтов 1, 1f, наклонных, подпружиненных ребер на барабане можно
использовать ребра, на которых нить будет лучше направляться и надежнее удерживаться; кроме того, их
количество может быть не четыре. Барабан b можно разделить вдоль поперечных плоскостей на смежные
секции с фиксирующими штифтами, расположенными в регулируемом положении, позволяющем изменять
относительное положение фиксирующих штифтов в периферийном направлении. Во всех случаях, в отличие
от известных катушечных машин, нить проходит от барабана к катушке без натяжения и, таким образом,
значительно экономится. В заключение следует отметить, что щуп, работающий совместно со шпулей, может
воздействовать через рычажный механизм на стопорные штифты f, fa, установленные на продольно
перемещающихся направляющих барабана, таким образом, чтобы стопорные штифты автоматически
сближались друг с другом относительно их относительного расстояния в осевом направлении барабана в
соответствии с увеличением толщины шпули, для осуществления намотки шпулей с коническими концами.
30: Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242263.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242263&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242263A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 3, 1924.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 20, 1925.
Complete Accented: Sept. 23, 1926.
Полная спецификация.
242,263 № 26259/25.
Усовершенствования в области пассажирских транспортных средств и связанные с ними вопросы.
Мы, компания TIHE J. G. BRILL, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законами штата
Пенсильвания, имеющая основное место деятельности по адресу: 62-я улица и Вудленд-авеню, город и округ
Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки (правопреемники Кэлтлеса Оуэнса Гернси,
гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего в Йидоне, округ Делавэр, штат Пенсильвания,
ранее проживавшего по адресу: 62-я улица и Вудленд-авеню, Филадельфия, Соединенные Штаты Америки),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пассажирским транспортным средствам, и в частности к таким транспортным
средствам, имеющим верхнюю и нижнюю палубы.
Было предложено конструировать транспортные средства, такие как омнибусы, с углублённым днищем и
кривошипными осями колёс, позволяющими компенсировать это углубление, при этом выступающие в
продольном направлении части днища могут использоваться для образования сидений, также расположенных
в продольном направлении.
Основная цель изобретения — создание усовершенствованного пассажирского транспортного средства с
углублённым днищем, но в отличие от предлагаемых транспортных средств, в которых приподнятые части
были относительно узкими, транспортное средство, сконструированное в соответствии с данным
изобретением, имеет пол, расположенный таким образом, чтобы обеспечить относительно широкие
приподнятые продольные части, предназначенные для поддержки сидений, и углублённую часть,
расположенную между указанными приподнятыми частями, образующую проход. Ещё одной особенностью
изобретения является использование углублённой части пола для образования продольной балки, что
значительно способствует укреплению конструкции транспортного средства.
Еще одной целью изобретения является создание и размещение приводного механизма таким образом,
чтобы центральный проход мог быть опущен ниже уровня основного этажа. - 50 На прилагаемых чертежах:
Фиг. 1 — продольный разрез по линии 1-1, Фиг. 2, автобуса, иллюстрирующего изобретение; Фиг. 2 — план
разреза по линии 2-2, Фиг. 1; Фиг. 3 — поперечный разрез по линии 3-3, Фиг. 2; Фиг. 4 — план разреза по
линии 4-4, Фиг. 2; Фиг. 5 — схематический план генератора, контроллера и двигателей; Фиг. 6 — увеличенный
план разреза, показывающий деталь одного из задних ведущих колес; Фиг. 7 — продольный разрез.
На рис. 8 показан задний мост и поддерживающие пружины кузова; а на рис. 8 представлен разрез,
иллюстрирующий пониженный проход и привод двигателя 70 только с одной стороны центральной части
автобуса.
В следующем описании слово «пол» используется для обозначения поверхности, на которой люди могут
стоять или сидеть на сиденьях, расположенных на ней, в отличие от приподнятых секций днища, образующих
сиденья, как это используется при строительстве пассажирских транспортных средств, таких как небольшие
омнибусы. 80 На чертежах 1 изображен корпус омнибуса, имеющий нижнюю палубу a и верхнюю палубу b. На
чертеже 2 изображен пол нижней палубы с боковыми частями 3, на которых расположены сиденья 4. 85
Между секциями 3-3 находится углубленный проход 5, этаж 6 которого расположен на значительном
расстоянии ниже секций 3 этажа 2.
Высота потолка 7 нижней палубы a составляет 90 градусов, что достаточно для прохода человека по проходу,
но высота не равна S.
--- - ----------- - ------ - -r --- достаточно, чтобы человек мог стоять прямо на участках 3 пола. Пассажир, садясь на
место или покидая его, наклоняется настолько, чтобы не задеть потолок.
Высота крыши верхней секции может быть любой по желанию относительно пола 9 верхней секции. В данном
случае секции сидений 10 верхней палубы расположены по обе стороны от центральной части 10, образуя
продольный проход по всей длине омнибуса, как это наглядно показано на рис. 1, и который вместе с
боковыми элементами, определяющими проход, образует прочную U-образную балку.
]5 В передней части корпуса находится рабочее место водителя 11, которое находится на одном уровне с
участками 3 нижней палубы, но остальная часть пола в передней части находится на том же уровне, что и
углубленные участки 6, и снабжена входными и выходными дверями 12. В задней части нижней палубы,
которая также находится на уровне углубления 6, расположены аварийные выходы 13, которые могут быть
использованы в экстренных случаях. На противоположной стороне находится винтовая лестница 14, ведущая
на верхнюю палубу.
Пол над задней, или ведущей, осью автобуса имеет форму, показанную на рис. 15 (как наглядно показано на
рис. 4), чтобы обеспечить зазор для колес 16, рессор 25 и приводного механизма. Ось 19 опускается, чтобы
освободить проход.
Части 15 корпуса, имеющие форму, обеспечивающую зазор для колес и приводного механизма,
предпочтительно изготовлены из листового металла и соответствуют форме колес, как показано на рис. 1.
Фигурные поперечные распорки 20 расположены через определенные интервалы по всей длине омнибуса для
поддержки провисшего прохода и для придания жесткости конструкции.
В передней части конструкции находится кожух 21, который закрывает двигатель. В данном случае верхняя
палуба выступает над двигателем (как показано на рис. 1), хотя общая конструкция кузова автобуса может
быть изменена без отступления от основных особенностей изобретения.
Как показано на фиг. 4, 5 и 6 чертежей, ось 19, на которой установлены ведущие колеса 16, опущена, чтобы
освободить место для колес над опущенным проходом, при этом колеса установлены на опорах,
расположенных над опущенным полом. Ось 19 имеет трубчатую часть 18, на которой установлен корпус 22
8I0, который входит в колесо 16, как показано на рис. 6. На самом конце корпуса расположен роликовый
подшипник 23 любого подходящего типа для короткого приводного вала 24, который проходит через
трубчатую часть 18 оси 19. Конец этого вала имеет коническую форму и крепится к колесу 16, как показано на
рис. 6.
Пружины 25 крепятся к корпусам 22 с помощью U-образных пружинных зажимов 26.
Один конец каждой пружины шарнирно соединен, как показано на рисунке 27, с кронштейном 28 на одной из
поперечных распорок 20, а другой конец соединен скобой 29 с кронштейном 30 на одной из поперечных
распорок. 75 На внутреннем конце каждого вала 24 находится коническое зубчатое колесо 35, которое
зацепляется с коническим зубчатым колесом 36 на приводном валу 37. Внутренний конец вала и зубчатые
колеса заключены внутри корпуса 80 34. В корпусе расположен роликовый подшипник 3, поддерживающий
внутренний конец вала 24.
Хотя описан один из способов привода вала, приводной механизм 8b может быть модифицирован без
отступления от сути изобретения.
С каждой стороны автобуса расположен один из таких приводных валов, обеспечивающих зазор для прохода
в углубленном проходе. 00 Приводные валы 37 соединены с валами электродвигателей 38 валами 39,
имеющими карданные шарниры 40 и 41.
Электродвигатели 38 получают ток от генератора 42 через контроллер 43. 95 Генератор расположен в
передней части автобуса, как показано на рис.
5, и приводится в движение двигателем внутреннего сгорания 44, расположенным под капотом 21. 100
Согласно схеме, показанной на рис.
Проход в центральном, углубленном пространстве обеспечен зазором, поскольку ведущие колеса 16
приводятся в движение независимыми двигателями 38.
На рис. 8 показана модификация 105, в которой утопленная ось 19а является полой.
Два вала 24b соединены дифференциальным редуктором 45, приводимым в движение коническим зубчатым
колесом 46, которое зацепляется с зубчатым колесом 47 на одном продольном валу 110 37b.
Изобретение показано на примере транспортного средства типа омнибус, имеющего верхнюю и нижнюю
палубы. Следует, однако, понимать, что изобретение 1 5 может быть применено к транспортному средству с
одноярусной конструкцией, если требуется обеспечить транспортное средство с низкой крышей.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242264.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242264&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242264A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
«Дата проведения 6-й конференции ISB (Германия): октябрь.» 29, 1924. 4 4 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): октябрь. 21, 1925, Нет, 26,357/25.
Принято к публикации: 29 июля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для измерения кручения и связанные с ними разработки.
В.В., Волькмайт Вьюег и Ричард Вьюег, оба из Вернер Сименсштрассе 8/12, Шарлоттенбург, Германия, оба
граждане Германии, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для измерения относительного кручения вращающихся тел используются приборы, основанные на
наблюдении за кручением упругой детали. Исходя из величины кручения, определяется действующая сила.
В целом, эти приборы имеют тот недостаток, что они непригодны для прямого измерения среднего крутящего
момента в неравномерно вращающихся телах. Целью настоящего изобретения является устранение этого
недостатка.
Прибор для прямого измерения среднего крутящего момента неравномерно вращающихся тел, являющихся
предметом настоящего изобретения, основан на том, что части, которые известным образом служат для
индикации крутящего момента, не соединены жестко с обоими измерительными поперечными сечениями, а
слабо соединены с одним или обоими измерительными поперечными сечениями для целей измерения, и
расположены с возможностью вращения вокруг оси вращения. Таким образом, подвижные части действуют за
счет своей массы таким образом, что влияние изменений движения уравновешивается на измерительном
приборе 536, и, следовательно, наблюдается только среднее кручение. Это равновесие можно повысить,
придав деталям форму вращающихся масс. Кроме того, это может быть достигнуто с помощью
демпфирующего или амортизирующего устройства, действующего известным образом, которое выполняет
функции как муфты, так и амортизатора. Форма сцепления и амортизационных элементов не имеет значения.
Они могут быть механическими, гидравлическими или электрическими. - 45 Новый прибор показан в качестве
примера на прилагаемых чертежах на фиг. 1 и 2, которые представляют собой разрезы, перпендикулярные
друг другу.
Как показано на рисунке, измерительное поперечное сечение 50 1-1 вала a несет неподвижное кольцо b, на
котором диск d, указывающий на крутящий момент, расположен на шарикоподшипниках c таким образом,
Соседние файлы в папке патенты