Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3751
.pdf
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА (Сообщение из-за рубежа от компании ROBERTS & SCHAFER COMPANY,
расположенной по адресу: 400, North Michigan Avenue, Chicago, Illinois, United States of America, корпорация
штата Иллинойс.) Я, Артур Вус-Эмр, подданный Великобритании, из фирмы Lloyd Wise & Co., расположенной
по адресу: 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем документе.
заявление:-
Мое изобретение относится к усовершенствованию процесса разделения или классификации
гранулированного материала по весу посредством комбинированного действия вибрационного опорного
стола и столба воздуха или газа, взаимодействующего с указанным столом и обеспечивающего поддержку
слоя указанного гранулированного материала. Еще одной целью изобретения является создание для
осуществления указанного процесса усовершенствованного аппарата, включающего в себя, в комбинации,
проницаемый опорный стол (или перфорированную палубу), снабженный продольно расположенными
рифлями и находящийся в наклонном положении, средства для возвратно-поступательного или
вибрационного перемещения указанного стола, средства для подачи воздуха или газа под указанный стол с
целью его подъема в виде столба, средства для подачи разделяемого материала на одну сторону стола
рядом с одним из его концов и средства на противоположной стороне для раздельного приема различных
сортов разделяемого материала.
Таким образом, мое изобретение в общих чертах описывает процесс разделения гранулированных
материалов, заключающийся в подаче относительно тонкого непрерывного листа материала посредством
вибрационного движения через столб движущегося газа, который частично его поддерживает, и
характеризующийся тем, что указанный столб газа вынужден оказывать свою силу на движущийся лист
материала в нескольких зонах с практически постоянной скоростью, причем скорость газа в одной зоне
существенно отличается от скорости в другой.
Изобретение дополнительно включает в себя устройство описанного выше типа, характеризующееся
расположением средств для замедления потока газа через перфорированную палубу таким образом, чтобы
на верхней поверхности указанной палубы было создано множество четко определенных зон со значительно
различающейся скоростью воздушного потока, простирающихся поперечно общему направлению рифлей.
Дальнейшие особенности моего изобретения описаны и заявлены ниже.
Мое изобретение более или менее схематично изображено на прилагаемых чертежах, где: Рисунок 1 —
боковой вид в частичном разрезе; Рисунок 2 — торцевой вид; Рисунок 3 — задний вид; Рисунок 4 — вид
сверху; Рисунок 5 — разрез по линии 5-5 на Рисунке 4; Рисунок 6 — разрез по линии 6-6 на Рисунке 4; Рисунок
7 — разрез по линии 7-7 на Рисунке 4; Рисунок 8 — вид снизу на палубу; Рисунок 9 — разрез по линии 9-9 на
Рисунке 4; Рисунок 10 — вид сверху на вентиляционную трубу.
Однотипные детали обозначаются одинаковыми 80 символами в технических характеристиках и на чертежах.
A — это основная рама, A' — осциллирующий стол, состоящий из осциллирующей рамы A2 и
перфорированной поверхности или экрана A3. Колеблющаяся рама 85 имеет выступающие наружу выступы
A4, шарнирно соединенные с колеблющимся валом A5, поддерживаемым звеньями A6, шарнирно
закрепленными на раме A. Звенья A7, шарнирно закрепленные на колеблющейся раме с одного конца под
углом 90 градусов, шарнирно закреплены с другого конца на направляющих A8, которые регулируются по
вертикали на основной раме A для поддержки колеблющегося стола, обеспечивая его свободное колебание,
но позволяя регулировать его положение. Дата применения: 26 мая 1925 г. № 13,8011/25.
- Завершено: ноябрь. 5, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для сухой сепарации.
В основном, вокруг колеблющегося вала AS в плоскости, параллельной линии колебаний.
A9 представляет собой эксцентриковый подшипник на главной раме, несущий эксцентриковый вал A10,
имеющий эксцентрик, приводящий в движение эксцентриковый стержень A12, зацепляющий своим свободным
концом колеблющийся вал A13. A13 представляет собой шкив на эксцентриковом валу, приводимый в
движение ремнем A14 от любого подходящего источника энергии.
B представляет собой раму, шарнирно закрепленную на качающейся раме A2 для углового перемещения
вокруг линии, перпендикулярной качающемуся валу A5. На нем размещен перфорированный дека А3.
B1 и B2 — это стойки, выступающие вверх из рамы A2 и имеющие пазы для зацепления с крепежными
болтами B на раме B, благодаря чему рамы A2 и B могут быть зафиксированы в угловом положении. B34 и B5
представляют собой поперечные стойки, каждая из которых шарнирно закреплена одним концом на одной из
рам и имеет паз на другом для зацепления с крепежным болтом на раме, так что при ослаблении болтов для
угловой регулировки рамы эти стойки могут перемещаться вперед и назад. При затягивании болтов эти стойки
затягиваются таким образом, чтобы противостоять боковому усилию в любом направлении между двумя
рамами, тем самым фиксируя их вместе как жесткий узел и защищая раму от крутящего момента, вызванного
вибрационным движением, приложенным к раме А2. B6, B7 представляют собой неперфорированные участки
палубы A3, при этом ограничивающая стенка Bs B9 пересекается в одном углу прямоугольной рамы B и
ограничивает две стороны перфорированной части палубы. B10 — это наклонная стена, ограничивающая
наклонную часть поперечного сечения перфорированной плиты.
B12 — это желоб, расположенный на палубе А и предназначенный для сброса содержимого через него.
B13 — это материал, выгружаемый через желоб, который затем отделяется и поступает в желоб.
Перфорированная платформа предпочтительно выполнена из тонкого листа перфорированного цинка, при
этом поверх перфорированного цинка расположен лист сетчатой ткани, а с одной стороны перфорированной
части платформы, наклоненной к линии возвратно-поступательного движения, между цинком C и сетчатой
тканью C1 расположена полоска ткани C2 или другой рыхлой ткани. Эта марля предназначена для
замедления потока воздуха, поднимающегося вверх через перфорации в цинке и сетчатой ткани. C3, Ca —
это рифли, выступающие вверх от поверхности перфорированной части палубы параллельно линии
возвратно-поступательного движения. Эти рифления сужаются вниз от подающего конца и заканчиваются на
краю зоны сопротивления, где расположена марля. Под перфорированной частью палубы, вровень с
рифлями, расположены опорные балки или поперечные элементы C4, встроенные в раму и обеспечивающие
надлежащую опору для перфорированной палубы.
Сами рифли представляют собой угловые элементы, закрепленные через перфорированную палубу к
опорным элементам Ca. На этих опорных элементах установлен ряд относительно тонких гибких отдельно
регулируемых заслонок C5, с помощью которых, как показано на различных чертежах, путем изгибания этих
заслонок можно регулировать подачу воздуха в различные участки палубы.
Разгрузочная часть перфорированной платформы простирается от точки X до точки Y, а затем до точки Z.
Перфорированная часть палубы, как показано на рисунке 7, продолжается неперфорированным
продолжением D, выходящим на наклонные поверхности желобов D', которые, в свою очередь, выводят
отходы в желоба D2, D3, D4.
Отклоняющие лопасти D5 установлены на желобах D' и могут перемещаться для разрезания листового
материала; предпочтительно их два, одна из которых расположена перед разгрузочным отверстием поперек
концов рифлей для отклонения угля в желоб D2. 90 Другой вариант — взять материал, расположенный чуть
ниже концов рифлей и немного простирающийся в следующую зону, чтобы с одной стороны забрать отходы,
частично уголь и частично мусор, и направить их в желоб D3 95, а с другой стороны — камень и мусор из
пространства в направлении точки Z и выгрузить их в мусоропровод ID4.
E — это дымовая труба, в которую подается воздух или газ под давлением из любого подходящего источника
через трубу E. Эта дымовая труба поднимается вверх, соответствуя поперечному сечению перфорированной
части палубы. E2 представляет собой сильфон, прикрепленный к верхней периферии дымовой трубы E в
нижней части под углом 105° и к нижней стороне палубы в верхней части, проходящий через раму A2 таким
образом, что сильфон закрывает зазор между дымовой трубой и перфорированной палубой независимо от
угла наклона 110° и независимо от положения во время возвратно-поступательного движения.
Предпочтительно, этот мех крепится к дымоходу с помощью крепежной планки E3, прибитой гвоздями для
надежной фиксации меха, а 115 крепится к палубе с помощью крепежных планок E4. Палуба крепится к раме
B болтами E5.
Способ применения и работы моего изобретения следующие: 120 Воздух или газ под давлением подается
вверх через дымоход и выводится вверх через перфорированную поверхность палубы. Единственный способ
регулирования потока воздуха — это использование ряда постоянно изогнутых 125 регулируемых заслонок,
которые выравнивают или регулируют поток воздуха непосредственно под перфорированной палубой для
обеспечения необходимой подачи. Дека совершает возвратно-поступательное движение в направлении,
параллельном рифлям. 130 242,189 i - разделения время от времени для учета разницы в продукте.
Назначение регулировочных лезвий под палубой заключается в компенсации различной толщины листового
материала по мере его истончения. Данная компенсация производится раз и навсегда, чтобы учесть общий
тип обрабатываемого материала и общие условия, в которых происходит разделение. Следует отметить, что
материал 75 нигде не скапливается, и ничто не препятствует его перемещению, за исключением препятствий,
создаваемых перекатами для поперечного движения более тяжелых частиц.
В результате, более тяжелые частицы, проходя за концы рифлей, меняют направление своего движения на
диагональное, более или менее параллельное движению угля поперек рифлей. При работе устройства 85
будет отмечено, что в каждом случае слой материала имеет наибольшую толщину у подающего конца и
истончается как в направлении, параллельном, так и в направлении, перпендикулярном рифлям 90, и в
какой-то точке в зоне пониженного давления воздуха слой отходов будет иссякать, и материал не будет
выходить за пределы конечной зоны, а будет двигаться вниз параллельно этой зоне. 95 Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242190.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242190&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242190A
[]
1 - 7i-\ --' r -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 27 мая 1925 года. № 73,848/25.
Фотография слева: 23 июля 1925 года.
Завершено: ноябрь. 5, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в цепях передачи.
Мы, компания THE CovEm.y CHAIN COMPANY ]niMITED, британская компания, и RANIRIN ScoTrt CArTTANAc,
британский субъект, обе компании из Spon End Works, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к цепям для передачи энергии, в
которых каждое второе звено состоит из пары боковых пластин, соединенных между собой парой втулок.
Обычно эти втулки запрессовываются в боковые пластины, но при определенных условиях такая конструкция
оказывается неэффективной и может привести к 16 поломкам. Целью настоящего изобретения является
создание звена цепи такого типа, в котором боковые пластины будут оставаться прикрепленными к втулкам
при любых обстоятельствах.
Согласно данному изобретению, отверстия в боковых пластинах слегка зенкуются на их наружных
поверхностях, а концы втулок зенкуются внутри, после чего концы втулок заклепываются на место.
В предпочтительном варианте исполнения отверстие ea6h в боковой пластине имеет зенковку на внешней
поверхности под любым подходящим углом, например, в градусах.
Втулки немного длиннее ширины звена от внешней поверхности одной пластины до внешней поверхности
другой, а внутренняя часть каждого конца слегка утоплена под любым подходящим углом. Например, зенковка
может располагаться под углом 45-35 градусов и занимать примерно половину толщины втулки.
Втулки устанавливаются в пластины, слегка выступая за их концы, а затем приклепываются предпочтительно
с помощью пневматического вращающегося клепального молотка. Это позволяет выступающему утопленному
концу втулки войти в утопленное отверстие в боковой пластине, в результате чего конец втулки 45
оказывается приблизительно заподлицо с поверхностью пластины и предотвращает любую возможность
выступания заклепочного металла внутрь втулки, что могло бы помешать прохождению через нее штифта 50.
Таким образом, боковые пластины надежно и прочно крепятся к втулкам и не отсоединятся от них даже при
ненормальных условиях нагрузки 55 и скорости.
Дата: 26 мая 1925 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 60 19,
Ковентри, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в цепях передачи электроэнергии.
Мы, компания THE COVENTRY CHAIN COMPANY LIMITED, британская компания, и РАНКИН СКОТТ
КАТТАНАХ, подданный Великобритании, оба из Spon End Works, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано
и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к цепям для передачи энергии, в которых каждое второе звено состоит из пары
боковых пластин, соединенных между собой парой втулок. Обычно эти втулки запрессовываются в боковые
пластины, но при определенных условиях такая конструкция неудовлетворительна и может привести к
поломкам. Это происходит из-за того, что боковые пластины имеют тенденцию смещаться наружу вдоль
втулок до тех пор, пока не соприкоснутся с пластинами, составляющими другой шарнирный элемент цепи.
После этого происходит быстрое разрушение любой смазочной пленки, которая может находиться между
трущимися поверхностями, и возникает тугое соединение или шарнир, что приводит к снижению
эффективности цепи как средства передачи мощности.
Целью настоящего изобретения является создание звена цепи такого типа, в котором любое подобное
смещение боковых пластин наружу надежно контролируется и предотвращается образование таких тугих
соединений.
Согласно данному изобретению, отверстия в боковых пластинах слегка зенкованы или утоплены на их
наружных поверхностях, а концы втулок зенкованы или утоплены внутри, после чего концы втулок
заклепываются или заклепываются в зенковку или утопление в пластинах.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показаны отдельные элементы звена цепи в крупном масштабе и до
сборки.
На рисунке 2 показаны те же детали, собранные и готовые к скреплению заклепками, а на рисунке 3
представлен аналогичный вид, демонстрирующий целое звено цепи.
Одинаковые цифры обозначают одинаковые ссылки на всех чертежах.
В предпочтительном способе осуществления данного изобретения каждое отверстие 2 в боковой пластине 3
зенкуется на ее внешней поверхности 4 под любым подходящим углом, например, 45 градусов.
Втулки 5 немного длиннее ширины звена от внешней поверхности одной пластины до внешней поверхности
другой, а внутренняя часть 6 каждого конца слегка утоплена под любым подходящим углом. Например,
зенковка может быть выполнена под углом 45 градусов и занимать примерно половину толщины втулки.
Как показано на рисунке 2, втулки запрессовываются в пластины 3, слегка выступая за их края, а затем
приклепываются предпочтительно с помощью быстро вращающегося клепального молотка. Это позволяет
выступающему зенкованному концу 6 втулки войти в зенкованное отверстие 4 в боковой пластине, в
результате чего конец втулки оказывается приблизительно заподлицо с поверхностью пластины (см. рис. 3), и
благодаря зенковке или углублению на конце втулки исключается любая возможность затекания металла
внутрь из-за заклепки и его выступания в отверстие втулки 5, что могло бы помешать прохождению через нее
штифта.
Таким образом предотвращается любое перемещение пластин вдоль втулки, и они, как уже говорилось, не
будут смещаться со своего нормального положения даже при ненормальных условиях нагрузки и скорости.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, является 1. В цепочке, подобной описанной, производится зенковка
отверстий в боковых пластинах и торцах втулок, а затем расширение последних в зенкованные отверстия, в
основном, как описано.
2.
В цепочке указанного типа используются потайные или утопленные отверстия 85 в боковых пластинах и
внутренние утопленные концы втулок, концы которых впоследствии заклепываются или заклепываются в
потайное отверстие или углубление в пластинах, в основном, как описано. 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242191.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242191&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242191A
[]
J -; '''. ' C= - r' ' " -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 27 мая 1925 года. № 13,914/25.
Полный текст принят: 5 ноября 1925 г., COM:ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с силосами или относящиеся к ним.
Я, Дэвид Рассел Ширас, проживающий по адресу: Форбс-стрит, 5601, Питтсбург, округ Аллегейни, штат
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к зеленым кормовым резервуарам или так называемым силосам и имеет своей
основной целью создание подходящего устройства в силосе для удобного извлечения из него корма или
силоса в больших или малых количествах по мере необходимости.
Устройство состоит из ряда лопастей пропеллера, установленных на вращающемся валу напротив сливного
отверстия силоса. Этот вал приспособлен для управления извне любым подходящим способом, например,
вручную или с помощью электродвигателя.
Один из вариантов осуществления настоящего изобретения показан на прилагаемом чертеже.
На рисунке показан боковой вид и частичный вертикальный разрез обычного силоса с установленным
устройством для выброса силоса.
Силос 10 может иметь любую известную конструкцию и в целом представляет собой обычный вертикальный
резервуар, предпочтительно цилиндрической формы. В зависимости от размера поголовья скота высота и
диаметр устройства для выброса силоса могут значительно варьироваться, и оно изготавливается
пропорционально большего размера.
Боковые стенки 11 и дно 12 выполнены воздухо- и водонепроницаемыми, аналогично установлена и верхняя
крышка 13, предотвращающая проникновение воздуха и воды. В нижней части боковой стенки силоса (11) (в
районе нижней части 12) имеется сливное или подающее отверстие (14), через которое силос извлекается по
мере необходимости. Обычно это открыто_.
Закрывается дверцей 15, снабженной 45 подходящим уплотнением 16 для обеспечения герметичности.
Устройство для выброса силоса состоит из вала 17, вращательно установленного в подшипниках 18 и 19 на
дне 12 и в стенке 11 50 соответственно. Ось вала, если она выдвинута, проходит через центр отверстия 14 и
предпочтительно расположена в горизонтальной плоскости.
Подшипник 19 имеет сальниковую коробку 20, которая отводит воздух от силоса. Вал выходит за пределы
подшипника 19 и несет зубчатое колесо 21, зацепляющееся с шестерней 22. Последний установлен на
шпинделе 23, также вращающемся под действием силы тяжести 60 в сальниковом подшипнике 24,
расположенном в стенке 11. Через шкив 25 или любым другим подходящим способом шпиндель соединяется
с источником энергии, таким как газовый двигатель или электродвигатель. Данная конструкция (65) подходит
для силосов большой вместимости, но для силосов меньшей вместимости можно использовать обычную
рукоятку с ручным приводом.
На валу 17 изображены два гребных винта 26 и 27, первый из которых установлен на свободном конце вала, а
второй, 27, расположен дальше по нему. Каждый пропеллер имеет множество лопастей, а диаметр
пропеллеров соответствует отверстию 14. Очевидно, что для больших силосов на каждом валу 17 может быть
установлено более двух гребных винтов, и что может быть установлено несколько валов 17, которые в этом
случае должны расходиться от отверстия 14.
При извлечении силоса из силоса под отверстие 14 устанавливается емкость 28. Одновременно с открытием
двери 15 вал 17 85 и пропеллеры 26 и 27 приводятся в движение путем запуска двигателя, приводящего в
действие шестерни 21 и 22. Силос утрамбовывается 242,191 - -- 'I 242,191 со всех сторон пропеллеров и будет
выталкиваться в направлении отверстия 14, выбрасываться через него и собираться в контейнере. Как только
один контейнер заполняется, его убирают и заменяют другим, и операция продолжается до тех пор, пока не
будет удалено достаточное количество силоса, после чего дверца 15 плотно закрывается, а лопасти
остановятся.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242192.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242192&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242192A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 июня 7925 г., № 14387/25.
Завершено: ноябрь. 5, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование металлических автомобильных колес.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Марес, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за границы от компании Budd Wheel Company, корпорации, организованной и
существующей в соответствии с законами штата Пенсильвания, по адресу: 25-я улица и Хлантинг Парк
Авеню, Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки), и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к металлическим автомобильным колесам однодискового типа и имеет своей
целью упрощение и усовершенствование конструкции таких колес.
Мне известно, что ранее предлагалось изготавливать колеса из дисков из листового металла, состоящих из
плоских поверхностей секторной формы, чередующихся с ребрами, загнутыми по всей длине от нефа до
флейты, и поэтому я не претендую на авторство таких цельных дисков.
Также было предложено поддерживать обод шины с помощью пары металлических дисков, закрепленных на
ступице и имеющих изогнутые наружу периферийные части, предназначенные для захвата обода при
прохождении соответствующих болтов через оба диска по их периферии и затягивании гаек на болтах, тем
самым стягивая диски друг к другу и захватывая изогнутые края обода шины между периферийными частями
обоих дисков. Для усиления колес было предложено изготовить один из дисков, предпочтительно внутренний,
из множества листовых металлических секций, имеющих боковые фланцы, предназначенные для контакта
друг с другом при сборке секций, что позволяет скреплять секции вместе либо сваркой, либо с помощью
заклепок или подобных средств. Однако подобная конструкция, несмотря на свою значительную прочность,
громоздка и совершенно не подходит для нужд транспортных средств средней и малой массы. Кроме того,
такая конструкция 50 предполагает использование слишком большого количества незакрепленных деталей,
что является серьезным недостатком в таких конструкциях, как колеса, где вероятна частая замена и где вся
конструкция подвергается сильным толчкам и вибрации.
Таким образом, настоящее изобретение представляет собой дисковое колесо, состоящее из множества
секторов из листового металла, каждый сектор имеет радиальные фланцы 60°, простирающиеся вдоль оси, и
дугообразный фланец, простирающийся вдоль оси.
Изобретение также включает в себя дисковое колесо, состоящее из множества коробчатых секторов из
листового металла, радиальные фланцы которых прилегают друг к другу, причем дугообразные фланцы
образуют опору для обода.
Дополнительные особенности изобретения будут изложены в прилагаемых к настоящему документу пунктах
формулы изобретения, а для того, чтобы изобретение было легко понято, приводятся прилагаемые чертежи,
на которых:
На фиг. 1 представлен фрагментарный вид в проекции колеса, воплощающего данное изобретение. 75 На
рис. 2 представлен вертикальный разрез колеса, выполненный по линии 2-2 на рис. 1.
На рис. 3 представлен вид сверху на ступицу колеса.
Рис. 4 представляет собой детальный поперечный разрез, выполненный по линии 4-4 на рис. 1. 80 На рис. 5
представлен детальный поперечный разрез, выполненный по линии 5-5 на рис. 1.
На рис. 6 представлен вид сверху одной из сегментных секций, образующих колесные диски. 85 На рис. 7
представлен вид с торца того же изделия.
]Инжир. S — это вертикальное сечение этой сегментной штамповки, выполненное по линии 8-S на рис. 6, а
рис. 9 — это вид в проекции колеса под углом 90 градусов, с видом на его внутреннюю сторону. На чертежах
одни и те же ссылочные номера относятся к одним и тем же частям на всех видах, а сечение в точке :i j,' _----,
0 J.j - 1 1 242.192 242,192 виды выполнены в направлении стрелок на концах линий сечения.
Мое изобретение представляет собой ряд сегментных штампованных деталей из листового металла,
расположенных вплотную друг к другу и соединенных таким образом, чтобы образовать колесный диск.
Предпочтительно, эти штампованные детали снабжены боковыми фланцами, которые при сборке секций или
штампованных деталей радиально выступают за пределы диска, соприкасаются друг с другом и жестко
соединены, при этом внешние изогнутые края сегментных секций выравниваются при сборке секций таким
образом, чтобы образовать цилиндрическую поверхность, служащую опорой для обода.
В данном конкретном варианте исполнения обод надежно закреплен на изогнутых фланцах. Ступица колеса
прикреплена болтами к каждой из нескольких секций, образующих колесный диск. Ступица может быть
снабжена рядом радиально расположенных фланцев, на каждом из которых имеется резьбовая шпилька,
проходящая через 2,5-дюймовое рифленое углубление в одной из сегментных секций. В этом случае я
предпочитаю крепить колесный диск на месте с помощью шаровых гаек, навинченных на эти шпильки и
вставленных в перфорированные углубления.
Соприкасающиеся фланцы на нескольких участках простираются между фланцами ступицы, и их внутренние
концы могут садиться на ступицу.
Я считаю желательным предусмотреть в ступице радиальные канавки, в которые будут входить внутренние
концы этих контактирующих фланцев.
Прилагаемые к данной заявке чертежи иллюстрируют колесо, представляющее собой предпочтительный
вариант осуществления моего изобретения. Данное колесо включает в себя ступицу 10, имеющую множество
радиально расположенных фланцев ступицы 11. На каждом из этих фланцев 11 имеется резьбовая шпилька
12, расположенная параллельно оси ступицы, причем все эти шпильки расположены на равном расстоянии от
оси ступицы.
Каждый фланец 11 имеет отверстие 19, через которое проходит шпилька 12, и углубление 18 с зенковкой,
окружающее это отверстие на внешней поверхности фланца.
Шпилька 12 предпочтительно имеет цилиндрический воротник или выступ 17, который входит в углубление
18, и шпилька центрируется на месте с помощью гайки 18, навинченной на ее внутренний конец и
соприкасающейся с внутренней поверхностью фланца 11. Гайки 14 навинчиваются на внешние концы шпилек
12 и имеют выпуклые посадочные поверхности, которые взаимодействуют с колесным диском, как я опишу
далее. На внешней поверхности ступицы -10 имеются радиальные канавки 16, которые проходят вдоль
ступицы и открыты на своих передних концах между фланцами 11. Для уменьшения веса ступицы я считаю
целесообразным предусмотреть радиальные фланцы 15, образующие боковые стенки этих канавок.
Корпус колеса образован колесным диском, состоящим из множества сегментных штампованных деталей из
листового металла 21, 70, которые собраны вместе, образуя колесный диск. Каждая из этих сегментных
штампованных деталей имеет корпусную часть, которая несколько наклонена, как показано на рис. 2 и 8.
С боков корпуса части 75 каждого участка в стороны выступают фланцы 24. С внешнего края каждой секции
также выступает изогнутый фланец 25. Внутренняя кромка каждого сегмента 21 имеет изогнутое полое ребро
80 22, вдавленное в него, и снабжена внутренним изогнутым боковым фланцем 26, который имеет
относительно небольшую длину. В изогнутом ребре 22 каждой секции вдавливается углубление или вогнутая
выемка 23, и каждая выемка 85 имеет центральное отверстие. Несколько сегментных секций 21 собраны
таким образом, что части корпуса выровнены друг относительно друга, а боковые фланцы 24 смежных секций
соприкасаются друг с другом по всей своей длине. Эти боковые фланцы 24 затем жестко соединяются,
например, точечной сваркой 27, и таким образом сегментные секции удерживаются вместе, образуя цельный
колесный диск диаметром 95 мм. При такой сборке изогнутые фланцы 25 отдельных секций располагаются на
одной линии и вместе образуют кольцевую поверхность по периферии колесного диска, при этом l C0 служит
опорой для обода.
Изогнутые ребра 22, вдавленные в различные секции 21, также расположены в одной линии друг с другом,
образуя полое кольцевое ребро вокруг центра колесного диска. Обод диаметром 1,5 дюйма, 28, на котором
установлена шина, 29, жестко закреплен к цилиндрической опоре обода, образованной изогнутыми
фланцами, 25, различных секций, например, путем заклепывания. Колесный диск, образованный путем сборки
и соединения нескольких сегментных секций 21, может быть съемно закреплен на ступице с помощью шпилек
12 и шаровых гаек 14. Диск колеса может быть установлен на ступицу путем перемещения внутренних концов
сопрягаемых фланцев 24 назад в канавках 16 до тех пор, пока наружная поверхность каждого фланца
ступицы 11 не соприкоснется с задней поверхностью каждой секции 21, прилегающей к ребру 22. Это
монтажное движение 120 приводит к тому, что шпильки 12 проходят через перфорации углублений 23, после
чего шаровые гайки 14 навинчиваются на шпильки до тех пор, пока выпуклые поверхности гаек не войдут в
углубления 12,5 23.
Крутящие или приводные и тормозящие силы, действующие на колесо, передаются от нескольких шпилек к
ободу непосредственно через металл нескольких секций 13C 242,192, 21, который, конечно же, обладает
достаточной прочностью, чтобы противостоять любому удлинению, вызванному такими крутящими
напряжениями. Боковые полки 24, вместе с изогнутой полкой 25 на внешнем крае каждого сечения, придают
каждому сегментному участку характеристики колонны, а радиальная нагрузка, действующая на колесо,
воспринимается этими несколькими сечениями, действующими как колонны, как в колесе со спицами
компрессионного типа.
Боковые нагрузки, действующие на колесо, адекватно компенсируются тем, что внутренние концы фланцев 24
прилегают к поверхности ступицы и действуют как опоры, предотвращая любое прогибание профилей из-за
этих боковых напряжений.
Следует отметить, что различные секции, составляющие колесный диск, представляют собой простые
штампованные детали сравнительно небольшого размера, которые, следовательно, могут быть изготовлены
с относительно низкими затратами и с небольшими расходами на штамповку. Поскольку значительная часть
прочности колеса обеспечивается фланцами на различных секциях, эти секции могут быть изготовлены из
относительно легкого металла, что снижает вес и стоимость колеса.
Точечные сварные швы, соединяющие фланцы различных секций, не должны выдерживать никаких нагрузок,
действующих на колесо во время эксплуатации, и служат лишь для своей цели.
Цель состоит в том, чтобы зафиксировать секции в собранном положении таким образом, чтобы
использование этих сварных швов не снижало прочность колеса. Я показал колесный диск, состоящий из
шести сегментных секций, но я не должен ограничиваться этим расположением, поскольку может быть
использовано большее или меньшее количество секций.
Я осознаю, что данный вариант осуществления моего изобретения допускает значительные вариации без
отступления от его сущности, и поэтому я заявляю о широком толковании своего изобретения, как указано в
прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242193.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242193&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242193A
[]
р-т
) TS- (-F '. I-CAT-N ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 8 июня 1925 г. Нет, 14 831/25.
Завершено: ноябрь. 5, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области оборудования для прокатки стекла и связанные с ним разработки.
Соседние файлы в папке патенты