Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1414
.pdf
Усовершенствования в машинах для нарезки картофеля. Александровская улица, Эрит, Кент, Англия,
гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение представляет собой следующее:
это машина, которая нарезает картофель на гофрированные ломтики, причем бороздки с одной стороны
расположены под прямым углом к бороздкам с другой стороны. Данная машина состоит из двух основных
частей: корпуса и скользящего кронштейна. Корпус представляет собой прямоугольную коробку. Сверху, по
всей длине коробки, по внешним краям, закреплены две направляющие. Верхняя часть ящика плоская от
заднего торца до центра, а от этой точки отходит под углом к нижней части ящика, образуя таким образом
побег. Восьмая доля дюйма выше верхней границы Фрезерный механизм с заслонкой закреплен неподвижно,
при этом режущая кромка расположена на одной линии с точкой соединения верхней части и затвора. На
задней части верхней части коробки установлен упор. На нижней части коробки есть три выступа для
крепления болтами. Скользящий кронштейн, перемещающий картофелину и на котором крепится механизм,
скользит вдоль направляющих на верхней части ящика. Этот кронштейн перемещается вперед и назад и
управляется рычагом, прикрепленным к боковой стороне коробки.
Передняя часть кронштейна имеет вертикальное отверстие, через которое проходит шпиндель. В нижней
части этого шпинделя закреплена выпуклая чаша с восемью выступами по краям для захвата картофеля.
Давление на картофель, удерживающее его на ровной поверхности в верхней части ящика, создается
пружиной, которая крепится к шпинделю и внутреннему отверстию, просверленному в кронштейне. Этот
шпиндель с прикрепленной чашкой приводится в движение вверх и вниз с помощью рычага. В передней части
кронштейна, посередине, закреплен небольшой редуктор. В этом редукторе объединены зубчатое колесо и
храповой механизм. Цилиндрическое колесо приводится в движение зубчатым кольцом, закрепленным на
шпинделе с чашкой. Эти шестерни приводятся в действие четырьмя рычагами, соединенными между собой.
Когда скользящий кронштейн отводится назад, конец одного из четырех рычагов упирается в упор,
закрепленный на заднем конце верхней части коробки, и приводит в действие шестерни, которые вращают
шпиндель с прикрепленной к нему чашкой на четверть оборота. Для работы с машиной необходимо нажать на
рычаг, который поднимает шпиндель с чашкой, установить чашку для картофеля и отпустить рычаг. Затем с
помощью рычага сбоку верните скользящий кронштейн в исходное положение, а затем переместите его
вперед.
Затем картофель соприкасается с рифленым резаком, который срезает часть картофеля, и отрезанный кусок
проходит вниз по желобу. Продолжайте вращать рычаг управления вперед и назад, пока вся картофелина не
будет разрезана на ломтики. Затем положите еще одну картофелину под чашку и продолжайте, как описано
выше. Усовершенствования в машинах для нарезки картофеля. Александровская улица, Эрит, Кент,
гражданин Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение представляет собой машину для нарезки картофеля на гофрированные ломтики, канавки на
одной стороне которой расположены под углом к канавкам на противоположной стороне. Теперь я перейду к
описанию моего изобретения, ссылаясь на прилагаемые чертежи, а также на буквы и цифры, указанные на
них; аналогичные буквы обозначают соответствующие детали на протяжении всего текста. На рисунке 1
представлена общая компоновка машины. На рисунке 2 представлен фрагмент коробки передач 0 и зубчатого
кольца R в точках Y, Z на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой схему рычагов S.T.U.V. Рисунок 4 — вид спереди вилки. Шпиндель плунжера J.
В конструкции, показанной на рисунке 1, корпус А представляет собой прямоугольную коробку или кожух с
необходимыми выступами на дне для крепления болтами. Верхняя часть корпуса А плоская от заднего торца
А до точки А2, а от этой точки А2 она отходит под углом к нижней части коробки или корпуса А, образуя таким
образом канал А3. «Резьба по гофрированному металлу 0 крепится винтами C2, немного выше указанной
плоской поверхности на верхней части корпуса A; и непосредственно над указанной поверхностью». Режущий
элемент C с шероховатой поверхностью, расположенный непосредственно на одной линии с указанной точкой
A2. На верхней части корпуса А по внешним кромкам закреплены две направляющие B и Bl. Вдоль этих
направляющих B и Bl скользит кронштейн E. Указанный скользящий кронштейн E перемещается вперед и
назад и приводится в действие рабочим рычагом F, который установлен на конце шпинделя G и закреплен
гайкой G1. Указанный шпиндель G проходит через корпус A, на другом конце которого установлен
направляющий рычаг H; этот рычаг H также соединен со скользящим кронштейном E, обеспечивая тем самым
устойчивость и перпендикулярность скользящего кронштейна E во время работы.
Передняя часть указанного скользящего кронштейна E имеет вертикальное отверстие от точки E до точки E2,
верхняя часть этого отверстия привинчена для установки Конец указанного шпинделя плунжера J, чашка Jl с
соответствующим количеством точек на краю для захвата картофеля, закреплена. Давление на картофель,
удерживающее его на указанной поверхности на верхней части корпуса А, поддерживается пружиной L,
которая обхватывает шпиндель поршня J и находится внутри просверленного отверстия. Допускаются лица,
имеющие соответствующие разрешения. Указанная пружина опирается снизу на хомут J2, который закреплен
на шпинделе J. E3; указанная сальниковая гайка ввинчивается в верхнюю часть указанного отверстия через
скользящий кронштейн E. Указанный; шпиндель плунжера J с чашкой.
Указанный поворотный штифт W установлен через верхнюю часть скользящего кронштейна E. Указанный
рычаг M соединен с валом плунжера J посредством вилочных рычагов N и N1. Указанные вилочные рычаги
соединены с рычагом M (см. рис. 4) посредством поворотных штифтов -111 и M2, а указанные вилочные
рычаги N и N1 установлены на другом конце с соединительной муфтой J5, которая надевается на вал
плунжера J и крепится шайбой J3 и винтом J4. Небольшой редуктор 0, на который установлена крышка
редуктора 01, закреплен перед указанным скользящим кронштейном E. Указанный редуктор 0, как показано на
рисунке 2, содержит зубчатое колесо P, которое устанавливается на шпиндель K, храповой механизм Q,
который также установлен на указанном шпинделе K и закреплен коническим штифтом K1, пружину PI и
собачку P2, установленные на указанном зубчатом колесе P. Указанное зубчатое колесо P входит в зубчатое
кольцо R, запрессованное (скользящая посадка) на указанный шпиндель плунжера J, как также показано на
рисунке 2. Указанные выше шестерни приводятся в действие четырьмя рычагами S, T, U и V, соединенными
или связанными между собой, как показано на рисунке 3. Один конец рычага Т крепится к верхнему концу
шпинделя X, а к нижнему концу указанного шпинделя X крепится рычаг S, как показано на рисунке 1.
Когда скользящий кронштейн E (рис. 1) отводится назад, конец указанного рычага S ударяется об упор D,
закрепленный на заднем конце верхней части корпуса A, и таким образом — посредством указанного
шпинделя X и указанных рычагов T, U, V, причем указанный рычаг V соединен с указанным шпинделем K, —
приводит в действие вышеупомянутые шестерни, которые вращают указанный плунжерный шпиндель J с
чашкой J1. Снова фиксируя рычаг в нужном положении с помощью пружины LI, которая надевается на
шпиндель X, при этом один конец пружины L1 входит в небольшое отверстие в скользящем кронштейне E, а
другой конец пружины LI — в небольшое отверстие в рычаге S, тем самым удерживая рычаг S в натянутом
состоянии, так что как только конец рычага S отходит от упора D при перемещении скользящего кронштейна E
вперед, вышеупомянутые рычаги, приводя в действие храповой механизм Q, снова готовы к работе. Для
работы машины нажмите рычаг М, который поднимает шпиндель плунжера J с прикрепленной чашкой Jl, и
поместите картофель под эту чашку Jl, затем отпустите рычаг М. Затем с помощью рычага F верните
скользящий кронштейн E в исходное положение, при этом конец рычага S ударит по упору D. Рычаг F
одновременно приводит в действие скользящий кронштейн E, перемещая его вперед и приводя картофель в
контакт с гофрированной поверхностью.
и отрезанный кусок проходит по желобу А3. Продолжайте перемещать рычаг управления F вперед и назад,
пока весь картофель не будет разрезан на гофрированные ломтики. Затем положите еще одну картофелину
под чашку Jl и продолжайте, как описано выше. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194985.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194985&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194985A
[]
Защитные экраны от пыли для углов. Мы, Чарльз Клей, британец, 30, Хэмпден-стрит, Каунти-роуд, Уолтон,
Ливерпуль, и Халкетт Николас Нивз, британец, 31, Холт-роуд, Кенсингтон, Ливерпуль, настоящим заявляем,
что суть данного изобретения заключается в следующем: пылезащитные экраны для углов, включающие
треугольные угловые фитинги, которые должны быть расположены таким образом, чтобы они выглядели
привлекательно и предотвращали скопление пыли. Они были разработаны с целью установки
вышеупомянутых пылезащитных экранов для углов путем ручного нажатия таким образом, чтобы они
одновременно выполняли декоративную функцию и служили средством для поддержания чистоты и защиты
углов от пыли. Они применимы ко всем прямым углам, таким как углы лестниц, комнат, коробок и тому
подобное, для которых ранее подобных положений не предусматривалось. Для того чтобы наше изобретение
было легко понятным, мы перейдем к описанию его применения. Указанные пылезащитные щитки для углов
сконструированы и имеют скошенные края таким образом, чтобы исключить любую возможность их снятия
без использования рычага.
Для того чтобы использовать указанный рычаг, с правой или левой скошенной стороны, ближе к вершине,
отрезается небольшой кусочек в форме полумесяца. Это полукруглое пространство необходимо для снятия и
быстрого удаления пылезащитных экранов для углов, поскольку в каждом из трех углов указанных
пылезащитных экранов для углов имеются миниатюрные выступы, которые захватывают и фиксируют экраны,
когда их вручную прижимают к месту установки, то есть края основания и треугольные стороны
соприкасаются с тремя сторонами лестниц, углов комнат или коробок и тому подобного. Из вышеизложенного
становится ясно, что существует множество способов проектирования данного изобретения без отступления
от его отличительных особенностей, поэтому мы не привязываемся к какому-либо одному измерению,
конструкции или материалу, если при этом соблюдаются принципы, лежащие в основе нашего изобретения.
Пылезащитные экраны для углов. Мы, Чарльз Клей, проживающий по адресу: Хэмпден-стрит, 30, Каунти-роуд,
Уолтон, Ливерпуль, графство Ланкастер, Великобритания, и
Компания Road, Кенсингтон, Ливерпуль, Великобритания, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к защитным экранам, предназначенным для предотвращения
осаждения и накопления пыли и тому подобного в углах комнат, лестниц, ящиков и других мест, которые
представляют собой треугольную пластинчатую конструкцию, включающую переднюю часть и скошенные или
наклонные боковые элементы, отходящие от нее. В щите плоского треугольного типа ранее предлагалось
предусмотреть крепежные выступы по углам. Целью настоящего изобретения является создание
пылезащитного экрана, который можно было бы более прочно закрепить вручную в углу комнаты, на
лестнице, в коробке и тому подобном, чем это делалось ранее; при этом, как описано ниже, предпочтительно
предусмотрено облегчение снятия или извлечения экрана при необходимости. Согласно нашему
изобретению, в пылезащитном кожухе на углах скошенных или наклонных элементов образованы выступы
или язычки, которые при ручном надавливании на кожух в нужном месте входят в деревянную конструкцию; и
предпочтительно в одном из скошенных или наклонных боковых элементов или в основании имеется
углубление, вырез или отверстие, с помощью которого и подходящего инструмента можно получить «захват»,
необходимый для извлечения кожуха при необходимости.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей: фиг. 1 и 2 — проекции, выполненные под прямым углом друг
к другу, а фиг. 3 — продольный разрез пылезащитного экрана в соответствии с одним из способов реализации
данного изобретения. На рис. 4 показан экран в действии. На чертежах буквой «а» обычно обозначается
защитный экран, представляющий собой треугольную конструкцию, выполненную из заготовки из листового
металла соответствующего контура. Эта заготовка формируется с помощью прессовых инструментов таким
образом, что образуются передняя пластина «а», скошенные или наклонные боковые элементы «а», «а» и
аналогично наклонный базовый элемент «а». Боковые и нижние элементы a, a предпочтительно имеют
значительную ширину, скажем, на практике, от одной четверти до трех восьмых дюйма, а угол, под которым
изогнуты элементы a, a, предпочтительно составляет около пятидесяти пяти градусов, как показано на
рисунке: В углах скошенных или наклонных боковых и нижних элементов образованы выступы или язычки b,
которые, когда щит вдавливается рукой в деревянные стены c, c и пол d (рис. 4) и так, что края щита
соприкасаются с ними, входят в деревянную конструкцию и таким образом надежно фиксируют щит в нужном
положении до тех пор, пока не потребуется его преднамеренно снять. e обозначает полукруглое отверстие
или углубление, образованное в одном из боковых элементов a около вершины треугольника: с помощью
шпильки, булавки для шляпы или подобного инструмента, вставленного через указанное отверстие e, и
рычага, полученного таким образом, снятие или извлечение щита, когда это необходимо, может быть легко
осуществлено без повреждения или деформации деревянной конструкции.
При желании указанный щит может быть изготовлен из литого металла. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194986.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194986&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194986A
[]
Усовершенствования, относящиеся к лестничным конструкциям для транспортных средств. Мы, компания
PEEK Freak & COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Keetons Road, Bermondsey, London, S.E. 16,
британская компания, и Фрэнсис Являясь подданным Великобритании, настоящим заявляю, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к лестничным конструкциям
для транспортных средств, крыша или верхняя часть которых используется для перевозки грузов, при этом
доступ к указанной крыше или верхней части осуществляется с задней стороны транспортного средства, где
расположена лестница. В таких случаях лестница обычно крепится снаружи транспортного средства, что
является недостатком. Согласно настоящему изобретению, лестница должна быть шарнирно закреплена на
транспортном средстве таким образом, чтобы в нерабочем состоянии ее можно было перемещать из
положения, когда она в другое время опирается на заднюю часть днища или пола транспортного средства, в
положение, полностью находящееся внутри транспортного средства, где она не мешает. С этой целью на
нижней стороне крыши или верхней части здания предусмотрено крепление или опора, к которой верхний
конец лестницы скользящим образом соединен, при этом нижний конец лестницы может быть поднят, а
лестница удерживается в положении, более или менее близком к указанной крыше или верхней части здания.
Хотя изобретение может быть реализовано различными способами, важной особенностью является
достижение цели с помощью простых и недорогих средств. Согласно этому примеру, две направляющие из
уголкового профиля могут быть закреплены кронштейнами на нижней стороне крыши таким образом, чтобы
образовывать направляющие для пары штифтов, выступающих по бокам в верхней части лестницы. Каждая
направляющая на конце, ближайшем к задней части транспортного средства, имеет упор и углубление, в
которое опускаются соответствующие штифты, когда лестница опускается для использования. Эти же
углубления можно удобно использовать для размещения аналогичных штифтов, выступающих сбоку
лестницы, — в ее нижней части или около нее, когда лестница поднята и должна быть сложена, — при этом
указанные штифты можно поднимать над упорами и вставлять и вынимать из углублений по мере
необходимости. Штифты в верхней части лестницы могут удерживаться в зацеплении с направляющими
различными способами, но простым решением является придание лестнице удлинения, состоящего из двух
боковых элементов, разнесенных на расстоянии друг от друга с помощью дистанционных трубок,
расположенных на стержне, образующем штифты в верхней части лестницы, и закрепленных с другого конца
вторым аналогичным стержнем и дистанционными трубками.
Таким образом, указанное удлинение, имеющее центральное положение по отношению к самой лестнице,
представляет собой жесткую прямоугольную раму с четырьмя шарнирами, постоянно соединенными с
направляющими и расположенными на таком расстоянии друг от друга, что лестница не может быть случайно
отсоединена от направляющих и направляется при перемещении в рабочее положение и из него. Как уже
говорилось, во время использования лестница может упираться в задний край днища транспортного средства,
что требует ее укладки до закрытия любого устройства, такого как рольставни или дверь, которыми может
быть оборудовано транспортное средство. Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к лестничным
конструкциям для транспортных средств. из Китонс-роуд, Бермондси, Лондон, S.E. 16, британская компания, и
Фрэнсис Я, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к лестничным конструкциям для транспортных средств, в которых крыша или верхняя часть кузова
используется для перевозки грузов, при этом доступ к указанной крыше или верхней части кузова
осуществляется с задней стороны транспортного средства.
В таких случаях лестница обычно представляет собой крепление, прикреплённое к внешней стороне
транспортного средства, что невыгодно. В соответствии с настоящим изобретением предусмотрено, что
лестница должна быть Положение, при котором в другое время оно опирается на заднюю часть днища или
пола транспортного средства; прилегание полностью внутри транспортного средства, когда оно не мешает. С
этой целью на нижней стороне крыши или верхней части дома предусмотрено крепление или опорное
устройство, к которому верхний конец лестницы скользящим образом крепится, при этом нижний конец
лестницы приспособлен для подъема. достижение цели с помощью простых и недорогих средств; одной из
форм которых является Рис. 1 представляет собой полусхематический боковой разрез, а рис. 2а
соответствует... Рис. 3 — боковой вид; рис. 4 — план противоположной стороны в большем масштабе.
соответствующие концевые части лестницы. Рис. 7 — Фрагменты рисунков 3 и 5 расположены рядом,
лестница находится в рабочем положении.
транспортного средства и" с одной половиной в Согласно этому примеру, две направляющие из уголкового
железа 1 могут быть закреплены кронштейнами 2 к нижней стороне крыши 3 таким образом, чтобы образовать
направляющие для пары штифтов 4, выступающих с боков 5 в верхней части лестницы. Каждый
направляющий элемент на конце, ближайшем к задней части транспортного средства, имеет упор 6 и
углубление* 7, в которое опускаются соответствующие штифты 4, когда лестница опускается для
использования, как показано на рис. 7. Эти же углубления могут быть удобно использованы для размещения
аналогичных штифтов 8, выступающих по бокам лестницы у ее нижнего конца или вблизи него, когда
лестница поднята и должна быть сложена, при этом указанные штифты поднимаются над упорами и входят в
зацепление с углублениями 7 по мере необходимости. С этой целью штифты 8 показаны короче штифтов 4, а
упоры 6 имеют выемки, позволяющие им проходить (см., в частности, левую часть рис. 8). Штифты 4 на
верхнем конце лестницы могут удерживаться в зацеплении с направляющими 1 различными способами, но
простым решением является придание лестнице удлинения, состоящего из двух боковых элементов 9,
расположенных на расстоянии друг от друга на расстоянии между ними, на стержне, образующем штифты на
верхнем конце лестницы, и закрепленного, скажем, на другом конце вторым аналогичным стержнем 11 и
распорной трубкой 12.
Таким образом, указанное удлинение, которое является поворотным относительно самой лестницы,
представляет собой жесткую прямоугольную раму с четырьмя штифтами 4, 4, 11, 11, постоянно
соединенными с направляющими и расположенными на таком расстоянии друг от друга, что лестница не
может быть случайно отсоединена от направляющих и направляется при перемещении в рабочее положение
и из него. 13 представляют собой концевые части направляющих, которые служат упорами для штифтов 1.1
при складывании лестницы. Как уже указывалось, лестница во время использования может опираться на
задний край или нижнюю часть транспортного средства, как показано на рис. 1, что гарантирует ее укладку до
того, как можно будет закрыть любое устройство, такое как рольставни или дверь, которыми может быть
оборудовано транспортное средство. Как станет очевидно, детали могут быть изменены по-разному. Таким
образом, в некоторых случаях может быть предпочтительнее обойтись без штифтов и просто закрепить
нижнюю ступеньку лестницы крюком, прикрепленным к крыше транспортного средства, причем этот крюк
должен быть снабжен пружиной.
Вместо угловых железных направляющих 1 можно использовать элементы с пазами или канавками для
размещения штифтов 4 и 11, обеспечивая таким образом подшипник как над, так и под указанными
штифтами. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194987.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194987&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194987A
[]
Усовершенствования, касающиеся кухонной утвари. Мы, компания G. E. Cask, LIMITED, расположенная по
адресу Mill Lane, Skipton, в графстве Йоркшир, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Джозеф Торнтон, проживающий по тому же адресу и являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к кухонной утвари и имеет своей главной целью создание усовершенствованной печи
для приготовления ветчины, благодаря которой ветчина лучше сохраняет свою форму во время и после
приготовления, предотвращается потеря материала при нарезке, а также сохраняется сок, обычно теряемый
при извлечении теплой ветчины из печи. Согласно настоящему изобретению, устройство для приготовления
пищи представляет собой контейнер, снабженный съемной внутренней облицовкой, позволяющей извлекать
ветчину для осмотра во время приготовления, и сконструированный таким образом, чтобы облегчить
извлечение ветчины после приготовления. Таким образом, указанная облицовка может быть выполнена из
двух частей, соединенных шарнирно или иным образом снизу, что позволяет разделять или перемещать эти
части или половины относительно друг друга при извлечении из контейнеров.
Таким образом, ветчину, которая во время приготовления может располагаться вертикально внутри съемного
вкладыша, после извлечения этого вкладыша из контейнера можно осмотреть, открыв одну или обе его части
в местах шарнирного соединения. Каждая часть может быть снабжена ручкой для облегчения установки и
извлечения вкладыша из контейнера, а при желании могут быть предусмотрены соответствующие крепежные
элементы для соединения частей или половин вкладыша. Контейнер или внешняя оболочка должны быть
достаточного размера и габаритов, чтобы вкладыш с ветчиной внутри мог быть полностью закрыт или обернут
контейнером, при этом вкладыш может быть таким, чтобы любые соки, выделяющиеся при приготовлении
ветчины, могли попадать в контейнер или собираться и удерживаться им. Контейнер также будет снабжен
подходящими ручками для обеспечения возможности переноски всей кухонной плиты, а также может быть
предусмотрена соответствующая крышка с ручкой. Дно контейнера может быть выполнено таким образом,
чтобы оно не соприкасалось с газовым кольцом или другими нагревательными элементами, а вокруг дна
могут быть предусмотрены отверстия или проемы, или же само дно может быть выполнено иным образом для
обеспечения доступа воздуха для поддержания горения или выхода продуктов сгорания.
Усовершенствования, касающиеся кухонной утвари. Компания Lane, Skipton, в графстве Йоркшир,
зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, и Джозеф Торнтон, проживающий по тому же
адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
«Данное изобретение относится к кухонной утвари и имеет своей главной целью создание
усовершенствованной печи для приготовления ветчины, благодаря которой ветчина будет лучше сохранять
свою форму во время и после приготовления, можно будет избежать отходов при нарезке и сохранить сок,
обычно теряемый при извлечении теплой ветчины из печи». Согласно настоящему изобретению, устройство
для приготовления пищи представляет собой контейнер, снабженный съемной внутренней облицовкой,
позволяющей извлекать ветчину для осмотра во время приготовления, и сконструированный таким образом,
чтобы облегчить извлечение ветчины после приготовления. Таким образом, указанная облицовка выполнена
из двух частей, соединенных шарнирно или иным образом снизу, что позволяет разделять или перемещать
эти части или половины относительно друг друга при извлечении из контейнеров.
Таким образом, ветчину, которая во время приготовления располагается вертикально внутри съемного
вкладыша, после извлечения этого вкладыша из контейнера можно осмотреть, открыв одну или обе его части
в местах шарнирного соединения. Каждая часть снабжена ручкой для облегчения установки и извлечения
вкладыша из контейнера, а при желании могут быть предусмотрены соответствующие крепежные элементы
для соединения частей или половин вкладыша. Для того чтобы изобретение было понятным и легко
применимым на практике, оно будет более подробно описано с помощью прилагаемых чертежей, на которых:
- Рисунок 1 - представляет собой вид сбоку аппарата для приготовления ветчины, сконструированного в
соответствии с изобретением. На рисунке 2 показан вид контейнера со снятой крышкой и частично вынутым
внутренним контейнером. На рисунке 3 показан отдельный вид вкладыша в открытом состоянии. На рисунке 4
представлен детальный разрез контейнера. На рисунке 5 представлен вид детали, упомянутой далее.
Обращаясь теперь к чертежам, А — это контейнер или внешняя оболочка, а В — это съемная внутренняя
оболочка, в которую ветчина во время приготовления помещается вертикально.
Съемная вставка B в показанном примере выполнена из двух частей (см. рис. 3) и снабжена шарнирами в
точке C, так что при необходимости осмотра ветчины и извлечении вставки B из контейнера или внешней
оболочки A две части или половины могут быть раскрыты, как показано на рисунке. Для удобства переноски
на вкладыше предусмотрены ручки D, расположенные на верхних краях двух частей или половин или в
непосредственной близости от них. На вкладыш B, когда ветчина и вкладыш находятся в контейнере A, можно
надеть неплотно прилегающую крышку B (см. рис. 5). Контейнер или внешняя оболочка A должны быть
достаточного размера и габаритов, чтобы вкладыш B с ветчиной, помещенной в него, был полностью закрыт
или обернут контейнером A, при этом вкладыш B должен иметь такую структуру, чтобы любые соки,
выделяющиеся из готовящейся ветчины, проходили в контейнер A или собирались и удерживались им.
Контейнер A также снабжен подходящими ручками E для обеспечения переносимости всей печи; также для
контейнера A предусмотрена соответствующая крышка F с ручкой G. Дно.
Конструкция контейнера А выполнена таким образом, чтобы он не соприкасался с газовым кольцом или
другими нагревательными элементами, не показанными на рисунке, а вокруг основания предусмотрены
отверстия или проемы А, или же основание может быть выполнено иным образом, чтобы обеспечить доступ
воздуха для поддержания горения или отвод продуктов сгорания. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194988.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194988&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194988A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к устройствам остановки поездов.
Мы, Генри Битш Спенсер и Эдвард Чарльз Лоун, оба подданные короля Великобритании, первый
проживающий по адресу: Шарлотт-стрит, 234, город Оттава, провинция Онтарио, Доминион Канада, а второй
— в деревне Кэмпбеллс-Бей, провинция Квебек, Доминион Канада, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в системах остановки и управления
поездами, и в частности к тому классу устройств, в которых поезд автоматически останавливается путем
открытия трубопровода пневматического тормоза за счет разрушения хрупкого элемента, установленного на
локомотиве, когда он проезжает мимо предупреждающего знака, установленного на путях.
Изобретение по существу характеризуется тем, что разрушаемый элемент расположен непосредственно
вблизи переднего колеса локомотива и представляет собой стеклянный диск, попеременно вставляемый с
набивкой в головку затвора, который разрушается при взрыве детонатора, установленного на рельсе, и
открывает воздушную трубу.
Конструкция изобретения подробно описана ниже с помощью прилагаемых чертежей, на которых на рисунке 1
показан вид сбоку устройства, установленного на локомотиве, который частично показан пунктирными
линиями.
На рисунке 2 представлен вид сбоку, иллюстрирующий работу устройства при взрыве детонатора.
На рисунке 3 представлен перспективный вид сигнального элемента.
На рисунке 4 показан боковой вид сигнального элемента.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез этого же объекта.
На рисунке 6 представлен вид спереди.
На рисунке 7 представлен детальный разрез, демонстрирующий опорные конструкции для разрушаемого
элемента.
На чертежах одинаковые ссылочные знаки обозначают соответствующие части на всех рисунках.
Обращаясь к чертежам: A обозначает локомотив любой распространенной конструкции, хорошо известной в
данной области техники, B обозначает продолжение обычной, хорошо известной тормозной магистрали; C —
тормозной клапан машиниста; D — манометр любого удобного типа; E — запорный кран или клапан; и F —
сигнальный элемент.
Сигнальный элемент соединен с указателем D соединительным трубопроводом или трубой G, которая внутри
кабины машиниста соединена с Т-образным соединением 10, от которого отходит ответвление 11 к крану E, а
противоположная сторона крана соединена с Т-образным соединением 12 в трубопроводе B, который
соединен с клапаном C машиниста.
Сигнальное устройство F представляет собой трубчатый элемент 13, имеющий ступенчатую внешнюю
оболочку и выступ 14, предназначенный для упирания в опорный кронштейн 15, закрепленный на передней
части локомотива. Наружный конец трубчатого элемента F имеет резьбу 16 для приема внутренней резьбовой
муфты 17, которая соединяется с резьбовым концом трубы G.
Противоположный конец втулки 13, образованный резьбой 16, снабжен увеличенной головкой 18 с наружной
резьбой и крышкой 19 с внутренней резьбой, которая соединена с резьбой на ней. Крышка имеет загнутый
внутрь кольцевой фланец 211, который удерживает разрушаемый элемент 22 в нужном положении. Этот
элемент выполнен в виде стеклянного диска с упругими уплотнительными кольцами 23 и 24 из каучука или
аналогичного материала на противоположных сторонах, которые удерживаются между фланцем 21 и
поверхностью головки 18 соответственно. Таким образом, стекло обеспечивается воздухонепроницаемым
соединением.
Для предотвращения повреждения уплотнительного кольца 24 между ним и поверхностью головки 18 может
быть установлена тонкая металлическая прокладка или шайба 25. Разрушаемый элемент 22 расположен под
углом перед локомотивом и находится в непосредственной близости от переднего колеса и шара рельса, и
может быть соединен с кронштейном с помощью соответствующего зажима 26, который крепится болтами 27
к кронштейнам.
Соединительная труба G может также быть снабжена через определенные интервалы зажимами 28, с
помощью которых она крепится к локомотиву.
В железнодорожной практике часто используют детонаторы на железнодорожных путях, и эта
усовершенствованная система остановки поезда используется в сочетании с этими детонаторами! Когда
детонатор устанавливается на рельсы путевым рабочим или другим лицом с целью предупреждения
приближающегося поезда, часто случается, что сигнал не слышен или игнорируется. На рисунке 1 показан
такой детонатор H, расположенный на рельсах. Если локомотив, оборудованный этим усовершенствованным
устройством остановки поезда, приближается к детонатору H и проезжает над ним, то детонатор взрывается,
и ударная волна разбивает стекло 22, позволяя воздуху выходить из трубы G, которая, в свою очередь,
позволяет воздуху выходить из соединенной с ним трубопроводной трубы B через канал 11, при этом клапан
E находится в таком положении, что этот канал открывается. Это немедленно остановит поезд, и машинист
сможет повернуть кран E, который перекроет трубопровод и позволит поезду продолжить движение, но,
получив предупреждение о поломке разрушаемого элемента, он будет двигаться только на малой скорости до
следующей станции, где разрушаемый стеклянный диск 22 может быть заменен.
Манометр D показывает, когда внутри трубы G поддерживается давление, и, когда устройство находится в
нормальном состоянии, манометр будет показывать давление. Когда кран E поворачивается после
срабатывания предупреждающего сигнала, в трубопроводе G не остается давления, и, следовательно, на
манометре D ничего не отображается; это будет служить предупреждением для машиниста о том, что его
сигнал неисправен, и напомнит ему об этом в случае, если это будет упущено из виду.
Следует отметить, что машинист может закрыть трубопровод G и продолжить свой путь, не покидая кабину
машиниста.
Обе стороны локомотива и тендера, при необходимости, должны быть оборудованы устройствами остановки
поезда, чтобы в случае разворота локомотива на поворотном круге, использования его для упаковки или
любой другой функции в железнодорожной практике устройство остановки поезда всегда было доступно или
работоспособно.
После того как сигнальщик установит детонатор на рельсы, он займет позицию на меньшем расстоянии от
детонатора, согласно правилам, и, когда поезд будет под контролем, он может убрать детонатор и подать
обычный ручной сигнал «осторожно, движение запрещено», пока не сможет поговорить с машинистом и
объяснить ему причину остановки поезда.
С другой стороны, если машинист не распознает сигнал регулировщика и проедет мимо регулировщика, то
детонатор остановит его описанным выше способом и тем самым предотвратит столкновение сзади или
другое ДТП.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем: 1. Устройство для остановки поезда, снабженное трубопроводом пневматического
тормоза, разрушимым элементом, соединением между трубопроводом и элементом и регулировочным
клапаном для соединения трубопровода и соединения, отличающееся тем, что разрушаемый элемент
расположен непосредственно вблизи переднего колеса локомотива и представляет собой стеклянный диск,
попеременно вставляемый с уплотнением в головку затвора, который разрушается при взрыве детонатора,
установленного на рельсе, и открывает соединение и воздушный трубопровод.
Соседние файлы в папке патенты