Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1414
.pdf
присоединен. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194978.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194978&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194978A
[]
Усовершенствования противогазов. Мы, Роберт Генри Дэвис и Сесил Джордж Рослинг, оба проживающие по
адресу: Вестминстер Бридж Роуд, 187, графство Лондон, британские подданные, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к противогазам, в которых вдыхаемый
воздух распределяется по окулярам с целью предотвращения образования на них конденсата. В масках
такого типа было предложено сформировать воздуховод в виде металлической трубки, расположенной внутри
маски и проходящей над окулярами, с перфорацией по всей ее длине. Однако это неприемлемо, поскольку
влечет за собой значительное пустое пространство внутри маски. Целью нашего изобретения является
преодоление этого возражения, и для этого мы спроектировали воздуховод таким образом, чтобы он
открывался непосредственно в маску. В подходящем варианте для реализации изобретения мы предлагаем
металлическую трубку, нижний конец которой выполнен заодно с полым фитингом, прикрепленным к маске и
содержащим корпус, внутри которого расположен выдыхательный клапан, или соединен с ним, в то время как
верхний конец соединен с маской в точке между окулярами, причем указанный конец имеет круглое или
овальное поперечное сечение и закрыт колпачком или крышкой.
Выходные отверстия сформированы на противоположных сторонах трубки и рядом с ее затвором внутри
маски, так что воздух направляется к окулярам. Верхний конец может быть расширен, при этом на маске из
резины формируется соответствующее расширенное трубчатое продолжение, которое надевается на
указанный расширенный конец и крепится к нему проволокой или другими средствами. Вместо металлической
трубки указанное трубчатое удлинение может быть продлено вниз и закреплено на полом фитинге для
выдыхательного клапана, при этом металлический фитинг, соответствующий описанному верхнему концу
металлической трубки, вставляется в резиновую трубку в месте ее соединения с маской и удерживается там
проволокой или другими подходящими средствами. Вместо того чтобы размещать выпускной клапан внутри
корпуса клапана, его можно установить на его наружном конце. Для полного понимания изобретения мы
опишем его со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: — Рисунок 1 представляет собой боковой разрез
маски, изготовленной в соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой боковой разрез, иллюстрирующий модификацию части маски, а рисунок 3 —
боковой разрез, иллюстрирующий другую модификацию. a — маска, закрепленная на голове пользователя с
помощью ремней b, c — окуляры в ней, d — полый фитинг с входным отверстием d в нижней части, и d —
выдыхательный клапан, расположенный в корпусе d указанного фитинга. e — трубка или воздуховод для
вдыхаемого воздуха. На рисунке 1 эта трубка изготовлена из металла и выполнена заодно с полым фитингом
d, верхний конец которого расширен и закрыт, как показано на рисунке f, и входит в трубчатую часть g маски
таким образом, чтобы проходить внутри последней и закрепляться на ней, как показано. h обозначает одно из
отверстий, которые образованы на противоположных сторонах указанного верхнего конца трубки e, так что
поступающий воздух направляется в контакт с окулярами c. На рисунке 2 показана конструкция, в которой
канал e образован продолжением трубчатой части g на маске, причем указанное продолжение соединено с
фитингом d, как показано на рисунке. i — это металлический фитинг, соответствующий описанному верхнему
концу трубки e, показанной на рисунке 1, вставленный в резиновый канал в месте его соединения с маской и
удерживаемый в нем, как показано на рисунке.
На рисунке 3 показан полый фитинг d, модифицированный для размещения выдыхательного клапана d,
имеющего иную форму, чем показано на рисунке 1, причем указанный фитинг клапана расположен на конце
корпуса d, а не внутри него, как показано на рисунке 1. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194979.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194979&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194979A
[]
Усовершенствования в самодвижущихся электростанциях, использующих воздух в качестве топлива.
Я, владелец хижины № 12, Барнакре, близ Гарстонга, в графстве Ланкастер, подданный короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к автономным силовым установкам, в которых один или несколько цилиндров двигателя или турбин
приводятся в движение воздухом из воздушного резервуара и приводят в действие воздушный компрессор,
подающий воздух в указанный резервуар, и целью изобретения является создание усовершенствованной
установки, обеспечивающей высокую эффективность при заданном объеме используемого воздуха. Согласно
моему изобретению, я соединяю устройство сжатия воздуха с указанным воздушным резервуаром через два
или более конических сопла, меньший конец первого сопла выступает в больший конец второго и так далее,
при этом больший конец первого из ряда сопел сообщается с устройством сжатия воздуха, а меньший конец
последнего из ряда сопел сообщается с указанным воздушным резервуаром.
Форсунки данной серии закрыты на своих больших концах и предпочтительно имеют постепенно
уменьшающийся размер от одного конца серии к другому. Выхлопные газы из цилиндра или цилиндров, или
турбины, могут использоваться для целей нагрева или для подачи воздуха в доменные печи, а отработанный
из них воздух может пропускаться через другой ряд форсунок с целью повышения его температуры и
устранения противодавления. Для того чтобы мое изобретение было полностью понято и его было легче
внедрить на практике, я приложил к настоящему документу лист чертежей, иллюстрирующих его
конструктивный пример, где на рисунке 1 представлен схематический план силовой установки, работающей
на сжатом воздухе. Рисунок 2 представляет собой схематический вид с торца, а рисунок 3 — отдельный
схематический план. На рисунке 4 представлен отдельный вид сбоку механизма управления клапаном,
выполненный в увеличенном масштабе. Обращаясь к чертежу, иллюстрирующему мое изобретение в
применении к поршневому двигателю с двумя рабочими цилиндрами.
Я предусматриваю воздушный резервуар 1, соединенный трубой 2 с Т-образным ответвлением 3 с двумя
впускными кранами 4, 5, которые соединены трубами 6 и 7 соответственно с входами рабочего цилиндра 8, а
выпускные патрубки 9 и 10 рабочего цилиндра 8 соединены с кранами 11 и 12 соответственно, которые также
соединены трубами 13, 14 с выпускными патрубками рабочего цилиндра 15. Поршни рабочих цилиндров 8 и
15 соединены любым подходящим образом с коленчатым валом 16, и коленчатый вал 16 предназначен для
приведения в действие поршня 17 пневматического цилиндра 18, при этом поршень 17 снабжен обратными
клапанами 19, позволяющими забирать воздух из атмосферы в цилиндр 18 и выталкивать его оттуда через
трубу 20, которая снабжена обратным клапаном 21, предотвращающим возврат воздуха, выталкиваемого из
цилиндра 18, обратно в него. На выходном конце трубы 20 выполнено коническое сопло 22, меньший конец
которого выступает в коническое сопло 23, а больший конец сопла 23 закрыт для атмосферы.
Меньший конец сопла 23 выступает в больший конец конического сопла 24, больший конец которого также
закрыт для атмосферы. Меньший конец сопла 24 выступает в резервуар 1. Как видно из рисунка 1, сопло 24
уже, чем сопло 23, а сопло 23" уже, чем сопло 22, поэтому я предпочитаю использовать сопла постепенно
уменьшающегося размера. Следует понимать, что я могу использовать только две форсунки или более трех
форсунок в зависимости от потребностей. Кранцы 4, 5, 11 и 12 расположены таким образом, чтобы работать
синхронно, чего можно достичь с помощью механизма привода клапана, изображенного на чертеже. Этот
механизм включает в себя зубчатые колеса 25 и 26, установленные на шпинделях кранов 4 и 5
соответственно и зацепляющиеся друг с другом, и зубчатые колеса 27, 28, установленные на шпинделях
кранов 11 и 12 соответственно и зацепляющиеся друг с другом, причем колеса 26 и 28 приводятся в действие
посредством эксцентрика 29, установленного на коленчатом валу 16. Соединение между эксцентриком 29 и
колесами 26 и 28 состоит из качающегося рычага 30, шарнирно соединенного с эксцентриковым штоком 31 и
качающегося на
с помощью вилочного звена 33, соединенного со штифтами 34 и 35, расположенными на колесах 26 и 28
соответственно. Конструкция такова, что закрытие одного впускного крана механизмом вызывает
одновременное открытие другого впускного клапана и одновременное закрытие одного из выпускных
клапанов и открытие другого выпускного клапана. Например, когда кран 5 открыт, кран 4 одновременно
закрывается, а кран 12 также одновременно закрывается, и кран 11 открывается. Следует отметить, что
поскольку краны 11 и 12 соединены с входными отверстиями рабочего цилиндра 15, отработанные газы из
рабочего цилиндра 8 подаются в рабочий цилиндр 15 для приведения его в действие поршня. Отработанные
газы рабочего цилиндра 15 соединены трубами 36 и 37 с кранами 38 и 39 соответственно. Кранцы 38 и 39
снабжены зубчатыми колесами, аналогичными зубчатым колесам 25 и 26, причем эти зубчатые колеса
приводятся в действие эксцентриком 40 через эксцентриковый стержень 41, рычаг 42 и звено 43, конструкция
аналогична показанной на рисунке 4, за исключением того, что звено 43 не имеет раздвоенной формы.
Для запуска двигателя включается нагревательное устройство 44, в результате чего воздух в резервуаре 1
нагревается и расширяется, проходя по трубе 2 и приводя в движение поршни рабочих цилиндров 8 и 15. При
этом коленчатый вал 16 приводится во вращение и воздействует на поршень 17, сжимающий воздух.
Указанный поршень проталкивает воздух через трубу 20 и сопло 22, 23 и 24 в воздушный резервуар I, при
этом воздух во время прохождения через конические сопла 22, 23 и 24 сжимается и нагревается под
действием этих сопел. Нагретый таким образом воздух поступает к рабочим цилиндрам 8 и 15 и
поддерживает движение поршня внутри них. Питание для внешнего привода осуществляется от коленчатого
вала 16. Когда двигатель достигает нормальной скорости, нагревательное устройство 44 отключается, и
двигатель работает исключительно на воздухе, подаваемом поршнем 17 и цилиндром 18. Следует понимать,
что может использоваться более двух цилиндров, в этом случае выпускной газ из кранов 38 и 39
направляется в следующий цилиндр, выпускной газ которого снабжен регулирующими клапанами.
Следует также понимать, что вместо цилиндров с возвратно-поступательными поршнями я могу использовать
турбины, или же турбина может быть соединена с выпускным отверстием рабочего цилиндра или последнего
рабочего цилиндра поршневого двигателя. В трехвинтовом катере два крайних винта могут, например,
приводиться в движение поршневым двигателем, а винт большего размера — турбиной, соединенной с
выхлопной системой поршневого двигателя. При желании отработанный воздух можно использовать для
отопления стен, домов, магазинов, заводов и тому подобного, а также для подачи горячего воздуха в
доменные печи. Перед использованием в таких целях отработанные газы могут быть пропущены через другой
ряд форсунок, аналогичных форсункам 22, 23 и 24, чтобы повысить их температуру без создания
противодавления на двигатель или турбину, из которой они отводятся. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194980.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194980&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194980A
[]
Усовершенствования паровозов с двигателями внутреннего сгорания, оснащенных конденсаторами с
воздушным охлаждением. Компания ANGTURBIN, шведское предприятие, расположенное по адресу:
Arsenalsgatan 2, Стокгольм, Королевство Швеция, производитель, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям паровозов с двигателями внутреннего
сгорания, оснащенных конденсаторами с воздушным охлаждением. В заявке № 193366 описывается и
заявлено устройство в паровозах с двигателем внутреннего сгорания, в котором указанные паровозы
снабжены конденсатором с воздушным охлаждением, в котором пар охлаждается с помощью воздушных
вентиляторов, приводимых в действие отдельным вспомогательным паровым двигателем, например, паровой
турбиной. Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям данной конструкции в отношении
работы вентиляторов и состоит в устройстве, в котором паровой двигатель, предназначенный для работы
вентиляторов, включает в себя паровую турбину, приводящую в движение промежуточный вал посредством
прямозубой передачи, причем указанный промежуточный вал, в свою очередь, приводит в движение
вентиляторы посредством косозубой передачи.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют изобретение. На фиг. 1 показан частичный поперечный разрез
вспомогательного парового двигателя и его зубчатой передачи. На рис. 2 показан еще один способ установки
вспомогательного парового двигателя и управления вентиляторами. На рис. 3 представлен фрагмент
схематического разреза конструкции, показанной на рис. 2. На рис. 4 представлен детальный вид механизма
свободного хода. На чертеже цифра 1 обозначает конденсаторный сосуд, 2 — парораспределительную трубу,
расположенную над ним, 3 — главный паровой двигатель, который в данном случае представляет собой
паровую турбину. 4 обозначает стойку, на которой установлен вентилятор 5. В данном случае
вспомогательный паровой двигатель для привода вентиляторов состоит из второй паровой турбины 6,
которая установлена выступающей, то есть только с одной стороны турбинных колес, и имеет выходное
отверстие 7, расположенное в осевом направлении. Турбина прямого действия приводится в движение паром
из сопел 8 и имеет очень большое число оборотов.
Первая шестерня 13 зубчатой передачи приводит в движение зубчатое колесо 20, прикрепленное к валу 19.
Вал 19 также несет зубчатую шестерню 21, приводящую в движение зубчатое колесо 23, прикрепленное к
полому валу 22. Через полый вал 22 проходит вал 24, общий для всех вентиляторов и соединенный с валом
22 посредством диафрагменной муфты 25. Это диафрагменное соединение также можно представить
расположенным на той же стороне зубчатой передачи, что и вентиляторы, и тогда вал 22 не обязательно
должен быть полым. Однако в показанном варианте исполнения вентилятор 5 не оставляет места для
размещения диафрагмы со стороны зубчатой передачи, обращенной к вентилятору. Согласно варианту
исполнения, показанному на рис. 1, турбинные диски выполнены в виде единого целого с турбинным валом 9,
который является полым, что позволяет поддерживать одинаковую температуру по всей его протяженности.
Вал турбины установлен на подшипниках 10 и 11, между которыми он снабжен выступом 12, выполняющим
функцию противовеса турбине. Первая шестерня 13 зубчатой передачи может быть установлена на валу
турбины с помощью диафрагм в положениях 14, 15 и упругого вала 16, проходящего через полый приводной
вал.
Конструкция и принцип действия диафрагмы подробно описаны в описании патента № 149693. В показанном
варианте исполнения одна диафрагма при -14 заменена резьбовой. заменяется общей фланцевой муфтой,
при этом вал 16, проходящий через полый приводной вал, должен, однако, принимать на себя весь крутящий
момент. Первый приводной вал соединен, например, посредством рычага 17 с регулятором 18, причем
указанный регулятор при определенном большом числе оборотов турбины приводится в действие рычагом 17
для регулирования подачи пара в турбину. Внутри стойки 4 установлен вал вентилятора, заканчивающийся
внизу конической шестерней 26, зацепляющейся с конической шестерней 27, прикрепленной к валу, которая
является общей для всех вентиляторов. Эти две шестерни могут быть окружены корпусом 28, который в
показанном варианте исполнения установлен на конденсаторном сосуде 1. Корпус 28 можно представить как
разделенный под прямым углом к плоскости бумаги, а верхняя часть может быть прикреплена к вентилятору
таким образом, чтобы иметь возможность вращаться вместе с ним.
Из-за изменения температуры в конденсаторе расширение его частей приведет к изменению высоты
паропровода 2 над конденсаторным сосудом 1 настолько, что указанный паропровод не сможет быть
соединен встык в своей выступающей части с пароотводящей трубой 7 и корпусом. В показанном варианте
исполнения корпус редуктора установлен на конденсаторном сосуде 1 или на пароотводе главной турбины 3,
тогда как пароотвод вспомогательной турбины 6 упруго соединен с парораспределительной трубой 2. По той
же причине высота общего приводного вала 24 над конденсаторным корпусом 1 будет переменной, но в
меньшей степени, поскольку в этом случае диафрагменная муфта должна будет адаптироваться,
самостоятельно или совместно с вентилятором, таким образом, чтобы быть упругой относительно
установленного положения. Возможны и другие варианты осуществления. Турбина, а также редуктор, могут
быть установлены на паропроводе 2. Однако такая конструкция вызовет значительные деформации
паропровода 2, если он не будет эффективно закреплен.
: вспомогательный парогенератор 6, в котором он установлен посредством пароотвода 7 на
парораспределительной трубе 2. Зубчатая передача вспомогательной турбины соединена с зубчатой
передачей главной турбины и, следовательно, с ведущими колесами посредством общего вала 24 в
редукторе 35, соединенного с помощью конических зубчатых передач с валом, расположенным в корпусе 36.
Последний вал соединен с одним из валов главной зубчатой передачи в редукторе 37, который также
содержит устройства для разъединения различных приводных валов. Кроме того, предпочтительно
размещать его в ящике 35 таким образом, чтобы он был доступен из кабины водителя. Благодаря описанному
выше соединению общего вала с зубчатыми передачами вспомогательной и главной турбин, вентиляторы
могут приводиться в движение как от вспомогательной, так и от главной турбины. «Это имеет большое
значение, отчасти в отношении потребления пара, поскольку главная турбина может взять на себя привод
вентиляторов при увеличении скорости вращения или при движении поезда под уклон, а отчасти в качестве
меры безопасности, если вспомогательная турбина будет выведена из строя».
На рис. 3 представлено более подробное изображение расположения, схематически показанного на рис.
2.
Указанный выше приводной вал 24, общий для всех вентиляторов 5, приводится в движение частично через
зубчатую передачу от вспомогательной турбины 6, а частично от вала 39 главной турбины 3 или от любого
другого подходящего вала, входящего в зубчатую передачу главной турбины, который не показан на чертеже.
В данном варианте осуществления общий вал 24 в нормальных условиях приводится в движение турбиной,
способной передавать на вал наибольшую скорость, при этом общий вал продлевается. показано на. На рис.
4 показана наружная втулка 43, повторяющая движение одного вала, и внутренняя втулка 44, повторяющая
движение другого вала. Рукав 43 вращается вокруг рукава 44 с определенным люфтом. Втулка 44 снабжена
зубьями, между которыми расположены ролики, которые могут свободно перемещаться в положении,
показанном на рисунке 45, но при этом фиксируются в положении, показанном на рисунке 46. Два рукава
вращаются в направлении стрелок. Работа устройства заключается в следующем:
Если внутренняя втулка 44 вращается с большей скоростью, чем внешняя втулка 43, ролики перекатываются
из положения 45 в положение 46, где они прижимаются между двумя втулками, тем самым соединяя их
вместе. Если втулка 43 вращается быстрее, ролики перемещаются в положение 45, что приводит к
разъединению втулок. Благодаря этому достигается преимущество в том, что вентиляторы могут приводиться
в движение с помощью вентиляторной турбины во всех случаях, когда локомотив имеет низкую скорость или
находится в состоянии покоя, тогда как главная турбина принимает на себя вращение вала 24, когда скорость
главной турбины увеличивается выше нормальной, в этом случае подача пара к вентиляторной турбине
прекращается либо автоматически, либо вручную. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194981.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194981&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194981A
[]
Усовершенствования, касающиеся брызгозащитных щитков транспортных средств. Мы, Фред Суэйн,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Олбани Террас, 4, Бернли, графство Ланкастер, и
Дэвид Крэнкшоу, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 21. Настоящим заявляем, что данное
изобретение относится к боковым грязезащитным щиткам для транспортных средств, в частности для
автомобилей, и имеет своей целью создание защитного устройства, которое будет простым по конструкции,
эффективным в использовании и не подверженным поломкам в обычных условиях эксплуатации. Согласно
нашему изобретению, защитный кожух включает в себя перфорированный по центру диск или кольцо из
подходящего материала, например, листового металла, которое предпочтительно снабжено или имеет
обшивку из каучука. Указанный диск или кольцо крепится к колесу транспортного средства, например, к его
спицам, или, в случае применения изобретения, к дисковому колесу, к соответствующим образом
расположенным на диске позициям посредством множества пружинных соединений. Диаметр отверстия в
центре диска или кольца должен обеспечивать значительное расстояние между указанной крышкой и
внутренним краем отверстия.
В одном из предпочтительных вариантов конструкции брызгозащитный кожух включает центральную
кольцевую часть и внешнюю кольцевую часть, соединенные радиальными рычагами, причем по периметру
указанной внешней части установлена резиновая шина. На соответствующем расстоянии друг от друга вокруг
указанного внутреннего кольца соединены, например, пять легких спиральных проволочных пружин, внешние
или свободные концы которых снабжены ремнями, предназначенными для крепления к спицам колеса.
Предпочтительно сказать, что защитный кожух имеет немного больший диаметр, чем колесо транспортного
средства, и при установке на него располагается параллельно колесу и с внешней стороны него. Указанный
защитный кожух, соединенный со спицами колеса, вращается вместе с колесом, при этом внешняя шина
находится в постоянном контакте с землей; однако благодаря описанному выше пружинному соединению,
указанный кожух свободно деформируется под воздействием препятствий и дорожных неровностей,
поскольку между колпаком ступицы и окружающим краем кожуха имеется достаточное пространство,
позволяющее максимальное возможное смещение.
Упомянутый охранник, конечно же, может в Способна адаптироваться к фронтальному давлению, например,
когда автомобиль наезжает на бордюр. Усовершенствования, касающиеся брызгозащитных щитков
транспортных средств. Олбани Террас, Бернли, графство Компания British, расположенная по адресу:
Стэнли-стрит, 21, Брайерфилд, недалеко от Бернли, в графстве Ланкастер, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к боковым грязезащитным щиткам для транспортных
средств, включающим диск или колесо из подходящего материала, такого как стальная пластина, в котором
образовано центральное отверстие, и средства, с помощью которых указанный диск или колесо может быть
упруго закреплен параллельно и снаружи колеса транспортного средства, включающие пружины, один конец
каждой из которых соединен с защитным диском или колесом, а другой конец снабжен средствами для
крепления к колесу транспортного средства. Изобретение отличается тем, что пружины расположены таким
образом, что их радиально наружные концы прикреплены к колесу.
На указанных чертежах: фиг. 1 — вид спереди, а фиг. 2 — вид сбоку, частично в разрезе, дорожного колеса
транспортного средства и прикрепленного к нему защитного кожуха. На фиг. 3 представлен вид сбоку,
выполненный в уменьшенном масштабе по сравнению с предыдущими рисунками, защитного кожуха до
соединения с колесом. а) а) обозначает колесо транспортного средства, b) — ось, а c) — колпачок оси. d) —
защитный диск или колесо из листовой стали, снабженное резиновой накладкой e) и имеющее центральное
отверстие f). На подходящих интервалах вблизи края dl отверстия f расположены несколько спиральных
проволочных пружин g соответствующей прочности, внутренние концы которых соединены с защитным
диском или колесом по краю d центрального отверстия f, а внешние или свободные концы снабжены ремнями
h, которые предназначены для крепления к спицам al дорожного колеса a, a. Предпочтительно, как показано
на чертежах, защитный диск или колесо, включая протектор e, имеет несколько больший диаметр, чем колесо
транспортного средства a, a, и при установке на него расположено параллельно и снаружи указанного колеса
a, a. Указанный защитный диск, соединенный со спицами a колеса a, вращается вместе с указанным колесом,
при этом протектор e контактирует с землей, но благодаря пружинному механизму крепления указанный
защитный диск свободно деформируется под воздействием препятствий и дорожных ударов, при этом между
колпаком ступицы c оси b и окружающим краем отверстия f имеется достаточное пространство, чтобы
обеспечить максимальное возможное смещение.
Кроме того, защитное ограждение, разумеется, будет адаптироваться к фронтальному давлению, например,
когда автомобиль наезжает на бордюр. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194982.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194982&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194982A
[]
Усовершенствования, касающиеся шариковых подшипников. Пантер, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Берлингтон Гарденс, 11, Чизик, Лондон, - W. 4. Я, проживающий по адресу:
Сент-Джеймс Роуд, 4, Карлайл, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к шариковым подшипникам для колес, кривошипов и подобных устройств, которые
установлены на шпильках, штифтах или аналогичных элементах и совершают возвратно-поступательное
движение с целью привода жестких или гибких элементов, передающих движение, причем колеса или
кривошипы снабжены гнездом, которое охватывает часть взаимодействующей шпильки или штифта. Оно
заключается в усовершенствованной конструкции или расположении таких подшипников, в соответствии с
которой два или более круглых ряда стальных или других подходящих шариков расположены между
внутренней или опорной поверхностью гнезда и соприкасающейся окружной поверхностью шпильки и
находятся в непосредственном контакте с ними, причем ряды шариков удерживаются на расстоянии друг от
друга с помощью плоских плавающих колец, которые предпочтительно изготовлены из закаленной стали.
Шарики, образующие ряд, могут быть либо свободными и соприкасаться друг с другом, либо располагаться
отдельно друг от друга, будучи помещенными в плавающую клетку или раму, окружающую шип, причем
конструкция клетки такова, что каждый шарик будет иметь части, соприкасающиеся с двумя
вышеупомянутыми поверхностями. Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемый
чертеж. устанавливается на шпильке с помощью усовершенствованного шарикоподшипника, при этом
предполагается, что крышка или пластина для удержания шариков сняты. На рис. 2 представлен поперечный
разрез деталей, изображенных на рис. 1. На фиг. 3 показан боковой вид модифицированной конструкции, в
которой вертикально расположенный кривошип установлен на горизонтальном штифте, поддерживаемом
вертикальной опорой, а шарики находятся в сепараторах. На рис. 4 изображен вид спереди плавающей
клетки, показанной на рис. 3; рисунок выполнен в увеличенном масштабе. На рис. 5 показан разрез,
демонстрирующий модифицированную компоновку, а на рис. 6 — детальный разрез. На фиг. 1 и 2 a
обозначает базовую деталь, в которую вставлен штифт b, проходящий через гнездо c в a. Выступ
двухрычажного кривошипа d, к двум концам которого присоединены жесткие или гибкие элементы передачи
движения e и /.
В гнезде c, окружающем штифт b, расположены три ряда шариков g, а между каждой парой рядов шариков
находится плавающий кольцевой воротник h. Шарики могут удерживаться на месте с помощью кольцевой
крышки i, которая может быть закреплена с помощью разрезного штифта, проходящего через отверстие bl в
шпильке b, или другим подходящим известным способом. На фиг. 3 j изображена опора, несущая штифт или
шпиндель k, проходящий через гнездо l в выступе двухрычажного кривошипа m, концы которого
функционально соединены с элементами n и o, передающими движение. Ряды шариков r, окружающие штифт
k, выглядят так, как показано на рис. 1, и разделены друг от друга посредством плавающего элемента. клетки
для мячей, по одной на каждый ряд мячей. Как показано на рис. 4, в каждой клетке p просверлены ряды
сужающихся отверстий q, которые служат в качестве посадочных мест для шариков r. Шарики в любом ряду,
будучи установленными в отверстиях q сепаратора p, предотвращаются от контакта с другими шариками в
ряду, но сепаратор имеет такую толщину, что части каждого шарика в ряду будут опираться на сопрягаемые
поверхности гнезда и пальца кривошипа.
В модифицированной конструкции, показанной на рис. 5, штифт s проходит через кривошип t с целью
соединения его с концами раздвоенного стержня u, при этом штифт и стержень расположены любым
подходящим образом, чтобы иметь возможность вращаться вместе. Две концевые части 8 штифта имеют
уменьшенный размер по сравнению с центральной частью. Каждая ветвь стержня u опирается на два ряда
шариков v, разделенных плавающим кольцом w, окружающим уменьшенную концевую часть s. Для
предотвращения выпадения шариков при разделении деталей по любой причине, края центральной части
штифта, а также края w1 муфт w могут быть обработаны или зачищены известным способом таким образом,
чтобы шарики перекрывали друг друга. одновременно и с той же целью. на крышках x. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194983.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194983&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194983A
[]
Телеграфия и телефония. Усовершенствования детекторов для использования в беспроводной связи. Мы,
компания R.M. RADIO LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
расположенная по адресу: Риджент-сквер, 5, Лондон, W.C. 1, и Генри Риверс-Риверсмур, радиоинженер,
проживающий по адресу: Парк-Хилл-роуд, 28, Кройдон, графство Суррей, британский подданный, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям детекторных
устройств, используемых в беспроводной телеграфии и телефонии, и, в частности, к устройствам типа,
известного как картриджные детекторы, то есть детекторные блоки, приспособленные для соединения с
помощью пружинного давления или иным способом с двумя фиксированными клеммами в приемной цепи, и в
которых комбинация кристаллов герметизируется в рабочем положении путем затвердевания расплавленных
веществ. Детектор, созданный в соответствии с данным изобретением, отличается, в частности, тем, что
элементы кристаллической комбинации прижимаются друг к другу под действием пружинного давления.
Таким образом, данное изобретение представляет собой детектор, включающий в себя в совокупности
изолирующую оболочку, электропроводящие мягкие металлические уплотнения, закрывающие каждый ее
конец, и подпружиненные элементы комбинации кристаллов, расположенные между указанными
уплотнениями и удерживаемые ими в фиксированном рабочем положении. Дополнительные особенности
изобретения заключаются в деталях конструкции, описанных ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: — Рисунок 1 представляет собой разрез, частично в проекции, одного из вариантов изобретения,
установленного в цепи приемника, а Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид модификации.
Выражение «кристаллическая комбинация», используемое в следующем описании и пунктах формулы
изобретения, призвано охватывать в широком смысле все комбинации кристалла, с одной стороны, с одним
или несколькими другими кристаллами и/или металлическими проводниками, с другой стороны. Обращаясь
теперь к рисунку 1, следует отметить, что изолирующая оболочка 1 из вулканита или другого материала имеет
внутреннюю резьбу на каждом конце и содержит два кристалла 4 и 5, удерживаемых в контакте коническими
пружинами G, которые «ввинчены» в оболочку, по одному с каждого конца.
Эти пружины, а также кристаллы, удерживаются в фиксированном рабочем положении с помощью
электропроводящих мягких металлических уплотнений 7 и 8. Эти уплотнения состоят из легкоплавкого
металла, заливаемого в оболочку в жидком состоянии таким образом, чтобы он протекал между витками
пружин и в резьбу винта, скрепляя детали между собой. Перед заливкой металлических уплотнителей в них
вставляют 9 комков ваты или другого подходящего материала, чтобы предотвратить попадание металла в
пространство, занимаемое кристаллами. Уплотнения имеют вогнутую или зенкованную форму, как показано
на рисунке, и входят в зацепление с выступающими из листового металла клеммными зажимами 10 и 11,
надлежащим образом закрепленными на опоре 12 и подключенными к цепи приемника известным способом.
Зажимы 10 и 11 упругие, и их контакты обеспечивают хороший электрический контакт, когда детектор
зафиксирован на месте. Хотя предпочтительным и удобным способом являются заостренные контакты,
вырезанные из металлических зажимов, эти контакты могут быть выполнены иным способом и установлены
на зажимах соответствующим образом.
Обращаясь к рисунку 2, одна пружина заменена резьбовой заглушкой 2 с насечкой 3 для регулировки ее
положения с помощью инструмента. Такая конструкция несколько жестче внутри, чем описанная выше.
Согласно другой модификации, в данной комбинации используется только один кристалл, который может
быть соединен с противоположных сторон пружинами 6 или одной пружиной и заглушкой 2. Пружины имеют
удобную форму и заострены на одном конце, чтобы прижиматься к кристаллу или оказывать на него
давление. Аналогично, штекер 2 может иметь заостренный конец или выступ для контакта с соседним
кристаллом, или же проволока может проходить через штекер 2 и быть вставлена одним концом в мягкое
металлическое уплотнение. Эти и другие модификации, входящие в объем данного изобретения,
предназначены для того, чтобы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194984.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194984&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194984A
[]
Соседние файлы в папке патенты