Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1412
.pdf
собой в поперечном направлении к плоскости анкера болтами, обозначенными цифрой 12, показанными
пунктирными линиями на рисунке 7. Нам известно, что в анкерах такого типа лопасти или концы лопастей
закреплены или удерживаются в головке, через которую они проходят, с помощью блока, расположенного
между ними, к которому присоединен и шарнирно соединен цапфа стержня, причем блок и концы лопастей
или лопастей скреплены поперечными болтами или штифтами, входящими в зацепление как с концами
лопастей или лопастей, так и с блоком. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194934.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194934&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194934A
[]
Усовершенствованная фара для автомобилей и аналогичной техники. Я, Эдвард Томас Суини, Ахилл-Саунд,
графство Мейо, Ирландия, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: эта усовершенствованная фара состоит из двух отдельных
отражателей, один из которых находится в обычном вертикальном положении, а другой отражатель
прикреплен к нему; либо выше, либо ниже обычного вертикального отражателя фары под углом 45° или около
того, изменяющимся в зависимости от высоты кронштейна фары. Вся конструкция заключена в овальную
фару с двойным передним ободком, в каждой лампе которой находятся лампочки одинакового напряжения. В
центре корпуса лампы устанавливается переходник для проводки, обеспечивающий отдельную проводку к
каждой лампе, или же можно использовать два переходника, подключаемых непосредственно через корпус к
каждой отдельной лампе. Обе лампы управляются двухпозиционным переключателем, расположенным на
рулевом колесе или приборной панели автомобиля. Усовершенствованная фара для автомобилей и
аналогичной техники.
1.
Эдвард Томас Суини, подданный Великобритании, проживающий в Ахилл-Саунд, графство Мейо, Ирландия,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:. Настоящее изобретение относится к фарам
головного света, включающим внешний корпус, в котором два параболических, вогнутых или эквивалентных
отражателя, снабженные электрическими лампами, жестко закреплены таким образом, что лучи света от
одного отражателя проецируются горизонтально, а от другого — наклонно вниз. Такая лампа предназначена
для направления лучей света вперед или, альтернативно, вниз на землю при проезде встречного
транспортного средства, чтобы предотвратить ослепление водителя такого транспортного средства. Согласно
настоящему изобретению, сочетание отражателей с корпусом или внешней оболочкой таково, что при
рассмотрении лампы сбоку она имеет две прямые кромки, расположенные под углом друг к другу, причем
каждая кромка образована на краю отражателя.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко применимо на практике, следует обратиться к
прилагаемому пояснительному чертежу, на котором в вертикальном разрезе изображен вариант
осуществления настоящего изобретения. В удобном варианте осуществления настоящего изобретения
используются два отдельных параболических отражателя 1 и 2, заключенных во внешнюю оболочку 3,
которая имеет вогнутую форму, как показано на рисунке, и овальную или вытянутую форму, содержащую
круглые отражатели. Верхний отражатель 1 расположен таким образом, что его ось расположена
горизонтально или практически горизонтально, а нижний отражатель расположен под таким углом, что его ось
расположена под углом 45° или другим удобным углом к горизонтали. Каждый отражатель имеет патрон 4 и
лампу 5, причем обе лампы могут иметь одинаковую или различную мощность в зависимости от
потребностей. Электрические провода 6 к лампочкам проходят через подходящий адаптер 7, установленный
на корпусе 3 лампы, который также снабжен патронами 8, предназначенными для приема концов опорного
раздвоенного элемента.
Если смотреть на лампу спереди, она несколько напоминает цифру 8, образованную ободками 9. При
желании на задней стороне корпуса можно использовать два отдельных адаптера, например, 7, через
которые можно пропустить провода к двум лампочкам. Обе лампочки могут управляться двухпозиционным
переключателем, установленным на рулевом колесе или приборной панели автомобиля, что позволяет
переключать их на попеременное включение, или, при желании, переключатель (или переключатели) могут
быть расположены таким образом, чтобы обе лампочки могли гореть одновременно, а одна из них
отключалась по желанию, например, та, которая излучает горизонтальные лучи. Вместо того чтобы
располагать наклонный отражатель под горизонтальным, указанный наклонный отражатель может быть
расположен над горизонтальным. В любом случае будет видно, что при рассмотрении лампы сбоку она имеет
две прямые кромки 10, расположенные под углом друг к другу и образованные по краям отражателей 1 и 2.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194935.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194935&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194935A
[]
Складной зонт, солнцезащитный зонтик или что-то подобное. Я, Джордж Адам Фаик, оператор линотипа,
проживающий по адресу: Браун-стрит, 2029, Милуоки, штат Висконсин, Соединенные Штаты Америки,
подданный Венгрии, подавший заявление на получение гражданства Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного изобретения является создание
зонта, солнцезащитного зонта или подобного устройства, которое можно сложить в небольшой компас для
целей упаковки, отправки или транспортировки, или которое можно держать открытым или закрытым, подобно
обычному зонту, при необходимости; обеспечение средств, позволяющих обойтись без диагональных
распорок или скоб между спицами и ручкой; создание зонта, изготовленный из соединенных шарнирами
секций и снабженный механизмом, позволяющим жестко удерживать секции в местах соединений или
«разъединять» соединения простым манипулированием рабочим инструментом, расположенным на ручке; и
для создания зонта, подобного описанному выше, максимально простой конструкции, который можно
изготовить с низкими затратами, который будет иметь приятный внешний вид и долговечную конструкцию.
Изобретение также заключается в новых особенностях конструкции, сочетания и расположения деталей,
которые будут сначала подробно описаны, а затем конкретно указаны в прилагаемых пунктах формулы
изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой перспективный
вид изобретения, где детали находятся в поднятом или открытом положении. На рисунке 2 представлен
перспективный вид того же изделия в сложенном виде, готового к упаковке или отправке. Рисунок 3
представляет собой детальный поперечный разрез деталей, расположенных на рисунке 2. На рисунках 4 и 4а
линии АВ соединяются, образуя вертикальный центральный разрез складного стержня, одного из складных
ребер и части другого складного ребра; части показаны в поднятом или открытом положении сплошными
линиями, а в сложенном положении — пунктирными линиями. На рисунке 5 представлен подробный
схематический перспективный вид, иллюстрирующий способ соединения нескольких рабочих кабелей от
элементов ребер с отдельными кабелями в стойке.
На рисунке 6 представлен детальный продольный разрез, выполненный в несколько большем масштабе, чем
на рисунке 4, части одного из ребер жесткости, что позволяет более наглядно проиллюстрировать
взаимосвязь показанных частей. Рисунок 7 — увеличенное детальное изображение центрального
вертикального разреза изобретения, на котором стержень отломан, а детали показаны в сложенном
положении, при этом одно ребро показано в проекции. Рисунок 8 представляет собой вид сверху колпачка
древка с радиальными ребрами жесткости, расположенными на нем. - Рисунок 9 представляет собой вид
сверху антифрикционного шкива, описание которого будет приведено позже. Рисунок 10 представляет собой
вид снизу блока, показанного на рисунке 9, а рисунок 11 — детальное поперечное сечение по линии 111 на
рисунке 4. Рисунок 12 представляет собой детальный разрез, демонстрирующий модификацию головки
древка; Рисунок 13 представляет собой увеличенный детальный вертикальный разрез зонта, ручки и части
древка и иллюстрирует вспомогательный механизм защелки, который может использоваться с одним или
всеми шарнирными соединениями, при этом детали находятся в заблокированном или жестком положении.
Рисунок 14 представляет собой детальный разрез, выполненный под прямым углом к рисунку 13. Рисунок 15
представляет собой детальный поперечный разрез На рисунке 16 представлен вид, аналогичный рисунку 13,
демонстрирующий модифицированную форму рукояти и показывающий сломанное шарнирное соединение
между секцией рукояти древка и соседней секцией. Рисунок 17 представляет собой детальный разрез,
выполненный под прямым углом к разрезу, показанному на рисунке 16. Рисунок 18 представляет собой
поперечное сечение по линии 18-18 на рисунке 16. На рисунке 19 представлен детальный боковой вид одного
из шарнирных соединений. На чертежах, где одинаковые номера указывают на одинаковые части на всех
фигурах, зонт состоит, по существу, из древка с ручкой и головкой, а также множества спиц с чехлом для них.
Предпочтительно, древко состоит из четырех секций 1, нижняя из которых несет половину рукояти 2,
постоянно прикрепленную к этой секции (путем цельного литья или иным способом), в то время как другая
половина 3 рукояти съемно закреплена для удобства изготовления и т. д. Каждая секция стойки 1 шарнирно
соединена со своей соседней секцией с помощью односторонних шарнирных соединений, состоящих из
шарнирных элементов 5, расположенных на концах секций, которые соединены звеньями 4, утопленными в
элементах 5 и шарнирно закрепленными относительно них в точке 6, как это лучше всего показано на
рисунках 7, 13, 16 и 19.
Ребра также состоят из двух секций 7 и 8, причем последняя является жесткой, а головка 9 крепится на
вершине древка 1. Реберная секция 7, примыкающая к секции 8, несколько длиннее остальных секций 7,
чтобы обеспечить правильное складывание деталей (см. рисунок 7). Несколько секций 7 и 8 соединены
односторонними шарнирными соединениями, аналогичными тем, которые соединяют секции стержня (см. рис.
19). Шарнирные соединения между секциями ребер 8 и соседними секциями 9, а также между этими секциями
7 и следующими соседними секциями 7 «разрываются» внутрь, в то время как другие соединения между
крайними парами секций 7 «разрываются» наружу. Головка имеет гнездо 10 для приема конца стержня 1, к
которому она жестко крепится любым желаемым способом, и она полая, образуя камеру 11, которая
сообщается с ребрами 8 и с верхним концом стержня 1. В нижней части камеры 11 выполнены
соответствующие углубления 12 для размещения выступов 13 шкивного блока, который состоит из
пластинчатого кольца 14 с крестовиной 15 и шкивами 16, причем блок удерживается на месте пальцем 17 на
концевой крышке 18 (см. рисунки 7–10 включительно).
Головка также имеет внешнюю кольцевую канавку 19, в которой крышка 20 удерживается кольцом 21. На
самых наружных участках ребер 7 имеются пазы 22 для размещения шпиндельных концов направляющих
шкивов 23 (см. рисунок 6), которые удерживаются на месте крышками 24, также имеющими пазы для
установки на шпиндельные концы, образуя таким образом подшипники, в которых шпиндельные концы могут
вращаться без существенного перемещения вдоль пазов. Колпачки 24 также служат в качестве наконечников
ребер и имеют выступы 25, к которым крышка 20 может быть надлежащим образом прикреплена (см. рисунок
7). Разумеется, следует понимать, что используется соответствующее количество ребер (на чертежах
показано шесть), и все они имеют одинаковую конструкцию. Для жесткой фиксации ребер и секций стержня в
выдвинутом или рабочем положении каждое соединение снабжено трубкой длиной 26, образующей
направляющую; все направляющие, за исключением тех, что расположены между секциями ребер 7 и 8,
предпочтительно имеют одинаковую длину, тогда как направляющие в местах соединения секций 7 и 8 имеют
одинаковую длину, но короче, чем направляющие в других местах соединения.
Для того чтобы с помощью направляющих 26 шарнирного соединения «заблокировать» или «разблокировать»
соединения, промежуточные направляющие 26 ребра соединены между собой и с соседними концами самых
дальних направляющих тросами 27, концы которых соответствующим образом усилены и закреплены
штифтами 28 к соответствующим направляющим 26. К самым внутренним направляющим 26 (тем, что
находятся между секциями 7 и 8) каждого ребра прикреплены тросы 29; все такие тросы 29 скреплены вместе
в точке 30 и закреплены одним тросом 31 к самой верхней направляющей 26 рейки, как показано в точке 32.
Промежуточные направляющие 26 рейки также соединены между собой тросами 27 и соединены с концевыми
направляющими рейки. Каждое ребро снабжено рабочим тросом 33, один конец которого закреплен в точке 34
на самом наружном направляющем элементе 26 ребра, затем пропущен вокруг шкива 23 на конце ребра и
обратно через несколько направляющих ребра в камеру 11 головки стержня 9, где он проходит через один из
шкивов 16.
Различные концы тросов 33, проходящие через шкивы 16, соединены в точке 35 в один трос 36 на стержне.
Трос 36 проходит через направляющие 26 стержня в рукоятку, где его конец соединен с одним концом цепи
37, которая перемещается по звездочке 38, а другой конец цепи закреплен на одном конце короткого троса 39,
который закреплен в точке 40 на соседней направляющей 26 стержня. Звездочка 38 установлена в
соответствующих подшипниках в рукоятке и приводится в движение рифленым элементом 41, который
расположен либо непосредственно на валу 42 звездочки (см. рисунки 16 и 17), либо на промежуточном валу
43, соединенном зубчатой передачей 44 с валом 42 (см. рисунки 13 и 14). В варианте осуществления
изобретения, показанном на рисунках 16 и 17, рукоятки 2 и 3 могут быть соединены винтами 45, но при
использовании варианта, показанного на рисунках 13 и 14, эти части могут быть соединены резьбовой
крышкой 46 и фланцем 47 рифленого элемента 41. Крышка 20 должна быть надлежащим образом
прикреплена к ребрам через соответствующие интервалы на расстоянии 48.
Для того чтобы шарнирные соединения стержня и ребер оставались выровненными после извлечения
направляющих, при желании я могу оснастить соединения защелками 50, шарнирно закрепленными в точке
51 и снабженными элементами 52 для зацепления с углублениями в противоположном элементе, хотя эти
защелки 50 не являются обязательными, но могут быть опущены или использованы на определенных
соединениях по мере необходимости. Также блок шкивов (см. рисунки 9 и 10) можно опустить, а внутреннюю
часть головки стержня 9 закруглить, как показано на рисунке 49, хотя для минимизации трения
предпочтительнее использовать блок шкивов. Следует также обратить внимание на то, что шарнирные
соединения между ребрами 7 и 8 представляют собой, как я их называю, короткие или плотные соединения, а
также соединения между самым внутренним ребром 7 и следующим смежным ребром являются плотными
шарнирными соединениями, в то время как шарнирные соединения между самым внешним ребром 7 и
смежными с ним ребрами являются широкими соединениями. Цель создания этих широких швов состоит в
том, чтобы обеспечить возможность двойного сгиба чехла, расположенного между ними, как показано на
рисунке 7, в то время как другие секции должны располагаться близко друг к другу, как показано на рисунке,
чтобы образовать компактную массу.
Следует также обратить внимание на то, что шарнирное соединение между верхней секцией 1 древка и
следующей соседней секцией представляет собой длинное или открытое соединение, позволяющее
складывать ткань при складывании секции ручки до положения, показанного на рисунке 2, в то время как
другие соединения древка являются более узкими. В процессе эксплуатации предположим, что зонт
находится в открытом положении, указанном на рисунках 1 и 4 4а. Если необходимо закрыть зонт, не
складывая его, пользователь поворачивает рифленый элемент 41 на небольшое расстояние, достаточное
для того, чтобы вставить направляющие 26, расположенные в месте соединения секций 8 и 7 ребер, в секцию
ребра 7. Это приводит к «разрыву» сустава, прилегающего к головке 9. Поскольку остальные направляющие
26 значительно длиннее, чем направляющая в головной части, шарнир, управляемый этими другими
направляющими, не будет «сломан», и зонт можно сложить, сохранив спицы целыми, но расположенными
параллельно стержню 1, в этом положении их можно закрепить любым желаемым способом, например,
резинкой.
Однако, если необходимо сложить зонт до наименьшего размера, пользователь удерживает острие зонта и
продолжает вращать рифленый элемент 41 до тех пор, пока не выдвинет все направляющие 26 из
соответствующих шарниров, что позволяет крайним шарнирам спиц «сложиться» вниз. Затем оператор
складывает внутрь промежуточную секцию ребра 7 до тех пор, пока части не расположится, как показано
пунктирными линиями на рисунке 4, после чего древко складывается до положения, показанного на рисунках 2
и 3, когда зонт уменьшается до минимального размера для упаковки в чемодан или для отправки, если это
необходимо. Хотя я и проиллюстрировал предпочтительный вариант осуществления изобретения, я хотел бы,
чтобы было понятно, что изменения в деталях конструкции и расположении частей могут быть внесены без
отступления от сущности изобретения или его объема.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194936.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194936&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194936A
[]
Усовершенствования поршней для двигателей внутреннего сгорания и других типов двигателей, относящиеся
к ним. Я, Уолтер Томас Кейв, проживающий по адресу: Оукли Роуд, 93, Реддич, графство Вустершир,
подданный короля Британии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующие характеристики:
Данное изобретение относится к поршням двигателей внутреннего сгорания и других двигателей и, в
частности, к устройству для фиксации поршневого пальца «плавающего» конца, то есть такого, в котором он
может вращаться на своей опорной поверхности в заданном положении. Целью настоящего изобретения
является разработка усовершенствованных средств для надежной фиксации поршневого пальца на месте.
Согласно данному изобретению, поршневой палец имеет трубчатую форму, и предусмотрен выдвижной
элемент, предназначенный для размещения внутри указанного поршневого пальца, причем этот выдвижной
элемент имеет крепежные элементы, которые расположены на концах или внутри указанного выдвижного
элемента, отсоединяемы от него и имеют некруглые или выемчатые поверхности, предназначенные для
зацепления с аналогичными поверхностями или углублениями в поршне, чтобы предотвратить их
отсоединение, и расположены таким образом, что указанный выдвижной элемент может быть выдвинут,
чтобы вывести любой из крепежных элементов из их углубления или отвести его от некруглых поверхностей,
чтобы обеспечить присоединение или отсоединение крепежных элементов.
Растягивающийся элемент может быть выполнен в виде плотно скрученной пружины, а крепежные элементы
могут быть расположены таким образом, чтобы привинчиваться к концевым виткам пружины или
ввинчиваться в них. В этом случае резьба, образованная на крепежных элементах или внутри них, имеет иной
шаг по сравнению с витками пружины, чтобы создать фрикционный замок для указанных элементов.
удлинение выдвижного элемента, и для этой цели может проходить проволока для толкания. крепежные
элементы также проходят через выдвижной элемент, и под действием давления проволоки противоположный
крепежный элемент может быть перемещен из положения, в котором он зафиксирован, в положение, в
котором он свободен. Поршневой палец имеет удобную трубчатую форму, предназначенную для
прохождения по диаметру поршня, и расположен таким образом, чтобы его концы совпадали с углублениями,
образованными на внешней поверхности поршня. Растягивающийся элемент выполнен в виде плотно
скрученной пружины и немного короче поршневого пальца. На каждом конце этого выдвижного элемента
расположены резьбовые крепежные элементы или гайки, которые можно закрепить, ввинчивая их в концевые
витки пружины.
Крепежное устройство или гайки на каждом конце выдвижного элемента могут быть закреплены или
зафиксированы с помощью неровных или зубчатых поверхностей, расположенных на контактирующих
сторонах поршня и указанных устройств или гаек, таким образом, чтобы предотвратить их вращение при
контакте указанных поверхностей. В качестве альтернативы, крепежное устройство или гайки могут быть
снабжены увеличенными головками, имеющими неправильную форму диаметра и предназначенными для
зацепления с соответствующими углублениями в поршне. Зацепление между крепежными элементами и
поршнем предотвращает вращение любого из крепежных элементов. Для фиксации поршневого пальца
пружина с одним из фиксирующих элементов пропускается внутри поршневого пальца, а противоположный
фиксирующий элемент зацепляется путем вращения до тех пор, пока он не окажется заподлицо с выступами
на поршне. Для того чтобы крепежный элемент можно было надежно закрутить в углубление, образованное
выступами, выдвижной элемент необходимо удлинить. Это удобно достигается путем проделывания
отверстия в центре одного из крепежных элементов, через которое можно пропустить стержень или
проволоку, которая также проходит через пружину и надавливает на противоположный крепежный элемент,
так что этот противоположный крепежный элемент отводится от выступов на поршне.
Таким образом, за счет удлинения выдвижного элемента крепежный элемент может быть привинчен
непосредственно к пружине или в нее. После извлечения штока или толкающей проволоки пружина сожмется
и приведет крепежные элементы в заподлицо с выступами или углублениями неправильной формы на
внешней поверхности поршня. Усовершенствования поршней для двигателей внутреннего сгорания и других
типов двигателей, относящиеся к ним. Я, Уолтер Томас Кейв, проживающий по адресу: Окли Роуд, 93. Реддич,
в графстве Вустершир, подданный короля Великой... Великобритания настоящим заявляет, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к поршням двигателей внутреннего сгорания и других
двигателей и, в частности, к устройству для фиксации в нужном положении поршневого пальца «плавающего»
типа, то есть такого, который вращается на своей опорной поверхности в поршне. Целью настоящего
изобретения является создание улучшенного крепления для поршневого пальца.
Данное изобретение относится к креплению поршневого пальца для поршней двигателей внутреннего
сгорания, в котором поршневой палец защищен от осевого смещения с помощью фланцевых элементов на
каждом конце, соединенных между собой элементом, проходящим через центр поршневого пальца. В
соответствии с изобретением, я делаю соединительный элемент выдвижным, так что, удерживая фланцевые
элементы в положении, в котором они не могут отсоединиться, он может быть выдвинут по мере
необходимости, чтобы обеспечить такое отсоединение. Кроме того, этот выдвижной соединительный элемент
исключает любую возможность плотного прилегания поршневого пальца к поршню за счет трения, поскольку
позволяет ему свободно перемещаться в подшипниках. Растягивающийся элемент может быть выполнен в
виде плотно скрученной пружины, а крепежные элементы могут быть расположены таким образом, чтобы
привинчиваться к концевым виткам пружины или ввинчиваться в них. В этом случае резьба, образованная на
крепежных элементах или внутри них, может иметь иной шаг, чем резьба витков пружины, чтобы создать
фрикционную фиксацию между деталями.
Для удлинения выдвижного элемента может быть предусмотрен стержень или толкающая проволока, и для
этой цели толкающая проволока может проходить через центральное отверстие в одном из крепежных
элементов, а также проходить через выдвижной элемент, и под действием давления проволоки
противоположный крепежный элемент может быть перемещен из положения, в котором он зафиксирован, в
положение, в котором он свободен. Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и легче воплотилось в
жизнь, я прилагаю к настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: — Рисунок 1
представляет собой частичный поперечный разрез поршня, снабженного поршневым пальцем,
расположенным в соответствии с данным изобретением. На рисунке 2 представлен аналогичный вид,
показывающий один из крепежных элементов, удерживаемый в положении, подходящем для установки или
снятия. На рисунке 3 показан вид сбоку поршня со снятым поршневым пальцем. На рисунке 4 представлен
перспективный вид, демонстрирующий узел поршневого пальца. В конструкции, изображенной на
прилагаемых чертежах, поршневой палец 1 имеет трубчатую форму и установлен в выступах 2 по бокам
поршня 3.
Поршневой палец имеет такую длину, что его концы располагаются заподлицо с основаниями углублений 4,
расположенных по периферии поршня 3, и показан снабженным масляной канавкой 12 для смазки. Плотно
скрученная пружина 5, диаметр которой меньше внутреннего диаметра поршневого пальца 1, а также длина
которой немного меньше указанного пальца, расположена внутри поршневого пальца, а на ее концах
предусмотрены крепежные элементы 6 и 7. Эти крепежные элементы 6 и 7 имеют трубчатую форму с
внутренней резьбой и предназначены для навинчивания на концы пружины 5 и для установки в концы
поршневого пальца 1. — При желании шаг резьбы внутри трубчатых элементов 6 и 7 может быть немного
больше обычного шага пружины 5, так что пружина будет слегка растягиваться при ввинчивании в элементы,
создавая тем самым определенный фиксирующий эффект. Трубчатые крепежные элементы 6 и 7 снабжены
увеличенными головками 8 некруглой формы, например, как показано на рисунке, которые предназначены
для размещения в соответствующих углублениях 4 по периферии поршня 3 и, таким образом, удерживаются
от вращения.
Вместо того чтобы делать головки 8 и углубления 4 показанной формы, их можно изготовить любой другой
некруглой формы, или же соприкасающиеся поверхности головки и углубления могут иметь неправильную
форму или быть снабжены зубцами. Для фиксации поршневого пальца 1 в поршне 3 пружина 5 с одним из
фиксирующих элементов 7 пропускается внутри поршневого пальца 1, а противоположный фиксирующий
элемент 6 зацепляется путем вращения до тех пор, пока он не окажется заподлицо с периферией поршня 3.
Для того чтобы крепежный элемент 6 можно было надежно закрутить в углубление 4, необходимо выдвинуть
выдвижной элемент 5. Это удобно достигается путем проделывания отверстия 9 в центре головки крепежного
элемента 7, через которое можно пропустить стержень или проволоку 10, предназначенную для прохождения
через пружину и надавливания на нижнюю часть головки противоположного крепежного элемента 6, так что он
перемещается из контакта с поршнем в положение, показанное на рисунке 2. Таким образом, благодаря
удлинению пружины 5, крепежный элемент 6 может быть привинчен непосредственно к указанной пружине.
После извлечения штока или толкающей проволоки 10 пружина 5 сожмется и зафиксирует крепежные
элементы 6 и 7 в выемках 4 на внешней стороне поршня. Шарнирный палец, очевидно, можно снять
аналогичным способом. Вставляется проволока 10, а фиксирующий элемент 6 перемещается в положение,
показанное на рисунке 2, в котором его можно легко открутить. Головка этого элемента 6 снабжена удобным
пазом диаметром 11, предназначенным для использования с отверткой. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194937.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194937&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194937A
[]
Усовершенствования в области гаечных замков и связанные с ними усовершенствования. Я, Ричард Томас
Хоскинг, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Шеридан-авеню, 623, Сагино,
штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, инженер, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение представляет собой гаечный замок. Усовершенствование заключается в устройстве,
предназначенном для фиксации и надежного удержания гайки при затягивании на поверхности, такой как
пластина или часть рамы станка. Целью усовершенствования является создание улучшенного фиксатора
гайки в виде шайбы из листового металла, которую можно изготовить с небольшими затратами и которая
предназначена для захвата поверхности гайки и предотвращения ее проворачивания, при этом
эффективность захвата автоматически повышается, если гайка подвергается ударам или вибрации,
например, в работающем оборудовании. Изобретение представляет собой гайкодержатель типа шайбы,
имеющий стопорные зубцы и выступы, предназначенные для зацепления между заготовкой и поверхностью
гайки, характеризующийся тем, что зацепление осуществляется таким образом, что при вращении гайки в
обратном направлении, например, при отвинчивании, зубцы или выступы на стопорном устройстве слегка
поворачиваются или перекатываются, оказывая тем самым усиливающееся захватывающее действие,
подобно рычагу или шарнирному соединению, в отличие от простого скребкового или строгающего действия,
которое было бы достигнуто за счет практически не вращающегося, а скорее изгибающегося зубчатого
выступа, как в известных типах стопорных шайб.
Мое изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой вид
сбоку двух пластин, скрепленных между собой болтом и гайкой, при этом между поверхностью гайки и
поверхностью одной из пластин расположен мой усовершенствованный замок. На рис. 2 представлен
увеличенный вид сверху стиральной машины, демонстрирующей мою усовершенствованную конструкцию. На
рис. 3 представлен увеличенный фрагментарный вид шайбы сбоку, демонстрирующий изгиб зубьев. На рис. 4
показан увеличенный боковой вид гайки, частей пластины и стопорной шайбы, а также вид с торца зубца. Как
ясно показано на чертежах, устройство состоит из корпуса шайбы 1, предпочтительно изготовленного из
листового металла и имеющего отверстие для болта 2, по периметру которого расположены выступающие
зубцы или выступы 3. Эти зубцы предпочтительно имеют практически одинаковую ширину по всей длине и
слегка закручены, как показано на рис. 1 и 3, так что их наружные концы не лежат полностью в плоскости тела
1, а расположены по диагонали относительно этой плоскости, при этом верхний угол конца зубца находится
несколько выше верхней грани тела 1, а противоположный по диагонали нижний угол — несколько ниже
нижней грани тела, как показано на рис. 1 и рис. 3 и 4.
Когда гайка 4 затягивается на болте 5, концы зубьев 3 сжимаются между пластиной 6 и поверхностью гайки, и
зубья распрямляются или возвращаются в исходное положение. Когда затянутая гайка или болт подвергается
вибрации, как это происходит в движущихся механизмах, расположенные по диагонали верхний и нижний
углы концов зубьев зацепляются за поверхности гайки и пластины и слегка в них врезаются, как показано на
рис. 4. При отвинчивании гайки наружные или свободные концы зубьев вынуждены слегка поворачиваться и
действовать подобно наклонной распорке, аналогично действию одного из элементов шарнирного
соединения, тем самым сильнее сжимая гайку и надежно фиксируя ее в нужном положении до тех пор, пока
не потребуется отвинтить гайку, в этом случае к гайке прикладывается достаточное усилие, чтобы
деформировать или сломать зуб 3. Когда внешний или свободный конец зуба поворачивается, как описано
выше, тело или промежуточная часть зуба между острием и корнем деформируется или скручивается, как
показано на рис. 4.
Шайба и зубья предпочтительно изготавливаются из упругого материала, такого как закаленная пружинная
сталь, и им придается достаточный начальный крутящий момент, позволяющий им зацепляться с
поверхностью гайки вблизи концов ее длинного диаметра, причем эта часть гайки обычно слегка смещена
относительно корпуса гайки, как показано на рис. 1 и 4 под номером 7. Функция упругих зубьев важна,
поскольку благодаря своей упругости или гибкости каждый зуб способен вращаться вокруг своей продольной
оси и, следовательно, выполняет функцию фиксации, которая, как указано выше, зависит от его способности
слегка вращаться и, таким образом, представлять свой длинный диаметр или диагональную сторону в
качестве наклонной опоры между гайкой и заготовкой. Обычно машинные гайки изготавливают с этим
смещением 7, но при использовании гаек без этого смещения зубья 3 шайбы будут работать одинаково
хорошо. Зуб, имеющий практически одинаковую толщину и ширину вблизи своего внешнего конца, может
фактически перекатываться при отвинчивании гайки и, перекатываясь, скручивает тело зуба вдоль оси между
его острием и основанием, в результате чего диагональная сторона зуба зажимается, как распорка, между
заготовкой и гайкой, и, действуя как опора или клин, стремится раздвинуть гайку и заготовку, тем самым
плотно зафиксировав гайку на резьбе болта или зафиксировав головку болта, если усовершенствование
применяется к болту, а не к гайке.
Устройство имеет простую конструкцию, недорого в изготовлении и может быть легко использовано людьми,
не обладающими механическими навыками. Его можно использовать с любыми плоскими гайками, винтами
или болтами. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194938.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194938&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194938A
[]
Усовершенствования в конструкции капотов автомобилей. PANY LIMITED, британская компания, и EDWARD
ARTHUR GREEN, a. Представители британской национальности, проживающие в Пинли, Ковентри, Уорикшир,
настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к капотам транспортных средств и имеет своей целью обеспечить простую конструкцию их рамы,
которая облегчит операцию подъема или опускания, а также обеспечит компактность в опущенном состоянии.
Согласно данному изобретению, направляющая для складывания капота, которая выполнена из двух частей,
соединенных шарнирно и поддерживаемых стойками, шарнирно прикрепленными к кузову, снабжена
звеньями, расположенными в виде рычагов, для фиксации соединения в направляющей при выдвинутом
капоте, и эти звенья функционально соединены со складной задней стойкой, поддерживающей заднюю стойку
и имеющей шарнирное соединение или эквивалентное соединение в месте сгиба, причем функциональное
соединение выполнено таким образом, что при подъеме капота последнее движение приводит к фиксации
шарнирного соединения и делает стойку жесткой, тогда как, наоборот, первое движение при опускании капота
разрывает соединение и позволяет стойке сложиться, а следовательно, и капоту.
В одном из способов осуществления изобретения, наклонная направляющая, соединенная примерно
посередине, поддерживается с задней стороны задней стойкой, шарнирно прикрепленной к ней и к кузову, и
передней стойкой, шарнирно прикрепленной к ее передней части, расположенной впереди соединения,
соединяющего две ее части. Верхний шарнир задней стойки смещен вперед, а нижний шарнир передней
стойки смещен назад для обеспечения компактности. Поперек стыка балки проходит известная система
шарнирных соединений, стык которой расположен над стыком балки, а ее звенья соединены соответственно с
каждой из ее частей. Эти звенья несут в себе стержень для крепления капюшона, так что растяжение ткани
капюшона приводит в действие эти звенья, толкая их в сторону направляющей планки, тем самым фиксируя
соединение в последней, когда капюшон развернут. К кузову за задней стойкой крепится стойка, верхний
конец которой шарнирно соединен в месте соединения задней стойки и направляющей. Между шарнирными
соединениями предусмотрен складной шарнир типа «линейка» или аналогичный, а над направляющей стойка
удлинена и соединена звеном с ближайшим шарнирным звеном в точке, расположенной между ее концами.
Это обеспечивает рабочее соединение между шарнирными звеньями и задней стойкой и действует таким
образом, что усилие шарнирных звеньев в сторону направляющей при окончательной операции фиксации
капюшона в выдвинутом состоянии оказывает натяжение на складную стойку, стремясь повернуть ее вокруг
шарнирного соединения с верхней направляющей, чтобы заблокировать шарнирное соединение, и, наоборот,
первое движение для опускания капюшона разблокирует шарнирное соединение, позволяя стойке и
капюшону складываться. Шарнирное соединение просто и надежно выполнено путем установки на одной
части складной стойки смещенного выступа и удлинения звена за пределы этого смещенного выступа. Другая
часть стойки соединена со смещенным выступом и, таким образом, располагается вдоль удлинения и
прилегает к нему, когда стойка жестко выдвинута, образуя тем самым замок. Передняя часть направляющей
для складного верха несет в себе стойку для складного верха, которая снабжена зажимами или подобными
устройствами, предназначенными для соединения с верхними концами передней стойки ветрового стекла и
закрепления их на них при выдвинутом верхе. Задняя стойка для складного верха поддерживается
соответствующим образом наклоненными стойками, которые предпочтительно шарнирно соединены с той же
петлей, что и задняя стойка*, и таким образом конструкция обеспечивает компактное складывание верха на
кузов с минимальным выступом сзади.
Как видно, изобретение предлагает очень простое устройство для подъема и фиксации капота, а также для
его компактного складывания, и для такого типа капота могут быть предусмотрены подходящие боковые
экраны или окна, благодаря которым кузов может быть полностью закрыт и защищен от непогоды.
Усовершенствования в конструкции капотов автомобилей. Эдвард Артур Грин, подданный Великобритании,
Соседние файлы в папке патенты