Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1382
.pdf
распределительный щит с наружным корпусом или крышкой, которая может состоять из двух или более
частей, и внутри которой я размещаю контактную пластину из изоляции, которая может иметь любые
подходящие размеры в зависимости от требуемых характеристик распределительного щита. На
изоляционной пластине я размещаю необходимые контакты для батареи и различных ламп, входящих в
состав осветительного прибора, а также заземление, и совместно с этими контактами я размещаю контактный
мостик, который может вращаться, так что любой или все эти контакты могут быть замыканы или разомкнуты
в зависимости от того, нужно ли зажечь все или ни одну из ламп.
Вращение указанного контактного моста осуществляется с помощью выключателя или рукоятки, которая
сконструирована и расположена таким образом, что помимо вращения для управления цепью освещения, она
также способна к осевому или прямолинейному перемещению для управления пусковым выключателем или
другими средствами, используемыми для запуска двигателя либо непосредственно, либо через проволоку
Боудена или другое гибкое соединение, либо с помощью соответствующих стержней, звеньев или других
средств. Я предлагаю замок с поворотным цилиндрическим механизмом, предназначенный для приведения в
действие ключом и управления средствами, которые эффективно блокируют как вращение, так и осевое или
прямолинейное перемещение. Сам цилиндр поворотного замка имеет контактный мостик, который может
принимать одно из двух положений для управления магнето или другой цепью зажигания, так что, пока
переключатель управляет цепями запуска и освещения, ключ запирающего устройства управляет цепью
зажигания. Конструкция и расположение выключателя и запирающих устройств предпочтительно таковы, что
выключатель может быть зафиксирован в любом из своих угловых положений, управляя цепью освещения, в
то время как цепи зажигания и стартера могут быть зафиксированы в положении «выключено».
В одной из конкретных конструкций управляющий выключатель включает в себя центральный элемент, к
которому ручка или рукоятка крепятся винтом или иным способом, и который может перемещаться в осевом
направлении для управления пусковым выключателем или пусковой щеткой в случае, если одна из щеток
двигателя используется в качестве пускового выключателя, при этом такой центральный элемент окружен
трубкой или втулкой, несущей контактный мост цепи освещения, и который может взаимодействовать с
ручкой или рукояткой посредством пазов или углублений, зацепляющихся с выступами или штифтами на
рукоятке, или любым другим подходящим способом, который, позволяя отводить рукоятку для управления
пусковым выключателем, будет передавать вращение рукоятки на втулку для вращения контактного моста
таким образом, чтобы управлять цепью освещения. Указанная трубка или втулка снабжена рядом
конусообразных или наклонных углублений, расположенных по периферии в положениях, соответствующих
различным угловым положениям, которые может занимать выключатель освещения, и в каждом из таких
конусообразных углублений находится шар, который также частично выступает в радиальное углубление во
второй втулке или гильзе, окружающей внутреннюю трубку или гильзу.
Между этой внешней втулкой и цилиндрическим замком находится штифт или болт, который, когда
запирающее устройство находится в заблокированном положении, выступает в одно из радиальных
углублений, упомянутых выше, предотвращая как вращательное, так и осевое перемещение выключателя, в
результате чего выключатель блокируется от срабатывания. Однако, когда замок разблокируется, цилиндр
поворачивается таким образом, что углубление в нем совпадает с фиксирующим штифтом или болтом,
позволяя последнему выйти из зацепления с переключателем с помощью одного из шариков, упомянутых
выше, вследствие осевого перемещения или вращения переключателя, в результате чего последний может
свободно приводиться в действие. Благодаря наличию множества углублений, соответствующих различным
угловым положениям выключателя освещения, последний может быть повернут в любое из таких положений
и затем зафиксирован в нем с помощью запирающего механизма, при этом цепи запуска и зажигания также
будут заблокированы. Следует понимать, что контактный мост, приводимый в действие замком, расположен
таким образом относительно контактов, что цепь зажигания «выключена», когда запирающее устройство
находится в заблокированном положении.
В сочетании с замком может быть предусмотрен соответствующий ограничитель для ограничения его
вращательного движения с целью обеспечения правильного положения контактов зажигания, и аналогично, в
сочетании с выключателем запуска и освещения может быть предусмотрен ограничитель или ограничители,
обеспечивающие фиксацию самих устройств, в результате чего на контакты не будет оказываться давление,
как это могло бы произойти, если бы они сами выполняли функцию стопорных или тормозных устройств.
Следует понимать, что изобретение может быть применено в общем виде в любом случае, когда необходимо
управлять множеством электрических цепей, так что изобретение не ограничивается применением, которое
было приведено выше в качестве примера, при этом я могу модифицировать способ обеспечения двойного
перемещения управляющего переключателя, а также конструкцию и расположение используемых средств
блокировки, в зависимости от того, насколько это будет соответствовать любым конкретным практическим
требованиям, которые может потребовать выполнения изобретения.
Более того, при применении изобретения, например, к коммутационному щиту автомобиля, принятая
конструкция и расположение настолько компактны, что управлять нужно только ключом и ручкой
переключателя, что все устройство внутри внешнего корпуса или крышки может быть установлено за
приборной панелью, оставляя видимыми только отверстие для ключа и ручку переключателя, а также, при
необходимости или желании, подходящий индикатор для индикации ламп, управляемых переключателем
освещения в каждом из его различных угловых положений.
Электрические цепи. Усовершенствования в выключателях или распределительных щитах для управления Я,
Альберт Генри Мидгли, из Фэр- Графство Мидлсекс, подданный короля Великобритании и Ирландии,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к выключателям
или распределительным щитам для управления множеством электрических цепей, таких как, например,
распределительные щиты для управления пусковыми, осветительными и зажигательными цепями на
транспортных средствах, и в которых предусмотрены средства для блокировки выключателей, чтобы их
нельзя было использовать или вмешиваться в них посторонним лицам. Целью настоящего изобретения
является упрощение и удешевление конструкции таких устройств, а также обеспечение возможности их
уменьшения до сравнительно небольших размеров, чтобы их можно было легко и быстро установить на
место, и чтобы они имели аккуратный внешний вид в таком смонтированном виде.
Изобретение представляет собой распределительный щит для управления цепями запуска, освещения и
зажигания на транспортных средствах и подобных им, включающий только два рабочих элемента,
предназначенных для управления этими тремя цепями. Изобретение также включает в себя
распределительный щит указанного выше типа, в котором один из переключателей выполнен в виде ключа от
замка, управляющего всеми цепями. Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из удобных вариантов
распределительного щита в соответствии с изобретением. На рисунке 1 показан вид спереди
распределительного щита. На рисунке 2 представлен вид спереди, частично в разрезе. На рисунке 3
представлен боковой разрез. На рисунках 4 и 5 представлены изображения двух переключателей, показанных
на рисунке 3. На рисунке 6 показано расположение контактов, связанных с такими переключателями. Для
реализации моего изобретения удобным способом, например, в применении к цепям зажигания, освещения и
запуска, используемым в автомобилях, я создаю свой усовершенствованный распределительный щит с
наружным корпусом или крышкой, которая может состоять из двух или более частей a, b, и внутри которой я
размещаю контактную пластину c с подходящей изоляцией, которая может иметь любые желаемые размеры в
зависимости от требуемых характеристик распределительного щита.
На изоляционной пластине я размещаю необходимые контакты для батареи и различных ламп, входящих в
состав осветительного прибора, как обозначено на рисунке 6 буквами d, e, f, g, а также заземляющее
соединение h., и совместно с такими контактами я размещаю контактный мост i (рисунок 5), который может
вращаться, так что любой или все такие контакты могут быть замыканы или разомкнуты в зависимости от того,
нужно ли зажечь любую, все или ни одну из ламп. Вращение контактного моста i осуществляется с помощью
выключателя или рукоятки k, конструкция и расположение которых, помимо вращения для управления цепью
освещения, позволяют им также совершать осевое или прямолинейное перемещение для управления
пусковым выключателем или другими средствами, используемыми для запуска двигателя, либо
непосредственно, либо через проволоку Боудена l или другое гибкое соединение, либо с помощью
соответствующих стержней, звеньев или других средств. Вместе с таким выключателем или рукояткой я
предусматриваю замок m. вращающегося цилиндрического типа, предназначенный для приведения в
действие ключом n, и средства управления, которые эффективно блокируют выключатель 7;; от вращения и
осевого или прямолинейного перемещения.
Сам цилиндр поворотного замка m имеет или приспособлен для приведения в действие контактного моста o
(рис. 4), который может принимать одно из двух положений для управления магнето или другой цепью
зажигания (представленной контактами p g на рис. 6), так что, в то время как переключатель k управляет
цепями запуска и освещения, ключ n будет управлять цепью зажигания. Конструкция и расположение
выключателя и запирающих устройств предпочтительно таковы, что выключатель может быть зафиксирован в
любом из своих угловых положений, управляющих цепью освещения, в то время как цепи зажигания и
стартера могут быть зафиксированы в положении «выключено». В представленной на иллюстрации
конструкции управляющий выключатель k включает в себя центральный элемент, к которому ручка
выключателя крепится винтом или иным способом и который может перемещаться в осевом направлении для
управления пусковым выключателем (или пусковой щеткой в случае, если одна из щеток двигателя
используется в качестве пускового выключателя), в то время как этот центральный элемент окружен трубкой
или втулкой t, на которой расположен контактный мост t, и которая может взаимодействовать с ручкой или
рукояткой посредством пазов или углублений, зацепляющихся с выступами или штифтами на рукоятке, или
любым другим подходящим способом, который, позволяя отвести рукоятку для управления пусковым
выключателем, будет передавать вращение рукоятки на втулку t для вращения контактного моста t таким
образом, чтобы управлять цепью освещения.
Трубка или втулка t снабжена рядом отверстий или углублений, предназначенных для взаимодействия с
V-образным или подобным же пазом v в элементе r, причем отверстия u расположены по периферии в
положениях, соответствующих различным угловым положениям, которые может занимать выключатель
освещения, и в каждом из таких углублений находится шарик u, который также частично выступает в паз v.
Между элементом t и замком m находится штифт или болт x, который, когда запирающее устройство
находится в заблокированном положении, как показано на рисунках 1 и 3, выступает в одно из радиальных
углублений, предотвращая как вращательное, так и осевое перемещение выключателя k, в результате чего
выключатель блокируется от срабатывания. Однако, когда замок разблокируется, как показано на рисунке.
Замок фиксируется с помощью стопорного штифта или болта x, что позволяет поднимать последний из
зацепления с переключателем либо путем скольжения по утопленным верхним частям углублений u во время
вращательного движения переключателя, либо с помощью одного из шариков, упомянутых выше, вследствие
осевого перемещения переключателя, так что в таком положении замка переключатель может свободно
управляться, и благодаря наличию множества углублений, соответствующих различным угловым положениям
выключателя освещения, последний может быть повернут в любое из таких положений и затем зафиксирован
в нем с помощью запирающего механизма, при этом цепи запуска и зажигания также будут заблокированы от
работы, при этом следует понимать, что контактный мост o, приводимый в действие замком, расположен
таким образом относительно контактов, что цепь зажигания отключена, когда запирающее устройство
находится в заблокированном положении.
В сочетании с замком может быть предусмотрен соответствующий ограничитель 1 для ограничения
вращательного движения замка с целью обеспечения правильного положения контактов зажигания, и при
необходимости или желании аналогичный ограничитель или ограничители могут быть предусмотрены в
сочетании с выключателем запуска и освещения, причем эти устройства обеспечивают фиксацию самих
устройств, в результате чего на контакты не оказывается давления, которое могло бы возникнуть, если бы на
них самих были установлены стопорные или фиксирующие устройства. Следует понимать, что изобретение
может быть применено в общем виде в любом случае, когда необходимо управлять множеством
электрических цепей, так что изобретение не ограничивается применением, которое приведено ниже в
качестве примера, при этом я могу модифицировать способ обеспечения двойного перемещения
управляющего переключателя и конструкцию и расположение используемых средств блокировки в
соответствии с любыми конкретными практическими требованиями, которые может потребовать выполнения
изобретения.
Более того, при применении изобретения, например, к коммутационной панели автомобиля, принятая
конструкция и расположение настолько компактны по своим размерам, что управлять нужно только ключом и
ручкой переключателя управления, что все устройство внутри внешнего корпуса или крышки может быть
установлено за приборной панелью 2 (рис. 3), оставляя видимыми только отверстие для ключа и ручку
переключателя, если это необходимо или желательно, с соответствующим индикатором, показанным на рис.
1, для индикации ламп, управляемых переключателем освещения в каждом из его различных угловых
положений. Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194330.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194330&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194330A
[]
Усовершенствования в системах индикации скорости для транспортных средств и других плавсредств.
2,
Ньюбридж Хилл, Бат, Сомерсет, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к индикаторам скорости и подобным устройствам, с помощью
которых водитель может определить, соответствует ли скорость движения транспортного средства, судна или
самолета средней скорости, на которую настроен прибор. Моё изобретение заключается в
усовершенствовании механизма, при котором транспортное средство, судно или летательный аппарат
приводит в движение дополнительную стрелку, вращающуюся по циферблату часов, со скоростью, которую
можно вручную регулировать в зависимости от средней скорости движения транспортного средства, при этом
поддержание этой скорости можно определить, наблюдая за относительными перемещениями или
положениями стрелки. Некоторые из этих приборов большие и непригодны для использования на приборных
панелях. нравиться. Однако мой инструмент отличается от вышеописанного тем, что часовой механизм имеет
небольшие размеры, а все регистрирующие и регулировочные элементы — небольшие.
;ион того же самого в том же или приблизительно таком же, как циферблатная пластина, что делает
показания регистров легко читаемыми, и элементы регулировки Для того чтобы мое изобретение было легко
понято, следует обратиться к следующему описанию и прилагаемому листу чертежей, которые иллюстрируют
некоторые способы его осуществления. Рисунок 1. На этом чертеже представлен вид сверху прибора, на
котором показана отметка «А» в милях, а в точке «L» — указанная отметка. средняя скорость, с которой
движется транспортное средство Желательно, чтобы они располагались за пределами циферблатного круга
на удлинительной пластине в той же плоскости. Ручка «U» предназначена для установки стрелки «A»,
показывающей мили, в любое желаемое положение на циферблате. Ручка "P" предназначена для поворота.
Желаемые средние скорости, которые задаются как "25", отображаются в положении "L". Ручка "X"
предназначена для установки времени часов. Укажите количество миль и десятые доли мили, которые
проехал автомобиль. Рисунок 2 представляет собой боковой вид рисунка 1 и изображает упрощенную форму
прибора, в котором часовой механизм не показан.
Следует отметить, что вал «H», приводимый в движение движением транспортного средства, находится на
внутреннем конце квадратной шлицевой или ребристой балки. регулировка скорости диска "Т" относительно
вала "Н", необходимая из-за изменяющегося диаметра колес транспортного средства или других причин
изменения подвижного элемента. Винт зафиксированное положение. Квадратные, перьевые ролик "D",
который находится в контакте с Предназначен для удержания диска «B» прижатым к ролику «D». Диск «B»
установлен на валу, который прямо или косвенно несет стрелку «A», а скорость его вращения определяется
положением ролика «D» на квадратном, шлицевом или рифленом валу «C». Вал "C" определяется
направляющей "J" (рис. 3), которая свободно входит в зацепление. механизм отображения средней скорости,
два примера которого показаны на рисунке. 1, Ручка "P" предпочтительно должна быть соединена с дисковым
колесом "L", на котором указаны значения скорости "L", или же она может быть соединена с зубчатой рейкой
"T". На рисунке 4 показан один из способов изменения и индикации положения ролика.
Скорости будут указаны ниже или вместо показаний одометра на рисунке.
Это регулировочный указатель, заменяющий ручку «P», для фиксации которого в требуемом положении
предусмотрены соответствующие средства. На рисунках 5 и 6 показан один из способов обеспечения
надежного привода, при котором ролик «S» используется вместо круги, естественно, имеют меньшее
количество зубцов или рифленых выступов, чем На рисунке 7 показан один из способов установки стрелки
мили в любое необходимое положение. Будет видно, что когда шестерня Шестерня "М" будет зацепляться с
зубьями на периферии диска "В", в результате чего диск "В" будет выведен из контакта с роликом "D" (рис. 2)
во время регулировки. Я выяснил природу своего изобретения и способ его осуществления, и заявляю, что то,
что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194331.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194331&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194331A
[]
Электромагнитный пошаговый механизм. Сообщение предоставлено компанией WESTERN ELECTRIC
Company, Incorporated, расположенной в Соединенных Штатах Америки, с основным местом деятельности по
адресу: 463, West Street, New York, State of New York, United States of America.
Мы, компания WESTERN ELECTRIC COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: Norfolk House, Victoria
Embankment, City of Westminster, London, W.C. 2, британская корпорация, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к пошаговым механизмам, использующим
электромагнитные средства для приведения в действие храпового механизма. В частности, речь идет о
средствах управления цепью питания такого механизма. Целью данного изобретения является создание
усовершенствованного шагового механизма, в котором цепь приводного электромагнита имеет только одну
пару взаимодействующих контактов, находящихся под совместным управлением шагового и удерживающего
фиксаторов. До настоящего времени в устройствах подобного рода использовался шарнирный
удерживающий фиксатор, приводимый в действие пружиной, но в соответствии с настоящим изобретением
сам удерживающий фиксатор представляет собой контактную пружину и предназначен для замыкания и
размыкания единственной пары взаимодействующих контактов.
Данное изобретение включает в себя храповой механизм, якорь, к которому шарнирно прикреплена
ступенчатая собачка, предназначенная для приведения храпового механизма в действие, электромагнит,
предназначенный для приведения якоря в действие, и пружину, предназначенную для отвода якоря, а также
контактную пружину, выполняющую также функцию удерживающей собачки, функция которой в качестве
собачки заключается в предотвращении обратного движения храпового механизма, и в качестве контактной
пружины, взаимодействующей со второй контактной пружиной для замыкания и размыкания цепи
приводящего электромагнита. Зацепление вышеупомянутых контактных пружин осуществляется под
совместным управлением шагового и удерживающего фиксаторов. Устройство может быть сконструировано
таким образом, что стопорная собачка приводится в движение вперед электромагнитом и втягивается назад
вышеупомянутой пружиной, в этом случае контактные пружины находятся в зацеплении во время движения
вперед, или же оно может быть сконструировано в обратном порядке, когда шаговая собачка приводится в
движение вперед пружиной и втягивается назад электромагнитом, в этом случае контактные пружины
находятся вне зацепления во время движения вперед и в зацеплении во время движения назад.
На рисунке 1, 2, 3 и 4 показан один из вариантов осуществления данного изобретения, в котором шаговый
фиксатор и якорь перемещаются вперед пружиной, прикрепленной к якорю, и отводятся назад
электромагнитом. На фиг. 5 и 6 показан вариант исполнения, в котором шаговый фиксатор приводится в
движение электромагнитом и возвращается в исходное положение пружиной. На фиг. 1, 2, 3 и 4 1 — храповой
механизм, 2 — шаговая собачка, 3 — неподвижный упор для шаговой собачки, ограничивающий ее ход
вперед, 4 — комбинированная удерживающая собачка и контактная пружина, 5 — вторая контактная пружина,
взаимодействующая с комбинированной удерживающей собачкой и контактной пружиной 4 для управления
контактом 7, 6 — выступ, предпочтительно из изоляционного материала, прикрепленный к шаговой собачке 2,
8 — якорь, шарнирно закрепленный в точке 9 и шарнирно прикрепленный к шаговой собачке 2, 10 — пружина,
прикрепленная к якорю 8 для перемещения шаговой собачки вперед, 11 — электромагнит,
взаимодействующий с якорем 8 для возврата шаговой собачки, и 12 — неподвижный упор для якоря 8,
ограничивающий его ход.
На рис. 1 показана фиксаторная лапка 2 в крайнем переднем положении относительно упора 3, готовая к
втягиванию. Зажимная собачка 4 только что опустилась в углубление следующего зубца, замыкая контакт 7 в
цепи электромагнита 11, который при подаче напряжения притягивает свой якорь 8, тем самым отводя
стопорную собачку 2. Во время обратного хода видно (см. рис. 2), что шаговая собачка 2 перемещается в
направлении, параллельном контактной пружине 5; а контакт 7 удерживается в закрытом положении выступом
6, опирающимся на контактную пружину 5, на протяжении всего обратного хода. В конце своего обратного
хода (см. рис. 3) шаговый фиксатор 2 опускается в следующий зуб, освобождая контактную пружину 5 и
разрывая контакт 7, после чего электромагнит 11 обесточивается, и начинается следующий прямой ход
шагового фиксатора. Во время движения вперед (см. рис. 4) собачка 4 скользит по наклонной задней части
зуба, и ее точка контакта отклоняется от точки контакта контактной пружины 5, которая одновременно
отклоняется к точке контакта собачки 4 движением выступа 6 и шаговой собачки 2.
Однако эти точки контакта остаются разнесенными до конца хода вперед, когда фиксирующая собачка
опускается на следующий зуб. Таким образом, становится ясно, что шаговый фиксатор не может начать
движение вперед, пока фактически не войдет в следующий зуб, и что он не может начать движение назад,
пока удерживающий фиксатор также фактически не войдет в следующий зуб. Вариант осуществления данного
изобретения, показанный на фиг. 5 и 6, отличается от варианта, показанного на фиг. 1–4 включительно, тем,
что в нем шаговый фиксатор 2 приводится в движение вперед электромагнитом 11 и возвращается в исходное
положение пружиной 23. Для достижения этого результата контакт 7 расположен таким образом, что он
замыкается в начале каждого движения вперед и размыкается в начале каждого движения назад. Это
достигается за счет того, что контактная пружина 5 имеет U-образный боковой выступ, охватывающий
фиксирующую защелку 4 и несущий точку контакта, которая взаимодействует с точкой контакта на задней
стороне фиксирующей защелки 4.
На рис. 5 шаговый фиксатор 2 достиг предела своего хода вперед и упирается в неподвижный упор 3.
Зажимная собачка 4 только что вошла в новый зуб, разорвав тем самым контакт 7, обесточив электромагнит
11, и шаговая собачка 2 и якорь 8 вот-вот будут отведены пружиной 10. Во время обратного хода контакт 7
удерживается в открытом положении благодаря выступу 6, прижимающемуся к контактной пружине 5, а в
конце обратного хода контакт 7 закрывается благодаря тому, что ступенчатая собачка 2 опускается на новый
зуб (как показано на рис. 6), позволяя контактной пружине 5 отклониться в свое нормальное положение. В
течение всего хода вперед контактная группа 7 удерживается в закрытом положении удерживающей собачкой
4, которая отклоняется вправо зубцом храпового механизма, с которым она находится в контакте. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194332.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194332&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194332A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования центральных буферных сцепных устройств для железнодорожных вагонов.
Мы, Джон Митчелл, проживающий по адресу: Кенилворт Корт, 69, Патни, Лондон, юго-запад, 15, и Джон Сесил
Джордж и Э. Косси, проживающие по адресу: Калборн, Вейл, Голдерс Грин, Лондон, северо-запад, 11, оба
подданные Его Величества Короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: изобретение относится к известному типу центрального буфера и
сцепного устройства для железнодорожных вагонов, в котором одна пружина, расположенная за головкой,
передает как буферные, так и тяговые напряжения. Пружина окружает тяговую балку, которая имеет
буферную головку на одном конце и предназначена для скольжения в передней балке, при этом гайки на
заднем конце балки передают тяговые усилия на переднюю балку.
Рычаг, закрепленный на шарнире на удлинении внешней направляющей для стержня d-образной формы,
снабжен крючкообразным верхним концом, входящим в зацепление с винтовым соединением, длина которого
регулируется. В результате винтовое соединение удерживает верхние концы шарнирно соединенных рычагов
на фиксированном расстоянии друг от друга.
Каждый рычаг выполнен таким образом, что прижимается к центральной части шайбы, образующей упор для
одного конца пружины, а другой конец пружины прижимается к буферной головке. Контакт рычага с шайбой
расположен примерно посередине между шарнирным штифтом рычага и его загнутым концом, входящим в
зацепление с винтовым соединением, в результате чего усилие, создаваемое винтовым соединением,
передается на пружину с усилием примерно вдвое большей величины, сила которого должна быть
пропорционально велика.
Поворотные рычаги, взаимодействующие с винтовой муфтой, в нормальном режиме работы транспортных
средств находятся в основном в вертикальном положении, при этом фланцевый конец внешней
направляющей тягового бруса, закрепленной на переднем дышло, прижимается к задней стороне рычага.
Если транспортные средства будут разъединены в любой момент, рычаги примут наклонное положение,
поскольку штифты, на которых они установлены, разойдутся, и пружина будет воспринимать тяговые
напряжения.
Известная конструкция имеет определенные недостатки, в основном связанные с размером и
дорогостоящими материалами, необходимыми для различных частей, а также с их открытым расположением,
что делает их уязвимыми для повреждений.
Поворотные рычаги, буферы и тяги представляют собой дорогостоящие кованые изделия, а отливки, к
которым крепятся рычаги, имеют значительные размеры и вес.
Эти и другие недостатки, встречающиеся на практике, устраняются в настоящем изобретении, а также
вносятся различные улучшения, благодаря которым оборудование становится дешевле, легче и
эффективнее. Винтовое соединение сохранено в том же виде, что и в известной схеме, но поворотный рычаг,
к которому оно было присоединено, заменен втулкой, которая скользит по стержню буфера и соединена с
тягами, расположенными по обе стороны стержня буфера. Эти тяги проходят через переднюю бабку и
снабжены гайками или шплинтами, которые упираются в заднюю поверхность ведомой пластины и передают
тяговые напряжения от винтового соединения к пружине. Обычно тяговый брус не выполняет функцию
сцепного устройства, а служит лишь направляющей для буферной головки; однако он может выступать в
качестве предохранительного устройства, если по какой-либо причине сцепные устройства выйдут из строя.
Стержень имеет большое сечение, предпочтительно из стали, и скользит в направляющей, предпочтительно
прикрепленной к продольным балкам рамы вагона. Буферная головка изготовлена из литой стали и может
быть снабжена внутренними ребрами для повышения ее прочности и защиты от деформации под
воздействием ударов или других ударных нагрузок; хвостовик и головка буфера могут быть цельными.
Единственная пружина, как в известной конструкции, воспринимает ударные и тяговые напряжения,
размещена внутри рамы вагона между нижними направляющими и защищена от повреждений, вызванных
падающими кусками кварца, железной руды и т. д.
Предусмотрены меры для предотвращения чрезмерного напряжения пружины, а также передачи сильных
тяговых и ударных нагрузок через направляющую буферного стержня к продольным пружинам. Понятно, что
можно использовать более одной пружины.
^Дополнительная, сравнительно слабая пружина предусмотрена между скользящей муфтой и головкой
фрикционного диска для поддержания контакта поверхностей фрикционного диска во время действия тяговых
нагрузок на транспортные средства, что снижает ударные нагрузки при остановке двигателя или резком
нажатии на тормоза.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования центральных буферных сцепных устройств для железнодорожных вагонов.
Мы, Джон Митчелл, проживающий по адресу: 69, Инилворт Корт, Патни, Лондон, юго-запад 15, и Сесил
Джордж Косси, проживающий по адресу: Калхорн, Вейл, Голдерс Грин, Лондон, северо-запад 11, оба
подданные Его Величества короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении: Изобретение относится к центральным буферным сцепным устройствам для
железнодорожных и подобных транспортных средств и представляет собой известный тип, в котором тяговый
крюк прямоугольного сечения скользит в стержне буфера и передает тяговые напряжения на пружину,
соответствующим образом расположенную за головкой сцепного устройства, которая также воспринимает
буферные напряжения, передаваемые удлинением головки буфера.
Согласно изобретению, тяговый крюк является цельным элементом, полностью охватывающим или
заключенным в продолжение буферной головки, по которой он скользит и направляется под действием
тяговых напряжений, при этом одна или несколько тяговых балок жестко закреплены на тяговом крюке и
передают эти напряжения на тяговую и буферную пружину, расположенную в корпусе, закрепленном на
продольных балках рамы вагона.
В предпочтительном варианте исполнения тяговый крюк приспособлен для скольжения по удлинителю
буферной головки, а две тяговые штанги симметрично закреплены на тяговом крюке и передают тяговые
напряжения на опорную пластину, образующую одну опору для пружины. Буферный стержень, являющийся
неотъемлемой частью или закрепленный на удлинении буферной головки, передает тяговые напряжения в
случае отказа тяговых брусьев, закрепленных на тяговом крюке. С этой целью две тяги и буферный стержень
входят в зацепление с той же самой опорной пластиной, которая служит упором для одного конца пружины,
посредством обычных гаек и шплинтов. Буферный хвостовик и буферная головка с ее удлинением
предпочтительно выполнены из стальных обжиговых материалов. Удлинение буферной головки
приспособлено для скольжения через ограничительный зазор в направляющей, которая может быть
интегрирована с корпусом пружины, а буферная головка удерживается в контакте с противоположной
головкой с помощью слабой пружины, расположенной между тяговым крюком и головкой, чтобы поддерживать
контакт буферных поверхностей во время действия тяговых напряжений на транспортные средства, тем
самым уменьшая ударные нагрузки при подъеме двигателя или резком нажатии на тормоза.
Единственную буферную пружину можно заменить двумя или более пружинами, симметрично
расположенными в корпусе с параллельными осями.
Расположение буферной и тяговой пружины или пружин в корпусе между продольными балками защищает их
от повреждений, вызванных падающими кусками кварца, железной руды или других материалов.
В модифицированной конструкции, специально адаптированной для использования на узкоколейных и лёгких
железных дорогах, тяговый крюк вставляется внутрь, буферная головка и её удлинитель, а одиночная тяговая
штанга, закреплённая на тяговом крюке или являющаяся его неотъемлемой частью, передаёт тяговые
напряжения на пружину, вставленную в корпус. В данной конструкции буферная головка и ее удлинитель
снабжены продольным отверстием, позволяющим вставлять вытяжной крюк и его стержень сверху или
спереди буферной головки. Буферная головка и ее удлинитель передают ударные напряжения на пружину.
На прилагаемых чертежах, представляющих примеры соединительных устройств согласно изобретению, фиг.
На рис. 1 показан боковой вид, а на рис. 2 — план; на рис. 3 и 4 показаны, соответственно, вид спереди и
сзади одной из построек. На рис. 5 показан боковой вид, а на рис. 6 — сечение по линии 6-6 на рис. 5 слегка
модифицированной конструкции. Инжир.
7 Рис. 8 представляет собой поперечный разрез модификации; рис. 8 — перспективный вид буферной головки
и ее продолжения в данной конструкции; рис. 9, 10 и 11 показывают альтернативные формы конструкции, рис.
11 — поперечный разрез. Линия 11-11 на рис. 10.
Обращаясь к рис. 1-4, видно, что буферная головка I приспособлена для скольжения в ограниченном
диапазоне движений, а тяговый крюк 3 приспособлен для скольжения по удлинителю буфера 2. Корпус 4,
симметрично расположенный относительно оси буферной головки и удлинителя, приклепан к продольным
балкам 5, и в корпусе размещены тяговая и полировальная пружины 6. Два тяговых бруса 7 и 8 проходят
через выступы 9 и 10, являющиеся неотъемлемой частью тягового крюка 3, и прижимаются к выступам
головками 11 и 12, а их задние концы — к распорным элементам 13 и 14 с помощью гаек 15 и 16. Распорные
элементы взаимодействуют с направляющей пластиной 17, которая предназначена для скольжения в
углублениях 18 и 19, предусмотренных в корпусе 4, при этом перемещение направляющей пластины вперед
ограничено упорами 20 и 21.
Удлинитель буфера 2 поддерживается и направляется в трубчатом удлинителе 22 прямоугольного сечения
корпуса 4, при этом выступ 23 удлинителя входит в зацепление с шайбой 24, прилегающей к одному концу
пружины 6, а другой конец пружины входит в зацепление с направляющей пластиной 17.
Задний конец удлинителя 2 образует хвостовик 36, имеет резьбу и снабжен гайкой 25 и шайбой 26. Шайба
имеет показанную форму, при этом часть большего диаметра входит в зацепление с толкателем 17, а часть
меньшего диаметра свободно входит в углубление, предусмотренное в толкателе. Для снятия и установки
распорных элементов 13, 14 шайба переворачивается так, чтобы часть меньшего диаметра соприкасалась с
гайкой 25, которая затем завинчивается до тех пор, пока распорные элементы не будут установлены на место.
Затем гайки 15 и 16, снятые ранее, затягиваются, и шайба 2U возвращается на свое исходное место.
«Буферная головка 1 обычно прижимается к буферной головке соседнего вагона слабой пружиной 27,
расположенной, в показанном примере, ниже удлинителя 2 и между выступающими частями 28 и 29 головки и
скользящего тягового крюка».
В соответствии с известными принципами, выдвижной крюк снабжен поворотной защелкой 30, но согласно
изобретению защелка защищена от повреждений защитным кожухом 31 выдвижного крюка. «В верхней части
буферной головки также имеется плоское удлинение 32, которое предотвращает падение звена 33 между
буферной головкой и тяговым крюком 3». Соединительный элемент 33 может быть соединен известным
способом с помощью винтовой муфты, длина которой регулируется.
Действие происходит следующим образом: тяговые напряжения обычно передаются через тяговые брусья 7 и
8 и направляющую пластину 17 на пружину 6, кожух 4 и, наконец, на продольные балки 5. В случае поломки
тяговых брусьев, тяговый крюк сдвигается вперед до тех пор, пока втулка 34 не войдет в зацепление с
буферной головкой, после чего тяговые напряжения передаются через удлинитель буферной головки и
хвостовик 36 на направляющую пластину 17.
В процессе полировки буферная головка 1 и ее удлинитель 2 сдвигаются назад, сжимая пружину 27 и пружину
G до тех пор, пока головка не войдет в зацепление с частью втулки 34 вытяжного крюка.
Буферный стержень 36 может быть выполнен в виде отдельной детали и надлежащим образом закреплен к
передней части, как показано на фиг. 9 и 10.
На фиг. 9 хвостовик 36 крепится к удлинителю буферной головки 2 с помощью шплинта.
На фиг. 10 и 11 хвостовик снабжен увеличенной головкой 37, которая может быть вставлена через
соответствующее отверстие в удлинителе буферной головки.
В модификации, показанной на фиг. 5 и 6, тяговый крюк 3 поддерживается и направляется на удлинении 38
корпуса 4.
В модификации, показанной на рис. 7 и 8, имеется только одна тяговая штанга 39, интегрированная с тяговым
крюком 3 или закрепленная на нем, которая поддерживается и направляется внутри удлинителя буферной
головки 2. Верхняя часть буферной головки открыта, что позволяет вставлять тяговый крюк и дышло в
буферную головку с передней стороны. Удлинитель буферной головки поддерживается втулкой 40,
вставленной в переднюю бабку 41.
Соседние файлы в папке патенты