Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1370
.pdf
выточена и обработана, а корпус масляной ванны просверлен и обработан для образования соответственно
главной шейки и подшипника для самого лебедки, которые, вместе со всеми шестернями и подшипниками
вала шестерни, погружены в масло. Юбка подшипника имеет отверстия и спиральные канавки для
систематической циркуляции масла внутри подшипника, а также может быть снабжена бортиками для сбора
масла, разбрызгиваемого зубчатыми колесами или иным образом откачиваемого. Двигатель защищен
вращающейся головкой вала и масляной ванной внешней юбкой, если она удлинена для образования
высокоскоростного канатного привода.
Регулировка механизма осуществляется через отверстия для рук, и он полностью открывается при снятии
вращающегося корпуса. Описанная зубчатая передача удобна, но изобретение применимо к любой форме
или комбинации зубчатых передач и расположения двигателя. Муфта на валу двигателя может приводиться в
действие тягой, а кабели могут проходить через открытую трубку, плотно прикрученную болтами ко дну
масляной ванны. Теперь я опишу изобретение, ссылаясь на прилагаемые чертежи, рисунки 1 и 2, на которых
изображены, соответственно, приводимый в движение двигателем и приводимый в движение зубчатой
передачей лебедка, в которых одинаковые детали обозначены соответствующими буквами. Неподвижная
рама образует герметичную масляную ванну А (рис. 1), которую для удобства можно соединить вблизи
базовой линии. Внутренняя поверхность имеет отверстие для образования подшипника, а также
обработанную поверхность, как показано на рисунке А, для приложения осевой нагрузки. Вращающийся
элемент включает в себя головку B, внутреннюю юбку C и, при необходимости, барабан для каната D.
Наружная поверхность C обработана таким образом, чтобы она плотно прилегала к корпусу масляной ванны
A, а ее вес приходится на упорное кольцо E, к которому она прикреплена штифтом.
Барабан для троса D проходит достаточно далеко от корпуса A. Двигатель M, защищенный элементом B,
установлен на платформе F или аналогичной платформе, стоящей на неподвижном основании A. Привод
осуществляется через шестерню G к двум коническим колесам H, затем через валы J к шестерням E и,
наконец, к коническому кольцу L, закрепленному на C. Тросы проходят через трубу N, плотно привинченную к
основанию "A". Два способа фиксации головки лебедки обозначены на отметках 0 и P. Первый — с помощью
установочных винтов (не показаны), утопленных в утолщенном кольце основания D, а второй — с помощью
тормозных стоек, если таковые используются. Хвостовая часть вала двигателя ниже шестерни G может
использоваться в качестве комбинированного масляного насоса и упорного подшипника, для чего следует
обратиться к технической спецификации № 152767 настоящего изобретателя. Схема редукторного
лебедочного механизма, показанного на рисунке 2, является схематической, но общая компоновка
аналогична. Привод осуществляется от вала Q через шестерню R с неподвижным центром и направляется на
внутреннее колесо T, прикрепленное к головке лебедки B. Мне бы хотелось, чтобы было ясно понятно, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194097.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194097&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194097A
[]
Улучшения, связанные с преобразованием открытого объекта, или относящиеся к нему.
17, Голдхок-роуд, Шепердс-Буш, Лондон, Западный 12, британский: субъект, делать Данное изобретение
относится к переоборудованию кузовов автомобилей открытого типа в кузов закрытого типа и имеет особое
значение для такого переоборудования популярных, относительно мощных, четырехместных автомобилей с
металлическим кузовом. До настоящего времени при выполнении такой переделки предлагалось полностью
разрезать кузов на две части за передними сиденьями и вставить в него отсек для наполнения. Подобная
практика предполагает смещение задней части кузова назад и нарушение первоначального баланса
автомобиля, что приводит к возникновению новых напряжений и деформаций, вызывающих проблемы с
задней осью и другие осложнения. В соответствии с моим изобретением я смещая заднюю часть кузова
назад, таким образом, дополнительный вес, возникающий из-за переоборудования, распределяется на шасси
и пружины в тех же условиях, что и эти. И помимо незначительного дополнительного веса, приложенного к
пружинам, устойчивость шасси, пружин и оси снижается.
Грузоподъемность достигается без удлинения исходного корпуса или вмешательства в конструкцию крыла
или его крепления. к раме кузова непосредственно позади таким образом, что внешняя сторона
«вертикальных элементов» представляет собой Буша с внешней стороной При переделке в ландолет я
применяю аналогичные вертикальные стойки или U-образные элементы к задней части задних дверей
автомобиля. Навес или верхняя часть сконструированы таким образом, чтобы выступать из задних элементов
или рамы вперед над передним экраном, к которому они прикреплены с помощью кронштейнов, уголков или
брусков, таким образом, чтобы не препятствовать движениям экрана. Она удобно служит опорой для
складных или раздвижных сидений, а верхняя поперечная балка является частью каркаса для раздвижных
или откидных окон, расположенных в верхней части каркаса под навесом или крышей. Оригинальные или
другие двери крепятся на петлях к вертикальным стойкам, при этом предпочтительно, чтобы эти двери были
снабжены раздвижными окнами, в этом случае дверные рамы могут быть выдвинуты вверх и крепиться на
петлях к верхней части вертикальных стоек. Сзади расположен складной капюшон, который в открытом
состоянии может быть
вертикальные стойки и к задней части крыши или в заднем отсеке*, передние сиденья слегка сдвигаются
вперед, или спинки сидений из наклонного положения в вертикальное, и, при необходимости, нижняя часть
или к рамам, чтобы их можно было соединить и откинуть назад. манера купе. В некоторых случаях я могу
обойтись без задней вертикальной стойки или стоек и изготовить складной капот таким образом, чтобы его
передняя верхняя часть могла быть соединена с задним краем крыши и с боковыми сторонами вертикальных
стоек за сиденьем водителя, в этом случае крыша не будет выступать за пределы этих стоек, а откидные или
складные окна будут расположены таким образом, чтобы закрываться в пространстве между верхней частью
двери и верхней частью капота.
Переход от кузова туристического автомобиля к кузову закрытого типа. Усовершенствования, относящиеся к
преобразованию открытого типа. Я, Артур Уильям Хеммингс, проживающий по адресу: Голдхок Роуд, 17,
Шепердс Буш, Западная 12, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения является Настоящее изобретение относится к переоборудованию открытых кузовов
туристических автомобилей в закрытые, и в частности, к такому переоборудованию популярного
четырехместного туристического автомобиля Ford с металлическими панелями, как описано в моей
предыдущей заявке на патент № 3128 от 1922 года. В указанном варианте применения дополнительное
пространство, необходимое для переоборудования открытого четырехместного автомобиля в ландолет или
аналогичный кузов, достигается путем изменения наклона спинок передних сидений, или путем удаления
передней части задних сидений, или путем сочетания обоих способов. В данной модификации, чтобы
получить дополнительную длину кузова, обычно характерную для ландолетов, я увеличиваю общие габариты
самого кузова за счет удлинения задней части направляющих или элементов кузова, которые прикреплены
болтами к раме шасси, а также за счет удаления винтов и болтов, крепящих металлические панели кузова в
задней части задних дверей к неподвижной раме, и последующего перемещения назад всей задней части
кузова вместе с сиденьем, так чтобы задняя часть опиралась на удлинение направляющих или находилась на
одном уровне с ним.
В автомобилях Ford, для которых эта система переоборудования особенно подходит, обшивка задней части
автомобиля за задними дверями отделена от остальной обшивки боковых и передней частей автомобиля, так
что ее можно легко отсоединить, не мешая остальной обшивке автомобиля. В таком случае не потребуется
вставлять дополнительную обшивку после того, как задняя часть кузова будет сдвинута назад, как описано
выше, за исключением участка шириной от - до 8 дюймов, так что дверной проем увеличится на эту величину
в ширину, а дверь необходимой ширины будет подвешена к одной из вертикальных стоек, используемых при
переоборудовании и поддерживающих крышу. Направляющие элементы иногда изготавливаются полыми или
U-образными, либо из двух отрезков дерева, наложенных друг на друга и скрепленных болтами, с
разделительными перегородками через равные промежутки. Такая конструкция сборного элемента
направляющей особенно хорошо подходит для данной системы, поскольку я могу обеспечить удлинение с
выступом или элементом, адаптированным для установки в углубление или паз направляющей и для
крепления болтами или иным способом, что обеспечивает очень прочное и симметричное удлинение
исходного элемента направляющей.
После того как задняя часть кузова отсоединена и перемещена назад по выступающим назад направляющим,
она фиксируется в исходном положении тем же способом, то есть нижние края панелей привинчиваются к
направляющим доскам и их выступам. Поскольку дверь теперь будет выступать несколько дальше назад
относительно колес, чем в непереоборудованном автомобиле, а положение брызгозащитных щитков
останется прежним, может потребоваться срезать нижний задний угол задней двери, чтобы она не задевала
брызгозащитный щиток при открытии двери. В этом случае на раме предусмотрена соответствующая
заполнительная деталь, закрывающая пространство, образованное срезанной частью двери. Как видно, я
получаю дополнительную длину кузова, не разрезая раму и направляющие, что серьезно ослабило бы
конструкцию, а в некоторых случаях дополнительную длину можно получить и без разрезания обшивки.
Благодаря тому, что ширина дверей для задних сидений осталась такой же, как и в оригинальной конструкции,
я могу избежать изменения наклона спинок передних сидений, сохранив его в первоначальном виде, что
сократит трудозатраты и стоимость переоборудования.
Если направляющие имеют сплошное прямоугольное сечение, я могу специально сделать в них пазы для
установки переднего конца удлинительного элемента. Альтернативный способ получения дополнительной
длины для кузова заключается в том, чтобы сдвинуть передние сиденья вперед на необходимую величину и,
соответственно, удлинить переднюю панель кузова вперед на такую же величину, чтобы обеспечить
водителю хотя бы номинальное пространство, после чего весь кузов сдвигается назад на удлиненных
направляющих на величину дополнительной длины, добавленной к передней панели кузова.
Переход от кузова туристического автомобиля к кузову закрытого типа. Улучшения, связанные с
преобразованием открытого объекта, или относящиеся к нему. 17, Я, гражданин Великобритании,
проживающий по адресу: Голдхок-роуд, Шепердс-Буш, Лондон, Западная 12, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к переоборудованию кузова автомобиля открытого
туристического типа в кузов закрытого типа и имеет особое отношение к такому переоборудованию
популярного, относительно мощного, четырехместного туристического автомобиля с металлическим кузовом.
До настоящего времени при проведении подобных переделок предлагалось полностью разрезать кузов на две
части за передними сиденьями и вставить дополнительную секцию для получения необходимого
дополнительного пространства, но такая практика влечет за собой ослабление конструкции автомобиля и
другие проблемы. В соответствии с изобретением 1, избегается прорезание кузова, при этом дополнительный
вес, возникающий в результате переоборудования, распределяется на шасси и пружины в условиях, по
существу, тех же, для которых был разработан оригинальный кузов, и устойчивость шасси, пружин и задней
оси не нарушается и не изменяется в значительной степени, а в некоторых случаях дополнительная
вместимость достигается без удлинения оригинального кузова или вмешательства в работу крыльев или
кронштейнов крыльев.
При реализации своего изобретения я применяю к раме кузова непосредственно за передними сиденьями и
перед задними дверями пару вертикальных стоек, или это может быть перевернутый U-образный элемент,
надежно прикрепленный к раме кузова болтами, винтами или иным способом, предпочтительно таким
образом, чтобы наружные поверхности вертикальных стоек были заподлицо с наружной поверхностью кузова,
а в случае переделки в ландолет я применяю аналогичные элементы. задних дверей автомобиля. В
последнем случае навес или верхняя часть конструкции располагается таким образом, чтобы выступать из
задних элементов или рамы вперед над передним экраном, к которому он крепится с помощью кронштейнов,
уголков или планок, таким образом, чтобы не препятствовать движению экрана. Вертикальные элементы
соединены между собой поперечными балками, одна из которых удобно служит опорой для складных или
разборных сидений, а верхняя поперечная балка является частью каркаса для раздвижного или откидного
окна или окон, расположенных в верхней части каркаса под навесом или крышей.
Оригинальные или другие двери крепятся на петлях к вертикальным стойкам, при этом в переоборудованных
дверях типа «ландолет» предпочтительно устанавливаются раздвижные окна, в этом случае предусмотрены
дверные рамы или стойки, которые поднимаются вверх и крепятся на петлях к вертикальным стойкам,
обеспечивая боковые опоры или направляющие для окон и заполняя пространство между боковыми
сторонами окон и стойками. Сзади расположен складной тент, который в открытом состоянии может быть
герметично закреплен к задним стойкам и к задней части крыши или элемента крыши. В некоторых случаях,
чтобы увеличить пространство в задней части салона, передние сиденья немного сдвигают вперед или
изменяют их положение со наклонного на вертикальное, а при необходимости изменяют угол наклона рулевой
колонки. В некоторых случаях верхняя часть задних вертикальных стоек может быть шарнирно соединена с
нижней частью или с рамой, так что она соединяется с откидным верхом и откидывается назад, несколько по
типу купе.
В некоторых случаях я могу обойтись без задней вертикальной стойки или стоек и изготовить складной капот
таким образом, чтобы его передняя верхняя часть могла быть соединена с задним краем крыши и с боковыми
сторонами вертикальных стоек за сиденьем водителя, в этом случае крыша не будет выступать за пределы
этих стоек, а откидные или складные окна будут расположены таким образом, чтобы закрываться в
пространстве между верхней частью двери и верхней частью капота. Вместо того чтобы получать
дополнительное пространство, необходимое для переоборудования открытого четырехместного автомобиля
в кузов типа «ландолет» или аналогичный, путем изменения наклона спинок передних сидений, или путем
вырезания передней части задних сидений, или комбинацией обоих способов, согласно модификации,
применяемой к автомобилю Ford, я увеличиваю общие габариты самого кузова, удлиняя заднюю часть
направляющих или элементов кузова, которые прикручены к раме шасси, и удаляя винты и болты, которые
крепят металлические панели кузова в задней части задних дверей к неподвижной раме, а затем перемещая
назад всю заднюю часть кузова вместе с сиденьем, так чтобы задняя часть поддерживалась или находилась
на одном уровне с удлинением направляющих.
В этом автомобиле, и, возможно, в других, к которым система переоборудования особенно применима,
обшивка задней части автомобиля за задними дверями отделена от остальной обшивки боковых и передней
частей автомобиля, так что ее можно легко отсоединить, не мешая остальной обшивке автомобиля. В таком
случае не будет необходимости вставлять дополнительные панели после того, как задняя часть кузова будет
сдвинута назад, как описано выше, скажем, на 6-8 дюймов, так что дверной проем увеличится на эту величину
в ширину, а дверь необходимой ширины будет подвешена к одной из упомянутых ранее вертикальных стоек,
используемых при переоборудовании и поддерживающих крышу. Направляющие элементы иногда
изготавливаются в виде полых или U-образных отверстий, либо из двух отрезков дерева, наложенных друг на
друга и скрепленных болтами, с разделительными перегородками через равные промежутки. Такая форма
сборных элементов направляющей особенно хорошо подходит для данной системы, поскольку я могу
обеспечить удлинение с выступом или элементом, адаптированным для установки в углубление или паз в
направляющей и для крепления болтами или иным способом, что обеспечивает очень прочное и
симметричное удлинение исходного элемента направляющей.
После того как задняя часть кузова отсоединена и перемещена назад по выступающим направляющим, она
фиксируется в исходном положении тем же способом, то есть нижними краями панелей, привинченными к
направляющим и их выступам. Поскольку теперь дверь будет выступать несколько дальше назад
относительно колес, чем в непереоборудованном автомобиле, а положение брызгозащитных щитков
останется прежним, может потребоваться срезать нижний задний угол задней двери, чтобы она не задевала
брызгозащитный щиток при открытии двери. В этом случае на раме шасси устанавливается соответствующая
заполнительная деталь, закрывающая пространство, образованное срезанной частью двери. Как видно, я
получаю дополнительную длину кузова, не разрезая раму и направляющие, что серьезно ослабило бы
конструкцию, а в некоторых случаях дополнительную длину можно получить и без разрезания обшивки. Если
направляющие имеют сплошное прямоугольное сечение, я могу специально сделать в них пазы для
установки переднего конца удлинительного элемента.
Альтернативный способ получения дополнительной длины для кузова заключается в том, чтобы сдвинуть
передние сиденья вперед на необходимую величину и, соответственно, удлинить переднюю панель кузова
вперед на такую же величину, чтобы обеспечить водителю хотя бы номинальное пространство, после чего
весь кузов сдвигается назад на удлиненных направляющих элементах на величину дополнительной длины,
добавленной к передней панели кузова. Прилагаемые чертежи иллюстрируют переоборудование
туристического автомобиля Ford в автомобиль типа «ландолет». На рисунке 1 представлен продольный
разрез по линии A-B (рисунок 3) кузова, модифицированного для соответствия настоящему изобретению; на
рисунке 2 показан аналогичный вид кузова, удлиненного в соответствии с настоящим изобретением; на
рисунке 3 — поперечный разрез по линии III (рисунок 2); на рисунке 4 — разрез по линии IV (рисунок 2), при
этом сиденья и обивка отсутствуют; на рисунке 5 показана часть одного из продольных элементов рамы с
вставленным удлинительным элементом. Рисунок 6 представляет собой поперечное сечение по линии VI
(Рисунок 5). 1 обозначает один из обычных продольных элементов рамы, который опирается на шасси
автомобиля и крепится к нему (не показан). 2 — лобовое стекло, 3 — одна из передних дверей, а 4 —
водительское сиденье. 5 обозначает заднее сиденье в его исходном положении, а 6 — заднюю
металлическую обшивку.
Независимо от того, удлинена рама или нет, при переоборудовании четырехместного автомобиля в ландолет
в обоих случаях используются схожие вертикальные рамы. Эти рамы показаны на рисунках 3 и 4, при этом
передняя рама состоит из вертикальных деревянных опор a, a с поперечным соединением b в верхней части.
Эта передняя рама крепится к боковым сторонам автомобиля непосредственно перед задними дверями таким
образом, чтобы она плотно прилегала к обшивке, и прикручивается болтами к существующим стойкам кузова.
Центральная поперечная балка bl соединяет середину двух опор a, a, а также образует дно проема, в котором
окно или ширма c расположены таким образом, что их можно открыть. Вторая поперечная балка b
расположена ниже для размещения шарнирных элементов двух складных сидений d, d. Задняя рама, рисунок
4, состоит из двух боковых стоек a и a3, соединенных сверху стержнем b, но в этом случае поперечные
элементы отсутствуют. Эта рама крепится к кузову автомобиля непосредственно перед задними сиденьями
или в задней части дверного проема задней двери.
Обе рамы имеют примерно одинаковую ширину и высоту. Жесткая крыша 7 поддерживается и крепится к
верхней части двух рам, причем эта крыша простирается от балки b вперед за балку b до некоторого выступа
за передний экран 2, на котором она поддерживается кронштейнами 8, образуя продолжения боковых
элементов рамы экрана. Эти кронштейны могут быть вертикальными, как показано на рисунке, или
наклоненными вперед или назад. В промежутках между рамами a, a и a, a я вешаю двери 9, по одной с каждой
стороны автомобиля, снабженные раздвижными окнами 10. Пространство между верхней частью рамы a, a и
верхней частью задней части кузова автомобиля снабжено складным капотом 11, или же может быть
предусмотрен жесткий капот. Если не требуется удлинять элементы рамы 1, как показано на рисунке 1, чтобы
обеспечить им дополнительное пространство для дополнительных сидений d, передние кромки задних
сидений 5 обрезаются, как показано сплошными линиями на рисунке 1, а спинки передних сидений 4, если они
наклонены назад, изменяются в приблизительно вертикальное положение, как показано сплошными линиями,
так что передняя рама a, a может быть расположена на одном уровне с передней частью проема задней
двери.
Однако, чтобы обеспечить дополнительную длину кузова, необходимую для дополнительного сиденья d, я,
как уже говорилось, немного удлиняю элементы рамы 1. В приведенном примере эти элементы каркаса
являются полыми, состоят из верхней доски 1a, нижней доски 1b и внутренней боковой доски 1d и имеют
центральное продольное пространство или паз 1d, в котором через определенные интервалы расположены
заполняющие элементы 1e для усиления конструкции. Для удлинения элемента рамы 1 я изготавливаю
цельный удлинительный элемент 7 того же поперечного сечения, что и рама 1, имеющий удлинительный
язычок 7, предназначенный для установки в паз 1d и для крепления в нем и к раме 1 болтами 7. Задняя
панель 6 с рамой и задним сиденьем 5 освобождается путем отвинчивания винта, которым она крепится к
кузову, после чего вся задняя часть может быть перемещена назад на удлинитель 7 и затем снова
зафиксирована. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194098.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194098&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194098A
[]
Обогреватели и тому подобное... Усовершенствования в области паровых конденсаторов и питательной воды,
а также связанные с ними вопросы. Компания LIMITED, расположенная в Сохо Айрон Уоркс, Болтон, графство
Ланкастер, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Джеймс Эрнест
Джонсон, также из Сохо Айрон Уоркс, Болтон, графство Ланкастер, подданный короля Великобритании и
Ирландии, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к дверям
или торцевым затворам для паровых конденсаторов, подогревателей питательной среды и тому подобного и
имеет своей целью обеспечение средств, облегчающих открытие и закрытие двери или торцевого затвора
конденсатора или подогревателя питательной среды. Изобретение особенно применимо к конденсаторам или
подогревателям питательной среды такого типа, которые имеют торцевые коробки, состоящие из двух частей,
и в которых торцевая заглушка разделена по центральной линии или диаметру, образуя две части или
дверцы, которые шарнирно соединены и предназначены для открывания наружу.
Двери такого типа обычно используются в поверхностных конденсаторах, использующих загрязненную воду
для циркуляции; такая конструкция позволяет очищать половину конденсаторных трубок, не останавливая
полностью машину. Известно, что в отношении дверей различных типов предусмотрены средства,
соединяющие петли, для обеспечения движения двери относительно ее основания, в дополнение к обычному
шарнирному движению, в виде эксцентриковых вращающихся шарнирных штифтов или эксцентриковых
креплений, в которых шарнирные штифты закреплены на дверях. Также предлагалось устанавливать пару
отдельно управляемых дверей на смежных, но параллельных шарнирных штифтах и использовать
эксцентрики, предназначенные для опоры или зажима кромок двери относительно основания. Изобретение
заключается в предоставлении средств для облегчения открывания и закрывания пары соосно
расположенных на шарнирах дверей или торцевых заглушек, конденсаторов, подогревателей питательной
среды и тому подобного, приспособленных для обеспечения возможности независимого перемещения каждой
из пары дверей относительно конденсатора или другого неподвижного седла, в дополнение к обычному
шарнирному механизму, перемещению двери или торцевой заглушки.
Дальнейшие особенности изобретения будут описаны и определены ниже в пунктах 2-8 формулы
изобретения. На прилагаемых чертежах: «Фигура 1 представляет собой фронтальный вид конденсатора с
парой дверей, установленных и расположенных в соответствии с одним из вариантов настоящего
изобретения». Рисунок 2 представляет собой увеличенный план рисунка 1. На рисунке 3 представлен
увеличенный поперечный разрез верхней петли дверей, показанных на рисунке 1. На рисунке 4 представлен
увеличенный фрагмент, показывающий пазы и штифты для крепления внутренних сторон дверей к их опорам,
показанным на рисунке 1. При реализации изобретения в соответствии с одним удобным способом,
применяемым к конденсатору круглого сечения, торцевая крышка разделена по вертикальному диаметру,
образуя две дверцы 1 и 2, каждая из которых может открываться независимо от другой. Круглая
периферийная кромка 3 дверей и кромка 5 каждой из них, прилегающая к центральной линии или
вертикальному диаметру, снабжены отверстиями 6 или пазами 7 для вставки обычных болтов или шпилек для
завинчивания дверей в установленное положение, а по периметру могут быть установлены обычные
крепежные болты для выталкивания двери из ее гнезда.
Каждая дверь снабжена средствами, позволяющими ей крепиться на пару неподвижных шарнирных штифтов
8, общих для обеих дверей, установленных на опоре 9, поддерживаемой конденсатором или другой
неподвижной частью. Эти штифты 8 расположены в центральной вертикальной плоскости конденсатора, а
также выше и ниже крайних значений вертикального диаметра конденсатора. На каждом шарнирном штифте
вращательно установлены два эксцентриковых втулки 10 и 11, одна из которых (предпочтительно наружная
10) может быть установлена на круглой втулке или удлинении 11a другой 11. На наружных концах
эксцентриковых втулок предусмотрены такие элементы, как отверстия 10a и 11b для вставки рычагов,
позволяющих эксцентриковым втулкам вращаться вокруг шарнирных штифтов 8. Двери 1 и 2 могут быть
снабжены парой кронштейнов 12 и 13, один из которых расположен в верхней части двери, а другой — в
нижней. Эти кронштейны 12 и 13 предназначены для установки в кольца или корпуса 12a и 13a, которые
крепятся к соответствующим эксцентриковым втулкам 11 и 10, так что между последними и корпусами 12a и
13a может осуществляться относительное вращательное движение.
В каждом из корпусов может быть предусмотрен установочный винт 14, предназначенный для
взаимодействия с дугообразным пазом 15 в эксцентриках с целью ограничения вращательного движения
последних. Для обеспечения смазки в шарнирных штифтах, эксцентриках, кольцах или корпусах могут быть
сформированы канавки, каналы или протоки, позволяющие подавать и распределять масло или другую
смазку по рабочим поверхностям. Такое расположение неподвижного шарнирного штифта, эксцентрика и
корпуса позволяет дверям, и особенно тем частям (таким как 1a и 2a), которые прилегают к вертикальному
диаметру конденсатора, смещаться относительно оси неподвижных шарнирных штифтов 8, так что
рассматриваемая часть может быть перемещена от своего посадочного места 16 для обеспечения зазора при
открывании или может быть перемещена к посадочному месту для уменьшения зазора при закрывании двери.
Следует понимать, что если при открывании двери и её повороте вокруг оси неподвижного шарнирного
штифта не происходит смещения двери рядом с петлей, то внутренний край двери, прилегающий к оси
движения и движущийся по дуге окружности, будет царапать или тереться о поверхность, к которой она
прилегает, что приведет к износу или истиранию используемого соединительного или уплотнительного
материала.
Кроме того, следует отметить, что при закрытии двери в таких условиях путем перемещения ее вокруг петли
происходило бы аналогичное скребящее движение, и после закрытия двери было бы невозможно надежно
закрутить шпильки (см. рис. 4), чтобы закрыть дверь вдоль края, прилегающего к петле, без натяжения петли,
поскольку неподвижная ось не обеспечивала бы люфта или возможности для перемещения, необходимого
для затягивания гаек на крепежных шпильках. При эксплуатации конструкции в соответствии с настоящим
изобретением, гайки крепежных шпилек (рис. 4) и крепежные или уплотнительные болты снимаются из
отверстий 6. Запорные болты на кольцевом крае перемещаются, и одновременно эксцентриковые втулки 10,
соответствующие открываемой двери (например, двери 1), вращаются с помощью рычага или иным способом.
Вращение эксцентриковых втулок смещает край двери la, прилегающий к вертикальному диаметру, в сторону
оси неподвижного штифта 8 на необходимую величину, чтобы обеспечить требуемый зазор.
Затем дверь можно повернуть вокруг шарнирного штифта обычным способом, и она откроется,
освободившись от своего посадочного места 16. В заключение, дверь открывается и фиксируется на
неподвижном штифте 8. Когда дверь таким образом приблизительно приведена в закрытое положение, ее
эксцентрики 12a снова приводятся в действие, но на этот раз таким образом, чтобы часть двери 1a,
прилегающая к петле, переместилась на ее опору 16. В данном случае работа эксцентриков может быть
завершена по мере завинчивания крепежных болтов и гаек шпилек, что обеспечивает необходимый запас
хода. Описанная выше конструкция позволяет легко и независимо разъединить соединение между любой из
дверей и конденсатором или уплотнителем, не повреждая при этом наполнитель или уплотнитель. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194099.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194099&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194099A
[]
Усовершенствования регулируемых направляющих для прецизионных инструментов и подобных им
устройств, относящиеся к ним. Я, Марк Томас Денн, проживающий по адресу: Хорнси Лейн, 74, графство
Лондон, британский подданный, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к конструкции фитингов, используемых для соединения двух
частей машины или инструмента таким образом, чтобы целью было скользящее движение одного из
элементов по направляющим или направляющим на другом. Обычно используются два типа направляющих,
которые, если рассматривать их под прямым углом к длине, имеют поперечное сечение либо типа «ласточкин
хвост», либо типа «Т». Внешний элемент всегда состоит из задней пластины и двух выступающих ребер или
боковых поверхностей, на внутренних сторонах которых образованы угловые направляющие в случае
направляющих типа «ласточкин хвост» и полуточка в случае направляющих Т-образной формы. В такой
конструкции второй элемент скользит, и из-за внутреннего наклона боковых стенок он ограничен в движении,
так что может перемещаться только по прямой линии вдоль фитинга.
Ввиду сложности обработки деталей с достаточной точностью для обеспечения хорошей подгонки, обычно,
если позволяет пространство, как в большинстве станков, в отличие от измерительных приборов, внешний
элемент оснащают регулируемой боковой или боковой кромкой, которая может представлять собой полосу с
угловым или полутентовым краем с одной стороны, закрепленную винтами через прорези в задней пластине и
регулируемую другими винтами, расположенными перпендикулярно крепежным винтам, входящим в
основание и имеющим головки, затягивающиеся на задней поверхности полосы, противоположной
поверхности контакта ползуна. В небольших направляющих, особенно используемых в инструментальной
технике, регулировка обычно не предусмотрена из-за сложности конструкции, позволяющей разместить
сравнительно громоздкую подвижную планку и винты. Упомянутые небольшие направляющие, как правило,
должны устанавливаться с высокой точностью, и, кроме того, обычно желательно обеспечить их
взаимозаменяемость, учитывая, что многие инструменты производятся в больших количествах.
Например, в случае микроскопов предметных стекол, несущих тубус, бывает два, и если каждое из них
снабжено зазором всего в 0,001 дюйма, то при использовании с линзами с увеличением в 1000 раз это
позволит видимому перемещению изображения объекта на расстояние в один дюйм, при условии приложения
силы, стремящейся сместить один из предметных стекол. Поэтому желательно предусмотреть такую форму
регулировки, чтобы небольшие корректировки можно было вносить во время установки прибора простым
способом и без разборки каких-либо его частей. В соответствии с данным изобретением возможна
регулировка как внешнего, так и внутреннего элемента. В случае наружной детали на ранней стадии
обработки, до формирования направляющих или боковых стенок, циркулярная пила пропускается через
заднюю часть направляющей, которая обычно имеет массивное сечение, оставляя продольный разрез
направляющих примерно посередине между боковыми стенками. Затем поперек пропила, как можно ближе к
направляющим, сверлятся отверстия, в части отверстия, расположенной с одной стороны пропила,
нарезается резьба, и ввинчиваются винты.
Приложив усилие к винтам, можно стянуть две части задней стенки, разделенные пропилом, так что
получается уменьшение ширины, скажем, на 0,005–0,01 дюйма. Пока направляющая находится под
напряжением, обработка продолжается, и направляющие или пазы типа «ласточкин хвост» полностью
изготавливаются по одной в каждой из двух частей, частично разделенных пропилом. Таким образом,
становится возможным обеспечить перемещение направляющих, не только уменьшая ширину, как это
делается при любой регулировке путем разделения, но и увеличивая ее в пределах действия пружины,
передаваемой на две стороны, описанным выше способом. Это оказывается ценным при сборке, поскольку
устраняет необходимость в точной подгонке размеров. Благодаря нагрузке на винты, обеспечивается высокая
точность движений. Кроме того, поскольку винты постоянно подвергаются нагрузке, отсутствует риск
медленной деформации металла основания. в пределах допустимых малых размеров слайдов, как это иногда
бывает в случаях использования массивной сплошной задней стенки.
При применении данного изобретения к внутреннему направляющему элементу, при этом соответствующий
внешний элемент не регулируется, на ранней стадии обработки между двумя боковыми поверхностями
направляющего элемента вырезается глубокая канавка для пилы, а в одной из сторон полученного
разъемного блока сверлятся и нарезаются резьбы отверстия. В эти винты ввинчиваются подшипники на
другой половине и обрабатываются до того, как будут изготовлены направляющие, чтобы прижиматься к
боковой стороне пропила и вызывать увеличение общей ширины в указанном выше порядке, после чего
завершается обработка подшипниковых поверхностей направляющей. Станет очевидно, что эта улучшенная
конструкция может быть применена к направляющей Т-образной формы, но, как и все виды регулировки,
применяемые к ней, она будет регулировать ширину только тех поверхностей, которые расположены под
прямым углом к задней части или основанию. Усовершенствования регулируемых направляющих для
прецизионных приборов и тому подобного. Хорнси Лейн, графство Лондон, британский подданный, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к конструкции направляющих типа
«ласточкин хвост» или «Т-образного» сечения для инструментов или машин, которые обычно состоят из
внешнего элемента, образованного задней пластиной с ребрами или боковыми поверхностями, на внутренних
поверхностях которых в случае «ласточкин хвост» образованы угловые направляющие.
Слайд с Т-образным разрезом. Внутренний элемент имеет форму, соответствующую поверхностям
скольжения, и предназначен для перемещения по прямой линии вдоль фитинга с минимальным или полным
отсутствием бокового люфта. Ввиду сложности обработки двух деталей с достаточной точностью для
обеспечения хорошей подгонки и компенсации износа, обычно, если позволяет пространство, как в
большинстве станков, в отличие от измерительных приборов, внешний элемент оснащают регулируемой
боковой панелью или полосой, которая может представлять собой стержень с угловым или полутёмным
краем, одна сторона которого крепится к задней пластине винтами через прорезные отверстия и снабжена
соответствующими установочными винтами. В небольших направляющих, особенно в инструментах,
регулировка обычно не требуется из-за сложности конструкции деталей, позволяющей разместить
сравнительно громоздкую свободную полоску и винты. Упомянутые небольшие направляющие, как правило,
должны устанавливаться с высокой точностью, и, кроме того, обычно желательно обеспечить их
взаимозаменяемость, учитывая тот факт, что многие инструменты производятся в больших количествах.
Согласно настоящему изобретению, направляющие изготавливаются с элементом, имеющим две
разделенные части, причем эти части подвергаются первоначальному напряжению с помощью винтов или
иным способом, что приводит к изменению их размеров; это делается на этапе изготовления до придания
окончательной формы фактическим соединительным поверхностям или направляющим направляющей. Я
могу применить этот метод для осуществления корректировки как внешних, так и внутренних членов пары.
Если затем потребуется незначительно изменить размеры направляющей детали, достаточно будет лишь
повернуть соответствующие винты; начальное натяжение материала позволит производить регулировку в
любом направлении для увеличения или уменьшения указанных размеров. Ниже описана и изображена на
прилагаемых чертежах одна из конструкций, предназначенных для грубой и точной регулировки микроскопа,
причем на рис. 1 показан боковой вид той части кронштейна микроскопа, которая образует направляющую
для точной регулировки. На рис. 2 представлен план того же самого. На рис. 3 показан боковой вид тубуса и
предметного стекла микроскопа, а на рис. 4 — его план.
Если необходимо обеспечить регулировку внешнего элемента, в задней части выполняется пропил
значительной глубины, например, как на рис. 1 и 2. Этот срез выполняется на этапе обработки, когда еще
предстоит окончательная фрезеровка или строгание боковых поверхностей ползуна b b и торцов bl bl.
Отверстия, обозначенные точками c, cl, c, просверлены поперек пропила, одна сторона детали имеет
коническую форму, и в нее ввинчиваются винты. К винтам прикладывается усилие, чтобы свести две стороны
пропилов вместе на величину, зависящую от размера всей направляющей, и пока задняя часть
направляющей находится под значительным напряжением, операции обработки завершаются, и подходит для
установки внутреннего элемента, работы выполняются для измерения, и составляется стандартная "фигурная
модель". Если впоследствии потребуется изменить размер, винты можно затянуть еще сильнее, чтобы
уменьшить ширину между боковыми сторонами, и ослабить, чтобы увеличить ее в пределах, установленных
упругостью боковых сторон элемента. Таким образом, обеспечивается регулировка, существенно
отличающаяся по своему характеру от той, при которой винты вставляются после завершения всей
механической обработки, поскольку начальное натяжение винтов способствует регулировке порядка 0,0005
дюйма, тогда как без начального натяжения затяжка для получения небольшого отклонения была бы
затруднительной, поскольку отсутствовало бы сопротивление вдавливанию винта, который, кроме того, мог
бы ослабнуть во время работы инструмента из-за вибрации.
Без предварительной нагрузки не было бы способа увеличить ширину между щеками b, b, сверх заданного
размера. Возможность осуществления этого является важной составляющей данного изобретения. При
выполнении усовершенствованной регулировки внутреннего направляющего элемента в нем делается
глубокая пилообразная канавка (рис. 3 и 4), и с одной стороны получившегося разъемного блока вставляются
винты e, e, e и e4. Сначала создается начальное напряжение, после чего направляющие скольжения f, /, и
поверхности g, g, обрабатываются до калибровочного состояния. В любом случае, одним из последствий
первоначального напряжения является снижение риска того, что медленные молекулярные изменения
повлияют на соответствие предметных стекол в пределах малых допустимых значений при тонкой обработке,
особенно при использовании массивной подложки. Подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты