Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1359
.pdf
зубчатой передачи для передачи движения, относится к механизму или зубчатой передаче, предназначенной
для обеспечения возможности движения. Соединение ведущих колес с двигателями с обеих сторон должно
быть менее тесным или прерывистым, чтобы облегчить проезд транспортных средств по поворотам или
изгибам. Изобретение представляет собой механизм или зубчатую передачу для указанной цели, которая
позволяет передавать необходимую движущую силу с определенной точностью за счет трения на колеса
транспортных средств с двигателем, предотвращая или минимизируя удары и толчки, а также предотвращая
поломку или деформацию деталей, соединенных с двигателями, и одновременно устраняя необходимость
использования фрикционных дисков неудобно большого диаметра или неудобно большого давления для
создания необходимого трения, делает управление такими транспортными средствами более надежным,
безопасным и легким, чем это было до сих пор, и может быть сконструировано таким образом, чтобы его
можно было использовать также для изменения скорости или скорости и направления ведущих колес
относительно скорости или колес двигателей и, таким образом, минимизирует риск поломки зубьев из-за
воздействия чрезмерно больших нагрузок при зацеплении.
В механизме или зубчатой передаче для передачи движения, выполненном в соответствии с данным
изобретением, два ролика, снабженные по окружности частями с круговой кривизной вокруг осей роликов, а
также зубьями по окружности, ось которых предназначена для качения, а также для взаимодействия и
передачи движения двум плоским, коническим или другим дискам или пластинам, каждая из которых
предназначена для контакта и привода в движение одним роликом или одним роликом одновременно, и
снабжена одним или несколькими кольцами отверстий, так что она приспособлена для взаимодействия с
зубьями ролика и для прижимания к такому ролику, и снабжена или соединена с фрикционным зацепляемым
кольцом, поверхностью или частью фрикционной муфты, приспособленной для взаимодействия с другой
соответствующей частью, образующей опору или основание для нее, прижимаемой диском или пластиной и
контактирующим роликом друг к другу, будь то путем прижимания или в процессе прижимания. диск или
пластина прижимаются к ролику, в зависимости от используемой конструкции.
Предусмотрены средства для изменения или снятия, или для изменения и снятия давления контакта между
роликом и диском или пластиной, или между роликами и дисками или пластинами, в зависимости от
предпочтительной конструкции, в любом случае, путем перемещения ролика или каждого ролика в
направлении, перпендикулярном его оси, или осевого перемещения ролика или каждого диска или пластины и
части, поддерживающей или образующей для него опору, или и того, и другого; перемещения ролика или
каждого ролика в направлении, перпендикулярном его оси, и осевого перемещения ролика или каждого диска
или пластины и части, поддерживающей или образующей для него опору. В зависимости от предпочтительной
конструкции, ролики могут быть установлены таким образом, чтобы вращаться вокруг оси, которая может
перемещаться поперечно относительно своих осей, или вокруг оси, всегда удерживаемой в одном положении.
Предпочтительно в любом случае, когда пластины или диски перемещаются вдоль оси только для изменения
или прерывания трения или зацепления зацепляемых фрикционных поверхностей или фрикционных муфт,
осуществляемого движением роликов, или, если это желательно, в случаях, когда пластины или диски и
детали для их поддержки или формирования опоры перемещаются вдоль оси для изменения давления
пластин или дисков на ролики или для изменения этого давления, а также для разъединения дисков от зубьев
роликов,
Они прижимаются или опираются под углом к поверхностям дисков или пластин. Наклонное распределение
давления роликов относительно дисков или пластин позволяет более эффективно использовать вес роликов
и влияние пружины или прижимных устройств, используемых с ними, для создания большего давления
роликов на диски или пластины. При использовании диска или пластины с двумя или более кольцами
отверстий для зацепления зубьев используемого с ним ролика, ролик может перемещаться в направлении
своей оси, а возможность отсоединения ролика от одного кольца отверстий и его зацепления с другим
кольцом отверстий может быть обеспечена путем расширенного управления средствами изменения или
изменения и снятия давления между роликом и диском или пластиной, или другими способами. Для
перемещения роликов в направлении их осей могут быть предусмотрены любые подходящие устройства, и в
одной из выгодных конструкций, предусмотренных в соответствии с данным изобретением, вращающийся
вал, соединенный с рычагом переключения скорости или другим средством, с помощью которого его можно
поворачивать в том или ином направлении время от времени по мере необходимости, снабжен правой и
левой резьбой, зацепляющей гайки или тому подобное с перемещаемыми роликами, так что при вращении
вала в одном направлении ролики будут раздвигаться дальше друг от друга, а при вращении вала в
противоположном направлении ролики будут сближаться. Если два ролика установлены между двумя
дисками или пластинами, может быть предусмотрено перемещение каждого ролика из зацепления с одним
диском или пластиной.
Изменение направления движения, передаваемого на ведущие колеса, или изменение направления
движения, передаваемого на ведущие колеса, может быть осуществлено любым другим способом, например,
путем предоставления альтернативных средств передачи. В противоположных направлениях относительно
приводимых в движение частей, например, прямое соединение и передача через реверсивную передачу, или
путем обеспечения средств передачи, включающих планетарный механизм или другое устройство, которое в
состоянии покоя или при вращении в целом передает движение на соединенную часть в одном направлении,
а приведение в действие приводит к вращению этой части в противоположном направлении, так что ролики не
нужно перемещать или сдвигать с диска. Во многих случаях, когда ролики должны перемещаться вдоль оси
для изменения скорости передачи на одном валу, диски или пластины, каждая с более чем одним кольцом
отверстий, с которыми они взаимодействуют, либо для каждого ролика, всегда взаимодействующего с одним
диском или пластиной, либо для взаимодействия с ними для реверсирования движения, а также диски или
пластины и части, образующие опору или не имеющие опоры.
Для изменения или снятия контактного давления между роликами и дисками или пластинами, но не для
разъединения зубьев роликов от отверстий в дисках или пластинах, а также в других случаях, когда диски или
пластины или диски или пластины и части, образующие для них опору или подложку, перемещаются в осевом
направлении только в таком случае, требуется, чтобы равные или приблизительно равные перемещения вала
или валов или другой части или частей, несущих ролики, были достаточны для разъединения зубьев роликов
от отверстий дисков или пластин и их повторного зацепления в них в различных положениях, в которые
ролики могут перемещаться в осевом направлении вала или валов; диски или пластины должны иметь
коническую или подобную форму и предпочтительно быть более плоскими в частях, расположенных ближе к
центру, чем в частях, расположенных ближе к окружности. В случаях, когда ролики не находятся между
дисками или пластинами, может быть предусмотрено осевое перемещение роликов с одной стороны осей
дисков или пластин, с которыми они соответственно взаимодействуют, к
Передано движение. В дальнейшем для простоты под словом «диск» будет пониматься диск или пластина.
Один из вариантов механизма передачи или зубчатой передачи представлен, например, на прилагаемом
чертеже. выполнено в плоскости, обозначенной линией плоскость, обозначенная линией B B на рис. 1 и 2, и
частично наклонные сечения на плоскостях, обозначенные линиями C C, D D на рис. Все рисунки являются
схематичными, и из каждого из них пропущены части, представленные на одном или обоих других рисунках, а
для наглядности на рис. 1 показан ролик, изображенный в центральном положении, отсоединенный от дисков,
с которыми он может взаимодействовать. Для обозначения соответствующих частей на всех рисунках
используются одни и те же буквы и цифры. На рисунке А изображены ролики с отверстия -/ для обеспечения
зацепления зубьев c роликов a b, предусмотренных в соответствии с данным изобретением. Зубья c роликов
a b выполнены таким образом, что их днища и промежутки между ними не соприкасаются с поверхностями
дисков d e, а ролики снабжены в местах, прилегающих к зубьям, роликовыми поверхностями, которые должны
быть обращены к поверхностям дисков d e, по которым они должны катиться и прижиматься к ним.
На каждом из дисков изображены четыре кольца отверстий. Диски d e установлены таким образом, чтобы
вращаться вокруг противоположно наклоненных осей, располагая свои конические поверхности в наклонном
положении, так что вертикальное перемещение роликов a b будет вызывать их приближение или удаление.
Ролики a. b относительно дисков и оказывают на них давление под углом, а d e расположены под углом к
поверхностям дисков. Ролики a и b приводятся в движение посредством вала 9 с зацепляющимися с ним
шпонками или стержнями h, которые могут перемещаться вдоль вала для зацепления с любым из колец
отверстий f в дисках d и e. Вал g подвижен вокруг своего центра таким образом, что любой из роликов a и b
может входить в зацепление с диском d или e или выходить из него, а также таким образом, что его можно
поднимать с любого или обоих концов, чтобы уменьшить интенсивность или устранить давление любого из
роликов или обоих роликов на диск (диски), с которыми он или они могут взаимодействовать в любой момент
времени, и перемещения каждого из роликов a и b посредством вала g, осуществляемые любым из этих
способов, очевидно, происходят в направлениях, перпендикулярных его оси.
Каждый Направленная от роликов a b с поверхностью i, контактирующей с поверхностью трения, показанной в
виде канавки V-образного сечения, и сделанная подвижной в направлении - своей оси, так что поверхность i,
контактирующая с поверхностью трения, может перемещаться к соответствующему месту и от него. Ребро
V-образного сечения, сформированное на пластине. Оно или в соединении: через вал m и любым другим
удобным способом соединения, включая редуктор, с одним из ведущих колес транспортного средства с
двигателем, в котором применяется данный механизм. Зубья c роликов a b и отверстия f в дисках d e
формируются предпочтительно в соответствии с методами, описанными в [ссылка на метод]. Полное
описание, представленное Фрэнком Хамфрисом в отношении заявки на получение патента № 10. 144
поверхности дисков d e и пластин k l взаимодействуют друг с другом, образуя фрикционные муфты, которые
могут зацепляться в меньшей или большей степени или разъединяться в зависимости от... или прекратить
прижиматься к дискам d e. В показанном случае каждый из дисков d e зафиксирован в аксиальном положении
с помощью шарикоподшипников n o на блоке p, установленном таким образом, чтобы он мог перемещаться
вдоль в отверстии, образованном в валу m, на котором закреплена пластина k или 1, с которой
взаимодействует диск.
Перемещение каждого блока p на валу m, в котором он установлен, ограничено в одном направлении,
соответствующем перемещению диска d или e от него. вал m и входит в паз в блоке p и в противоположном
направлении за счет контакта диска d или e с пластиной k или l. Вал 9 установлен на своих концах с помощью
шарикоподшипников в блоках r, которые входят в зацепление с концами пластинчатой пружины t для их
перемещения вниз и приспособлены для подъема, опускания и перемещения из стороны в сторону, так что
ролики a и b могут быть перемещены либо в положение, в котором ролик a находится в зацеплении с диском
d, а ролик b — с диском e, либо в положение, в котором ролик a находится в зацеплении с диском e, а ролик b
— с диском d, либо в промежуточное положение, в котором ролики a и b не находятся в зацеплении с дисками
d и e. Внутренние и наружные оболочки шарикоподшипников, посредством которых вал 9 установлен в блоках
r s, соединены или удерживаются в зацеплении соответственно с валом g и с блоками r s с помощью штифтов
или муфт.
предотвращает перемещение в направлении его длины относительно блоков. две выступающие вниз
серьги-гвоздики, которые крепятся в ушах к блокам. На раме или корпусе w механизма, части которого
показаны только на рисунке, сформированы или иным образом снабжены парами ребер x с промежуточными
углублениями y и боковыми склонами с противоположным наклоном с противоположных сторон, так что
благодаря выступам u, опирающимся на боковые склоны с одной или другой стороны пар ребер, соседние
ролики стремятся опуститься. Пружину можно расположить так, чтобы она плотнее прилегала к дискам или
сжималась вплотную к ним. Ролики могут удерживаться в заданном положении, чтобы ролики не были
отсоединены от дисков. В нижних частях блоков r s образованы пазы z, в которые входят концы пластинчатой
пружины t, закрепленной ремнями на верхнем конце вала 1, установленного таким образом, чтобы он мог
колебаться в подшипнике, расположенном в нижней части корпуса w. Пружина t предназначена для опоры
вниз на блоки r s, а шариковый упорный подшипник 2 предназначен для удержания вала 1 в заданном
положении, противодействуя стремлению пружины t поднять его и обеспечивая колебание вала 1, который
снабжен рычагом 3, соединенным любым удобным способом с рабочим рычагом или рукояткой, так что при
колебании вала 1 пружина t может использоваться для перемещения блоков r s вбок при их подъеме, так что
вылет...
Для того чтобы блоки r можно было поднимать и опускать, так чтобы выступы 11 проходили над гребнями x
или упирались в углубления y, или опирались на боковые склоны гребней x, пары рычагов 4, закрепленных на
валах 5 (показана только одна пара), установленных для качания в подшипниках, образованных в частях
рамы w, снабжены роликами 6, которые упираются в нижние концы блоков r s, так что при повороте любой
пары рычагов 4 вверх с помощью вала 5, на котором они установлены, ролики 6 на этих рычагах 4 могут
упираться в один блок r и поднимать его, или же при одновременном подъеме обеих пар роликов G оба блока
r s могут быть подняты одновременно. Валы 5 соединены с рулевым механизмом транспортного средства с
двигателем таким образом, что перемещение рулевого механизма на расстояние, превышающее
определенное, в направлении поворота транспортного средства в ту или иную сторону приведет к подъему
блока r или блока s, и, в идеале, тот, который будет поднят, поднимет ролик .0 или .b, используемый для
передачи движения на ведущее колесо, расположенное внутри кривой при движении транспортного средства
вперед.
Валы 5 также целесообразно соединены с педалью сцепления транспортного средства с двигателем или с
педалью или рычагом, специально предназначенными для того, чтобы оба блока r могли подниматься
одновременно. На блоках r s предусмотрены опоры 7 для размещения вала 8 на шарикоподшипниках, чтобы
его можно было вращать, а также наклонять при поднятии любого из блоков r s. Внутренние и внешние
оболочки или кольца шарикоподшипников, в которые установлен вал 8. с валом 8 и блоками r s таким
образом, чтобы блоки r s не могли перемещаться вдоль вала 8. Стержни, не показанные на рисунке,
предназначены для того, чтобы помочь валу 8 предотвратить сближение или разнесение блоков r s в
направлении длины вала 8. Вал 8 имеет резьбу 9 10, состоящую из противоположных спиралей,
соответственно, зацепляющихся с гайками 1.1 12, установленными на валу 8. Между частями, образованными
резьбой 9 10, вал 8 имеет сферически изогнутую втулку, которая устанавливается с необходимой свободой
бокового перемещения в прорезной чашке, не показанной на рисунке, но выполненной в одной или нескольких
частях корпуса 10 или любой другой части, надлежащим образом закрепленной на нем, так что вал 8 может
перемещаться при любом движении любого из блоков r s в направлениях, перпендикулярных его оси, но при
этом удерживается от продольного перемещения и может препятствовать перемещению блоков r s в
направлении его оси, а также удерживать вал g от перемещения в направлении его оси.
Гайки 11 и 12 выполнены соответственно в лентах 13 и 14 и зацеплены с роликами a и b таким образом, что
когда зубья c роликов a и b выведены из зацепления с дисками d и e, и ролики a и b могут свободно
перемещаться вдоль вала g, ролики a и b могут быть перемещены таким образом, чтобы их зубья c оказались
в любом из колец отверстий f, путем вращения вала 8 в одном или другом направлении. Вал 8 любым
подходящим образом соединен с рычагом переключения скорости приводимого в движение электромобиля,
так что ролики a и b могут перемещаться в направлении своих осей путем перемещения рычага переключения
скорости. зацепление с дисками cl e, как при обычной передаче движения через вал g и ролики a b к дискам d
e и, следовательно, к пластинам k и ведущим колесам транспортного средства с двигателем, на самой низкой
скорости. Поскольку выступы u блоков r s опираются на склоны хребтов При зацеплении роликов a и b
давление пружины t, стремящейся прижать блоки r s, будет прижимать ролики a и b к дискам d e, с которыми
они соответственно зацепляются, и диски d e соответственно к пластинам k l, с которыми они
взаимодействуют, и обеспечивать, чтобы трение между дисками d e и пластинами k, соответственно
контактирующими с ними, было достаточным для передачи на ведущие колеса транспортного средства всей
движущей силы, которая может быть передана на вал g от двигателя.
Если какой-либо из блоков r или s будет поднят на меньшее или большее расстояние с помощью рулевого
механизма транспортного средства с двигателем, то соседний ролик a или b будет оказывать меньшее
давление на диск d или e, с которым его зубья c находятся в зацеплении, или перестанет оказывать давление
на него, и трение между таким диском d или e и пластиной k или для взаимодействия с ним уменьшится, так
что диск d или e может проскальзывать или перестанет передавать движение на пластину k или 1 и ведущее
колесо, связанное с пластиной k, или же он будет отставать от колеса на другой стороне транспортного
средства, которое единственно будет продолжать находиться в полной связи с двигателем. Если оба блока r s
поднять, оба ролика a b перестанут опираться на диски d e, что прервет передачу движения, а если блоки r .?
поднять достаточно высоко, чтобы выступы u могли быть подняты и их можно было перекинуть через них. с
помощью пружины t для извлечения зубьев c роликов a b из дисков d e, чтобы ролики a b могли перемещаться
bv с помощью винтов 9 10 в противоположных направлениях относительно своих осей, готовясь к зацеплению
с другим кольцом отверстий f в дисках d e или готовясь к зацеплению роликов b a с дисками d e
соответственно.
Когда ролики a и b находятся в положении, при котором их зубья c подходят к кольцам отверстий, с которыми
они должны взаимодействовать, блоки r и s перемещаются вбок, чтобы выступы u могли пройти над ними.
Выступы u, которые необходимо опустить на склоны, и при боковом перемещении и опускании блоков r s
зубья c роликов a b вводятся в кольцо отверстий / в каждом из дисков d e, чтобы установить их во вращение
до опускания блоков r s. Это позволяет пружине прижимать выступы u вниз по склонам гребней x, и,
следовательно, ролики a b прижимаются своими окружностями к Полное зацепление без риска повреждения
зубьев роликов, опасности неприятного удара по транспортному средству или пассажирам, а также остановки
двигателя. находится ли транспортное средство с двигателем в состоянии покоя или в движении, когда
ролики a b входят в зацепление с дисками d e. Поскольку зубьев c достаточно для привода дисков d e в любое
время зацепления, а давление роликов a b на диски d e должно быть достаточным лишь для обеспечения
полного трения между ними.
Сила пружины t, необходимая для прижима блоков r s, и, следовательно, сила, приложенная к блокам r s для
их подъема, не должны быть настолько велики, чтобы требовать неудобных усилий при подъеме блоков r s.
Представленный на чертеже механизм предназначен для изменения направления вращения ведущих колес
транспортного средства относительно вращения двигателя, которое осуществляется путем перемещения
каждого из роликов: а) b) из зацепления с одним диском; d) или e) e) в зацепление с другим. Однако, если
двигатель соединен с валом посредством средств для изменения направления движения, передаваемого на
вал, например, g) b) v) с возможностью альтернативных соединений: прямого, включающего реверсивную
передачу движения, или через реверсивный механизм, включающий планетарную передачу, которая, будучи
свободно вращающейся или целиком, передает движение в одном направлении, а приводимая в действие,
изменяет направление движения при его передаче, то нет необходимости предусматривать возможность
перемещения каждого ролика от диска дальше, чем это необходимо для перемещения роликов из зацепления
с дисками, чтобы каждый из них мог быть перемещен в зацепление с различными кольцами отверстий в
дисках, с которыми он предназначен работать.
Кроме того, если не требуется возможность изменения скорости ведущих колес относительно скорости
двигателя или предусмотрен другой механизм изменения скорости, ролики не должны получать большее
перемещение в направлении, перпендикулярном их осям, чем необходимо для изменения и прерывания
трения между дисками и пластинами требуемым образом, без отсоединения зубьев роликов от дисков, и
каждый диск должен иметь только одно кольцо отверстий, хотя может быть предусмотрено более одного
кольца для облегчения создания механизмов передачи движения с различными передаточными
отношениями. При использовании зубчатых роликов с дисками, имеющими только одно кольцо отверстий,
механизм перемещения роликов в направлении их осей, очевидно, не требуется. Редуктор может быть
установлен между валом и двигателем, от которого он получает движение, вместо или в дополнение к
деталям, образующим опорные или подложечные поверхности для дисков, предназначенных для передачи
движения.
соединены, но в той мере, в какой происходит снижение скорости вращения роликов. В связи с воздействием
на опорные поверхности роликов a и b и, следовательно, большим пружинным давлением на ролики a и b и
большим усилием при перемещении роликов a и b, предпочтительно установить между ведущими колесами и
опорными поверхностями для дисков d и e, через которые они соответственно получают движение, редуктор,
обеспечивающий снижение скорости, достаточное для вращения роликов a и b с достаточно высокой
скоростью. ' . Как уже указывалось ранее, предпочтительно, чтобы диски с более чем одним кольцом
отверстий для зацепления зубьев роликов механизма, сконструированного в соответствии с данным
изобретением, имели коническую или иную аналогичную форму, чтобы вал, несущий угловое перемещение
вокруг своего центра для приведения зубьев роликов в зацепление с любым из колец отверстий.
Также предпочтительно, чтобы в любом случае, когда ролики установлены между дисками в таком механизме,
диски были установлены с осями, наклоненными друг к другу, поскольку при таком расположении дисков
желаемые изменения давления роликов на диски могут быть достигнуты за счет перемещения роликов
меньшего размера и большей близости к средней плоскости между дисками, чем это потребовалось бы, если
бы оси дисков находились на одной линии, а соединение частей, образующих опорные или поддерживающие
поверхности для дисков, с ведущими колесами, на которые должно передаваться движение, облегчается в
случаях, когда такие ведущие колеса должны вращаться вокруг осей, наклоненных вниз от осевых линий
транспортных средств. Диски с взаимодействующими фрикционными поверхностями могут быть выполнены
таким образом, чтобы непосредственно соприкасаться с взаимодействующими металлическими
поверхностями, или между дисками и взаимодействующими поверхностями могут быть установлены
фрикционные покрытия или накладки любого подходящего типа, или могут использоваться фрикционные
муфты любого типа, включаемые давлением, приложенным параллельно их осям.
В механизмах, в которых диски с зубьями и диски с отверстиями, используемые с фрикционными контактными
поверхностями или фрикционными муфтами согласно данному изобретению, при применении роликов с
зубьями и дисков с отверстиями, используемых с фрикционными контактными поверхностями или
фрикционными муфтами, происходит осевое перемещение дисков и «опорной» или поддерживающей их
части. уверенные в «дисках» — «против роликов», и, следовательно, трение зацепляющегося фрикциона...
Изменение этих давлений, а также разъединение* дисков от зубьев роликов и, следовательно, описанные
выше средства, используемые для перемещения роликов в случаях, когда диски перемещаются только в
осевом направлении, для изменения или прерывания трения или зацепления зацепляемых фрикционных
поверхностей или фрикционных муфт могут быть частично или полностью опущены или использованы по
мере необходимости. Например, вал, несущий ролики с зубьями, может быть выполнен простым подвижным
для перемещения каждого ролика с одного диска на другой с целью изменения направления движения,
передаваемого на ведущие колеса посредством дисков соответственно. В этом случае механизм подъема и
опускания роликов может быть опущен или использован для ввода и вывода из зацепления деталей,
удерживающих вал в том или ином положении, или может быть предусмотрено изменение направления
вращения роликов, и в этом случае механизм перемещения роликов поперечно их осям может быть опущен.
В случаях, когда диски и детали, образующие для них опорные или поддерживающие поверхности, должны
перемещаться в направлении их осей, осевое перемещение деталей, образующих опорные или
поддерживающие поверхности для дисков, может осуществляться любыми подходящими средствами, такими
как, например, торцевые кулачки или резьба, или подходящие упорные подшипники, или другие аналогичные
детали, предпочтительно установленные на шариковых подшипниках или подшипниковых поверхностях или
поверхностях любого подходящего типа, или опирающиеся на них, или воздействующие на них, а также винты
или клинья, предназначенные для опоры на кольца, опоры или другие подходящие детали. На фиг. 5
чертежей, прилагаемых к полному описанию, поданному в отношении заявки на патент № 18776 от 18 августа
1914 года, в связи с показанными на них дисками изображен механизм, который может быть приспособлен
для перемещения части, образующей опорную или поддерживающую поверхность для диска с отверстиями,
предназначенными для использования с зубчатым роликом в соответствии с настоящим изобретением.
Средства перемещения деталей, образующих опорные или поддерживающие поверхности для дисков, могут
быть любым подходящим образом соединены с рулевым механизмом и с педалями сцепления или другими
деталями, с помощью которых они должны управляться в транспортных средствах с двигателем, в которых
они применяются, так что управление одной или другой рукой может осуществляться путем осевого
перемещения детали, образующей опорные или поддерживающие поверхности для одного диска, от
соответствующего ролика, а также при нажатии на педаль сцепления или аналогичное устройство для
отсоединения ведущих колес от двигателя, которое может сопровождаться перемещением деталей,
образующих опорные или поддерживающие поверхности для обоих дисков, от соответствующих зубчатых
роликов.
Дальнейшее описание применения роликов с зубьями и дисков с отверстиями в таких механизмах, в которых
детали, образующие опорные или поддерживающие поверхности для дисков, перемещаются в осевом
направлении, не требуется. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты