Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1359
.pdf
полуобмотки ротора или внутренней катушки, причем конец 52 припаян или иным образом соединен
непосредственно с валом, как показано на рис. 5; затем через нижнюю полуобмотку ротора, через
электрический разъем 54 и через верхнюю полуобмотку ротора обратно к валу 24, причем соединение между
верхней катушкой ротора и валом показано под номером 55, и затем через вал 24 и второй кронштейн 26 к
нижней полуобмотке статора или внешней катушке ко второму выводу 51. Эти электрические соединения
наглядно показаны на принципиальной схеме, представленной на рис. 5. Из приведенного выше описания
становится ясно, что усовершенствованный вариометр имеет легкую, жесткую и прочную конструкцию, в
которой исключены обычные потери энергии, встречающиеся в предыдущих конструкциях вариометров, и в
которой коэффициент распределенной мощности сведен к минимуму.
По этим причинам данный вариометр особенно полезен в радиоприёмных устройствах, обеспечивая
постоянную пиковую интенсивность сигнала и, таким образом, позволяя обнаруживать сигналы коротких волн
от станций с ограниченной мощностью передачи. Хотя предпочтительный вариант осуществления
изобретения был проиллюстрирован и описан, следует понимать, что изобретение может быть реализовано и
в других формах в рамках следующего описания.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193874.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193874&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193874A
[]
Автоматические сигналы автомобиля. Я, Эмори Сеймур Энсинь, гражданин Соединенных Штатов Америки,
проживающий по адресу: 1517, Харлем-бульвар, ранее 1815, Кэмп-авеню, оба адреса находятся в городе
Рокфорд, округ Виннебаго, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям автоматических сигналов,
предназначенных для размещения на транспортном средстве таким образом, чтобы они могли показывать
сигнал назад. Одной из целей настоящего изобретения является создание множества сигнальных элементов
со средствами управления импульсом, предназначенных для избирательного управления этими элементами в
зависимости от характера снижения скорости транспортного средства, на котором установлен сигнал, при
этом один сигнал активируется при нормальном снижении скорости с целью информирования водителя
следующего транспортного средства об этом факте по характеру такого сигнала, а другой сигнал
активируется при аномально резком торможении и достаточно отличается, чтобы отличить характер такого
снижения скорости от нормального.
Соответственно, одна из особенностей изобретения заключается в создании множества устройств закрытия
цепи, содержащих вращающиеся тела, способные перемещаться из положения открытия цепи, принимаемого
при нормальной или возрастающей скорости, в положение закрытия цепи под действием присущего
вращающимся телам импульса при снижении скорости; при этом соответствующие устройства закрытия цепи
сконструированы таким образом, чтобы оказывать сопротивление движению вращающегося тела,
предпочтительно путем наклона траектории его движения, и это сопротивление или наклон больше в одном
из устройств закрытия цепи, чем в другом, так что устройства закрытия цепи избирательно реагируют на
различные условия замедления. Еще одна цель — усовершенствовать конструкцию механизма закрытия цепи
с импульсным приводом; и для достижения этой цели еще одна особенность изобретения заключается в
обеспечении в корпусе канала для удержания и направления роликового корпуса, одна стенка которого,
предпочтительно нижняя, является одной из его стенок. материал воздуховода и упругий вывод, с которым
контактирует корпус в конце своего пути, выполненный с высокой степенью податливости по отношению к
корпусу и предпочтительно разделенный на множество контактных пальцев для обеспечения эффективного
контакта при передаче тока.
Для полного понимания изобретения предпочтительный вариант его осуществления проиллюстрирован на
прилагаемых чертежах, на которых: - Рисунок 1 представляет собой вид спереди, и На рисунке 1 показана
трехэлементная сигнальная лампа, в которой воплощены различные особенности настоящего изобретения.
На рисунке 3 представлен детальный вид замыкателя цепи, срабатывающего от импульса; из них. На рисунке
5 представлена схематическая схема расположения цепей сигнала. На рисунке 1 изображен корпус сигнала,
содержащий элемент постоянного сигнала 2, элемент сигнала обычной остановки 3 и элемент сигнала
аварийной остановки 4. Предпочтительно, чтобы эти сигнальные элементы были визуального типа и
активировались за счет свечения находящихся внутри них электрических ламп. Сигнальный провод 2 будет
подключен к источнику тока таким образом, чтобы постоянно светиться, когда это необходимо. Сигнальный
элемент 3 предназначен для свечения или обеспечения видимости при постепенном снижении скорости
транспортного средства; а сигнальный элемент 4 предназначен для обеспечения видимости только в
нештатных ситуациях и в случае необходимости резкой остановки.
Для обеспечения автоматического и избирательного включения сигналов 3 и 4 при различных указанных
условиях в их управляющие цепи были введены импульсные замыкатели цепи, которые настроены таким
образом, что один из них реагирует на меньшее снижение скорости, чем другой. На рисунке 5 представлен
импульсный замыкатель цепи, который включает в себя блок 6 из изоляционного материала, выполненный с
дорожкой качения 7 для катящегося тела 8, предпочтительно в виде цилиндра с относительно короткой осью,
и полостью 9, содержащей упругий контактный рычаг 10. Дно дорожки качения 7 образовано
электропроводящей пластиной 11, на которой покоится катящийся элемент 8, и предназначено для
размещения одного из проводников 12 цепи лампы, которую он должен контролировать. Контактный рычаг 10
разделен на множество пальцев 10а, что делает его очень податливым и обеспечивает контакт с катящимся
телом 8 в нескольких точках, достаточных для пропускания электрического тока, необходимого для зажигания
лампы, которой управляет выключатель.
Когда катящееся тело 8 одновременно соприкасается с металлической пластиной 11 и связанная с ним лампа
светится. Установив переключатель 5 с его пластиной 11 под подходящим углом, вращающийся корпус 8
будет оставаться в нормальном положении, показанном на рисунках 2 и 3, и цепь будет разомкнута; однако
всякий раз, когда происходит заданное падение скорости транспортного средства, корпус 8 будет скатываться
к противоположному концу своего направляющего пути и замыкать цепь в течение периода,
соответствующего продолжающемуся снижению скорости. Используя дополнительный замыкатель цепи 5a,
как показано на рисунке 5, и установив его под большим углом наклона, чем замыкатель цепи 5, можно
предотвратить реакцию ролика 8a, приводимого в действие моментом инерции, на снижение скорости в
нормальных условиях эксплуатации, но при этом оставить его свободным для срабатывания и замыкания
цепи лампы 4 в случае аномально резкого падения скорости. Конструкция устройства блокировки цепи 5а
может быть идентична уже описанной в связи с устройством блокировки цепи 5, а угол наклона может быть
удобно определен путем выбора соответствующей конструкции клина 13, расположенного между устройством
блокировки цепи и пластиной 14, представляющей собой стенку корпуса сигнального устройства.
Как показано на рисунке 5, несколько пластин 11, составляющих нижние стенки кабельных каналов, будут
соединены проводниками 12 с одним полюсом батареи или другого источника электроэнергии 15, в то время
как пластины 16 с контактными рычагами 10 будут соединены с одним полюсом лампы 3 или 4, в зависимости
от случая, а другой полюс каждой лампы будет соединен своим проводником 17 с другим полюсом батареи
15. Особое преимущество обусловлено особой формой и конструкцией упругого рычага 10 и его связью с
проводящей направляющей пластиной 11 и роликом 8, поскольку механический контакт или соударение
ролика с рычагом осуществляется через нижнюю часть пальцев 10a, на которые разделен рычаг, и которые
вдавливаются в паз 11a пластины 11, так что ролик одновременно контактирует с пальцами и пластиной,
замыкая цепь. При такой конструкции любое искрение происходит на концах пальцев в момент отрыва ролика
от них, и, следовательно, перегрев окажет минимальное влияние на долговечность упругого контактного
элемента, поскольку он всегда происходит на концах пальцев в момент отрыва ролика от них, и контакт будет
сохраняться и оставаться работоспособным до тех пор, пока пальцы практически не износятся.
Как видно из рисунка 3, упругий контактный рычаг может уходить не только в паз 11а пластины 11, но и в
щелевую часть углубления 9 под весом ролика 8. Как видно из рисунка 4, боковые стороны дорожки качения
наклонены наружу и вверх, так что контакт ролика, предотвращающий его боковое смещение, ограничен
нижними частями указанных боковых сторон, и, следовательно, сопротивление трению при перемещении
ролика практически исключается. Следует также отметить, что перемещение ролика по дорожке качения и
вибрация, возникающая в нем из-за толчков транспортного средства, на котором установлен сигнал, будут
поддерживать поверхность ролика в блестящем состоянии и, следовательно, обеспечивать эффективный
электрический контакт между роликом и контактным рычагом и нижней пластиной. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193875.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193875&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193875A
[]
Усовершенствования в оборудовании для испытания металлов и других материалов. Я, Каул Эдвард
Дальквист, подданный Швеции, проживающий по адресу: Мальмскиллнадсгатан, 11, Стокгольм, Королевство
Швеция, инженер, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к ручному
аппарату для определения степени твердости металла и других материалов, причем указанный аппарат
представляет собой устройство, в котором подпружиненный стержень отпускается с переменной силой для
создания вмятины на исследуемом изделии, и его целью является создание усовершенствованного и более
эффективного аппарата, чем те, которые были предложены ранее, и в основном заключается в обеспечении
средств, позволяющих устанавливать ударный стержень в одном из ряда заранее определенных поднятых
положений внутри корпуса аппарата и сжимать приводную пружину в большей или меньшей степени, так что
при отпускании указанного стержня пружина будет выталкивать стержень с силой, пропорциональной
положению, в котором указанный стержень был поднят, и можно получать удары различной силы без
изменения любая из частей аппарата.
В усовершенствованном устройстве согласно данному изобретению ударный стержень направляется
непосредственно на металл или другой материал, подлежащий испытанию, не задевая никакие
промежуточные части устройства; таким образом, исключаются наклонные или вводящие в заблуждение
движения, и ударный стержень и его приводная пружина могут быть установлены без, как это было до сих пор,
прижимания устройства к металлу или другому материалу, подлежащему испытанию. Я опишу данное
изобретение со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: на рисунке 1 в разрезе показано устройство,
сконструированное в соответствии с данным изобретением. На рисунке 2 в плане показана разрезная
контргайка, ограничивающая движение ударного стержня вниз. На рисунке 3 в проекции показано
измерительное устройство, используемое для установки ударного стержня в требуемое положение. На
рисунке 4 показано в разрезе по линиям А. На рисунках 5 и 6 изображено регулируемое устройство, к
которому прикреплен один конец приводной пружины, а рисунки 5 и 6 представляют собой соответственно вид
снизу и вид рисунка 4. Внутри трубчатого корпуса 2, имеющего на верхнем конце крышку или колпачок 1, а на
нижнем конце 19 перпендикулярно указанному корпусу, находится подвижный ударный стержень 16,
снабженный контргайкой 4 и окруженный приводной пружиной 13, прочно удерживаемый винтом 14 и шайбой
15 в пазах 12 в креплении 7, регулируемо закрепленном внутри указанного корпуса.
Ударный стержень 16 направляется к своей нижней части неподвижным нижним зажимом 20, а к своей
верхней части — с помощью крепления 7. Крепление 7 имеет часть большего диаметра, чем часть, к которой
крепится один конец пружины 13, и эта часть большего диаметра привинчена к внутренней части трубчатого
корпуса 2, так что, поворачивая крепление в одном или другом направлении, можно регулировать его
продольное положение относительно корпуса. Деталь большего диаметра имеет радиальные пазы 8,
разделяющие указанную деталь на четыре сектора 9, и в эти пазы вставлены конические винты 10,
снабженные невращающимися гайками 11. Когда крепление находится в правильном продольном положении
относительно отливки .3, его секторы 9 выдвигаются радиально наружу (что достигается за счет завинчивания
конических винтов 10), так что резьба на указанных секторах фиксируется с резьбой на указанном корпусе,
тем самым закрепляя указанное крепление на корпусе 2.
Фиксация крепления 7 к корпусу 2 предотвращает изменение заданного положения ударного стержня 16 и
крепления 7 в указанном корпусе во время проведения испытаний. Для фиксации крепления 7 к ударному
стержню 16, когда крепление отсоединено от корпуса 2, предусмотрено отверстие. Оно «закреплено» на
корпусе 2, при этом указанное отверстие имеет такой диаметр, который позволяет указанному стержню легко
скользить внутри него. После того, как стержень 16 вставлен в отверстие, винты 10 ослабляются, и секторы 9
радиально смещаются внутрь, оказывая достаточное давление на стержень 16, чтобы надежно
зафиксировать указанное крепление на стержне 16. Указанная выше фиксация крепления 7 к ударному
стержню 16 во время сборки аппарата предотвращает вращение пружины 13, установленной на стержне 16,
относительно крепления, когда это крепление завинчивается в шарнир 2, шарнирно соединенный с внешней
стороной корпуса. которое в требуемое время приводится в действие для освобождения пружины 13 после ее
сжатия для проверки, при этом указанное устройство возвращается в свое нормальное положение,
определяемое контрольным выступом 22, под действием пружины 23, за исключением случаев, когда
ударный стержень 16 по какой-либо причине (например, непреднамеренное освобождение указанного
стержня без предварительного
Возможно, устройство могло сместиться в продольном направлении внутри корпуса 2 от нулевого положения
(обозначенного цифрой 0 на рисунке 1), в которое оно было установлено. Удерживающее и освобождающее
устройство 24 имеет в нижней части ряд храповых выступов 21 (обозначенных римскими цифрами от I до X), а
под ними находится контрольный выступ 22, который определяет нулевое положение 0, как указано выше:
контрольный выступ 22 действует как опустите в корпус 2 до тех пор, пока нижняя сторона выступа 17 на
указанном стержне не окажется на одном уровне с верхней стороной выступа щеки. Установку 22 в нулевом
положении 0, но не касаясь указанного выступа, после чего крепление 7 фиксируется в указанном корпусе
путем завинчивания винтов 10' в радиальные пазы 8', тем самым освобождая свободно в - в. .
приспособление 7, Если по какой-либо причине (например, из-за износа или смещения внутренних частей
аппарата, или из-за освобождения ударного стержня 16 без каких-либо Указанный стержень опустится ниже
нулевого положения 0 и помешает удерживающему и освобождающему устройству 24 занять правильное
положение, поскольку выступ 17
Выброс 22 приводит к тому, что удерживающее и освобождающее устройство 24 занимает положение,
отличное от его нормального рабочего положения, тем самым четко указывая на необходимость регулировки.
При настройке прибора для испытаний шаровидный или заостренный конец 18 стержня 16 помещается в
углубление 25 измерительного стержня 28, показанного на рисунке 3. При нажатии на корпус 2 стержень 28
проталкивается через отверстие в нижней части 19 корпуса, и таким образом пружина 13 сжимается до упора,
вставленного в любое из желаемых отверстий 26, которые обозначены на рисунке 3 римскими цифрами I и X,
соответствующими храповым выступам 21, обозначенным таким же образом на рисунке 1. Для проведения
испытаний с помощью аппарата сначала сжимают приводную пружину 13 до степени, соответствующей
твердости и толщине испытываемого материала, после чего конец 19 аппарата прижимают к испытываемому
металлу или другому материалу, а верхний конец разблокирующего устройства 24 прижимают к корпусу 2,
освобождая ударный стержень 16, который под действием пружины 13 затем выдвигается и прижимается к
испытываемому металлу или другому материалу.
Размер вмятины, образовавшейся в металле или другом материале от конца ударного стержня, можно
определить с помощью микроскопа, и по результатам этого измерения степень твердости металла или
другого материала можно рассчитать любым подходящим методом, например, известным методом Бринелля.
Для определения силы пружины 13 при различных величинах сжатия устройство удерживают в перевернутом
положении, один конец крюка вставляют через отверстие 27 в крышке 1 и пропускают через отверстие 3 в
ударном стержне 16, а к другому концу крюка подвешивают грузы известного веса, после чего измеряют
величину сжатия пружины 13. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193876.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193876&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193876A
[]
. Новая или усовершенствованная машина для резки, нарезания канавок или маркировки таких материалов,
как глина, дерн, торф или другие мягкие или пластичные вещества.
Мы, Альберт Дэйви с Мурленд-роуд и Фредерик Стэнли Лиддикоут с Ранелаг-роуд, Сент-Остелл, Корнуолл,
оба подданные Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении: «Настоящее
изобретение относится к новой или усовершенствованной машине или аппарату для использования при
резке, разметке, нарезании канавок или иных операциях с глиной, такой как шаровая глина, каменная глина,
огнеупорная глина, дренажная глина, бытовая глина, трубная глина и тому подобное, или дерн, лигнит, торф
или другие мягкие или пластичные вещества, и относится к аппарату, включающему тележку с силовым
агрегатом, предназначенным для привода ряда резцов, регулируемо установленных на тележке, что
позволяет регулировать глубину реза». В подобных устройствах, в том виде, в котором они были
сконструированы до настоящего времени, предлагалось устанавливать передние опорные колеса тележки в
раме, шарнирно соединенной с основной рамой и приспособленной для регулировки в вертикальной
плоскости с целью изменения глубины реза, выполняемого режущими инструментами.
В машинах такого типа также известно, что положение резцов относительно заготовки регулируется с
помощью резьбового стержня с ручным приводом, а для перемещения машины во время работы
используется червячная передача. Целью изобретения является усовершенствованная и упрощенная
конструкция и расположение деталей, которые будут просты в эксплуатации и недороги в изготовлении.
Согласно изобретению, режущие элементы установлены на валу в передней части тележки, который
приводится в движение червячной передачей от силового агрегата, в то время как передняя часть тележки
опирается на колеса, установленные на раме L-образной формы, шарнирно соединенной с тележкой и
регулируемой с помощью резьбового стержня с задней стороны машины для изменения глубины резания, а
задняя часть тележки снабжена ручным приводом для перемещения машины во время операций резки. Вал,
несущий задние колеса тележки, предпочтительно снабжен червячной передачей, посредством которой
указанный вал вращается вручную для продвижения машины во время операций резки.
Количество и форма режущих элементов могут различаться в зависимости от обрабатываемого материала
или вещества. Для того чтобы изобретение было легко понято, приведем прилагаемые чертежи, на которых
фиг. 1 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, машины, сконструированной в соответствии с
изобретением. Рис. 2 представляет собой план рис. 1. На фиг. 3 показан вид спереди, а на фиг. 4 — вид
сзади. В показанной конструкции шпиндель или вал, несущий вращающиеся резцы, приводится в движение
двигателем внутреннего сгорания или аналогичным двигателем, установленным на тележке 10 или любой
другой подходящей форме колесного шасси. Тележка 10 опирается сзади на пару колес 11, установленных на
валу 12 и снабженных опорами или ребрами жесткости 13 для облегчения движения машины. Вал 12
установлен в подшипниках 14, закрепленных на нижней стороне тележки 10. Передняя часть тележки
поддерживается поворотной рамой 15, на которой установлена пара роликов или колес 16, и эта рама может
регулироваться по углу наклона вокруг вала 17 для подъема или опускания режущих элементов относительно
поверхности земли.
Рама 15 включает в себя два боковых элемента 15a, имеющих приблизительно L-образную форму, верхние
части которых закреплены на валу 17, вращательно поддерживаемом в подшипниках 18, в передней части
троллейва 10. Нижние стержни L-образных боковых элементов закреплены на несущей конструкции или раме
19, внутри которой колеса или ролики 16 могут свободно вращаться. На одном конце вала 17 закреплен
шпоночный элемент, к свободному концу которого прикреплен рычаг 20, на котором установлен поворотный
проушина 21 с внутренней резьбой. Окуляр предназначен для приема резьбового конца 22а стержня 22,
который выступает практически горизонтально над тележкой 10 в сторону задней части машины, при этом
стержень 22 вращательно закреплен своим задним концом в окуляре 23, установленном на одной из ручек 24,
выступающих вверх от тележки 10. Конец стержня 22 предпочтительно имеет форму, позволяющую
принимать защищены от осевого перемещения кольцами 26, расположенными с каждой стороны окуляра 23.
Таким образом, видно, что передний конец основной рамы или тележки 10 может подниматься или опускаться
относительно поверхности земли путем вращения стержня 22 с помощью рукоятки 25.
Режущие инструменты могут представлять собой диски или аналогичные элементы 27, закрепленные на
концах вала 28 с помощью шпонки или иным жестким способом, причем по периметру дисков имеются
режущие зубья 27а. Вал 28 опирается на подшипники 29, закрепленные на нижней стороне тележки 10, и
имеет шпонку между режущими кромками 27 и червячным колесом 30, с которым зацепляется червяк 31,
установленный на валу 32. Вал 32 опирается на подшипники 33, расположенные по обе стороны червяка 31; и
этот вал приводится в движение через соответствующую зубчатую передачу двигателем внутреннего
сгорания (не показан), заключенным внутри корпуса 9 в задней части тележки 10. Для обеспечения движения
тележки вперед и назад вал 12, на котором установлены колеса 11, имеет шпонку на червячном колесе 34,
предназначенном для зацепления с червяком или винтом 35, жестко закрепленным на валу 36, проходящем
через соответствующий опорный подшипник 37. Вал 36 может быть выполнен с возможностью установки
рукоятки 25, так что машина может постепенно продвигаться вперед или перемещаться назад по желанию.
Работа машины будет осуществляться следующим образом: В начале работы режущие элементы 27
поддерживаются над разрезаемым материалом рамой 15 и роликами 16. Теперь вал 22 вращается вручную с
помощью рукоятки 25, постепенно опуская режущие элементы в разрезаемый материал на необходимую
глубину. Затем вал 36 приводится в движение для перемещения станка назад или вперед — постепенно, по
мере продвижения операции резки. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193877.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193877&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193877A
[]
Цели. Газовый экономайзер для использования на газовых плитах и конфорках бытового назначения. Я,
проживающий по адресу: Холли Роуд, Твикенхэм, Мидлсекс, Англия, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Мое изобретение относится к портативным устройствам, позволяющим нагревать две или более
посуды одной конфоркой газовой плиты или газовой горелкой. Он изготовлен из листовой стали
прямоугольной формы с фланцами (А) Рис. 1 "см. прилагаемые чертежи" по бокам, загнутыми под углом 90°.
Концы фланцев (B) имеют выемки под углом 90°, чтобы обеспечить перекрытие торца пластины с краем печи,
благодаря чему пластина плотно прилегает к прутьям печи. На одном конце (C) имеется отверстие для
установки кухонной утвари над газовой горелкой; на другом конце устанавливается другая посуда, таким
образом, одной горелкой можно одновременно нагревать две посуды. В модификации, предназначенной для
использования поверх газового кольца, фланцы (A) на рис. 2 также предусмотрены на концах и удлинены,
образуя четыре ножки (B), при этом газовое кольцо размещается под отверстием (C), что позволяет
одновременно нагревать два сосуда.
Подробно описав и определив совершенство моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193878.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193878&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193878A
[]
Усовершенствования в производстве цепей. Лейклендс, Ривингтон, близ Болтона, в графстве Ланкастер,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к усовершенствованиям в производстве звеньев цепи, в которых звено цепи
вырубается из заготовки или плиты, а затем после штамповки пара таких звеньев соединяется вместе
третьим звеном, место соединения которого сваривается. В одном из ранее описанных способов
изготовления таких соединений металлическая заготовка сначала обрабатывается парой инструментов,
включающих верхний инструмент для выбивания центральной части пластины или заготовки и нижний
инструмент для поддержки пластины, имеющий приспособление для приема пуансона. Верхний инструмент
также оснащен парой режущих инструментов для одновременной резки внешней поверхности плиты до
нужной внешней формы. Согласно настоящему изобретению, обработка плиты осуществляется парой
пробивных инструментов, внутренний диаметр внешнего инструмента, однако, немного больше внешнего
диаметра внутреннего инструмента, так что по мере перемещения внешнего инструмента вниз по краю
заготовки звено срезается, а затем звено удерживается между указанным внешним инструментом и упорным
фланцем, в то время как внутренний инструмент перемещается дальше вниз, чтобы удалить центральную
часть звена.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1
представляет собой поперечный разрез блока и штампа для изготовления звеньев, показывающий детали до
первой операции. На рисунке 2 показаны те же самые детали во время второй операции. На рисунке 3
показана форма финишной штамповки. На рисунках с 4 по 8 показаны заготовки на различных этапах
изготовления. Два звена трехзвенной муфты изготавливаются отдельно из прутка или стального слитка
методом штамповки или прессования в горячем состоянии, при этом среднее звено приваривается к прутку
обычным способом. Слиток, заготовка или пруток (рис. 4) желаемой толщины и ширины для формирования
звена определенного диаметра и ширины подается над режущей пластиной 3, на матрицу 1, между
направляющими стержнями 2, до тех пор, пока не займет положение, показанное на рис. 1. Положение
фиксируется таким образом, чтобы минимизировать количество отходов, образующихся при вырезании
пуансоном 4 детали, как показано на рис. 5, которая затем падает на опорный блок или фланец 7.
Оставшийся на месте пуансон 4 теперь служит направляющей для меньшего пуансона 8, который пробивает
центр блока, образуя соединение, как показано на рис. 6. Затем горячая заготовка, изображенная на рис. 7,
переносится в финишный штамп (рис. 3) и штампуется в желаемую форму, показанную на рис. 7 или рис. 8.
На рис. 8 изображено звено с кромкой 9 обычной формы. Затем два образованных таким образом звена
соединяются посредством третьего звена, выполненного обычным способом со сварным соединением.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193879.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193879&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193879A
[]
Усовершенствования в области электродвигателей и связанные с ними разработки.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HOUSTON COMPANY, LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: 83, Cannon Street, London, E.C. 4, настоящим
заявляем о характере данного изобретения (сообщение от компании General Electric, корпорации,
организованной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, города Шенектади, округ Шенектади, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к асинхронным двигателям, и в
частности к высокоскоростным многофазным асинхронным двигателям. Например, когда асинхронные
двигатели работают от двухфазного источника и имеют сравнительно небольшое количество полюсов, что
позволяет им работать на высоких скоростях, обычно возникает тенденция к застреванию двигателя на
скорости, значительно меньшей, чем синхронная. Обычно такие тенденции к субсинхронной скорости в
четырех- или шестиполюсном двигателе уменьшаются за счет использования катушек с дробным шагом, так
что, когда любой из возбуждающих токов достигает максимума, магнитные волны распределения имеют
плоскую вершину и уменьшенную высоту.
Такая конструкция в большинстве случаев обеспечивает удовлетворительную форму волны магнитного
потока, и подобные обмотки повсеместно используются для этой цели. Однако в некоторых случаях,
например, в двухполюсных двухфазных двигателях, требуется относительно большой шаг обмотки, чтобы
избежать субсинхронной тенденции к увеличению скорости, и в этих случаях использование теоретически
правильного дробного шага может быть невозможно из-за ограниченного пространства, доступного для
концевых обмоток, среди прочих причин. Основная цель нашего изобретения — уменьшить в таких случаях
тенденцию к работе на субсинхронных скоростях. Для лучшего понимания нашего изобретения следует
обратиться к прилагаемому чертежу, на котором на фиг. 1 показана развернутая первичная обмотка
высокоскоростного двухфазного двигателя с обычными соединениями, но обмотки расположены в
соответствии с нашим изобретением, а на фиг. 2 — кривая зависимости скорости от момента тока
асинхронного двигателя, в котором наблюдается тенденция к работе на субсинхронных скоростях. Обращаем
внимание на форму кривой крутящего момента на рис. 2, которая показывает, что в точке 11, лишь немного
отстоящей от состояния покоя, достигается очень высокий крутящий момент, который затем быстро падает до
низкого значения в точке 12, после чего до синхронизма кривая крутящего момента принимает обычную
нормальную форму.
Благодаря нашему изобретению этот пик на кривой крутящего момента значительно уменьшается, так что
полностью исключается опасность заклинивания двигателя на скорости, соответствующей этому пику. Суть
нашего изобретения заключается в небольшом сужении каждой стороны каждой группы катушек в обмотке
для каждой фазы, при этом обмотка для каждой фазы первичной обмотки распределена таким образом, что
на внешних краях каждой стороны каждой группы катушек присутствует меньше проводников, чем было бы в
случае, если бы общее количество проводников было равномерно распределено по всей периферии
элемента, вмещающего первичные обмотки. Это достигается путем исключения проводников каждой фазной
обмотки из пазов на краях боковых сторон групп катушек первичной обмотки или путем организации
распределения каждой стороны каждой группы в обмотке для каждой фазы под углом, немного меньшим, чем
угол, который потребовался бы для равномерного распределения всей обмотки по всей периферии.
Было установлено, что даже незначительное уменьшение углов, занимаемых сторонами групп катушек в
фазных обмотках, достаточно для существенного снижения пиковых значений субсинхронного крутящего
момента. Этот метод особенно эффективен, когда обмотки двигателя также выполнены с дробным шагом
известным способом, так что положительные результаты обеих схем суммируются. Примером используемой
нами первичной обмотки является та, что показана на рис. 1 для двухфазных двухполюсных двигателей. В
данном случае обмотки, показанные толстыми линиями, составляют одну фазу, а обмотки, показанные
тонкими линиями, — другую фазу. В данном конкретном случае имеется 36 слотов. Обмотки фазы,
показанной толстыми линиями, которую мы обозначаем как фазу I, разделены на две параллельные секции, и
мы показали, что каждая сторона этих секций распределена группами по восемь смежных пазов, что на один
паз меньше, чем занимали бы катушки, если бы они были распределены под углом, обеспечивающим
равномерное распределение всей обмотки по всей периферии.
Это достигается за счет отсутствия проводников в пазах между фазными лентами. Предпочтительно, каждая
секция состоит из катушек с дробным шагом, расположенных известным образом, но соединенных таким
образом, чтобы образовать биполярную конфигурацию. Аналогичные замечания относятся и к двум участкам
фазы II, составляющим фазную обмотку, показанную светлыми линиями. Разумеется, подразумевается, что
любая форма используются для завершения сборки двигателя, и поскольку такие обмотки хорошо известны,
нет необходимости описывать их более подробно. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193880.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193880&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193880A
[]
Усовершенствования в авиации. Мы, компания INTERNATIONAL ALL-STEEL AIRCRAFT SYNDICATE LIMITED,
расположенная по адресу: Sardinia House, Kingsway, London, W.C. 2, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Гарольд Болас, проживающий по адресу: Coliseum Works, Park Row,
Bristol, подданный короля Великобритании, и Обращаясь к подданному короля Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям
летательных аппаратов и, в частности, к средствам распределения нагрузки по конструкции летательного
аппарата. Изобретение будет более подробно описано на примере крыла самолета, но очевидно, что оно
также применимо к конструкции фюзеляжа самолета в случае, когда весь фюзеляж имеет форму
крыловидного профиля. Самолеты, разумеется, известны тем, что имеют крылья, опирающиеся на два
основных лонжерона, соединенных вместе в виде балки.
Соседние файлы в папке патенты