Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1355
.pdf
образовавшейся камеры, либо заполнения ее инертным газом.
В другом варианте нить наматывается в небольшую спираль, которая затем изгибается в круглую или
кольцевую форму диаметром, скажем, в одну восьмую дюйма. Эта форма, хотя и симметрична только в двух
направлениях, также, как мы выяснили, дает хорошие результаты. Мы предпочитаем сделать шероховатым
или заслонить участок остекления перед отражателем диаметром примерно полтора дюйма.
Автомобили и другие подобные лампы. Усовершенствования электрических фар для автомобилей. Мы,
Уильям Эдвард Маршалл и Филип Джордж Пейдж Маккалок, проживающие по адресу: Мортимер-стрит, 32,
Лондон, Западная 1, британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Лампы
для автомобилей и другие подобные лампы, обычно устанавливаемые внутри параболического или
подобного отражателя, предназначены для устранения или значительного уменьшения расходящихся или
«ослепляющих» лучей, которые в большинстве ламп, существующих в настоящее время, представляют
опасность для велосипедистов и пешеходов из-за ослепляющего или слепящего эффекта. Согласно данному
изобретению, лампа включает в себя корпус лампы, параболический или иной подобный отражатель внутри
корпуса, нить накаливания, свернутую в сферическую форму (т. е. как если бы она была равномерно
намотана на воображаемую сферу) или в кольцевую форму, установленную в фокусе отражателя и
симметрично вокруг него, остекление и средства для образования герметичного соединения между
остеклением и корпусом.
Для предотвращения излучения расходящихся лучей из центра лампы мы предпочитаем сделать
шероховатым или затемнить остекление перед отражателем, противоположным нити накаливания, на участке
диаметром около полутора дюймов... сопровождаемые более или менее схематичными рисунками, на
которых на рисунке 1 показана сторона. Мы предпочитаем использовать именно этот метод, тогда как на
рисунке 2 показаны аналогичные изображения кольцевой спиральной нити, которую мы можем использовать в
качестве альтернативы. На рисунке 3 показана лампа, в которой находится нить накаливания, изображенная
на рисунке 2. На рисунке 1А изображена нить, свернутая в сферическую форму, диаметр которой для
практических целей не должен превышать одну восьмую дюйма, а может быть и меньше. Обращаясь к
рисунку 2, А представляет собой нить, намотанную в небольшую спираль, которая затем изгибается в
круговую или кольцевую форму, скажем, на одну восьмую дюйма или меньше в поперечнике. Дальнейшие
варианты включают формирование нити в виде прямой спирали или зигзага с угловатыми, но
предпочтительно изогнутыми изгибами, причем зигзагообразная форма может иметь круговую форму, как во
втором из двух ранее описанных вариантов.
«При таких формах мы предпочитаем располагать нить накаливания горизонтально, а ее ось — поперечно
оптической оси лампы». Обращаясь к рисунку 3, внутри корпуса лампы C установлен параболический
отражатель E, а корпус герметично закрыт спереди стеклянной панелью F, закрепленной скошенным кольцом
G и болтами 1; при необходимости для обеспечения герметичности используются резиновые или другие
подходящие уплотнительные кольца H. Однако очевидно, что могут быть использованы любые другие
подходящие средства для закрепления и упаковки панели.
Обычно это происходит в гнезде D, которое проходит через корпус C и отражатель E, при этом соединение с
корпусом герметично снимается любым подходящим или известным способом. На корпусе может быть
установлен один или несколько клапанных патрубков, как показано на рисунке J, для откачки воздуха из
корпуса и, при необходимости, для его заполнения инертным газом. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что «то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193796.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193796&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193796A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области подшипников и смазочных материалов, особенно в применении к роторным
двигателям.
Мы, Альфред Бернард Роджерс, капитан, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 17, Вестминстер, Лондон,
юго-запад 1, подданный короля Великобритании и Ирландии, и Тито Джустт, проживающий по адресу:
Фицрой-роуд, 33, Лондон, северо-запад 1, подданный короля Италии, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям,
применимым к роторному паровому двигателю, и, в частности, к тем, которые описаны в британской
патентной заявке № 139 529.
Целью изобретения является улучшение условий работы двигателя указанного типа, повышение его
эффективности, а также удешевление и упрощение его производства. Дальнейшие цели изобретения
заключаются в отказе от шариковых подшипников в упорах поворотного клапана и в создании
усовершенствованной системы смазки подшипников.
Изобретение включает в себя исключение шариковых подшипников для вращающихся упорных элементов и
замену их цапфами и подшипниками скольжения, имеющими канавки или каналы в цапфах или подшипниках,
предназначенные для связи с резервуаром, расположенным ближе к внешнему концу цапф, а также средства
для подачи смазки из резервуара в канал или канавки таким образом, чтобы она направлялась на рабочую
поверхность подшипников.
Усовершенствованная опорная конструкция для упоров включает в себя цапфы, установленные в
соответствующих цилиндрических подшипниковых элементах, закрепленных на головках, установленных на
корпусе рабочей камеры. Предпочтительно, чтобы цапфы и подшипники были несколько удлинены для
обеспечения большей опорной поверхности. Каждый цапфа может быть снабжен канавками или каналами для
прохождения смазки; например, через цапфу может быть проложен центральный канал, имеющий
ответвление или ответвления, сообщающиеся с ней, и дугообразную или круговую канавку внутри
подшипниковой втулки, так что масло может транспортироваться по центральному каналу к канавке в
подшипнике.
Аналогичным образом, на внешней поверхности цапф может быть выполнена спиральная канавка или
канавки, расположенные таким образом, что вращение цапфы приводит к тому, что смазка проходит в осевом
направлении вдоль цапфы и распределяется по поверхности подшипника.
Головка, в которой установлен клапан, может быть выполнена ближе к внешнему концу цапфы с коробкой или
резервуаром для хранения смазки. Этот ящик или резервуар может быть снабжен обычной масляной чашкой.
Для забора или транспортировки смазки из резервуара в канавки, каналы или трубопроводы может быть
использован любой подходящий известный способ: например, цапфа может быть снабжена выступом или
частью меньшего диаметра на своем конце, которая предпочтительно снабжена конической головкой для
размещения масляного кольца, установленного на выступе или удлинителе, и при этом позволяет извлекать
упор без масляного кольца.
Выступ или удлинитель может быть снабжен радиальным каналом, предназначенным для сообщения с
центральным каналом цапфы. Для цапфы может быть предусмотрен регулируемый упорный подшипник в
виде шариков, установленных в резьбовом элементе, расположенном аксиально относительно головки.
В процессе работы, по мере вращения цапфы, маслосмазочное кольцо медленно вращается, увлекая за
собой масло и подавая его в различные канавки или каналы для распределения смазки.
Полная спецификация. Усовершенствования в области подшипников и смазочных материалов, особенно
применительно к роторным двигателям.
Мы, Альфред Бернард Герс, капитан, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 17, Вестминстер, Лондон,
юго-запад, подданный Кольца Великобритании и Ирландии, и Интусти, проживающий по адресу: Фицрой-роуд,
33, Лондон, северо-запад, подданный короля Италии, настоящим заявляем о природе данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
«Настоящее изобретение относится к подшипникам валов или цапф, имеющим системы смазки такого типа,
где средства, такие как цепь или кольцо, предназначены для подъема смазки из резервуара при вращении
вала или цапфы и подачи ее в распределительный канал или каналы, предназначенные для подачи смазки на
поверхность подшипника». Целью настоящего изобретения является применение или адаптация подшипники
вышеуказанного типа для роторных двигателей, описанных в патентной заявке № 139 529, предназначены
для улучшения условий работы двигателя вышеуказанного типа, повышения его эффективности, а также
удешевления и упрощения его производства за счет исключения использования шариковых подшипников для
упоров роторных клапанов и замены их улучшенными подшипниками в соответствии с настоящим
изобретением.
Изобретение представляет собой подшипник и смазочное устройство описанного типа для роторных
двигателей, описанных в спецификации № 139529, в которых внутри вала или цапфы в двух точках образован
канал, выходящий на его поверхность, с целью приема смазки, поднимающейся из резервуара, и ее
распределения по поверхности подшипника.
Дальнейшие особенности изобретения будут описаны ниже и ограничены пунктами формулы изобретения.
Прилагаемый чертеж представляет собой фрагмент вращающегося упора роторного двигателя, описанного в
патенте. Спецификация № 139, 529, демонстрирующая применение изобретения к данному изделию.
При осуществлении изобретения в соответствии с одним из удобных способов, цапфа вращающегося
абатмента, как описано в Патентной спецификации №...
139, 529'. имеет удлиненную конструкцию и снабжен втулкой или подшипниковой вкладышем b, которая
соприкасается с цапфой a.
Эта гильза размещена в кожухе c, предназначенном для крепления к корпусу роторного двигателя. Корпус c
снабжен камерой или резервуаром cl, расположенным на конце цапфы и вкладыша.
Вал или цапфа a снабжена на конце удлинением al уменьшенного диаметра, которое предназначено для
обеспечения посадочного места или обоймы для смазочного кольца d.
Для удержания этого кольца в нужном положении к штифту a2, сформированному на детали a или
прикрепленному к ней, крепится скошенная крышка e.
Предпочтительно, чтобы эта скошенная крышка имела усеченно-коническую форму, позволяющую извлекать
опорный зуб без использования смазочного кольца. Шпилька a2 предназначена для контакта с
расположенным вдоль оси шариком f, закрепленным на регулируемом винте g, причем шарик и винт
предназначены для восприятия осевой нагрузки вала или цапфы.
В цапфе a просверлен осевой канал a3, который сообщается с поверхностью цапфы a и частью al,
соответственно, посредством боковых каналов a4 и a5.
Вкладыш b снабжен внутренней круглой канавкой bl, с которой постоянно соединен трубопровод a4.
Вдоль этой канавки bl в гильзе может быть предусмотрена другая канавка, например, спиральная канавка b2,
предназначенная для распределения масла, подаваемого в канавку bl.
Поверхность цапфы может быть аналогичным образом снабжена спиральной или иной канавкой для
облегчения распределения смазки.
Для обеспечения постоянного снабжения резервуара cl маслом может быть предусмотрена масляная чаша h.
В процессе работы, по мере вращения цапфы a, кольцо d медленно вращается вместе с ней, и, погружаясь в
масляную ванну, создаваемую резервуаром cl, часть этого масла переносится им и периодически подается в
боковой трубопровод a5 в части a :'.
Из трубопровода a5 масло проходит по осевому каналу a3 и по каналу a4 подается в канавку bl в гильзе b. Из
канавки b смазка распространяется вдоль подшипника, при этом распределение облегчается канавкой b2.
Кольцо может быть цельным, как показано на чертеже, или иметь гибкую форму, например, кольцо цепи.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Подшипники и смазочные средства описанного типа для роторных двигателей,
описанных в патентной спецификации № 139529, характеризующиеся тем, что внутри вала или цапфы в двух
точках образован канал, выходящий на его поверхность, с целью приема смазки, поступающей из резервуара,
и ее распределения по поверхности подшипника.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193797.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193797&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193797A
[]
Спрингс.
Я, Эдмунд Ховард Малкахи, британский подданный, проживающий по адресу: Шандон Лодж, Белвидер Роуд,
Уолсолл, и занимающийся усовершенствованиями или относящимися к чехлам или оболочкам для
автомобильных пружин, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
настоящее изобретение относится к оболочкам, обычно называемым «чехлами», для автомобильных пружин
и имеет своей целью обеспечить улучшенные или упрощенные средства для крепления чехла вокруг
пружины. Хотя данное устройство в первую очередь предназначено для защиты ламинированных пружин на
автомобилях, оно также может быть адаптировано для использования с винтовыми пружинами, и применение
изобретения не ограничивается автомобилями. Как обычно для ламинированных пружин, защитный чехол
может представлять собой четырехгранный конусообразный корпус, форма которого соответствует пружине, с
продольным отверстием, позволяющим открывать и устанавливать корпус на место вокруг пружины, а также с
крепежными элементами для закрытия отверстия, когда защитный чехол установлен на место. Для
предотвращения утечки смазки, введенной в пыльник перед нанесением на пружину, продольное отверстие
закрывается двумя перекрывающимися заслонками, образованными частями пыльника, прилегающими к его
краям в открытом состоянии.
Таким образом, когда гетра разворачивается, она представляет собой пять смежных продольных секций,
разделенных изгибами или складками, причем две краевые секции перекрываются и вместе образуют одну из
четырех сторон гетры, когда она надевается на пружину. Согласно моему изобретению, для скрепления
клапанов между собой я предусматриваю на внутреннем клапане ряд выступающих вверх металлических
петель или отверстий, предпочтительно прямоугольной формы, которые проходят через соответствующие
отверстия, вырезанные во внешнем клапане. Металлические петли могут быть закреплены на внутренней
стороне клапана путем зажима их под клапаном с помощью металлических пластин. После того как петли или
продеты через отверстия в клапане, шнурок или, предпочтительно, узкая лямка последовательно
продевается через выступающие части петель или прорезей гетры вдоль всей ее длины, причем шнурок или
лямка предпочтительно постоянно пришиваются или иным образом закрепляются к одному концу гетры.
Внутренняя конструкция гетры может быть выполнена любым известным способом, например, способом,
описанным в моей параллельной заявке № 191951.
Гетры могут быть изготовлены путем соответствующего сгибания и придания формы цельному куску кожи,
или же одна или несколько их сторон могут быть выполнены из отдельных полос, сшитых или иным образом
скрепленных по краям, причем складки или изгибы предпочтительно формируются не в месте соединения
полос, а рядом с ним. При желании две или более сторон могут быть выполнены цельными, а оставшаяся
часть пришита или иным образом закреплена, как описано выше.
Спрингс.
Я, Эдмунд Говард Малкахи, британский подданный, проживающий по адресу: Шандон Лодж, Белвер Роуд,
Уолсолл, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что должно быть подробно описано и установлено. Примечание: Настоящее изобретение
относится к кожаным чехлам, обычно называемым «мундштуками», для ламинированных автомобильных
пружин и имеет своей целью обеспечить улучшенные или упрощенные средства для крепления мундштука
вокруг пружины. Хотя данное устройство в первую очередь предназначено для обрамления ламинированных
пружин на автомобилях, его применение не ограничивается только автомобилями. С учетом вышеизложенной
цели изобретение представляет собой способ крепления гетр известным способом. с помощью
перекрывающихся клапанов, один из которых имеет металлические петли или петли, проходящие через
отверстия в другом клапане, а затем через выступающие части петель или петель последовательно
пропускается ремешок или что-то подобное.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимо на практике, я прилагаю к настоящему
документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 11 представляет собой перспективный вид
гетра, снятого с пружины и частично закрепленного; и Рисунок 2 представляет собой перспективный вид
полуэллиптической пружины с двумя прикрепленными к ней гетрами, один из которых частично открыт. - ...-..
Как показано на чертежах, хомут состоит, известным образом, из четырехгранного конусообразного корпуса 1,
форма которого соответствует пружине, с продольным отверстием, позволяющим открывать корпус и
устанавливать его на место вокруг пружины, а также с крепежными элементами для закрытия отверстия, когда
хомут находится в нужном положении. Продольное отверстие закрывается двумя перекрывающимися
клапанами 2, 3, образованными частями гетры, прилегающими к ее краям в открытом состоянии, как показано
на рисунке 2. Две перекрывающиеся краевые секции 2 и 3 вместе образуют одну из четырех сторон гетры,
когда она надевается на пружину.
На внутренней стороне клапана 2 я предусматриваю ряд выступающих металлических петель или отверстий
4, предпочтительно имеющих прямоугольное отверстие, которые проходят через соответствующие отверстия
5, вырезанные во внешней стороне клапана 3. Металлические петли могут быть закреплены на внутренней
стороне клапана 2 путем зажима их под клапаном с помощью металлических пластин (не показаны на
чертежах). Когда петли 4 продеты через отверстия 5 в клапане 3, последовательно продевается шнурок или,
предпочтительно, узкая лямка 6. петли или отверстия расположены вдоль гетр, при этом шнурок или ремешок
предпочтительно пришиты или иным образом постоянно закреплены к одному концу гетр. Хотя это и не
является частью данного изобретения, гетры могут быть изготовлены путем соответствующего сгибания,
формования или придания формы цельному куску кожи, или же одна или несколько их сторон могут быть
выполнены из отдельных полос, сшитых или иным образом скрепленных вместе по краям, причем складки
или изгибы предпочтительно формируются не в месте соединения полос, а рядом с ним. При желании две или
более сторон могут быть выполнены цельными, а оставшаяся часть пришита или закреплена иным способом,
как описано выше.
Внутренняя конструкция гетры может быть выполнена любым известным способом, например, так, как
описано в моей параллельной заявке № 191951. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193798.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193798&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193798A
[]
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания. Мы, компания GENERAL ELECTRIC COMPANY
LIMITED, расположенная по адресу: Magnet House, Kingsway, London, W.C. 2, британская компания... Я,
гражданин Чехословакии, проживающий по адресу: Avenue, London, S.W. 3, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям двигателей
внутреннего сгорания и, в частности, к конструкции их поршней. В известных до настоящего времени
конструкциях двигателей внутреннего сгорания предусматривает изготовление поршней таким образом, что
во время работы двигателя возникают значительные перепады температур, неравномерно
распределяющиеся в отдельных частях поршня. Эти перепады температур вызывают сильное напряжение в
материале, что приводит к деформациям и, в конечном итоге, к образованию трещин. Целью данного
изобретения является устранение неравномерного распределения температур и возникновения
нежелательных и опасных деформаций. Согласно данному изобретению, предлагается изготовить поршень
из двух или более частей, одна из которых является нагреваемым элементом и образует часть,
подверженную с одной стороны воздействию газов высоких температур, а с другой — воздействию
охлаждающей среды; в то время как другая часть или части образуют силовой элемент.
Между нагреваемым элементом и силовым элементом предусмотрено пространство для охлаждающей
среды. Нагревательный элемент предпочтительно представляет собой тело простой формы и умеренной и
равномерной толщины, что позволяет получить равномерное распределение температуры и умеренные
перепады температур в направлении теплового потока. Усиливающий элемент поддерживает нагреваемый
элемент и воспринимает давление, которое было бы слишком высоким для нагреваемого элемента,
посредством выступов, распорных элементов или ребер, предусмотренных на усиливающем элементе, или
соответствующим образом вставленных между нагреваемым элементом и усиливающим элементом.
Поршень согласно изобретению в общих чертах включает в себя нагреваемый элемент в виде полой
цилиндрической крышки, прикрепленной к головке поршня и поддерживаемой силовым элементом
посредством ребер или выступов на ней. Поршень снабжен входными и выходными каналами, позволяющими
охлаждающей среде достигать и циркулировать в пространствах, расположенных между силовым элементом
и нагреваемым элементом. Подшипник штока поршня расположен в усиленном элементе, что обеспечивает
охлаждение.
В качестве альтернативного варианта конструкции поршня между силовым элементом и нагреваемым
элементом могут быть установлены одна или несколько распорных планок, при необходимости с ребрами или
выступами. Следует понимать, что изобретение не ограничивается каким-либо конкретным типом двигателей
внутреннего сгорания, а в целом применимо к поршням таких двигателей, будь то однопоршневые,
оппозитные, одностороннего или двустороннего действия. Усовершенствования в двигателях внутреннего
сгорания. Мы, компания GENERAL ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Magnet House,
Kingsway, London, W.C. 2, британская компания... Я, гражданин Чехословакии, проживающий по адресу:
Avenue, London, S.W. 3, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
поршням для двигателей внутреннего сгорания, имеющим ребра или выступы, расположенные между верхней
частью поршня и опорой поршня таким образом, что обеспечивается достаточная поддержка сравнительно
тонкой верхней части поршня, а охлаждающая жидкость, поступающая в центр поршня, течет тонкими
струями вдоль каналов, находящихся в тесном контакте с поверхностями излучения, обеспечиваемыми
ребрами или выступами, в кольцевое пространство, расположенное на юбке поршня.
До настоящего времени ребра обычно формировали путем нарезания канавок на внутренней стороне верхней
части поршня. Вследствие этого толщина металла в верхней части поршня была неравномерной, и
распределение температуры по всей этой части и ребрам было неравномерным, что приводило к
возникновению внутренних напряжений в металле. Полые поршни, снабженные плоской крышкой,
поддерживаемой одним или несколькими ребрами, проходящими через охлаждающее пространство или
камеру поршня, уже известны. Подобные конструкции были призваны обеспечить свободу радиального
расширения пластины. Ранее были предложены различные методы конструирования поршней с целью
предотвращения чрезмерных напряжений, возникающих из-за перегрева работающих двигателей внутреннего
сгорания. Например, было предложено конструировать поршни двигателей внутреннего сгорания из двух или
более частей, одна из которых образует нагревательный элемент, при этом пространство для охлаждающей
среды разделено спиральными, винтовыми, кольцевыми или параллельными продольными ребрами на одной
или нескольких из этих частей, чтобы обеспечить извилистый путь для охлаждающей среды, но ранее
спиральные ребра формировались только на нагревательном элементе.
Целью данного изобретения является устранение неравномерного распределения температур и
возникновения нежелательных и опасных деформаций. Согласно настоящему изобретению, поршень
двигателя внутреннего сгорания, выполненный из двух или более частей, одна из которых представляет
собой нагреваемый элемент, образованный крышкой умеренной и, насколько это возможно, равномерной
толщины, и снабженный средствами для ее крепления к самому поршню, причем указанная крышка образует
рабочую поверхность или часть, подверженную с одной стороны воздействию газов высокой температуры, а с
другой стороны — воздействию охлаждающей среды, равномерно циркулирующей по этой стороне, в то
время как другая часть или части поршня образуют или образуют элемент жесткости, имеет спиральные
ребра, образованные на элементе жесткости или вставленные отдельно между указанными элементами, для
поддержки крышки и для образования спирального канала, ведущего к кольцевому каналу, проходящему
практически вокруг указанного элемента жесткости, с целью распределения охлаждающей среды таким
образом, чтобы обеспечить равномерный отвод тепла. Изобретение проиллюстрировано прилагаемыми
чертежами, на которых на рисунках 1, 2 и 3 показаны центральные продольные сечения поршней, частично в
разрезе.
Как показано на рисунке 1, поршень состоит из нагреваемого элемента 10, поддерживаемого усиленным
элементом, выполненным из двух частей 11, 12, скрепленных вместе и с нагреваемым элементом болтами,
такими как 13. Выполнение усиленного элемента из двух частей 11, 12 позволяет разместить подшипник
поршневого пальца 14 в указанном элементе, который является охлаждаемым. Верхняя поверхность детали
11 выполнена со спиральным ребром 15, поддерживающим рабочую поверхность нагреваемого элемента 10,
так что охлаждающая среда, поступающая через канал 16 из трубы 17, циркулирует под указанной рабочей
поверхностью, затем часть проходит в кольцевой канал 18a, а остальная часть вниз через отверстие 18b во
внутреннем фланце 18[град] на юбке нагреваемого элемента 10 в кольцевое пространство 18 между юбкой
нагреваемого элемента 10 и деталью 11 силового элемента, вокруг указанного кольцевого пространства 18 и
вверх через отверстие 18a в кольцевой канал 18a, который сообщается с выходным каналом 19, проходящим
вниз через две детали 11, 12 силового элемента, диаметрально противоположно месту соединения
спирального и кольцевого каналов, и, таким образом, в трубу 20.
Поток циркулирующей среды обозначен стрелками, но возможны и другие варианты расположения. На
рисунке 2 показана альтернативная форма поршня, в которой рабочая поверхность горячего элемента 21
поддерживается холодным двухкомпонентным силовым элементом 22, 23 посредством распорной детали 24
со спиральными ребрами 25, при этом подшипник 26 расположен в холодном силовом элементе, как указано
выше. Вместо кольцевого пространства 18 между юбкой нагреваемого элемента и силовым элементом, как
показано на рисунке 1, в данном случае юбка выполнена с винтовым ребром 27, образующим внутри нее
винтовой канал 28 для циркуляции охлаждающей среды. На рисунке 3 показана другая конструкция поршня, в
которой нагреваемый элемент 29 поддерживается силовым элементом 30 посредством дистанционных
элементов 31 на рабочей поверхности и 32 на юбке, причем первый имеет спиральную, а второй — винтовую
форму ребер 33 и 34 соответственно. В данном случае подача охлаждающей среды осуществляется через
канал 35 в поршневом штоке 36, через трубу 37 в силовом элементе 30, через спираль, образованную ребром
33, частично через продольный канал 33a в силовом элементе 30 непосредственно в кольцевой канал 33b в
нижнем конце горячего элемента 29, а остальная часть через спиральные каналы, образованные ребром 34, в
указанный кольцевой канал 33b и, таким образом, к выходному отверстию 38, соединенному трубой 39.
Из приведенных выше чертежей и описания видно, что охлаждающая среда подается в одной точке, откуда
она отводится по спиральным и другим каналам вокруг и вдоль поршня, обеспечивая тем самым равномерное
распределение и предотвращая образование полостей, в которых могла бы застревать горячая жидкость или
даже пар, а также препятствуя отводу тепла в этой конкретной точке, что приводит к неравномерности
температур и, следовательно, к локальному перенапряжению. Температура охлаждающей среды непрерывно
повышается от входа до выхода. Следует понимать, что изобретение применимо к однопоршневым,
противоположно расположенным поршням, одностороннего или двустороннего действия двигателям, и что
описанные и проиллюстрированные конструкции могут использоваться в двигателях внутреннего сгорания
независимо от типа цикла или общей конструкции. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193799.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193799&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193799A
[]
Усовершенствованный способ соединения труб с коллектором. Ричард Годфри Критталл, оба из 197 года.
Подданные короля Великобритании настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к способу соединения труб или трубопроводов с коллектором,
имеющим два или более паровых или водяных пространства, и относится к тому классу, в котором
соединение с коллектором может быть отрегулировано или затянуто без необходимости снятия крышки
коллектора. Согласно данному изобретению, при соединении двух концентрических трубок с коллектором,
имеющим два паровых или водяных пространства, мы формируем «внутреннюю концентрическую трубку с
коническим концом, сужающимся внутрь, которая входит и выступает через соответствующее коническое
отверстие в крышке коллектора, причем отверстия в боковой части этой внутренней концентрической трубки
сообщаются с пространством в коллекторе, прилегающим к крышке коллектора». Следующая
концентрическая трубка выполнена таким образом, что ее конец сужается в обратном направлении по
отношению к сужающемуся концу указанной внутренней концентрической трубки и проходит через
соответствующее сужающееся отверстие в коллекторе в соответствующее сужающееся отверстие в
перегородке, образующей паровое или водяное пространство между ней и крышкой коллектора.
Наружная труба имеет выступающий внутрь резьбовой фланец на своем крайнем конце, посредством
которого она крепится к внутренней концентрической трубе, причем отверстия в боковой части наружной
трубы сообщаются с паровым или водяным пространством, прилегающим к тому, с которым сообщается
внутренняя концентрическая труба. Однако, если в коллекторе имеется более двух паровых или водяных
отсеков, то каждая последующая концентрическая трубка вставляется в коллектор и соединяется с соседней
внутренней концентрической трубкой аналогичным образом, при этом сужающийся конец самой внешней
трубки входит в соответствующее сужающееся отверстие в коллекторе и в соседней перегородке.
Соединение осуществляется путем ввинчивания самой внутренней концентрической трубки в соединенную с
ней трубку, при этом на выступающем конце этой самой внутренней концентрической трубки для этой цели
сформирована головка, что вдавливает указанную самую внутреннюю трубку дальше в крышку коллектора и
втягивает другие концентрические трубки дальше в соответствующие отверстия в указанном коллекторе.
Усовершенствованный способ соединения труб с коллектором.
Мы, Джозеф Лесли Масгрейв и Ричард Годфри Критталл, оба проживающие по адресу: Уордур-стрит, 197,
Лондон, Западная 1, и являющиеся подданными короля Великобритании, настоящим заявляем о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к способу соединения труб или трубопроводов с
коллектором, имеющим два или более паровых или водяных пространства, и относится к тому классу, в
котором соединение с коллектором может быть отрегулировано или затянуто без необходимости снятия
крышки коллектора. Согласно данному изобретению, при соединении двух концентрических трубок с
коллектором, имеющим два паровых или водяных пространства, мы формируем внутреннюю
концентрическую трубку с коническим внутрь концом, который входит в соответствующее коническое
отверстие в крышке коллектора и выступает через него, при этом отверстия в боковой части этой внутренней
концентрической трубки сообщаются с пространством в коллекторе, прилегающим к крышке коллектора. Он
Конец трубки сужается в обратном направлении по отношению к суженному концу указанной внутренней
концентрической трубки и проходит через соответствующее сужающееся отверстие в коллекторе в
соответствующее сужающееся отверстие в перегородке, образующей паровое или водяное пространство
между ней и крышкой коллектора.
Наружная труба имеет выступающий внутрь резьбовой фланец на своем крайнем конце, посредством
которого она крепится к внутренней концентрической трубе. Отверстия в боковой части наружной трубы
сообщаются с паровым или водяным пространством, прилегающим к тому, с которым сообщается внутренняя
концентрическая труба. Однако, если в коллекторе имеется более двух паровых или водяных пространств, то
каждая последующая концентрическая трубка будет вставляться в две смежные перегородки внутри
коллектора и соединяться со своей соседней внутренней концентрической трубкой аналогичным образом, при
этом сужающийся конец самой внешней трубки будет входить в соответствующее сужающееся отверстие в
коллекторе и в соседней перегородке. Соединение осуществляется путем ввинчивания самой внутренней
концентрической трубки в соединенную с ней трубку; для этой цели на выступающем конце самой внутренней
концентрической трубки сформирована головка, которая вдавливает указанную самую внутреннюю трубку
дальше в крышку коллектора и втягивает другие концентрические трубки дальше в соответствующие
отверстия в перегородках и указанном коллекторе.
Изобретение проиллюстрировано прилагаемым чертежом. A и A обозначают трубки или трубы, B —
коллектор, а Bl — крышку коллектора. На чертеже показаны только две концентрические трубки, но следует
понимать, что наш способ соединения трубок в равной степени применим и к коллектору, имеющему три или
более паровых или водяных пространства. Концентрическая трубка А имеет сужающийся внутрь и
приваренный конец, причем сужающаяся часть входит в соответствующее по форме отверстие в крышке
коллектора BI, причем отверстия в этой трубке А сообщаются с паровым или водяным пространством,
прилегающим к крышке коллектора. Наружная трубка А выполнена с коническим концом в обратном
направлении и проходит через отверстие соответствующей формы в коллекторе В в отверстие
соответствующей формы в перегородке b. Крайний конец трубки А имеет выступающий внутрь резьбовой
фланец, который привинчивается к внутренней трубке А. Соединение осуществляется путем дальнейшего
ввинчивания этой трубки А в трубку А, для чего на приваренном конце указанной трубки А формируется
головка, что вдавливает трубку А дальше в крышку коллектора В и втягивает трубку А дальше в отверстия в
коллекторе В и перегородке Б.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193800.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193800&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193800A
[]
Усовершенствования, касающиеся рулевого управления шестиколесных транспортных средств. Мы, Джордж
Пейдж и Леонард Дьюинг из компании Pamber Street Works. Уолмер Роуд, Неттинг Хилл, Лондон, оба
британских подданные настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к транспортным и прицепным транспортным средствам, в которых прицепное
транспортное средство, движущееся на одной паре колес, приспособлено для временного прикрепления к
тягачу, движущемуся на четырех колесах. Таким образом, вся нагрузка приходится на шесть колес. Такое
расположение транспортных средств порождает различные транспортные проблемы; например, возникают
трудности, если необходимо регулировать заднюю пару колес для целей рулевого управления в дополнение к
Соседние файлы в папке патенты