Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1352
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193730A
[]
Усовершенствования, касающиеся шин или протекторов для колес дорожных транспортных средств. Я,
Эрнест Уильям Сьюард, проживающий по адресу: Радклифф-роуд, 83, Вест-Бриджфорд, графство Ноттингем,
британский подданный, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение включает в себя усовершенствования в области шин или протекторов для колес
дорожных транспортных средств и имеет своей целью создание шины или протектора, приспособленных для
надежного крепления на колесе и снятия с него особенно простым и быстрым способом, причем съемная
шина или протектор особенно применимы для крепления на обычных или существующих колесах с
металлическими ободами тяжелых транспортных средств, таких как грузовики, тракторы и тому подобное.
Согласно настоящему изобретению, съемная шина или протектор выполнена в виде упругой ленты или,
позднее, алюминиевого разъемного обода, концы которого соединены между собой легкоразъемным
способом, образуя непрерывный круглый элемент с помощью металлических пластинчатых элементов,
которые также служат средством для стягивания концов съемной шины, чтобы обеспечить плотное
прилегание шины к окружности колеса.
Также предусмотрены простые и удобные в использовании средства для фиксации съемной шины или
протектора в прикрепленном положении. Данное изобретение описывает его применение к обычным плоским
металлическим колесам тяжелого автомобиля: съемная шина представляет собой полосу резины или
эквивалентного упругого материала плоского или иного утвержденного сечения, вулканизированного или
иным образом закрепленного на стальном или подобном металлическом ободе или основании, продольные
кромки которого выступают за края резины и имеют плоскую форму или, предпочтительно, загнуты вверх для
сцепления с указанной резиной. Выгодно, что таким образом формируется член Разделенная или
рассеченная вбок таким образом, чтобы ее можно было достаточно расширить для установки или надевания
на плоский металлический обод колеса, при этом съемный элемент несколько уже по ширине, чем ширина
обода колеса. Для надежного соединения концов съемного элемента шины, когда он установлен на колесе,
предусмотрены небольшие металлические пластины, удобно выполненные в виде угловых кронштейнов или
элементов.
Для удобства используются четыре такие угловые пластины, причем одна пара пластин крепится на каждом
конце шины или вблизи него. Указанные уголки крепятся к каждой из вертикальных боковых поверхностей
шины с помощью болтов или заклепок, проходящих в поперечном направлении через шину и один из фланцев
уголка. Предпочтительно, чтобы болты или заклепки проходили через резиновый протектор шины в
непосредственной близости от металлического обода или опорного элемента, к которому крепится указанная
резина. Та часть резины, через которую проходят болты, может быть вулканизирована. Таким образом,
угловые элементы, закрепленные таким образом, представляют собой пары выступающих вбок фланцев,
которые предназначены для сближения лицевой стороны и соединения болтами, проходящими сквозь них.
Удобно, что два конца шины немного выступают за торцевые поверхности фланцев боковых уголков,
благодаря чему эти концы шины плотно прижимаются друг к другу при соединении уголков. Опять же,
идеально ровное соединение достигается путем установки штифта, выступающего из торцевой поверхности
одного конца шины, который входит в соответствующее отверстие на противоположном конце указанной
шины.
Когда съёмная шина установлена на колесо и концы соединены, — указанная шина надёжно удерживается! от
смещения с помощью множества крюковых болтов; крюковая часть указанных болтов входит в загнутые края
металлического обода или основания съемной шины, при этом болты вставляются через отверстия в
существующем неподвижном металлическом ободе колеса и затягиваются таким образом, чтобы надежно
зафиксировать съемную шину в нужном положении путем завинчивания соответствующих гаек на указанных
болтах с нижней стороны неподвижного обода... «Преимущественно используются три таких крюковых болта,
расположенных на равном расстоянии друг от друга по внешней стороне колеса». В некоторых случаях
крепежные болты могут быть предусмотрены и с внутренней стороны колеса. Если съемная шина
недостаточно длинна, чтобы полностью охватить колесо, то между концами шины можно вставить
дополнительную шину аналогичного сечения. Эта дополнительная часть шины может быть надежно
соединена с одним концом основной шины с помощью таких средств, как небольшие металлические
пластины, расположенные на вертикальных сторонах шины поперек соединения, а также болты или заклепки,
проходящие позже через эти пластины и прилегающие концы шины.
При установке этой дополнительной части следует понимать, что описанные ранее угловые пластины
устанавливаются на одном конце основной части шины и на примыкающем конце дополнительной части.
Колеса транспортного средства. Усовершенствования в области шин или протекторов для колес дорожных
транспортных средств. Эрнест Уильям Сьюард, проживающий по адресу: Радклифф-роуд, 83,
Вест-Бриджфорд, графство Ноттингем, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем
заявлении: Данное изобретение включает в себя усовершенствования в области шин или протекторов для
колес дорожных транспортных средств и имеет своей целью создание шины или протектора,
приспособленных для надежной фиксации на колесе и снятия с него особенно простым и быстрым способом,
причем съемная шина или протектор особенно применимы для установки на обычные или существующие
колеса с металлическими ободами тяжелых транспортных средств, таких как грузовики, тракторы и тому
подобное. Данный тип съемной шины, к которому относится данное изобретение, включает в себя разрезной с
боков металлический обод, на котором вулканизирована или иным образом закреплена резиновая или
подобная упругая лента или протектор, причем такая шина съемно крепится к колесу с помощью средств,
которые стягивают концы разрезного металлического обода таким образом, чтобы он захватывал окружность
колеса.
Ранее была предложена съемная шина этого класса, в которой резиновая или упругая часть выполнена в
виде непрерывного или бесконечного элемента. Согласно настоящему изобретению, съемная шина или
протектор включает в себя боковой разрезной обод, на котором по всей длине проходит резиновый или
подобный упругий протектор, характеризующийся тем, что указанный резиновый протектор разрезан в
поперечном направлении в месте, соответствующем положению разреза в ободе, при этом съемная шина
надежно закреплена на колесе с помощью средств, которые стягивают вместе концы как разрезного обода,
так и разрезного резинового протектора. Мне известно, что уже было предложено изготовить съемную шину в
виде металлического обода, разделенного в одной или нескольких точках и имеющего резиновые выступы,
выступающие из его внешней поверхности, причем обод зажимается на колесе путем стягивания его
свободных концов друг к другу. Однако в данном изобретении резиновая часть шины покрывает всю длину
съемного обода.
Для более полного описания сути данного изобретения далее будет использована прилагаемая
документация. На фиг. 1 в перспективе изображена съемная шина согласно данному изобретению в
прикрепленном положении на колесе трактора. На рис. 2 представлен разрез шины и обода колеса. На рис. 3
показан боковой вид части колеса, демонстрирующий наличие дополнительной части шины, расположенной
между концами собственно шины. На рис. 4 представлен детальный план соединения двух концов шины, а на
рис. 5 — вид сбоку и в разрезе, иллюстрирующий средства предотвращения ползучести протектора шины.
Один из удобных способов осуществления данного изобретения будет описан как его применение к обычным
металлическим ободам колес тяжелых автомобилей, таких как тракторы. Съемная шина представляет собой
ленту 1 из резины или эквивалентного упругого материала плоского или иного утвержденного сечения,
вулканизированную или иным образом закрепленную на стальном или подобном металлическом ободе или
основании 2, продольные кромки которого выступают за края резины и могут быть плоскими или,
предпочтительно, загнуты вверх, образуя боковые выступы, между которыми зажимается резина 1.
Таким образом, сформированный элемент имеет преимущественно круглую форму, разделенную или
раздвоенную в стороны, что позволяет ему достаточно расшириться для сборки или надевания на
металлический обод 3 колеса, при этом ширина съемного элемента несколько меньше ширины обода 3
колеса. Для надежного соединения концов съемного элемента шины, когда он установлен на колесе,
предусмотрены небольшие металлические пластины 4, удобно выполненные в виде угловых кронштейнов или
элементов. Для удобства используются четыре такие угловые пластины, причем одна пара пластин крепится
на каждом конце шины или вблизи него. Указанные уголки крепятся к каждому из вертикальных боковых
фланцев обода шины 2 с помощью болтов или заклепок 5, вставленных через один из фланцев уголка 4,
причем болты, при желании, проходят по всей ширине шины. Если болты или заклепки проходят через
резиновый протектор шины, то они вставляются в непосредственной близости от основания металлического
обода, к которому крепится указанная резина, и та часть резины, через которую проходят болты, может быть
вулканизирована.
Таким образом, угловые элементы, закрепленные таким образом, образуют пары выступающих вбок фланцев,
которые предназначены для сближения лицевой стороны и соединения болтами 6, проходящими через них.
Удобно, что два конца резиновой шины 1 немного выступают за боковые фланцы угловых пластин 4,
благодаря чему эти концы шины плотно прижимаются друг к другу при соединении угловых пластин. Таким
образом, идеально ровное соединение достигается путем установки штифта 7 (рис. 4), выступающего из
торцевой поверхности одного конца шины 1, который входит в соответствующее отверстие на
противоположном конце указанной шины. Когда съемная шина установлена на колесо и концы соединены,
указанная шина надежно удерживается от смещения с помощью множества крюковых болтов 8, крюковая
часть которых входит в загнутые края или фланцы металлического обода 2 съемной шины, причем болты 8
вставляются через отверстия в существующем неподвижном металлическом ободе 3 колеса и затягиваются
таким образом, чтобы надежно зафиксировать съемную шину на месте путем завинчивания соответствующих
гаек 9 на указанных болтах с нижней стороны обода колеса 3.
В качестве преимущества используются три из указанных крюковых болтов 8, расположенных на равном
расстоянии друг от друга по внешней стороне колеса. В некоторых случаях крепежные болты могут быть
также предусмотрены с внутренней стороны колеса. В тех случаях, когда на ободе колеса 2 предусмотрены
шипы или выступы 10, съемная шина устанавливается на него, как показано на рисунке. Для предотвращения
сползания снимаемой шины на обод колеса можно вставить один или несколько шпонок, например, две, в
соответствующие боковые пазы, вырезанные на внешней поверхности обода колеса 3 и на нижней
поверхности основания шины или обода 2. Для предотвращения смещения резиновых протекторов 1
относительно ободов 2 крайние горизонтальные концы каждой секции таких ободов могут быть согнуты или
загнуты, как показано на рис. 2а (рис. 5), чтобы опираться на крайние вертикальные торцевые поверхности
каждой секции протектора, и согнутые или загнутые части ободов предпочтительно встраиваются в протектор
таким образом, чтобы при сборке последовательных секций шины резиновые протекторные части плотно
прилегали друг к другу на каждом конце.
Если съемный элемент шины недостаточно длинный, чтобы полностью охватить колесо, между концами
указанной шины можно вставить дополнительный элемент шины 11 аналогичного сечения (см. рис. 3). Эта
дополнительная часть шины 11 может быть надежно соединена с одним концом основной шины 1 с помощью
таких средств, как небольшие металлические пластины 12, расположенные на вертикальных сторонах шины
или фланцах обода поперек соединения, а также болты или заклепки, проходящие вбок через пластины и
примыкающие концы шины. При включении этой дополнительной части следует понимать, что описанные
ранее угловые пластинчатые элементы 4 расположены на одном конце основной части шины 1 и на
примыкающем конце дополнительной части 11. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193731.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193731&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193731A
[]
Улучшения, касающиеся ящиков или относящиеся к ним. объект, расположенный по адресу: Кирл Роуд, 79,
Клэпхэм Описывая природу данного изобретения, можно сказать следующее: данное изобретение относится к
коробкам, и в частности к коробкам для хранения сигарет, сигар, визитных карточек и тому подобного.
Изобретение также относится к коробкам, состоящим из двух частей и полосы, причем одна часть шарнирно
прикреплена к полосе и не может скользить по ней, а другая часть закреплена на полосе и может скользить по
ней. Чтобы открыть коробку такого типа, скользящее движение освобождает защелку, и крышка
поворачивается на петле. Чтобы закрыть коробку, действие выполняется в обратном порядке, то есть крышка
поворачивается на петле и фиксируется путем ручного перемещения одной части по другой. Целью
настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции коробки указанного типа, при
которой при соединении двух частей они автоматически скрепляются. Соответственно, коробка
вышеупомянутого типа снабжена средствами, благодаря которым скользящее движение осуществляется
против действия пружины или другого упругого элемента.
В одной из конструкций, например, в портсигаре, одна часть портсигара шарнирно прикреплена к полоске, а
нижняя сторона этой полоски снабжена двумя штифтами, которые входят в продолговатые пазы,
образованные в другой части. Эта полоса также соединена с другой частью посредством пружины натяжения,
которая размещена в удлиненном пазу в другой части. Для предотвращения отсоединения двух частей могут
быть предусмотрены соответствующие фиксирующие средства. Крепление может представлять собой
«крючок» на одной части, предназначенный для зацепления с пазом в другой части. Обычно эти две части
совпадают, при этом крючок входит в паз. Для открытия корпуса одна часть сдвигается вдоль другой,
преодолевая действие пружины, и застежка расстегивается. Для закрытия корпуса две части соединяются,
крючок входит в паз, и части автоматически стыкуются под действием пружины. Вместо пружины натяжения
может быть предусмотрена пружина сжатия или подходящий упругий элемент. Улучшения, касающиеся
ящиков или связанные с ними.
Я, Чарльз Эдмонд Джи, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Эйри Роуд, 79, Клэпхэм
Коммон, Лондон, юго-запад 11, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к коробкам, и в частности к коробкам для хранения сигарет, сигар, визитных карточек и
тому подобного. Изобретение также относится к ящикам Maid, состоящим из двух частей и полосы, одна часть
которых шарнирно прикреплена к полосе и не может скользить по ней, в то время как другая часть закреплена
на полосе и может скользить по ней. Чтобы открыть коробку такого типа, скользящее движение освобождает
защелку, и крышка поворачивается на петле. Для закрытия коробки действие выполняется в обратном
порядке, то есть крышка поворачивается на петле и фиксируется путем ручного скольжения одной части по
другой. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции коробки
указанного типа, благодаря которой при соединении двух частей они автоматически скрепляются.
Соответственно, коробка вышеупомянутого типа снабжена средствами, благодаря которым скользящее
движение осуществляется против действия пружины или другого упругого элемента. Изобретение будет
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 изображен вид сверху одного из вариантов
портсигара, изготовленного в соответствии с данным изобретением и показанного в открытом положении; на
фиг. 2 изображен перспективный вид, показывающий две части, составляющие портсигар в разобранном
виде; и на фиг. 3 изображен разрез, выполненный по линии 3 3 на фиг. 1 в направлении стрелки. Часть a
корпуса шарнирно соединена с полосой c, а на нижней стороне указанной полосы расположены два
резьбовых штифта d, d, которые входят в продолговатые пазы e, e, образованные в выступе f, закрепленном в
другой части b корпуса. Полоска c также соединена с деталью b посредством пружины натяжения g, которая
размещена в пазу h в выступе f. Для предотвращения отсоединения двух частей a и b предусмотрены
соответствующие фиксирующие средства (не показаны на рисунке).
Крепление состоит из крюка на детали b, предназначенного для зацепления с пазом k в детали a. Обычно две
части a и b совпадают с крюком, зацепленным за паз k. Для открытия корпуса одна часть сдвигается вдоль
другой, преодолевая действие пружины g, и застежка расстегивается. Для закрытия корпуса две части
соединяются, крючок входит в паз k, и части автоматически совпадают под действием пружины. Вместо
пружины натяжения может быть предусмотрена пружина сжатия или подходящий упругий элемент. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193732.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193732&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193732A
[]
Усовершенствования, касающиеся частотных стабилизаторов для цепей переменного тока. Я, Фредерик
Уильям Ле Талл, проживающий по адресу: Норфолк-стрит, 2, Стрэнд, Вестминстер, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к системе регулирования и имеет особое отношение к системе, предназначенной для
поддержания постоянной частоты в электрической цепи. Одной из целей изобретения является создание
простого и эффективного аппарата и системы для указанной цели. Еще одной целью изобретения является
создание усовершенствованной формы дифференциального устройства, позволяющего регулировать частоту
цепи питания с помощью источника постоянной частоты, причем регулирование осуществляется в
соответствии с принципом работы дифференциального устройства. Еще одной целью изобретения является
создание системы указанного выше характера с эффективными средствами защиты от преследования.
Настоящее изобретение находит широкое применение. Например, такое устройство может использоваться в
линиях электропередачи, в системах электроснабжения и на центральных станциях, где необходимо
поддерживать заданную частоту на линии электропередачи. Ещё одно применение в работе центральной
станции заключается в использовании регулятора для управления частотой цепи управления, к которой
подключен измерительный элемент, расположенный на станции, при этом второй измерительный элемент
подключен к линии электропередачи и расположен рядом с первым измерительным элементом, так что
отклонения между ними могут быть обнаружены и скорректированы. Еще одно применение настоящего
изобретения связано с системами, предназначенными для распределения точного времени с помощью
синхронных часов с электроприводом, питаемых от сети переменного тока. Заявитель решил
проиллюстрировать и описать свое изобретение в связи с часовой системой, однако следует понимать, что
принципы изобретения могут быть применены многочисленными способами.
Изобретение показано в применении к системе, которая включает в себя мотор-генераторную установку и
синхронный двигатель, подключенный к указанному генератору, который приспособлен для обеспечения
практически постоянной частоты, подаваемой на него указанным генератором. Синхронный двигатель
предназначен для подключения к часам, которые будут отображать показания, соответствующие частоте
синхронного двигателя. Для того чтобы эти часы могли правильно показывать время, система включает в
себя главные часы, или спусковой механизм, с которым можно сравнивать указанные часы времени. Этот
главный спусковой механизм работает в постоянном режиме и также приводится в действие указанным
синхронным двигателем. Между часами расположен дифференциальный механизм, предназначенный для
управления рычагом переключателя, который контролирует движение реостата с пилотным двигателем для
изменения сопротивления в цепи с двигателем мотор-генераторной установки. Таким образом, частота цепи
питания синхронного двигателя будет регулироваться для поддержания её практически постоянной...
Обращаясь к прилагаемым чертежам: фиг. 1 — электрическая схема, иллюстрирующая цепи и аппаратуру,
расположенные в соответствии с изобретением; фиг. 2 и 3 — вид спереди и сбоку, соответственно, панели,
содержащей регулирующий механизм; фиг. 4 — вид сбоку регулирующего механизма; фиг. 5 — еще один вид
спереди части регулирующего механизма, выполненный в увеличенном масштабе; фиг. 6 — вид снизу
регулирующего механизма с фиг. 4 и 5, без управляющего механизма, также выполненный в увеличенном
масштабе. Рис. 7 представляет собой детальный вид основного изображения. На рис. 1 изображен
мотор-генераторный агрегат, состоящий из двигателя 11 и генератора 12. Двигатель включает в себя якорь 13
и обмотку шунтирующего полевого магнита 14 и предназначен для питания от проводников 15. В обмотку
полевого магнита 14 включен ручной реостат 16, а также реостат 17, с которым щетка 18 взаимодействует для
изменения значения сопротивления параллельного поля.
Щетка 18 крепится на кронштейне 19, который вращается вдоль червячного вала 21. Червячный вал 21
вращается реверсивным пилотным двигателем 22 через соответствующий редуктор 23, как показано на
рисунке. Обмотка полевого магнита 24 пилотного двигателя соединена с центральной точкой трехточечного
резистора 25, который напрямую соединен с одним из питающих проводников 15 через проводник 26.
Генератор 12 предназначен для обеспечения практически постоянной частоты синхронному двигателю 27,
который электрически соединен с ним. Детали механизма управления лучше всего понять, обратившись к
рисункам с 2 по 6 включительно. К синхронному двигателю подключены часы 28, показывающие время,
которые работают в соответствии с его скоростью. Этот результат достигается следующим образом:
шестерня или небольшое зубчатое колесо 29 устанавливается непосредственно на вал синхронного
двигателя и зацепляется с прямозубым зубчатым колесом 31, которое закреплено на валу 32, при этом вал
установлен с одной стороны в подшипнике 33, а с другой — в раме 34.
На валу 32 также закреплена шестерня 35, которая входит в зацепление с прямозубым зубчатым колесом 36,
установленным на валу 37. Вал 37 установлен на противоположных концах в подшипниках 38 и 39.
Подшипник 38 крепится к раме 34 с помощью кронштейна 41. Подшипник 39 крепится к раме 34 с помощью
винтов 42, как показано на фиг. 5 и 6. Рама 34 крепится к раме двигателя 27 с помощью шпилек 43 и винтов
44. На внешнем конце вала 32 расположен штифт 45, предназначенный для соединения с кривошипом 46,
закрепленным на валу 47, который приводит в движение обычный часовой спусковой механизм. Данный
механизм не будет подробно описываться, поскольку он может представлять собой любую из ныне хорошо
известных конструкций. Спусковой механизм предназначен для вращения стрелок 49 часов 28 обычным
способом. Вал 37 несет на своем внешнем конце кривошип 51, который входит в зацепление со штифтом 52,
установленным на валу 53, на котором находится червяк 54. Концы вала 53 установлены соответственно в
кронштейне 55 и на одной из сторон рамы 34.
Этот вал 53 приспособлен для осевого перемещения в подшипниках, как будет описано далее. В данном
документе эталонный символ 56 обозначается как главный тактовый генератор или спусковой механизм, с
которым можно сравнивать синхронные часы и который аналогичен обычному тактовому спусковому
механизму. На рисунке 7 в качестве примера показан известный двухроликовый спусковой механизм, однако
для этой цели может быть использован любой подходящий тип спускового механизма. Между приводным
механизмом часов и главным спусковым механизмом 56 расположен дифференциальный механизм,
включающий червячную передачу 57, установленную на полой втулке 58. Червячная передача 57 зацепляется
с червяком 54. Зубчатое колесо 59 закреплено на валу 61, который проходит внутри втулки 58. Вал 61
установлен на опоре 62 и удлинителе 63 рамы 34. Зубчатое колесо 59 является частью зубчатой передачи,
составляющей главный спусковой механизм. Она податливо соединена с червячной передачей 57
посредством пружины 64. Таким образом, червяк 54, приводимый в движение синхронным двигателем 27
через зубчатые колеса 57 и 59, приводит в движение главный спусковой механизм, а синхронные часы также
приводятся в движение синхронным двигателем через вал '32.
Часть механизма управления, входящая в цепь с пилотным двигателем 22 моторизованного реостата,
включает в себя кривошипный рычаг 65, шарнирно закрепленный в точке 66. На одном конце этот рычаг
упирается в червячный вал 53, как это наглядно показано на фиг. 4 и 5. На противоположном конце этого
рычага расположен контактный вывод 67 (рис. 5), предназначенный для соединения с противоположными
выводами 68 и 69, установленными на упругих рычагах 71. Рычаги 71 крепятся к изолятору 72 с помощью
винтов 73. Блок '72 поддерживается планкой 83, назначение которой будет описано в связи с устройством
защиты от охоты. Рычаг 65 имеет соединенный с ним клеммный штырь 74, через который, как показано на
рис. 1, он подключен к цепи обмотки полевого магнита 24 пилотного двигателя 22. Клемма 75, закрепленная
на упругом рычаге с контактным выводом 68, находится в цепи с одним из выводов трехточечного резистора
25, а также в цепи с якорем пилотного двигателя 22. Клемма 76, соединенная с упругим рычагом 71, несущим
контактный вывод 69, находится в цепи с другим выводом трехточечного резистора 25, а также с одним из
питающих проводников 15.
Следовательно, в зависимости от того, какой из клемм 68 и 69 подключен к соответствующей клемме 67, поле
24 пилотного двигателя 22 будет активировано в том или ином направлении, чтобы привести пилотный
двигатель 22 в движение в прямом или обратном направлении, тем самым перемещая щетку 18 в том или
ином направлении в соответствии с необходимой коррекцией. Для поддержания постоянной скорости
главного спускового механизма к рычагам кривошипного механизма 65 прикреплены регулируемые грузы 77,
как показано на рис. 5. Дополнительный крутящий момент может быть приложен к вертикальному рычагу 65
коромысла путем увеличения натяжения пружины 78, которая закреплена на валу 66, являющемся точкой
опоры для переключающего рычага 65. Регулировка натяжной пружины 78 может быть выполнена любым
удобным способом, например, с помощью фрезерованной головки 79. Кроме того, к одному из рычагов
коромысла 65 можно прикрепить груз 80, как показано на фиг. 2 и 5. Таким образом, на червячный вал 53
оказывается постоянное давление, достаточное лишь для того, чтобы компенсировать тенденцию к осевому
смещению вала 53 при его вращении двигателем 27.
Поскольку в нормальном режиме работы вал 53 не смещается, приводная мощность на нем передается на
червячное колесо 57, а через него — на главный спусковой механизм 56, так что постоянное давление на вал
53 будет поддерживать постоянную скорость главного спускового механизма. Одна из регулировок основного
спускового механизма может быть выполнена путем регулировки грузов. 77. Из приведенного выше описания
становится очевидно, что любые изменения, возникающие между синхронным двигателем часов 28 и главным
спусковым механизмом 56, будут сопровождаться крутильным движением дифференциальной пружины 64.
Поскольку червяк 54 не может вращаться быстрее или медленнее, такое изменение проявится только при
перемещении вала червяка 53. Такое смещение червячного вала 53, соответственно, переместит рычаг
кривошипно-шатунного механизма 65, который упирается в него. В этом случае контактная клемма 67
переместится в зацепление с клеммой 68 или клеммой 69, в зависимости от направления движения рычага
65.
Это действие вызовет соответствующее движение пилотного двигателя 22 для регулирования связанного с
ним реостата с целью увеличения или уменьшения силы поля первичного двигателя или мотора 11.
Обращаясь к иллюстрации на рис. 1, если синхронный двигатель 27 питается от слишком высокой частоты,
червячный вал 53 сместится влево, что приведет к зацеплению клемм 67 и 68. Это действие активирует
обмотку возбуждения 24, которая вращает якорь пилотного двигателя 22, вращая червячный вал 21 и
перемещая щетку 18 вправо, как показано на рис. 1. Это приведет к увеличению напряженности
параллельного поля 14 двигателя 11, что, в свою очередь, уменьшит его скорость вращения для генератора
12 и, следовательно, снизит частоту, подаваемую на синхронный двигатель 27. Без дальнейшего подробного
описания станет очевидно, что если на синхронный двигатель 27 подается более низкая частота, то
параллельное поле 24 будет активировано в противоположном направлении, что приведет к
противоположной коррекции.
В дополнение к любым другим средствам, которые могут быть предусмотрены для регулировки индикации
времени синхронного двигателя часов 28, описанный выше механизм может быть использован для того,
чтобы часы 28 работали с опережением главного спускового механизма. Этот результат может быть достигнут
путем ручного вращения зубчатого колеса 23 для перемещения щетки 18 влево на рис. 2, чтобы уменьшить
возбуждение первичного двигателя или мотора 11. Удерживая щетку 18 в этом положении, двигатель 27
будет ускоряться, в результате чего червяк 54 будет смещаться влево в соответствии с нормальной работой
регулирующего механизма, как описано выше. Станет очевидно, что червяк вскоре выйдет из эффективного
зацепления с зубчатым колесом 57, где он будет удерживаться рычагом 65. Пока щетка 18 удерживается в
этом положении, червяк будет продолжать проскальзывать, что замедлит или остановит движение главного
спускового механизма и позволит синхронному двигателю часов начать движение. На рисунках 2 и 3 показано
устройство защиты от колебаний регулирующего аппарата.
Крепление 19 для щетки 18 имеет соединенный с ним ролик 81. Ролик 81 входит в зацепление с продольной
балкой 82, которая закреплена на поворотной опоре 83. Штанга 82 предназначена для регулировки положения
на опоре 83 посредством паза 84 и винта 85 1, входящего в него. Очевидно, что стержень 82 под действием
собственного веса оказывает давление на ролик 81. Этого давления будет достаточно, чтобы предотвратить
чрезмерное движение щетки № 18. Дополнительно предусмотрено предотвращение слишком резкого
увеличения или уменьшения скорости первичного двигателя путем наклона стержня 82 таким образом, чтобы
при перемещении щетки 18 вправо относительно катушки сопротивления 17 ей приходилось поднимать вес
опоры 83 из ее нормального положения покоя. Следует также отметить, что контактные элементы 68 и 69
установлены на опоре 83. Когда ролик 81 перемещается по стержню 82, опора 83 поднимается или
опускается, и это движение преждевременно разъединяет контактирующие элементы 67 и 68, или 67 и 69, в
зависимости от ситуации, чтобы инерция движущихся частей завершила регулировку без чрезмерного
перемещения.
Вышеописанное изобретение описано в применении к регулированию частоты системы часов. Очевидно, что
те же принципы могут быть адаптированы для регулирования частоты в других системах. Кроме того, те же
принципы могут быть адаптированы для использования в управлении двигателями и моторными системами, а
не для регулирования частоты цепи питания. В рамках сущности и объема изобретения могут быть внесены
изменения в систему, а также в расположение и местоположение деталей. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193733.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193733&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193733A
[]
Полые изделия.
Мы, Корнет Ройстон Чемберс, Джон, предлагаем усовершенствования в оборудовании для стиральных машин
и других подобных устройств. Компания CHAMBERS, расположенная по адресу: Дейл-Энд, 52, Бирмингем,
графство Уорик, подданные короля Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к аппаратам для стиральных машин или других
полых изделий и, в частности, относится к тому классу аппаратов, которые включают цилиндрический или
иной корпус, содержащий систему труб или сопло, или и то и другое, для распыления воды на машину, при
этом поток воды регулируется клапаном, который обычно закрыт, но приспособлен для открытия движением,
получаемым от элемента, приводимого в действие путем вставки машины или другого сосуда. Одной из
особенностей настоящего изобретения является конструкция элемента, приводимого в движение вставкой
барабана или сосуда, в виде рычага, и обеспечение того, чтобы этот рычаг воздействовал непосредственно
на конец штока клапана. Клапан расположен довольно близко к точке опоры рычага, в то время как барабан
или другой элемент управления находится на некотором расстоянии от точки опоры.
Такая конструкция позволяет использовать более мощную пружину клапана, чем это было до сих пор,
благодаря чему достигается более удовлетворительное закрытие. Данное устройство предназначено в
первую очередь для мытья стеклянной посуды для питья, и в связи с использованием такой посуды
внутренняя и внешняя поверхности горлышка требуют, возможно, более тщательной мойки, чем остальная
часть сосуда. По этой причине мы предлагаем оснастить наше устройство центральной струей или
распылительным устройством, предназначенным для направления воды на внутреннюю поверхность стекла,
особенно вблизи его горловины, а также периферийной внешней трубкой, предназначенной для направления
струи на внешнюю поверхность стекла вблизи его горловины. В дополнение к этим распылительным
устройствам может быть предусмотрено несколько продольных наружных распылительных трубок,
предназначенных для направления распыления на внешнюю поверхность корпуса стекла. Однако мы
предпочитаем не устанавливать периферийную распылительную трубку рядом с отверстием моющего
устройства, куда вставляется рука оператора, держащего дно стакана, чтобы на руку попадало очень мало
воды.
Еще одна особенность нашего изобретения заключается в том, что торцевая часть корпуса выполнена в виде
отливки, в которой отлиты необходимые каналы для притока воды к распылительным трубам, а также имеется
выходное отверстие для отвода воды, использованной для мытья. Этот концевой элемент предпочтительно
также имеет выступ, в который можно ввинчивать корпус клапана, и второй выступ, расположенный напротив
выступа корпуса клапана, для размещения сальникового уплотнения, которое служит направляющей для
шпинделя клапана. Еще одна особенность настоящего изобретения заключается в том, что рядом с
внутренним краем горловины наружного корпуса или вокруг него расположен резиновый или другой
внутренний фланец, образующий буфер, защищающий барабаны или другие емкости, а также руку оператора
от повреждений при контакте с краем корпуса. Наше стиральное устройство может быть установлено как
горизонтально, так и вертикально. При горизонтальном расположении предпочтительно использовать
опорные ножки с ножками, предназначенными для поддержки наружного корпуса в несколько наклонном
положении, при этом задний конец должен быть ниже конца, где расположено отверстие, благодаря чему
сточные воды будут естественным образом вытекать из отверстия вблизи заднего конца.
Однако, если наше устройство должно быть расположено практически вертикально, открытый конец
устройства может быть снабжен наружным фланцем, благодаря которому оно может быть вставлено в
отверстие в столешнице и поддерживаться этим наружным фланцем. В одном из вариантов конструкции
наружный корпус шайбы имеет цилиндрическую форму и может располагаться как горизонтально, так и
вертикально, как описано выше. Если устройство расположено преимущественно горизонтально, то на его
переднем или открытом конце оно снабжено парой ножек, а на его заднем или закрытом конце — одной
ножкой. Открытый конец корпуса снабжен загнутым внутрь фланцем, который крепится винтами или иным
способом, и расположенным внутри резиновым кольцом. С задней или закрытой стороны корпуса имеется
опорный элемент, который может быть отлит и закреплен на корпусе путем пайки, сварки или любым другим
способом. Эта опорная деталь отлита с водопроводным каналом, идущим от точки, расположенной ближе к ее
периферии, к центру, а внешний конец этого водопроводного канала заканчивается выступом, в который
ввинчивается корпус, удерживающий клапан.
«На внутренней стороне корпуса, напротив этого выступа, находится второй выступ, в который ввинчивается
сальник, являющийся частью сальниковой коробки». Сам клапан может иметь дисковую форму и быть
закреплен на штоке клапана, который проходит через уже описанное сальниковое уплотнение, через которое
он направляется. Клапан сконструирован таким образом, что закрывается на седле клапана, и давление
поступающей воды стремится удерживать клапан в закрытом положении. Клапан также снабжен пружиной,
действующей снизу, и закрывающей крышкой, закрепленной на торцах клапанной камеры. Конец штока
клапана проходит через сальниковое уплотнение внутрь промывочной камеры, где он предназначен для
воздействия рычагом, закрепленным на кронштейне или стойке, которые могут быть либо отлиты на
основании, либо закреплены на нем. Этот рычаг входит в зацепление со штоком клапана в точке, близкой к
оси вращения рычага, и оттуда рычаг простирается к центру камеры, где он снабжен кольцом, через которое
проходит центральная струя или распылитель воды.
От этого кольца отходит ряд радиально расположенных рычагов. Все эти рычаги и сам механизм закрыты
резиновыми втулками или подобными элементами для взаимодействия со стеклом, чтобы край стекла не
повредился при контакте с ним. Пружина, воздействующая на клапан, обычно удерживает этот рычаг в
верхнем или переднем положении, но когда стакан помещается в камеру и его край прижимается к
радиальным рычагам, связанным с рычагом, рычаг отжимается назад или вниз и перемещает шток клапана,
открывая клапан и обеспечивая приток воды. Водопровод, образованный в основании, ведет в центральную
камеру, к которой прикреплено несколько распылительных трубок, изогнутых таким образом, чтобы они
проходили продольно вдоль внутренних стенок внешней камеры. Эти распылительные трубки снабжены
рядом отверстий, благодаря чему вода распыляется внутрь на внешнюю поверхность стекла или сосуда.
Предпочтительно, эти распылительные трубки соединены круглой распылительной трубкой, расположенной у
стенок внешней камеры и непосредственно над рычагом, так что эта периферийная распылительная трубка
будет распылять воду вокруг внешней поверхности стекла вблизи его горлышка.
Центральный распылитель или форсунка либо выполнена заодно с основанием, либо может быть привинчена
или закреплена в центральной камере для воды. При необходимости может быть предусмотрена пружина,
воздействующая между кольцеобразной частью рычага, расположенной вокруг центральной форсунки, и
выступом, образованным на самой центральной форсунке. Эта пружина предназначена для удержания
рычага в верхнем или внешнем положении. В зависимости от того, будет ли стиральная машина установлена
вертикально или горизонтально, в соответствующем месте предусмотрен сливной патрубок для отвода
сточных вод. Если стиральная машина устанавливается горизонтально, ее внешняя камера располагается
под небольшим наклоном, чтобы сточные воды стекали к закрытому концу и выходили через
предусмотренное отверстие.
Соседние файлы в папке патенты