Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1326
.pdf
В этих условиях участок железнодорожной линии 3, соединенный с тормозным клапаном машиниста на
нерабочем конце вагона, снабжается жидкостью под давлением из аварийной линии 2, а участок
железнодорожной линии, соединенный с клапаном машиниста на рабочем конце вагона, соединен с
выхлопной трубой 27. Следовательно, двойной обратный клапан 25 поддерживается в показанном
положении, так что устанавливается связь между участком трубопровода, который соединен с вагона и
участка железнодорожной линии, соединенного с аварийным клапаном 4. Когда водитель задействует
тормоза, он переводит тормозной клапан водителя в рабочее положение. В этом положении линия 3
соединена с аварийной линией 2, так что жидкость под давлением подается в тормозной цилиндр 5 через
аварийный клапан 4. Тормоза отпускаются после сервисного обслуживания путем перемещения тормозного
клапана машиниста на рабочем конце в положение разблокировки, в котором* линия 3 поезда соединяется с
атмосферой через выхлопную трубу 27.
При экстренном применении тормозов машинист переводит тормозной клапан на рабочем конце в аварийное
положение. В этом положении аварийная линия 2 соединена с атмосферой, что обеспечивает работу
аварийного клапана 4 известным способом, устанавливающим связь между тормозным цилиндром 5 и
основным резервуаром 7. Тормоза разблокируются после экстренного торможения путем перемещения
тормозного клапана водителя в положение разблокировки. Как только связь между аварийной линией 2 и
атмосферой прерывается, давление в аварийной линии повышается, и когда нормальное давление
восстанавливается, аварийный клапан 4 срабатывает известным образом, соединяя тормозной цилиндр 5 с
линией 3 поезда, которая соединена с атмосферой, когда тормозной клапан машиниста находится в
положении разблокировки. Пока машинист удерживает нажатой рукоятку управления 11, расположенную на
рабочем конце вагона, пружина 26 удерживает пилотный клапан 15 в показанном положении, в котором
предпочтительно устанавливается связь между трубой 16, ведущей в атмосферу, и трубой 17, а связь между
трубами 17 и 19 прерывается.
Когда машинист отпускает рукоятку 11, пилотный клапан 15 срабатывает, перекрывая сообщение между
трубами 16 и 17 и устанавливая сообщение между трубами 17 и 19. Если машинист отпускает рукоятку
управления 11 на рабочем конце, когда тормозной клапан машиниста находится в любом из своих положений,
кроме рабочего, жидкость вытекает из аварийной линии 2 через трубы 19 и 17, поршневую камеру 20
устройства управления автоматическим выключателем 18 и порт 23, приводя в действие поршень 21, что
размыкает управляемый им автоматический выключатель и, таким образом, отключает питание
электродвигателей вагона. Выброс жидкости из аварийной магистрали 2 приводит к экстренному
срабатыванию тормозов хорошо известным способом. Однако, если машинист переведет тормозной клапан 1
в рабочее положение до того, как отпустит рукоятку управления, аварийное срабатывание тормозов не
произойдет, и питание двигателей вагонов не будет отключено, поскольку в этом положении тормозного
клапана прерывается связь между аварийной линией 2 и трубой 19.
Когда машинист желает управлять вагоном с противоположного конца, он сначала перемещает тормозной
клапан машиниста на «рабочем конце» в рабочее положение, то есть в положение «рукоятка выключена», так
что тормоза включаются и участок трубопровода 3, соединенный с клапаном машиниста на рабочем конце,
заполняется жидкостью под давлением. Затем он отпускает рукоятку контроллера 11 на рабочем конце. Когда
машинист доезжает до противоположного конца вагона, он нажимает на рукоятку управления 11 на этом
конце, а затем переводит тормозной клапан машиниста в положение отпуска, так что жидкость сбрасывается
из участка трубопровода 3, который соединен с клапаном машиниста на этом конце вагона. Давление в
участке железнодорожного пути, соединенном с клапаном машиниста на бывшем рабочем конце, приводит в
действие обратный клапан 25, обеспечивая связь между аварийным клапаном 4 и тормозным клапаном
машиниста на новом рабочем конце, после чего тормоза могут управляться тормозным клапаном машиниста
и оборудованием управления вагоном безопасности на новом рабочем конце описанным выше способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193222.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193222&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193222A
[]
Улучшения в дизайне кошельков, портмоне, сумок и тому подобного. Я, Джон Харвуд, из Глиб Уоркс,
Глиб-стрит, Уолсолл, графство Стаффордшир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к кошелькам, портмоне,
сумкам или подобным сосудам, далее именуемым «сосудами», и целью изобретения является создание
усовершенствованной конструкции. Согласно настоящему изобретению, в гнездах предусмотрен потайной
отсек, пригодный для хранения ключа от защелки. Также предпочтительно снабдить гнездо цепочкой с
пружинным крюком, за который можно зацепить ключ от защелки, причем цепочка должна быть достаточной
длины, чтобы ключ от защелки можно было поместить в секретное отделение или извлечь из него.
Применительно к кошельку, в котором карманы кошелька образованы с помощью ряда прямоугольных или
других по форме кусков кожи или подобного материала, которые соединены парами и пришиты по трем их
краям, потайное отделение или карман образуется путем прикрепления к одной паре кусков третьего куска
материала, который предпочтительно крепится к внешней стороне одного из кусков пары путем пришивания
или иного способа крепления по всем его краям.
Вблизи одного из концов этот третий кусок материала снабжен прорезью или отверстием, которое
предпочтительно расположено под углом к соседнему концу куска материала. Эта щель или отверстие имеет
такой размер, который позволяет вставлять и вынимать ключ от защелки. Три куска материала, образующие
карман и потайное отделение, могут также иметь в одном углу петлю, с помощью которой к ним крепится
цепочка, заканчивающаяся пружинным крючком для удержания защелки. При использовании, когда ключ от
защелки вставлен в потайное отделение, даже если кошелек или отделение полностью открыты, ключ от
защелки невидим. Однако ключ от защелки можно извлечь, потянув за него в продольном направлении с
помощью цепочки. При применении моего изобретения к изделиям, отличным от кошельковых, для ключа от
замка формируется потайное отделение путем прикрепления к нему дополнительного куска материала,
например, кожи, предпочтительно по всем его краям, и в этом дополнительном куске материала делается
отверстие, аналогичное уже описанному.
Улучшения в дизайне кошельков, портмоне, сумок и тому подобного. Глиб-стрит, Уолсолл, графство
Стаффордшир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кошелькам, портмоне, сумкам или подобным контейнерам, далее
именуемым «контейнерами», и относится, в частности, к созданию так называемых потайных карманов или
отделений; целью изобретения является создание такого кармана или отделения, которое будет иметь
улучшенную конструкцию и расположение. Согласно настоящему изобретению, емкости снабжены секретным
отсеком, образованным дополнительным куском материала, закрепленным на емкости по всем ее краям; в
этом куске или в прилегающей части емкости, к которой он прикреплен, предусмотрено отверстие в
подходящем месте, через которое предмет, подлежащий скрытию, может быть помещен в отсек.
Такое отделение может, например, быть пригодно для хранения ключа от защелки. Также предпочтительно
снабдить гнездо цепочкой с пружинным крюком, за который можно зацепить ключ от защелки, причем цепочка
должна быть достаточной длины, чтобы ключ от защелки можно было поместить в секретное отделение или
извлечь из него. Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и его было легче воплотить в жизнь, я
прилагаю к настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующий перспективный вид изобретения,
примененного к клатчу. На чертежах показано применение моего изобретения в виде кошелька, в котором
карманы 1 кошелька образованы с помощью ряда прямоугольных или иных по форме кусков кожи или
подобного материала 2, которые соединены попарно и пришиты по трем их краям. Потайное отделение или
карман образуется путем прикрепления к одной паре деталей третьего куска материала 3, который
предпочтительно крепится к внешней стороне детали 2a пары, образующей концевой карман, путем
пришивания или иного способа крепления по всем его краям.
Боковые и нижние края закреплены стежками 8, а основная часть верхнего края — стежками 9. На практике не
возникает необходимости сшивать оставшиеся концевые части 10, поскольку при использовании они
недостаточно разделены, чтобы открыть потайной карман. Вблизи одного из концов этот кусок материала 3
снабжен прорезью или отверстием 4, которое предпочтительно расположено под углом к соседнему концу
куска материала 3. Эта щель или отверстие 4 имеет такой размер, который позволяет вставлять и вынимать
ключ от защелки. Шов 11 служит только для крепления элемента 3 к соседнему элементу 2, и стежки не
заходят на элемент 2a. Три детали материала 2, 2a, 3, образующие карман и потайное отделение, могут
также иметь в одном углу петлю 5bv, к которой крепится цепочка 6, заканчивающаяся пружинным крючком 7
для удержания ключа от защелки. В процессе использования, когда ключ от защелки вставлен в потайное
отделение, даже если кошелек или отделение полностью открыты, ключ от защелки невидим.
Однако ключ от защелки можно извлечь, потянув его в продольном направлении с помощью цепочки. При
применении моего изобретения к контейнерам, отличным от кошельковых, для ключа от защелки
формируется потайное отделение путем прикрепления дополнительного куска материала, например кожи, по
всем его краям к контейнерам, и в этом дополнительном куске материала делается отверстие, аналогичное
уже описанному. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193223.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193223&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193223A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА. Механизм подачи для возвратно-поступательных
металлорежущих станков.
Я, Чарльз Фредерик Шэнкс, гражданин Великобритании, из компании Union Iron Works, Джонстон, Рентрюшир,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
механизму подачи металла для возвратно-поступательных металлорежущих станков и имеет своей основной
целью обеспечение средств для осуществления надежных движений подачи посредством надежных муфт
таким образом, чтобы крутящий момент не передавался через муфты, за исключением случаев, когда зубья
муфты полностью зацеплены.
В этом отношении изобретение характеризуется прежде всего тем, что ведущая и ведомая муфты
перемещаются вдоль вала, к которому присоединен элемент косозубого привода, например, косозубая
шпонка, входящая в соответствующую по форме канавку на соответствующей муфте. Конструкция такова, что
вращательное движение, передаваемое на ведущий вал, сопровождается осевым неподвижным движением
ведущей муфты до тех пор, пока эта муфта не достигнет рабочего положения, после чего устанавливается
приводное взаимодействие между косозубой шпонкой и муфтой, и, когда ведомая муфта отходит,
вращательное движение, передаваемое через зубья муфты, преобразуется в свободное осевое движение,
так что поверхности муфты разгружаются, как только начинается отход ведомой муфты.
Предпочтительная конструкция механизма подачи согласно изобретению включает вал машины, который при
работе машины вращается в обоих направлениях.
К валу машины удобно соединен посредством зубчатой передачи ведущий вал, на котором установлен,
обеспечивая осевое перемещение, приводной узел сцепления; к ведущему валу прикреплена винтовая
шпонка, которая входит в зацепление с соответствующей канавкой в приводном узле сцепления.
На ведущем валу, соосно расположенном с ним, находится ведомый вал, на котором, благодаря возможности
осевого перемещения, установлена ведомая муфта, на которой также установлен винтовой шпоночный паз,
входящий в зацепление с соответствующей канавкой в ведомой муфте.
Корпус ведущей муфты вырезан таким образом, что образует прямое зубчатое колесо, которое входит в
зацепление с зубчатым диском, установленным на вторичном валу. С одной стороны зубчатого диска
зацепляется неподвижное фрикционное устройство, выполненное в виде фрикционной шайбы, а с другой
стороны фрикционного диска зацепляется фрикционная муфта, закрепленная на вторичном валу, причем
указанная муфта выполнена в виде шестерни, зацепляющейся с зубчатой рейкой, имеющей кулачковую
поверхность, отслеживающую толкатель, выполненный в виде ролика, установленного на рычаге, который
обычно удерживает ведомую муфту в рабочем положении.
При работе механизма ведущий вал вращается в одном направлении, так что ведущая муфта, замедляемая
сопротивлением вращению, вынуждена перемещаться вдоль оси в рабочее положение, после чего муфта
вынуждена вращаться.
Зубчатый диск получает вращение от ведущей муфты и приводит в движение фрикционную муфту, благодаря
чему рейка перемещается, а рычаг, обычно поддерживающий ведомую муфту, может качаться, так что
ведомая муфта перемещается аксиально вдоль ведомого вала, при этом форма кулачковой поверхности на
рейке и расположение ролика позволяют рычагу совершать необходимые движения.
Следует понимать, что движение подачи осуществляется до тех пор, пока поверхности сцепления находятся в
зацеплении.
При изменении направления вращения ведущего вала ведущая муфта вынуждена перемещаться в осевом
направлении из рабочего положения, а рейка возвращается в исходное положение, в котором ведомая муфта
также возвращается в рабочее положение. Затем цикл операций повторяется.
Полная спецификация. Механизм подачи для возвратно-поступательных металлорежущих станков.
Я, Чарльз Фредерик Снэйнс, гражданин Великобритании, из компании Union Iron Works, Джонстон,
Ренфрушир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к механизму
подачи для возвратно-поступательных металлорежущих станков, приспособленных для осуществления
надежных движений подачи посредством надежной муфты таким образом, что крутящий момент передается
через элементы муфты только тогда, когда зубья муфты полностью зацеплены.
Основной характеристикой изобретения является то, что ведущий и ведомый элементы сцепления могут
перемещаться в осевом направлении по валам, к которым присоединены элементы косозубого привода,
например, косозубые шпонки противоположной формы, входящие в соответствующие пазы в
соответствующих элементах сцепления. При этом вращательное движение, передаваемое на вал, несущий
ведущий элемент сцепления, вызывает осевое смещение ведущего элемента сцепления без вращения до тех
пор, пока указанный элемент не достигнет рабочего положения, после чего устанавливается приводное
взаимодействие между валом и элементом сцепления, то есть одновременно с зацеплением элементов
сцепления. После этого ведомый элемент сцепления в момент времени, определяемый настройкой подачи,
смещается в осевом направлении в нерабочее положение, так что передача через сцепление прерывается.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих в качестве примера лишь одну конструкцию согласно
изобретению, на фиг. 1 показан вертикальный разрез основных частей механизма; на фиг. 2 — детальный
вид.
1
обозначает приводной вал машины, соединенный с главным приводом машины и вращающийся попеременно
по часовой и против часовой стрелки во время работы машины.
К валу 1 посредством шестерен 2, 3 функционально соединен ведущий вал 4, вдоль которого аксиально
перемещается элемент ведущей муфты 5, имеющий канавку, зацепленную за винтовую шпонку 6,
установленную на валу 4.
В осевом положении относительно ведущего вала 4 установлен ведомый вал 8, от которого осуществляется
подача материала и вдоль которого в осевом направлении перемещается ведомый элемент сцепления 9,
имеющий канавку, в которую входит винтовая шпонка 10, установленная на валу 8 и имеющая
противоположную от шпонки 6 сторону.
Между элементами сцепления 5 и 9 расположена стопорная шайба 7.
Выступ ведущего элемента сцепления 5 выполнен с зубьями, образуя прямое колесо 12, с которым оно
зацепляется с зубчатым диском 13, вращающимся на вторичном валу 14. В зацепление с одной торцевой
поверхностью зубчатого диска 13 входит невращающееся фрикционное устройство, выполненное в виде
фрикционной шайбы 15; в зацепление с другой торцевой поверхностью диска 13 входит фрикционный
элемент муфты 16, закрепленный на вторичном валу 14. Сцепление 16 представляет собой единый узел с
шестерней 17, зацепляющейся с зубчатой рейкой 18, поверхность которой перемещается роликом 20,
установленным на одном плече рычага 21, который шарнирно закреплен в точке 22, а другое плечо рычага 21
расположено между диском сцепления 9 и втулкой 11 и обычно удерживает сцепление 9 в рабочем
положении.
При работе механизма, когда вал 4 вращается в направлении, противоположном спирали 6, ведущий элемент
сцепления 5, удерживаемый от вращения силой трения 15, действующей на зубчатый диск 13,
зацепляющийся с цилиндрическим колесом 12, перемещается аксиально относительно стопорной шайбы 7,
устанавливаясь в рабочее положение относительно элемента сцепления 9. Теперь элемент сцепления 5
вращается под действием вала 4, обеспечивая положительное вращение элемента сцепления 9 и вала 8.
Зубчатый диск 13, теперь получающий вращательное движение от элемента сцепления 5, приводит в
движение элемент фрикционной муфты 16, благодаря чему шестерня 17 вращается, а зубчатая рейка 18
перемещается. На стойке 18 имеется выемка в точке 19. Когда во время перемещения зубчатой рейки ролик
20 входит в выемку, рычаг 21, который обычно удерживает ведомый элемент сцепления 9 в рабочем
положении, может качаться, так что ведомый элемент сцепления 9 перемещается аксиально вдоль вала 8,
который больше не является приводным.
Таким образом, станет ясно, что движения подачи осуществляются только до тех пор, пока элементы
сцепления 5 и 9 надежно зафиксированы.
При изменении направления вращения вала 4 на противоположное, ведущий элемент сцепления 5 отводится
от упорной шайбы 7, при этом его обратное движение ограничивается упором 51; рейка 18 возвращается в
исходное положение, ролик 20 выталкивается из выемки 19, а рычаг 21 поворачивается, возвращая ведомый
элемент сцепления 9 в рабочее положение для повторного включения. Затем цикл операций повторяется.
При вращении шестерни 17 элемент фрикционной муфты 16 и диск 13 проскальзывают друг относительно
друга.
Для регулирования продолжительности подачи предусмотрен регулировочный винт 23, позволяющий
изменять исходное положение зубчатой рейки 18; регулировка винта осуществляется постоянно во время
работы машины независимо от направления вращения вала 1.
В соответствии с подробно описанными и установленными характеристиками моего изобретения и способом
его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это: 1. Механизм подачи для возвратно-поступательных
металлорежущих станков, включающий в себя приводные и ведомые элементы сцепления, перемещающиеся
аксиально по валам, с которыми связаны элементы передачи с винтовыми шлицами, например, винтовые
шпонки противоположной формы, входящие в зацепление с пазами соответствующей формы в
соответствующих элементах сцепления. Конструкция механизма такова, что вращательное движение,
передаваемое на вал, несущий приводной элемент сцепления, вызывает аксиальное смещение приводного
элемента сцепления без вращения до тех пор, пока указанный элемент не достигнет положения зацепления,
после чего устанавливается приводное взаимодействие между валом и указанным элементом сцепления, и,
следовательно, ведомый элемент сцепления в момент времени, определяемый настройкой подачи,
аксиально смещается в нерабочее положение, так что передача через элементы сцепления прерывается.
2.
Механизм подачи для возвратно-поступательных металлорежущих станков, сконструированный и
сконструированный таким образом, чтобы в основном работать, как описано здесь со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
Соседние файлы в папке патенты