Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1321
.pdf
двигателем или приводимого в движение им. При этом предусмотрено средство, позволяющее регулировать
количество топлива, находящегося в этой камере в любой момент времени, для управления работой насоса, а
также для управления стрелкой, которая показывает скорость расхода топлива, например, в галлонах на
милю на автомобиле. В конкретном устройстве, описанном в вышеупомянутой предварительной
спецификации, поплавок в камере приводил в действие индикаторную стрелку, а также регулировал кулачок,
который выполнял функцию изменения эффективного хода плунжера насоса.
Главными целями настоящего изобретения являются разработка конструкции и устройства насоса,
обеспечивающего непрерывную и равномерную подачу воздуха в камеру и исключающего любое всасывание
воздуха насосом, а также разработка конструкции и устройства кулачкового механизма, предотвращающего
срабатывание индикаторной стрелки при постукивании плунжера насоса по кулачку. Согласно настоящему
изобретению, поршень и цилиндр насоса расположены ниже самого низкого уровня жидкости в камере, так
что указанный поршень погружен в жидкость и не может засасывать воздух. Кроме того, плунжер
представляет собой комбинированный поршень и толкатель, предназначенный для подачи жидкости,
всасываемой во время обоих ходов поршня, при этом подача в камеру осуществляется непрерывно. Кроме
того, кулачковое устройство представляет собой сегментный клин или кулачковую лопатку с круговой
регулировкой, которая регулируется поплавком посредством рычажного механизма, так что удар штока
плунжера о этот кулачок никак не влияет на стрелку индикатора.
Согласно одному из вариантов конструкции, воплощающему эти усовершенствования, штуцер насоса
устанавливается сбоку камеры или колодца, при этом ось цилиндра расположена вертикально. Данная деталь
включает в себя нижнюю часть с увеличенным отверстием для работы ковша или поршня и верхнюю часть
или удлинение с меньшим отверстием для скольжения штока поршня. Площадь поперечного сечения этого
стержня составляет половину площади плунжера, для целей, которые будут описаны далее. Поршень
выполнен полым для размещения подъемного клапана, который предназначен для установки вниз при
уплотнении поршня, а над этим клапаном имеются выпускные отверстия. В нижней части цилиндра находится
винтовой штуцер, в котором расположено седло клапана и всасывающий клапан с нижним, вертикальным
седлом. Удлинитель на верхнем конце штока плунжера предназначен для взаимодействия с рычагом
коромысла, который приводится в действие, например, кулачком на шпинделе, вращаемым гибким валом от
двигателя. Например, гибкий вал может быть соединен со шпинделем магнето.
Вращение кулачка приводит к тому, что рычаг поднимает плунжер при каждом обороте, преодолевая
действие листовой или другой пружины, которая обеспечивает возврат или опускание плунжера. «Каждый
раз, когда плунжер поднимается с помощью рычага, он поднимает над собой объем жидкого топлива
благодаря самозакрыванию клапана в плунжере, в результате чего подача осуществляется в колодец или
камеру через верхние отверстия в поршне». Поршень, двигаясь вверх, всасывает жидкость мимо
всасывающего клапана в штуцере. При следующем движении вниз, осуществляемом вышеупомянутой
пружиной, всасывающий клапан закрывается, и жидкость под поршнем открывает клапан в поршне и проходит
через отверстия в верхнюю часть. Благодаря объему поршня или штока, который входит в поршневую камеру
и занимает половину объема над плунжером, этот ход вниз также обеспечивает подачу жидкости в скважину
или камеру. Следовательно, при каждом ударе происходит подача материала.
Кроме того, поскольку поршень постоянно полностью погружен в жидкость, исключается возможность
всасывания воздуха, и подача точно соответствует перемещениям, вызванным движением поршня и его
штока. С верхнего конца штока плунжера удаляется полуцилиндрическая часть, но остается выступающий
выступ или устанавливается выступ для зацепления с кулачковым механизмом. Последняя образована
лезвиеобразным сегментом, простирающимся примерно на четыре части и имеющим внешнюю периферию,
концентричную с центром круговой регулировки, и внутреннюю периферию, эксцентричную по отношению к
нему. Таким образом, ширина или глубина кулачкового вала увеличивается по радиальной траектории от
кончика к основанию. В основании имеется шарнирное соединение с одним из плеч двуплечего рычага,
который поддерживается поворотным шпинделем, установленным в подшипниках на опорах или удлинителях
на верхнем конце цилиндрической направляющей для штока плунжера. Противоположная часть этого рычага
соединена звеном с поплавковым устройством в колодце или камере.
На оси вращения закреплена стрелка или индикатор, которая перемещается по круговой или сегментной
шкале или циферблату. В верхней части цилиндрической направляющей или удлинителя, по которому
скользит шток плунжера, образованы два диаметрально противоположных паза, через которые проходит
кончик кулачковой лопатки, верхний край которой заходит под боковое выступ или выступ на верхней части
штока плунжера. Когда поплавок находится в самом нижнем положении, узкая концевая часть кулачковой
лопатки располагается под выступом штока плунжера, так что последний и его плунжер могут свободно
опускаться до конца. При запуске двигателя плунжер совершает возвратно-поступательное движение и
перекачивает жидкое топливо описанным выше способом в колодец или камеру, откуда оно поступает в
карбюратор. По мере увеличения скорости двигателя или при снижении расхода топлива уровень жидкого
топлива в колодце или камере повышается, поднимая тем самым поплавок. Затем, посредством
соединительного элемента и двурычажного рычага, кулачковый механизм круговым образом регулирует
положение кулачкового лезвия таким образом, чтобы более глубокая или широкая часть лезвия оказывалась
под выступом или упором на штоке плунжера, ограничивая тем самым опускание штока и его плунжера.
В результате снижается подача жидкости в скважину или камеру. Равновесие устанавливается, как только
насос настроен на подачу потребляемого количества. Стрелка индикатора, движущаяся вместе с поворотным
валом двухрычажного рычага или в соответствии с ним, в любой момент времени показывает на
соответствующей шкале скорость расхода топлива в милях на галлон, километрах на литр или аналогичных
единицах измерения. Прибор легко адаптируется для установки на приборной панели автомобиля, и для
возможности его использования по желанию может быть предусмотрен регулирующий кран для подключения
его к топливной системе или для отключения и прямого соединения бака с карбюратором обычным способом,
когда показания прибора не требуются. Этот регулирующий кран может представлять собой пробку с двумя
L-образными каналами, один из которых предназначен для соединения резервуара с штуцером
всасывающего клапана, а другой — для соединения скважины или камеры с карбюратором. Третий канал,
который может представлять собой поперечный канал, соединенный с двумя подходящими отверстиями,
может быть смещен относительно L-образных каналов таким образом, что при повороте пробки на 90°
L-образные каналы смещаются относительно соответствующих отверстий, а отверстия поперечного канала
располагаются напротив отверстий топливного бака и карбюратора, после чего топливо будет поступать
непосредственно из бака в карбюратор обычным способом.
Скорость потока или расхода жидкостей, таких как жидкое топливо. Новый или усовершенствованный
инструмент или устройство для индикации 26, Компания Travessa da Ribeira Nova, Лиссабон, Португалия,
британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
новому или усовершенствованному прибору или аппарату для индикации скорости потока или расхода
жидкостей, таких как жидкое топливо. Основная цель изобретения — создание простого и эффективного
индикатора, предназначенного для индикации скорости потока или расхода жидкого топлива в зависимости от
работы, совершаемой двигателем, потребляющим это топливо, например, скорости расхода на милю пробега
автомобильного двигателя. Прибор, позволяющий в любой момент времени отображать на автомобиле
расход топлива в милях на галлон, крайне необходим, и данное изобретение позволяет удовлетворить
потребности автомобилистов в этом отношении.
Однако данный прибор применим не только к автомобилям, но и к моторным лодкам и судам, а также к
стационарным двигателям. В последнем случае указанием может служить количество оборотов на галлон или
на тонну топлива. На моторной лодке или судне показания могут быть выражены либо в оборотах на галлон
или на тонну, либо в узлах на галлон или на тонну. В случае пароходов с жидкотопливными печами
показатели могут быть выражены в узлах на тонну. Согласно данному изобретению, жидкое топливо подается
в камеру перед попаданием в карбюратор или место потребления под управлением средств, работающих в
соответствии с двигателем или приводимых им в движение, а количество топлива, находящегося в этой
камере в любой момент времени, осуществляет управление средствами, работающими в соответствии с
двигателем или приводимыми им в движение, а также индикаторными средствами. Средство, работающее в
соответствии с двигателем или приводимое в движение им, предпочтительно состоит из небольшого насоса,
приводимого в действие кулачком, вращающимся от двигателя или от колес транспортного средства при
использовании на автомобиле.
Средство для осуществления управления и получения показаний о количестве топлива, присутствующего в
камере в любой момент времени, предпочтительно состоит из поплавка и кулачкового механизма с
индикатором, находящимся в рабочем соединении с поплавком, причем кулачковый механизм предназначен
для изменения хода поршня насоса. При желании движение поплавка, приводящее к изменению хода насоса,
может индикация любым подходящим электрическим или гидравлическим способом, а не механическим.
Насос может быть приспособлен для обеспечения непрерывной подачи в камеру во время нормальной
работы, а не для прерывистой подачи, и предпочтительно является погружным, так как поршень не может
засасывать воздух. Для этой цели поршень предпочтительно представляет собой комбинированный поршень
и толкатель, приспособленный для подачи жидкости, всасываемой во время попеременных ходов, в обоих
положениях, и расположен в нижней части камеры, где он погружен в содержащуюся в ней жидкость.
Предпочтительная форма кулачка — сегментный клиновидный, регулируемый по кругу посредством
рычажного механизма, так что постукивание штока плунжера по этому кулачку никак не влияет на стрелку
индикатора. Для облегчения понимания данного изобретения приведем прилагаемые чертежи,
иллюстрирующие в качестве примера две различные конструкции, на которых: — На рисунке 1 показан
центральный вертикальный разрез конструкции, в которой поплавок управляет работой насоса посредством
кулачка на штоке и приводит в действие стрелку индикатора посредством зубчатой рейки на указанном штоке.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез линии II-II на рисунке 1. На рисунке 3 представлен
вертикальный разрез модифицированной конструкции, в которой поплавок соединен звеном и рычагом с
кулачковым механизмом кругового регулирования и индикаторной стрелкой, а также показан управляющий
кран, установленный на соединениях в нижней части. На рисунке 4 представлен план аппарата, показанного
на рисунке 3. На рисунке 5 представлен поперечный вертикальный разрез управляющего крана.
На рисунке 6 представлен горизонтальный разрез указанного регулирующего крана. Рисунок 7 представляет
собой план, аналогичный рисунку 4, иллюстрирующий измененное расположение деталей; аналогичные или
эквивалентные детали на обоих рисунках обозначены одинаковыми буквами и цифрами. Согласно
конструкции, изображенной на рисунке -1, прибор включает камеру или колодец а, в котором расположен
поплавок b с перемещающимся в направляющей стержнем c. В центре дна камеры или колодца находится
выходное отверстие, которое соединено с карбюратором двигателя или со средствами, связанными с
устройствами потребления, такими как горелки. В верхней части камеры a закреплен или образован фитинг f,
образующий крепление для цилиндра насоса g, а также обеспечивающий небольшие всасывающие и
нагнетательные каналы (рука j) для насоса. В отсасывающем патрубке h, как показано на рисунке, находится
шаровой всасывающий клапан, который обычно опирается на седло, расположенное на верхнем конце полой
пробки или ниппеля k, выполненного с резьбовой частью для соединения с подающей трубой из резервуара.
В раздаточной коробке также имеется шаровой клапан, обычно устанавливаемый на верхнем конце полой
пробки l, отверстие которой через боковое отверстие сообщается с раздаточным каналом из цилиндра. На
рисунке 1 также виден всасывающий патрубок m, обеспечивающий связь между грудной клеткой и цилиндром,
однако соединение между приемной камерой j и внутренней частью камеры a отсутствует. радиальное
отверстие фитинга f может быть выполнено с фланцем g на его наружном конце для посадки в расширенную
часть отверстия, как показано на рисунке 1, при этом пробка n герметично ввинчивается в указанное
отверстие, чтобы закрыть отверстие и плотно удерживать фланцевый конец g цилиндра g в его углублении.
Цилиндр может иметь коническую форму и быть установлен в коническом седле или в коническом отверстии,
либо может быть герметично закреплен любым другим подходящим способом. Внутренний конец цилиндра g,
который немного выступает по внутреннему пространству камеры или колодца a, образован трубчатым
выступом g, который может достигать противоположной стороны камеры a, как показано на рисунке 1. В
цилиндре g находится небольшой поршень или плунжер o, который прижимается в направлении конца своего
внутреннего хода пружиной p, расположенной внутри цилиндра и находящейся между пробкой n и плунжером
o.
Шток q плунжера o скользит через трубчатый удлинитель g и направляется им, а его наружный конец
проходит через отверстие в стенке камеры a в камеру кулачка 7'. В последнем случае он установлен с
возможностью вращения, как, например, на шарикоподшипниках, в виде короткого вертикального шпинделя,
выполненного или снабженного кулачком u, который предназначен для зацепления с концом штока плунжера
q. Нижний конец шпинделя предназначен для соединения с приводным механизмом, таким как гибкий вал.
Шток поршня q имеет паз v в вертикальной плоскости, а трубчатая направляющая g имеет паз w также в
вертикальной плоскости. Как показано на рисунке 1, при положении плунжера o на внутреннем конце его хода
паз v в стержне q перекрывает пазы w в трубчатой направляющей g. Направляющий поплавковый стержень c
проходит вверх через пазы v и w и выступает вверх в трубчатую камеру x, установленную над отверстием в
крышке аппарата. Верхний конец стержня c может быть выполнен в виде зубчатой рейки y, зацепляющейся с
шестерней z, закрепленной на горизонтальном индикаторном шпинделе, вращающемся в трубчатой камере и
имеющем один конец, проходящий через подшипник скольжения в стенке камеры x. Индикаторная стрелка,
показанная пунктирными линиями, закреплена на выступающем конце этого шпинделя и работает по
соответствующей градуированной шкале или циферблату, также обозначенному пунктирными линиями.
На промежуточном участке поплавкового стержня c выполнена или закреплена коническая или клиновидная
кулачковая пластина 1, узкий конец которой входит в перекрывающиеся части пазов. и если. При описании
принципа работы будет предполагаться, что данный прибор установлен на приборной панели автомобиля и
что короткий кулачковый вал соединен с гибким валом, приводимым в движение от колеса или другой детали,
вращающейся в соответствии с пройденным расстоянием. Кроме того, жидкое топливо из камеры сгорания
поступает в карбюратор, который подает горючую смесь в двигатель автомобиля. При запуске двигателя
шпиндель t вращается, и кулачок u прижимает обратно шток плунжера q, так что плунжер o совершает ход
подачи, преодолевая действие пружины p. Подача осуществляется через клапан в камеру, из которой затем
через выходное отверстие поступает в карбюратор. Дальнейшее вращение кулачка u позволяет пружине p
вернуть плунжер o, и во время хода плунжер всасывает новый заряд в цилиндр g, минуя всасывающий клапан
h.
Этот цикл прокачки повторяется при каждом обороте кулачка. По мере увеличения скорости автомобиля
насос может подавать в камеру сгорания больше жидкого топлива, чем требуется двигателю. Уровень
жидкости в камере a повышается и поднимает поплавок b и его шток c, так что конический кулачок 1 на этом
штоке вставляется глубже в перекрывающиеся пазы w. Следовательно, в последующих ходах плунжер не
может совершить полный возвратный ход или ход всасывания, поскольку он останавливается наклонной
поверхностью кулачковой пластины 1 до достижения конца хода всасывания. Поэтому насос подает в камеру
меньшее количество жидкого топлива. Если это количество все еще слишком велико, происходит дальнейшее
поднятие поплавка, что приводит к дополнительному вставлению кулачковой пластины 1' в пазы v w, с
последующим дальнейшим сокращением хода поршня насоса. Равновесие достигается вскоре, когда насос
будет подавать в камеру ровно то количество жидкого топлива, которое забирает двигатель.
Если нагрузка на двигатель возрастет, уровень в камере a упадет, поплавок b опустится, и кулачковая
пластина 1 позволит насосу увеличить ход поршня. Все эти движения поплавка будут отображаться стрелкой
индикатора, которая приводится в движение зубчатой рейкой Y и шестерней Z, при этом указанная стрелка
перемещается по соответствующему участку. такие термины, как упомянутые выше, например, в единицах
измерения «миль на галлон». Проворачивание плунжера в цилиндре можно предотвратить любым
подходящим способом. Применение данного инструмента в любом другом из предложенных вариантов станет
очевидным без дополнительных описаний. Согласно конструкции, изображенной на рисунках 3 и 4, насосный
фитинг установлен с одной стороны скважины или камеры а, при этом ось цилиндра насоса расположена
вертикально. Как ясно видно на рисунке 3, данное крепление состоит из нижней части 2 с увеличенным
отверстием для работы ковша или поршня 3 и верхней части или удлинителя 4 с меньшим отверстием для
скольжения штока поршня 5.
Площадь поперечного сечения стержня 5 составляет половину площади поперечного сечения плунжера 3 для
цели, которая будет описана далее. Следует отметить, что деталь 2 выполнена с резьбой _6 для ввинчивания
фитинга в дно камеры а и с отверстием или отверстиями 7 для обеспечения сообщения между внутренней
частью камеры а и пространством в цилиндре насоса над плунжером 3. Поршень 3 выполнен полым для
размещения подъемного клапана 8, который предназначен для установки вниз на посадочное место 9 в
поршне 3, причем последнее имеет выходные отверстия 10 над этим клапаном 8. В нижней части фитинга
насоса находится винтовая пробка 11, в которой расположено седло клапана 12 и всасывающий клапан 13,
закрывающий всасывающий или впускной канал 14. Удлинитель 15 на верхнем конце штока плунжера 5
снабжен... зацепляется кривошипом 16, причем кривошип 16" на том же шпинделе (см. также рис. 4)
приводится в действие, например, кулачком 17 на шпинделе, приводимом в движение гибким валом от
двигателя или, в случае дорожного автомобиля, от одного из колес.
При приводе от двигателя указанный гибкий вал может быть соединен со шпинделем магнето. Вращение
кулачка 17 раскачивает рычаг 16a и заставляет рычаг 16 поднимать плунжер 3 при каждом обороте,
преодолевая действие соответствующей пружины, например, листовой пружины 18, закрепленной внутри
камеры a и прижимающей верхнюю часть выступа 15. Пружина 18 обеспечивает возврат или опускание
плунжера 3. В данной конструкции поплавок b подвешен с помощью звена 19 к рычагу 20 на шпинделе 21.
Второй рычаг 22, закрепленный на шпинделе 21, шарнирно соединен с широким концом сегментного клина
или кулачкового лезвия 23, узкий конец которого проходит под выступом или выступом 24 на верхнем конце
штока плунжера 5. Этот выступ 24 может быть образован путем удаления полуцилиндрической части стержня
5, начиная с небольшого расстояния от верхней части, и путем придания нижней стороне выступающего
плеча 24 формы, соответствующей кривизне внутренней стороны кулачковой лопатки 23.
Трубчатый удлинитель или направляющая 4, по которой скользит стержень 5, имеет прорези для
прохождения кулачковой лопатки 23, причем нижние края этих прорезей изогнуты в соответствии с внешним
краем кулачковой лопатки 23. Внешний край лезвия 23 концентричен с валом 21, а его внутренний край
эксцентричен. На внешнем конце шпинделя 21 установлена индикаторная стрелка 25, которая перемещается
по круговому или сегментному циферблату или шкале 26. Шпиндель 21 показан установленным в подшипнике
в стенке камеры а, а также в подшипниках в выступах или стойках 26а на трубчатом удлинителе 4 цилиндра
насоса. В процессе работы и при каждом обороте кулачка 17 плунжер 3 поднимается, как указано выше,
против действия пружины 18. Во время этого хода жидкость всасывается через канал 14 и мимо
всасывающего клапана 13 в пространство под поршнем 3. Жидкость также подается из пространства над
поршнем 3 через отверстие 7 в поплавковую камеру а. По завершении этого хода кулачок 17 позволяет
пружине 18 опустить плунжер 3, после чего всасывающий клапан 13 закрывается на своем седле.
12. Однако подача жидкости через отверстие 7 продолжается благодаря объему штока 5, входящего в
пространство над плунжером 3 и уменьшающего его вместимость примерно до половины вместимости
цилиндрического пространства под плунжером 3, когда последний находится в верхней точке своего хода.
Следовательно, при каждом ударе происходит подача материала. Кроме того, поскольку поршень постоянно
погружен в жидкость, исключается возможность всасывания воздуха, и подача точно соответствует
смещениям, вызванным движениями поршня 3 и его штока 5. При желании на плунжер можно установить
поршневые кольца. Когда поплавок b находится в самом нижнем положении, узкий кончик кулачковой лопатки
23 расположен под выступом 24 штока плунжера 5, так что последний и его плунжер могут свободно
опускаться до конца при каждом движении вниз. Если обстоятельства приводят к снижению расхода топлива,
уровень жидкого топлива в скважине или камере а повышается, тем самым поднимая поплавок b. Последний,
посредством звена 19 и рычагов 20 и 22, круговым образом регулирует кулачковую лопатку 23 таким образом,
чтобы более глубокая или широкая часть этой лопатки оказывалась под выступом 24, ограничивающим
опускание штока 5 и его плунжера 3.
Следовательно, объем подачи в скважину или камеру а уменьшается. Равновесие устанавливается, как
только насос настроен на подачу потребляемого количества. Стрелка 25, перемещающаяся вместе со
шпинделем 21 или управляемая им, в любой момент времени показывает на соответствующей
градуированной шкале 26 скорость расхода топлива в милях на галлон, километрах на литр и так далее. Как
показано на рисунке 4, прибор может быть адаптирован для установки на приборной панели 27 автомобиля,
при этом гибкий вал для привода кулачка 17 обозначен цифрой 28. Для того чтобы прибор можно было по
желанию вводить в эксплуатацию или выводить из нее, может быть предусмотрен управляющий кран 29,
подробно показанный на рисунках 5 и 6. Труба 30 подает жидкое топливо из бака к крану 29, а соединение 31
подает его от крана 29 к всасывающему патрубку или патрубку подачи к насосному фитингу 2. Соединение 32
в нижней части камеры а. подает из нее жидкое топливо к крану 29, а труба 33 передает его от крана к
карбюратору.
В положении регулировки крана, показанном на чертеже, два L-образных канала 34 в пробке крана соединяют
трубу 30 с соединением 31, а соединение 32 — с трубой 33, так что прибор включается в контур подачи
бензина или жидкого топлива. Повернув пробку крана на 90° от положения, показанного на рисунке 5, канал
35, образованный параллельно оси пробки, обеспечивает прямое сообщение трубок 30 и 33, так что бензин
поступает непосредственно из бака в карбюратор, и прибор выводится из строя. Проворачивание плунжера в
цилиндре насоса можно предотвратить, образовав в нем канавку, которая входит в зацепление со штифтом
или выступом на плунжере. Или же для этой цели могут быть использованы любые другие подходящие
средства. Согласно модифицированной компоновке деталей, показанной на рисунке 7, кулачок 17
представляет собой эксцентрик, установленный на вертикальном шпинделе 28a, который приводится в
движение, например, гибким валом.
Шпиндель 28a предпочтительно устанавливается на шарикоподшипниках, а кулачок 17 опирается на рычаг
16a, как показано на рисунке 4. Однако в этой модификации рычаг 16а наклонен вниз и выполнен в едином
целом с рычагом 16, который выступает вверх от ступицы оси вращения и имеет соответствующую
дугообразную форму или форму лебединой шеи, так что его конец направлен вниз и принимает форму
выступа на штоке плунжера 5, обозначенного пунктирным кругом. Поплавок b подвешен на звене 19 к рычагу
20, который в данной модификации выполнен на одном конце полого шпинделя 21a, а рычаг 22 для
управления кулачковым механизмом 23 выполнен на противоположном конце такого полого шпинделя 21a.
Индикаторная стрелка 25 крепится к шпинделю 21, который вращается в подшипниках во внешней стенке
корпуса и в вертикальной опоре 26а на штуцере насоса — как и прежде. Полый шпиндель 21а установлен на
шпинделе 21 и закреплен на нем с помощью шпильки или аналогичного элемента 21б. Индикаторная стрелка
25 и соответствующий циферблат могут располагаться в углублении, которое может быть закрыто стеклом 40
и кольцевой рамкой 41.
В качестве примера приведено применение к автомобилю, а другие варианты использования прибора,
предложенные в предыдущей части данного описания, станут очевидны без дальнейшего описания.
Очевидно, что в конструкцию инструмента или аппарата такого рода можно вносить различные изменения и
модификации, не отступая от основных особенностей данного изобретения. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты