Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1313
.pdf
Для того чтобы показать оператору последовательные шаги вращения дисков, соответствующие
перемещению элементов перестановки относительно упорного элемента, барабан вращается зубчатой
шестерней, установленной на подпружиненной скользящей втулке, соответствующим образом соединенной с
рукояткой управления и имеющей на одном конце кулачковидные зубья или выступы, взаимодействующие с
неподвижными зубьями или выступами, так что при вращении втулки два набора зубьев или выступов
скользят друг по другу и передают втулке осевое движение. Обратное движение втулки под действием
пружины происходит, когда зубья на втулке движутся в направлении, противоположном углублениям между
неподвижными зубьями или выступами, обеспечивая пошаговое движение и создавая серию ударов или
щелчков, которые отчетливо слышны или ощущаются рукой оператора. Рабочая втулка соединена с
дисковым цилиндром таким образом, что каждый шаг ее вращения соответствует перемещению каждого
элемента перестановки на расстояние, равное его собственной угловой ширине.
В моей предыдущей спецификации № 162329 вращение шпинделя обычно предотвращалось с помощью
рычага, имеющего боковое плечо, взаимодействующее с дисками, расположенными рядом друг с другом на
валу и имеющими углубления, но согласно настоящему изобретению боковое плечо рычага взаимодействует
с двумя концентрическими дисками, снабженными упорами, расположенными на некотором расстоянии друг
от друга в направлении длины плеча. — На рисунке 1 прилагаемых чертежей показан вертикальный разрез
усовершенствованного замка, соответствующий разрезу по линии C C на рисунке 2. Рисунок 2 представляет
собой горизонтальный разрез, частично в проекции, по линии А Ȧ на рисунке 1, при снятой крышке. Рисунок 3
представляет собой вертикальный разрез по линии B B на рисунке 1. На рисунке 4 представлен
перспективный вид рычага блокировки шпинделя. На рисунке 5 представлен разрез съемной крышки и
тормозного устройства. На рисунке 6 показан боковой вид соединения между рукояткой управления и
элементом, приводящим в действие втулку шестерни. На рисунке 7 представлен вид сверху одного из
элементов перестановки, находящихся на внешнем диске.
На рисунке 8 представлен аналогичный вид одного из элементов перестановки, находящихся на внутреннем
диске. Как видно из приведенных выше чертежей, 45 представляет собой шпиндель, установленный в корпусе
замка 14 и предназначенный для вращения с целью приведения в действие засова или другого крепежного
устройства (не показано). Этот шпиндель 45 предназначен для управления с помощью внешней ручки 57A
(рис. 2), соединенной с указанным шпинделем зажимным соединением 58, конструкция которого позволяет
компенсировать изменение толщины дверей, к которым может быть установлен замок. Для фиксации
шпинделя 45 от вращения он имеет два сектора 44, 46, первый из которых расположен таким образом, чтобы
действовать как кулачок на листовой пружине 40, закрепленной на валу 43, на котором также расположен
угловой рычаг 37, причем указанный вал снабжен рычагом 59 (рис. 1), на который воздействует пружина 42,
стремящаяся вызвать поворот нижнего конца рычага вправо. Пружина 40 ограничена в своем движении
наружу боковым штифтом 41 на рычаге 37. При желании кулачок может воздействовать непосредственно на
указанный рычаг 37.
Последний снабжен выступом 47, расположенным на пути сектора 46, а нижняя часть рычага заканчивается
рычагом 39, имеющим выемки, образованные выступами 38, 39, причем указанные выемки обычно входят в
зацепление с соответствующими ободками двух концентрических дисков 3, 6, которые будут описаны ниже.
Когда таким образом пазы зацепляются дисками, рычаг 37 блокируется и не может быть перемещен. Если
попытаться повернуть вал 45, пружина 40 будет слегка отклонена кулачковым сектором 44, но после очень
небольшого перемещения шпинделя упорный сектор 46 войдет в зацепление с выступом 47 рычага, так что
дальнейшее вращательное движение шпинделя будет предотвращено. С другой стороны, если диски 3, 6
повернуты таким образом, что выравниваемые зазоры 4, 7 на их периферии совпадают с выступами 38, 39 на
рычаге 37, то последний может свободно качаться, и если шпиндель 45 повернуть, кулачковый сегмент 44,
воздействуя на пружину 40, заставит указанный рычаг переместиться внутрь, при этом плечо 47 выйдет
из-под сегмента 46, так что шпиндель 45 может быть полностью повернут для извлечения болта или другого
крепежного устройства.
Элементы 3, 6 представляют собой диски с фланцами, установленные с определенным трением на валу 1
таким образом, чтобы вращаться вместе с ним, но при этом иметь возможность углового смещения
относительно указанного вала. Этот вал 1 съемно установлен в подшипнике 60 в корпусе 14 и в подшипнике,
расположенном в съемной крышке 13, которая не показана на рисунке 2, но проиллюстрирована отдельно на
рисунке 5. Вал 1 несет бочку 2, по периметру которой расположены зубья цилиндрического колеса,
взаимодействующие с шестерней 20, посредством которой вращаются диски, как описано ниже. На валу 1,
между стволом 2 и диском 3, установлена шайба 61, а между дисками 3 и 6 — другая шайба 62, и аналогично
на внешней поверхности диска 6 установлена третья шайба 63, все эти части прижимаются друг к другу
пружинной шайбой 9, опирающейся на раздвоенную пластину 10, входящую в канавку вала, и удерживаются
на месте пружинной шайбой 9, зацепляющейся за выступы 64 на ветвях.
На поверхности диска 3 установлен ряд секторных элементов 11, 11B, каждый из которых имеет секторную
форму, причем некоторые из них, 11, имеют крючкообразный внешний конец, заканчивающийся выступающим
внутрь выступом, снабженным упорным плечом 65, как показано на рисунке 7, в то время как другие 11B
представляют собой простые секторы. На внутреннем конце каждого элемента находится ключ или выступ 12.
Элементы 11, 11B, которых показано двадцать, расположены вплотную друг к другу по всей поверхности
диска, и из них элементы 11 (составляющие элементы перестановки) расположены группами, разделенными
группами или рядами простых секторных элементов 11B без выступающих крючкообразных концов. Эти
двадцать элементов 11, 11B удерживаются на месте шайбой 66, имеющей отверстия в выступах 12, и
соответствующим образом соединены с дисками так, что элементы перестановки вращаются вместе с
последними. Аналогично, на внутренней поверхности диска 6 установлены двадцать секторообразных
элементов 11A, 11C, некоторые из которых, 11A, имеют V-образные внешние концы с упорными выступами
67, как показано на рисунке 8, образуя собственно элементы перестановки, в то время как остальные 11[deg]
секторообразных элементов являются плоскими, причем элементы перестановки 11'' расположены группами,
разделенными плоскими элементами 11[deg], и расположены в шахматном порядке относительно групп
элементов перестановки 11 диска 3, как показано, чтобы образовать извилистый путь между двумя дисками.
Элементы 11A и 11C крепятся к диску 6 с помощью диска 68, имеющего отверстия для зацепления с
выступами 12. Давление пружины 9 удерживает все детали на валу 1 и создает достаточное трение, чтобы
заставить диски 3, 6 вращаться вместе с валом, но тем не менее допускает угловое смещение указанных
дисков относительно друг друга, например, когда их необходимо установить в исходное положение с
зазорами 4, 7, совместив их, или когда движение диска останавливается упорным элементом, как будет
объяснено ниже. Дисковый ствол 2 предназначен для вращения с помощью зубчатой шестерни 20,
соединенной с зубчатой кромкой ствола. Эта шестерня выполнена на втулке 19, установленной для вращения
на шпинделе 17, закрепленном на корпусе замка. Один конец втулки снабжен, скажем, пятью зубьями или
выступами 69 кулачка, обычно входящими в зацепление между пятью аналогичными зубьями или выступами
70 кулачка на воротнике 18, закрепленном на шпинделе 17. Противоположный конец втулки 19 имеет
углубление для размещения пружины 21, которая упирается в выступ на шпинделе 17 и стремится
удерживать зубья 69 в зацеплении между зубьями 70 кулачка.
Втулка 19 входит в зацепление с вращающимся стволом 22, имеющим наклонный или спиральный паз 23, и
фиксируется штифтом 24 на втулке 19. Конструкция такова, что при вращении ствола 22 по часовой стрелке
он вынужден перемещаться аксиально назад, то есть от шестерни 20, тогда как при вращении влево или
против часовой стрелки он перемещается аксиально вперед, к шестерне 20. Ствол 22 соединен с внешней
рабочей ручкой 57 посредством зажимного соединения 71 (см. рис. 6), которое обеспечивает осевое
перемещение ствола, а также облегчает установку замка на двери различной толщины. Когда ствол 22
продолжает вращаться влево после того, как конец паза 23 зацепился за штифт 24, это приводит к вращению
втулки 19, которая также приводит в движение дисковый ствол 2 с дисками 3, 6; но это вращение втулки 19
приводит к тому, что зубья кулачка 69 поднимаются по неподвижным зубьям 70, как показано на рисунке 3, а
затем опускаются на другую сторону этих неподвижных зубьев, создавая таким образом ступенчатое
движение, причем отдельные шаги, создаваемые каждым опусканием зубьев 69 в зацепление с зубьями 70,
отчетливо ощущаются рукой оператора и сопровождаются слышимыми щелчками.
Втулка 19 управляется, а желаемое пошаговое движение обеспечивается с помощью тормозного устройства,
состоящего из пластины 16, расположенной внутри крышки 13 и прижатой к поверхности барабана диска 2
пружиной 15. Конструкция такова, что каждый шаг вращения втулки 19 соответствует угловому перемещению
каждого элемента перестановки 11 или 11A на расстояние, равное его собственной ширине, так что он
занимает положение, ранее занимаемое соседним элементом. Таким образом, ход перестановки элементов
отображается оператору количеством шагов или щелчков, обусловленных вращением указанного элемента
19. Таким образом, при наличии двадцати элементов перестановки и пяти зубьев кулачка 69 на втулке 19,
дисковый цилиндр 3 должен иметь в четыре раза больше зубьев, чем шестерня 20, так что каждый шаг
вращения втулки 19 поворачивает диски на одну двадцатую полного оборота, то есть на радиальную ширину
одного элемента. Упорный элемент для взаимодействия с элементами перестановки состоит из пальца 29,
закрепленного на рычаге 28, интегрированном с фланцем 26 втулки 27, скользящей по оси вала 31. На эту
втулку воздействует пружина 30, которая оказывает на втулку 27 давление в поперечном направлении, так что
в норме она перемещается к стенке 36 корпуса, как показано на рисунке 3, и фиксирует упорный палец 29 в
нужном положении.
элементов перестановки для взаимодействия с этими элементами во время вращения дисков. Для того чтобы
стопорный палец мог преодолевать извилистый путь между указанными внутренней и внешней группами
элементов перестановки и, таким образом, освобождать плечи 65, 67 от этих элементов, к втулке 27
прикреплены две пружины 32, которые охватывают эксцентрик 33, установленный на валу 34, который может
вращаться снаружи корпуса замка с помощью соответствующей ручки, тем самым изгибая пружины 32 и
перемещая рычаг 28 под нужным углом. Для установки дисков в исходное положение и выравнивания пазов 4,
7 необходимо повернуть барабан диска 2 против часовой стрелки. Это достигается поворотом ручки 57
вправо, при этом штифт 24 и паз 23 приводят к перемещению втулки 22 от шестерни 19 до тех пор, пока
фланец 25 на барабане 22 не войдет в зацепление с фланцем 26 на втулке 27, и, таким образом, не сместит
последнюю вдоль оси шпинделя 31 к стенке 35 корпуса, тем самым выведя палец 29 из пути между
внутренним и внешним перестановочными элементами.
Дальнейшее вращение ручки приводит к вращению шестерни 20 и повороту барабана диска против часовой
стрелки. При вращении шестерни 20 по часовой стрелке осевое перемещение втулки 22, обусловленное
зубьями кулачка 69, 70, недостаточно для того, чтобы фланец 25 зацепился с фланцем 26. Для выравнивания
выемок 4, 7 вращение дисков против часовой стрелки продолжалось до тех пор, пока выравнивающие
штифты 5, 8, расположенные на краях дисков 3, 6 соответственно, не вошли в зацепление и не были
зафиксированы шарнирными собачками 55, 56, установленными на кронштейне 72 и способными
перемещаться только в одном направлении, при этом их нижние концы были предотвращены от поворота
против часовой стрелки при зацеплении со штифтами 5, 8 с помощью неподвижных упоров 73. Если выемки
не совпадают, один из штифтов 5, 8 войдет в зацепление с соответствующей собачкой 55, 56 раньше другого
штифта, и барабан, за который он закреплен, остановится, в то время как другой барабан продолжит
вращаться до тех пор, пока его центрирующий штифт также не войдет в зацепление с соответствующей
стопорной собачкой.
Корпус замка 14 крепится к двери или подобному изделию с помощью болтов 54, гайки 74 которых
расположены внутри корпуса. Предусмотрены средства, благодаря которым крышка 13 всегда зафиксирована
на месте, пока замок не будет свободен или отпущен, и, таким образом, ствол 2 не может быть снят, а корпус
14 не может быть отсоединен путем откручивания гаек 74. С этой целью крышка 13 ввинчивается в отверстие
75 в корпусе и имеет выступ 53, расположенный снаружи окружности ствола 2. Отвинчивание крышки
предотвращается при защелкивании замка с помощью рычага 51 52, выступающего в направлении выступа
53. Рычаг 52 приводится в действие пружиной 76, а его шарнир 50 несет короткий рычаг 49, предназначенный
для зацепления со штифтом 48 на рабочем шпинделе 45, когда последний разблокирован и может свободно
вращаться. Зацепление штифта 48 с рычагом 49 смещает рычаг 51 с пути выступа 53, что позволяет
открутить крышку. Принцип работы замка следующий: первый шаг — выравнивание пазов 4, 7, что
выполняется, как описано выше, путем поворота ручки 57 вправо, при этом паз 23 и штифт 24 приводят к
перемещению цилиндра 22 наружу, а фланец 25 входит в зацепление с фланцем 26, так что стопорный палец
29 выходит из-под действия элементов перестановки, после чего шестерня 20 заставляет дисковый цилиндр 3
вращаться против часовой стрелки до тех пор, пока выравнивающие штифты 5, 8 на цилиндрах
последовательно не войдут в зацепление и не будут зафиксированы собачками 55, 56, в результате чего
диски будут вращаться относительно друг друга до тех пор, пока пазы 4, 7 не выровняются.
После этого оператор поворачивает ручку 57 влево, ствол 22 продвигается внутрь, так что его фланец 25
отходит от фланца 26 и позволяет пружине 30 переместить втулку 27 и рычаг 28, чтобы установить упорный
палец 29 в положение для взаимодействия с внутренней и внешней группами элементов перестановки. По
мере продолжения вращения дискам придается пошаговое движение, при этом ход перемещения элементов
перестановки обозначается шагами или щелчками зубьев кулачка 69, 70. После того, как одна группа, скажем,
внутренняя группа, элементов перестановки пройдет упорный палец 29, последний должен быть опущен
путем воздействия на эксцентрик 33, чтобы освободить место для приближающейся внешней группы
элементов перестановки, при этом следует понимать, что различные группы внутренних элементов смещены
относительно внешних групп. Вращение дисков продолжается в сочетании с соответствующим
манипулированием эксцентриком 33 до тех пор, пока выемки 4, 7, которые должны оставаться в одном
положении во время этого движения, не совпадут с выступами 38, 39 на рычаге 37, когда шпиндель 45,
приводящий в действие болт или подобное устройство, может свободно вращаться, при этом кулачок 44
приспособлен для зацепления с пружиной 40 и поворота рычага 37 таким образом, чтобы нижний конец
последнего проходил через выемки 4, 7 дисков.
Оператор определит, когда насечки совпадут с выступами 38, 39, подсчитав количество шагов или щелчков во
время вращения ручки 57. Элементы перестановки могут быть сгруппированы в любые желаемые группы.
Например, они могут соответствовать количеству букв в последовательных словах выбранного предложения,
так что оператор, зная это предложение, будет управлять замком соответствующим образом, при этом палец
29 будет подниматься или опускаться после количества шагов или щелчков, соответствующих количеству
букв в разных словах. Если попытка открыть замок будет предпринята лицом, не знакомым с кодом, упорный
палец 29 будет зацеплен выступами 65 или 67 элементов, в результате чего один из дисков будет
удерживаться, а другой вращаться, смещая таким образом пазы 4, 7 из положения соосности, и в этом случае
рабочий шпиндель не сможет вращаться. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192961.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192961&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192961A
[]
Улучшены индикаторы расхода бензина и аналогичных видов топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Сидни Гринхалг, проживающий по адресу: Болтон-роуд, 30, Атертон, графство Ланкастер, британские
подданные, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: Целью данного
изобретения является создание простого и удобного прибора, способного к быстрому использованию для
индикации скорости расхода жидкого топлива двигателями внутреннего сгорания либо в милях на галлон,
когда двигатель установлен на мотоцикле или транспортном средстве, либо в галлонах или долях галлона за
любую желаемую единицу времени в случае стационарного двигателя. В соответствии с нашим
изобретением, в случае, если прибор предназначен для использования на мотоцикле или транспортном
средстве (далее именуемом транспортным средством), последнее снабжено калиброванным контейнером,
предназначенным для хранения количества жидкого топлива, достаточного для движения транспортного
средства на расстояние, например, одной мили. Калибровочные метки показывают расход топлива в милях на
галлон, соответствующий уровню топлива, оставшегося в емкости после преодоления одной мили.
Контейнер может быть изготовлен полностью или частично из стекла и иметь расширенную или выпуклую
верхнюю часть и узкую или узкую ножку снизу, при этом калибровочные метки располагаются на ножке. Для
поддержки стеклянной емкости и облегчения ее установки на транспортное средство предусмотрен
подходящий держатель. В верхней части контейнера имеется небольшое вентиляционное отверстие и
переливное отверстие. Устройство устанавливается на транспортное средство в таком положении, чтобы его
можно было легко заполнять самотеком из основного топливного бака в случае, если транспортное средство
имеет самотек в карбюратор из этого бака, из вакуумного бака в случае вакуумной системы подачи топлива
или, в случае карбюратора с подачей топлива под давлением, где его можно заполнять под давлением и
подавать топливо в карбюратор самотеком. Прибор соединен с топливным баком и карбюратором
четырехходовым краном. В одном из положений бак и карбюратор соединены между собой, во втором
положении бак соединен как с прибором, так и с карбюратором, в третьем положении соединен только прибор
с карбюратором, а в четвертом положении прибор, карбюратор и бак изолированы друг от друга.
Во время эксплуатации водитель транспортного средства может в любой момент провести проверку,
повернув кран во второе указанное выше положение до тех пор, пока топливо не перельется из емкости;
после этого кран можно повернуть в первое положение до достижения контрольной отметки или до тех пор,
пока не будет зафиксировано показание одометра. Затем петух поворачивается в третье положение. После
преодоления мили кран поворачивается либо в положение один, либо в положение четыре, и фиксируется
уровень оставшегося топлива в приборе с соответствующим показанием. Мы можем изменять характеристики
прибора в соответствии с любыми конкретными требованиями. При желании прибор может быть встроен в
топливный бак системы самотечной подачи топлива. Данное устройство может использоваться совместно со
стационарными двигателями для отображения расхода топлива в любое желаемое время.
Двигатели внутреннего сгорания. Улучшены индикаторы расхода бензина и аналогичных видов топлива. Я,
Роуд, Атертон, графство Ланкастер, британские подданные, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Целью данного изобретения является создание простого и удобного прибора, способного к
быстрому использованию для индикации скорости расхода жидкого топлива двигателями внутреннего
сгорания либо в милях на галлон, когда двигатель установлен на мотоцикле или транспортном средстве, либо
в галлонах или долях галлона за любую желаемую единицу времени в случае стационарного двигателя. Наше
изобретение включает в себя устройство калиброванного сосуда с одним регулирующим краном,
обеспечивающим сообщение последнего с указанным баком для заправки, для изоляции последнего от бака и
обеспечения его сообщения с карбюратором, а также для полной изоляции сосуда от системы подачи
топлива.
Наше изобретение также включает в себя размещение на верхней части калиброванного сосуда рукоятки
управления, приводящей в действие четырехходовой кран, расположенный в основании указанной камеры,
для управления использованием калиброванного сосуда. Наше изобретение также включает в себя
усовершенствованную конструкцию и компоновку аппарата, описанные и заявленные ниже. Обращаясь к
прилагаемому листу пояснительных чертежей, иллюстрирующих один из удобных вариантов устройства,
сконструированного в соответствии с нашим изобретением... Рисунок 1 представляет собой план, рисунок 2 —
разрез, рисунок 3 — частичный вид и рисунок 4 — разрез основания аппарата. В разных ракурсах одинаковые
буквенные обозначения указывают на одни и те же детали. При применении нашего изобретения к
транспортному средству, последнее снабжено контейнером, частично состоящим из стеклянного цилиндра а,
помещенного в металлический корпус b, который имеет вертикальный паз c (см. рисунки 1 и 3) с
калибровочными метками (не показаны), расположенными по обе стороны от паза.
Контейнер предназначен для хранения количества жидкого топлива, более чем достаточного для того, чтобы
привести транспортное средство в движение на расстояние, скажем, одной мили. Калибровочные метки
показывают расход топлива в милях на галлон, соответствующий уровню топлива, оставшегося в емкости
после преодоления одной мили. Контейнер может быть изготовлен любой подходящей формы. В
приведенном примере верхняя часть увеличена, а нижняя — уже. Контейнер может быть закреплен любым
удобным способом, например, с помощью кронштейнов или выступов, которые облегчают его установку на
транспортное средство. В верхней части контейнера имеется небольшое вентиляционное отверстие и
переливное отверстие (не показано), благодаря чему в контейнере всегда содержится заданное количество
жидкого топлива, когда начинается перелив. Устройство устанавливается на транспортное средство в таком
положении, чтобы его можно было легко заполнять самотеком из основного топливного бака в случае, если
транспортное средство имеет самотек в карбюратор из этого бака, из вакуумного бака в случае вакуумной
системы подачи топлива или, в случае карбюратора с подачей топлива под давлением, где его можно
заполнять под давлением и подавать топливо в карбюратор самотеком.
Прибор соединен с топливным баком и карбюратором четырехходовым сливным краном e, имеющим в себе
три канала /, g, h. Корпус свечи зажигания имеет три канала i, j, k, при этом канал i ведет в топливный бак,
канал j — в карбюратор, а канал k — внутрь контейнера a. В одном положении гриля каналы f и g сообщаются
с j и i соответственно, и бак и карбюратор находятся в соединении; во втором положении каналы f, g, h
сообщаются с j, k, i соответственно, то есть бак сообщается как с прибором, так и с карбюратором; в третьем
положении каналы g и 71 сообщаются с k и соответственно, то есть только прибор сообщается с
карбюратором, тогда как в четвертом положении (то есть в показанном положении) прибор, карбюратор и бак
изолированы друг от друга. Во время эксплуатации водитель транспортного средства может в любой момент
провести проверку, повернув рукоятку и, соответственно, кран в второе указанное выше положение до тех
пор, пока топливо не перельется из емкости; после чего кран можно повернуть в первое положение до
достижения контрольной отметки или до тех пор, пока не будет зафиксировано показание одометра.
Затем петух поворачивается в третье положение. После преодоления мили кран поворачивается либо в
положение один, либо в положение четыре, и фиксируется уровень оставшегося топлива в приборе с
соответствующим показанием. Запорный кран e удерживается на своем седле пружиной p, а рукоятка o
приводит кран в действие штоком q, нижний конец которого имеет поперечный штифт, входящий в пазовый
элемент r, закрепленный на кране. Выступ с зазорами служит для удержания рукоятки в одном из желаемых
положений; при этом подпружиненный шарик, закрепленный на рукоятке, может входить в зазор, когда затвор
находится в одном из четырех указанных выше положений. При желании прибор может быть встроен в
топливный бак системы самотечной подачи топлива. Данное устройство может использоваться совместно со
стационарными двигателями для отображения расхода топлива в любое желаемое время. Детали
конструкции прибора могут быть изменены в соответствии с требованиями. В представленной на
иллюстрации форме стеклянный цилиндр a удерживается между привинченным кольцом æ и основанием x,
которое фиксируется гайкой y.
Крышка z припаяна или иным образом закреплена на контейнере. Нам известно, что при испытании масел и
аналогичных двигателей предлагалось использовать калиброванный резервуар, сообщающийся с
топливопроводом между топливным баком и топливным насосом двигателя, при этом на соединении
калиброванного резервуара должен быть кран, а на каждой стороне этого соединения — дополнительные
краны на топливопроводе, так чтобы резервуар или насос могли заправляться самотеком из основного бака,
при этом резервуар должен быть изолирован от последнего и соединен с топливным насосом, или последний
должен быть изолирован от топливопровода. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192962.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192962&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192962A
[]
Усовершенствования копировальных аппаратов или относящиеся к ним. Компания, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Германии, по адресу: Райникендорферштрассе, 46, Берлин, Германия, и
Рафаэль Шверс, гражданин Германии, по адресу: Турмштрассе, 33, Берлин, Германия, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к машинам для копирования писем в рулонном
формате. Основная особенность настоящего изобретения заключается в том, что привод машины в движение
осуществляется посредством подающего ролика полотна, расположенного позади копировальных роликов в
направлении движения полотна, от которого главный ролик приводится в движение зубчатой передачей или
аналогичным устройством, причем указанный подающий ролик приводится в движение непосредственно.
Таким образом, конструкция копировального аппарата значительно упрощается. В соответствии с настоящим
изобретением эта простота еще больше повышается за счет использования в качестве приводного ролика
подачи полотна ролика, который подает бумажное полотно непосредственно к резакам и образует одну из пар
подающих роликов, так называемую пару натяжных роликов.
Следовательно, отдельный привод для этой последней пары роликов также становится излишним. На
прилагаемом чертеже схематически показан один из вариантов осуществления основных особенностей
настоящего изобретения. / представляет собой полотно копировальной бумаги, проходящее от подающего
ролика g вокруг направляющего ролика 'in в резервуаре с водой k, между прижимным роликом e и основным
роликом d, затем между последним и копировальным роликом b, а затем между роликами подачи бумаги или
натяжными роликами a и i к режущему устройству. Согласно настоящему изобретению, подающий ролик a
приводится в движение напрямую, и для этой цели вал указанного ролика снабжен кривошипом o и зубчатым
колесом r, которое зацепляется с зубчатым колесом s, закрепленным на валу основного ролика d. Передача
привода от подающего ролика a к главному ролику d может осуществляться и другими способами, например, с
помощью цепей, ремней или тому подобного, и поэтому не обязательно должна осуществляться с помощью
зубчатой передачи.
Кроме того, может быть использовано несколько зубчатых колес. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192963.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192963&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192963A
[]
Усовершенствование системы карбюрации в автомобиле Ford Motor Car. Я, Уильям Джозеф Уолл, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Бергер Роуд, 25А, Хомертон. Изобретение и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и определены следующим утверждением: Автомобили Ford
оснащены карбюратором Holley и, в зависимости от общего состояния автомобиля, перевозимой нагрузки и
характера местности, по которой осуществляется поездка, достигают следующих показателей расхода
бензина. Фургоны грузоподъемностью одна тонна — 10–12 миль на галлон, фургоны грузоподъемностью семь
центнеров, легковые автомобили и тому подобное — 20–30 миль на галлон. Мое изобретение, которое может
использоваться только в сочетании с карбюратором Holley, предназначено для увеличения указанного выше
пробега на 40% на галлон бензина. Как видно из прилагаемых чертежей, патрубок А и фланец В отлиты из
одного куска, как и фланец С и отвод D. Вырез - с внутренней стороны Немного выше самой нижней точки
находится круглое отверстие N, просверленное внутри детали A. Круглое отверстие 0 просверлено через
деталь C внутрь детали D. Эти два отверстия расположены точно напротив друг друга, поэтому при
максимальном положении затвора F обеспечивается свободный воздушный проход от стального короба L,
который крепится к выпускному коллектору, к соплу A. Затвор F, входящий в паз M, перемещается вверх и
вниз, закрывая и открывая отверстия N и 0.
Верхняя деталь E имеет прорезь P в основании, в которую углубляются плечи или верхняя часть детали F на
высоте своего перемещения. Шестигранный блок Q на верхней части E просверлен и нарезана резьба в пазу
P. Винтовой стержень G изготовлен из стали с кнопкой H, установленной на верхнем конце, нижний конец
которой, проходящий через Q и P, вставлен в F таким образом, что вращение H по часовой и против часовой
стрелки поднимает и опускает затвор F. I и K представляют собой латунные втулки, припаянные к J, отрезку
обычной гибкой трубки, так что J может быть плотно прикреплен к D и L и одновременно легко снят для чистки
или любых других целей. Между точками B и C, а также между точкой E и B-C, вставляется вырезанная по
форме из плотной коричневой бумаги упаковочная масса, как показано на чертежах в точке X. Изобретение
представляет собой регулятор воздушного потока, способный к точной настройке. Детали A, B, C, D, E и F
изготовлены из алюминия для обеспечения легкости, поскольку их вес приходится на карбюратор. Форсунка А
устанавливается над воздухозаборником карбюратора, таким образом, воздухозаборник карбюратора входит
в форсунку А как можно ближе к дроссельной заслонке карбюратора, не препятствуя ее работе.
Между контактом А и воздухозаборником карбюратора вставляется плотная коричневая бумага, а соединение
завершается затягиванием винтов А и А. Металлическая коробка L крепится к выпускному коллектору
указанным ниже способом, так что тепло от выпускного коллектора повышает температуру L почти до
температуры самой коробки (выпускного коллектора). Таким образом, воздух, проходящий через отверстие в
L, нагревается, что способствует более быстрому испарению бензина. Зажим, удерживающий выпускной
коллектор у четвертого выпускного патрубка, ослабляется, и деталь L устанавливается на выступ, на который
обычно надавливает зажим, и фиксируется там путем повторного затягивания зажима. Благодаря своей
форме, при подгонке L невозможно допустить ошибок. Ниже описан способ осуществления изобретения.
Установив устройство согласно изобретению на автомобиль описанным выше способом, поднимите заслонку
F в самое верхнее положение и запустите двигатель на умеренной скорости. Теперь кнопку H поворачивают
по часовой стрелке на один или два оборота по мере необходимости, пока двигатель не начнет работать с
перебоями из-за нарушения состава взрывоопасной смеси вследствие небольшого уменьшения количества
воздуха.
Игла распылителя карбюратора теперь поворачивается по часовой стрелке примерно на одну пятую оборота,
тем самым уменьшая количество бензина до необходимой пропорции из-за уменьшения количества воздуха,
после чего двигатель возобновит равномерную работу. Эта операция повторяется до тех пор, пока игла
распылителя карбюратора (которая обычно находится на один-полтора оборота выше своего минимально
возможного положения) не окажется на пол-оборота выше своего минимального положения. Теперь следует
проверить автомобиль на мощность, ускорение и тому подобное, которые должны быть в норме.
Пятиминутной поездки по дороге будет вполне достаточно, и, возможно, после этого удастся добиться
дальнейшего снижения расхода воздуха и бензина, или же может быть желательным небольшое увеличение.
В первую очередь, двигатель должен быть прогрет перед выполнением любых из вышеперечисленных
действий, после чего потребуется лишь незначительная доработка. Однако, поскольку автомобили
различаются по таким параметрам, как мощность, разгон и тому подобное, лучше оставить это на усмотрение
владельца.
1.
Мне известно, что ранее предлагалось регулировать подачу нагретого воздуха на вход карбюратора с
помощью скользящей пластины или заслонки, являющихся частью самого карбюратора. Однако мое
изобретение представляет собой отдельный элемент устройства, который крепится к воздухозаборнику
карбюратора и к выпускному коллектору. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что...
Соседние файлы в папке патенты