Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1307
.pdf
положении пружинами 11. Верхняя часть выступающего участка корпуса 9 имеет резьбу для соединения с
корпусом 12 с другой стороны. Это позволяет наружному корпусу 6 вращаться в одном направлении с
большей скоростью, чем та, с которой он приводится в движение боковым корпусом 9, зубья 7 которого
проходят над собачками 10 и прижимают пружины 11. Вся конструкция установлена на центральной втулке 13.
На рисунке показана часть ролика 3, другой конец которого свободно установлен на валу 2.
На фиг. 4 показано еще одно устройство для достижения той же цели, состоящее из круглой детали 14 с
зубьями 15; эта круглая деталь 14 закреплена в ролике 3, но свободно установлена на валу 2. Другая круглая
деталь 16 с зубьями 17, взаимодействующими с зубьями 15 посредством пружины 18, прижимающей их к
зацеплению, способна скользить назад или вперед по шпонке 19. Пружина 18 удерживается в нужном
положении кольцом 20, закрепленным на валу 2. Таким образом, если ткань будет двигаться со скоростью,
превышающей скорость вращения круглого элемента 16, то зубья круглого элемента 14, будучи
наклоненными, будут прижимать элемент 16 вместе с пружиной 18 и позволят ролику 3 достичь такой
скорости. Еще одной особенностью изобретения является механизм обнаружения или щупа, состоящий из
рычага 1, как показано на фиг. 5, с зубьями 21, расположенными таким образом, что собачка 22 (фиг. 6)
входит в зацепление с ним, и расположенными, как показано на фиг. 1 и 2, рычага, шарнирно закрепленного в
точке 23 и приводимого в действие соединительным звеном 7. Защелка 22 шарнирно закреплена в точке 24 и
соединена в точке 26 с одним концом соединительного звена 25, которое, в свою очередь, соединено с щупом
28 в точке 29.
Принцип работы заключается в том, что когда кромка ткани находится под щупом 28, фиксатор 22
поднимается, освобождаясь от зубцов 21 рычага l, который движется вперед и назад, но когда кромка
смещается в противоположную сторону, щуп 28 опускается, и фиксатор 22 входит в зацепление с одним из
зубцов 21 рычага, удерживая его в переднем положении, тем самым заставляя один из кулачков на
кулачковом диске q приводить в действие рычаг t, поднимая регулируемый кронштейн w, установленный на
шпинделе 30, закрепленном в поворотной опоре 31. Таким образом, второй шпиндель 32, также
установленный в опоре 31, которая шарнирно закреплена в точке 33, прижимается вниз, и регулируемый
толкатель 34 с пружиной 35 на шпинделе прижимает шарнирно закрепленный верхний ролик 36 вниз, при
этом ткань находится между роликами 3 и 36, и эти ролики расположены под углом к направлению движения
ткани. Щуп 28, когда рычаг отпускается, принимает свое нормальное положение, освобождая тем самым
верхний ролик 36. Следует понимать, что я могу ввести устройство, позволяющее ролику 3 вращаться с
большей скоростью, чем та, с которой он приводится в движение, в любом другом подходящем месте,
например, на ведущем колесе 5 на валу d, но во всех случаях цель состоит в том, чтобы позволить ролику 3
достигать большей скорости, чем та, с которой он приводится в движение.
Я могу вносить дальнейшие изменения, не отступая от основных особенностей моего изобретения. Таким
образом, вместо зубьев 17 на круглой детали 16 я могу использовать один или несколько собачек для
зацепления с зубьями 15 на круглой детали 14, в этом случае круглая деталь 16 будет поддерживать собачку
или собачки и будет закреплена на валу. 2: Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192837.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192837&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192837A
[]
Усовершенствования в области фурнитуры для соединения частей кроватей, мебели и тому подобного.
Представитель правительства Австралийского Содружества, проживающий по адресу: Чарльз-стрит, 134,
Вест-Перт, Западная Австралия, настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в
следующем: настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в фитингах для соединения частей
кроватей, также применимых для соединения частей мебели и для аналогичных целей, и включает в себя
определенные усовершенствования изобретения, описанного в описании патента № 160034, выданного мне.
Целью настоящего изобретения является общее усовершенствование подобных креплений и обеспечение
возможности надежного крепления торцевых направляющих либо к креплениям стоек, либо к креплениям
боковых направляющих, а также обеспечение возможности поперечной регулировки для компенсации любых
незначительных неровностей между шириной матраса и креплениями на стойках кровати. Согласно
настоящему изобретению, боковые рычаги зажимного фитинга снабжены верхними фланцами под прямым
углом для боковых направляющих из уголкового профиля и нижними фланцами под прямым углом для
боковых направляющих из дерева и трубчатых боковых элементов; в последнем случае фланцы имеют
изогнутую форму, приблизительно повторяющую изгиб трубчатых элементов; указанные фланцы крепятся к
боковым направляющим или элементам с помощью болтов, винтов или заклепок, в зависимости от того, что
будет признано наиболее подходящим.
Для крепления торцевых направляющих к стойке или кронштейну плоская полоса, соприкасающаяся со
стойкой, имеет выступающий внутрь прямой уголковый выступ, к которому шарнирно прикреплен
выступающий наружу выступ, выполненный в вертикальной части уголка, образующего торцевую
направляющую, или закрепленный на ней, рядом с ее концом, а горизонтальная часть уголка указанной
торцевой направляющей имеет вертикально загнутый вниз конец, который предназначен для зацепления с
петлей или ремешком, прикрепленным к внутреннему боковому рычагу зажимного фитинга, или,
предпочтительно, указанная петля или ремешок образованы путем штамповки или прессования из указанного
бокового рычага. В некоторых случаях петля или ремешок могут быть расположены под небольшим углом к
горизонтали, чтобы обеспечить легкое вхождение загнутого или крючкообразного конца торцевой
направляющей в петлю или ремешок при повороте торцевой направляющей на ее шарнирных соединениях
после установки боковых направляющих на стойки. Когда концевые рельсы крепятся к боковым рельсовым
фитингам, удобным решением для рельсов из уголка является формирование боковых рычагов зажимного
фитинга с прямыми угловыми верхними фланцами, приклепанными к боковому рельсу из уголка, а также
формирование внутреннего бокового рычага зажимного фитинга с прямым угловым пазом для приема конца
торцевого или поперечного рельса из уголка.
В горизонтальной части указанного уголка торцевой направляющей, ближе к ее концу, предусмотрен
продольный паз, через который, а также через отверстия в горизонтальной части уголка боковой
направляющей и верхних фланцах зажимного фитинга, проходит болт, позволяющий производить
поперечную регулировку в пределах торцевой или поперечной направляющей. В одном из вариантов
модификации и с аналогичной целью к зажимному фитингу постоянно прикреплен короткий отрезок уголка,
выступающий на небольшое расстояние от поверхности его внутреннего бокового рычага и перпендикулярно
ему. В вертикальной части этой выступающей детали образован горизонтально расположенный паз, а
концевая или поперечная угловая железная балка снабжена у своего конца на вертикальной поверхности
вертикальным пазом, открытым в ее нижнем конце. Через оба паза проходит болт, предпочтительно
снабженный на внешнем конце гайкой-бабочкой. При такой конструкции торцевые направляющие можно
установить после сборки боковых направляющих и стоек, и будет видно, что также предусмотрена
возможность небольшого увеличения или уменьшения расстояния или ширины между боковыми
направляющими.
В некоторых случаях паз в коротком отрезке уголка, выступающем из внутренней поверхности боковой балки,
вместо того, чтобы быть выполненным в вертикальной части, может быть выполнен в горизонтальной части, в
этом случае в горизонтальной части торцевой или поперечной балки выполняется отверстие или паз для
размещения стопорного болта. Вместо того чтобы формировать выступающий выступ для размещения
матраса в одном из боковых рычагов зажимного крепления, как описано в моей предыдущей патентной
заявке, от указанного выступа можно отказаться, а уголок, образующий боковую направляющую, можно
перевернуть и прикрутить или приклепать к верхним фланцам боковых рычагов, при этом матрас будет
размещен на нем и удерживаться на месте выступающими сторонами перевернутого уголка. Для размещения
каркасов матрасов с незначительной разной шириной, Может быть снабжен поперечными шпильками,
прикрепленными к верхним фланцам фитинга болтами, проходящими через них, или резьбовыми шпильками
и гайками. В модифицированном варианте крепления с помощью зажимов, специально предназначенном для
крепления каркасов сидений стульев, вместо того чтобы сгибать обе боковые части под прямым углом к
каркасной части, сгибается только одна из частей, а другая остается в той же плоскости, что и каркасная
часть, образуя угловой зажим для крепления к углу каркаса сиденья.
Боковые рычаги предпочтительно снабжены нижними фланцами, расположенными под прямым углом. Каркас
сиденья либо срезается, чтобы освободить место для язычка кронштейна, либо неизогнутый подлокотник
смещается с той же целью. В одном из вариантов модификации обе боковые части зажимного крепления
могут быть согнуты под углом к центральной части, чтобы обеспечить зацепление с язычком кронштейна,
установленным по диагонали к скошенному краю ножки стула.
Собранные воедино части кроватей, мебели и тому подобного. Усовершенствования в фитингах для
соединения частей кроватей. Я, Стэнли Бенджамин Гэмбл, гражданин Австралийского Содружества,
проживающий по адресу: Чарльз-стрит, 134, Вест-Перт, Западная Австралия, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям фитингов для соединения
частей кроватей, также применимых для соединения частей мебели и для аналогичных целей, и включает в
себя определенные усовершенствования изобретения, описанного в описании патента № 160034, выданного
мне. Целью настоящего изобретения является общее усовершенствование подобных креплений и
обеспечение надежного крепления торцевых направляющих либо к креплениям стоек, либо к креплениям
боковых направляющих, а также обеспечение поперечной регулировки для компенсации любых
незначительных неровностей между шириной матраса и креплениями на стойках кровати.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: фиг. 1 и 2
представляют собой виды в плане и сбоку соответственно фитинга, изготовленного в соответствии с моим
предыдущим патентом № 160034, модифицированного для крепления концевых направляющих как к
кронштейну, так и к зажиму. На рис. 3 показан вид сбоку модифицированной формы зажима для крепления
торцевой направляющей. На фиг. 4 и 5 представлены фронтальные проекции двух модификаций зажимов для
регулируемого крепления концевых направляющих. На фиг. 6 и 7 представлены, соответственно, вид спереди
и сбоку, зажима, модифицированного для крепления к трубчатым боковым направляющим. На фиг. 8 и 9
представлены фронтальные виды двух дополнительных модификаций кронштейна для крепления концевых
направляющих. На рис. 10 представлен поперечный разрез модифицированной формы кронштейна для
крепления торцевой направляющей, а на рис. 11 — поперечный разрез модифицированной формы крепления
для каркаса сиденья стула. На всех изображениях схожие части отмечены одинаковыми буквенными
обозначениями.
Обращаясь более подробно к рис. 1 и 2, для крепления торцевых направляющих а) к стойке или кронштейну
б) плоскую поверхность К стойке крепится выступающий внутрь прямоугольный выступ b, к которому в точке b
шарнирно прикреплен выступающий наружу выступ a, выполненный в вертикальной части уголка или
закрепленный на ней, образуя концевую направляющую a, прилегающую к его концу. «Горизонтальная часть
уголка указанного торцевого рельса a имеет вертикально загнутый вниз конец a, который предназначен для
соединения с петлей или ремешком c, прикрепленным к внутреннему боковому рычагу c зажимного фитинга,
несущего боковой рельс y». Указанная петля или ремешок c может быть сформирована путем штамповки или
прессования из указанного бокового рычага. В некоторых случаях петля или ремешок c могут располагаться
под небольшим углом к горизонтали, как показано на рисунке, чтобы обеспечить легкое вхождение загнутого
или крючкообразного конца a концевой направляющей a в петлю или ремешок c при повороте концевой
направляющей вокруг своих шарнирных точек после установки боковых направляющих на стойки. Вместо того
чтобы формировать выступающий выступ для размещения матраса в одном из боковых рычагов зажимного
фитинга, как описано в моей предыдущей патентной заявке, от указанного выступа можно отказаться, а
уголок, образующий боковую направляющую y (см. рис. 3), можно перевернуть и прикрутить или приклепать к
верхним фланцам боковых рычагов, при этом матрас будет размещен на нем и удерживаться на месте
выступающими сторонами перевернутого уголка.
Для размещения каркасов матрасов с незначительно изменяющейся шириной горизонтальная часть уголка
может быть снабжена поперечными пазами, прикрепленными к верхним фланцам фитинга болтами,
проходящими через них, или винтами и гайками. Когда концевые направляющие a крепятся к зажимам или
боковым направляющим фитингам, удобным вариантом для направляющих из уголка является
формирование боковых рычагов зажимного фитинга с прямыми угловыми верхними фланцами,
приклепанными к боковой направляющей из уголка y, и формирование внутреннего бокового рычага c
зажимного фитинга с прямым угловым пазом для приема конца торцевой или поперечной направляющей из
уголка a (см. рис. 4). В горизонтальной части указанного уголка торцевой направляющей a, ближе к ее концу,
предусмотрен продольный паз a, через который и через отверстия в горизонтальной части уголка боковой
направляющей и верхних фланцах зажимного фитинга проходит болт d, позволяющий производить
поперечную регулировку в пределах торцевой или поперечной направляющей a. В модифицированном
варианте и с аналогичной целью (см. рис. 5) к зажимному фитингу постоянно прикреплен короткий отрезок
уголка e, выступающий на небольшое расстояние от поверхности внутреннего бокового рычага c под прямым
углом к нему.
В вертикальной части этой выступающей детали образован горизонтально расположенный паз e, а торцевой
или поперечный уголок a снабжен вблизи своего конца на вертикальной поверхности вертикальным пазом a4,
открытым на его нижнем конце. Через оба паза проходит болт d, предпочтительно снабженный
гайкой-бабочкой на внутреннем конце. При такой конструкции торцевые направляющие можно установить
после сборки боковых направляющих и стоек, и видно, что также предусмотрена возможность небольшого
увеличения или уменьшения расстояния или ширины между боковыми направляющими. В некоторых случаях
паз в коротком отрезке уголка, выступающем из внутренней поверхности боковой балки, вместо того чтобы
быть выполненным в вертикальной части, может быть выполнен в горизонтальной части, в этом случае в
горизонтальной части торцевой или поперечной балки выполняется отверстие или паз для размещения
стопорного болта. Боковые части зажимного фитинга снабжены верхними фланцами под прямым углом для
боковых направляющих из уголкового профиля, как показано на фиг. 1, 2, 3, 4 и 5, и нижними фланцами под
прямым углом для боковых направляющих из дерева.
Для трубчатых боковых элементов, см. рис. 6 и 7, фланцы имеют приблизительно такую же кривизну, как и
трубчатые элементы, и крепятся к боковым направляющим или элементам с помощью болтов, винтов или
заклепок, в зависимости от того, что будет сочтено наиболее подходящим. Для установки концевых
направляющих после сборки боковых направляющих и стоек можно использовать конструкции, показанные на
фиг. 3 и 8. На фиг. 3 горизонтальная часть торцевой направляющей a имеет загнутый вниз конец, образующий
язычок a, предназначенный для зацепления с петлей или ремешком c, образованным на внутренней боковой
части c зажима или закрепленным на ней. На фиг. 8 задняя пластина b выполнена с выступом b4, на котором
расположена петля или ремешок b5, предназначенный для размещения язычка a5, образованного в
вертикальной части торцевой направляющей a. В качестве дальнейшего усовершенствования, способы
крепления торцевой направляющей, показанные на фиг. 3 и 8, могут быть объединены, то есть, торцевая
направляющая a снабжена двумя выступами a и a5, предназначенными для зацепления с петлями или
ремнями c и b5, образованными соответственно в боковой части c зажима и выступе b4 задней стороны.
В модификации, показанной на рис. 9, выступы b4 в задней пластине изогнуты под прямым углом на своем
верхнем конце, образуя выступающий вперед фланец b6 для крепления концевой направляющей a. В данном
случае торцевая направляющая предпочтительно крепится к выступу b4, например, с помощью заклепок, как
показано на рисунке, но в некоторых случаях она может быть прикреплена болтом, проходящим через пазы
либо в торцевой направляющей, либо в выступе, что позволяет производить небольшую регулировку. В
модификации, показанной на рис. 10, выступ b4 на задней пластине bl, вместо того чтобы находиться в одной
плоскости с ней, как показано на рис. 8 и 9, смещен таким образом, чтобы обеспечить достаточную толщину и
опору для уголка и направляющей a, и с той же целью задняя пластина b утолщена или утоплена, как
показано, благодаря чему достигается аккуратный вид соединения. В модифицированном варианте
крепления зажима, специально предназначенном для фиксации каркасов сидений стульев (см. рис. 11),
вместо того, чтобы изгибать оба боковых рычага зажима под прямым углом к стенке, изгибается только один
из рычагов c, а другой остается в той же плоскости, что и стенка, образуя угловой зажим для крепления к углу
каркаса сиденья z.
Боковые рычаги предпочтительно снабжены нижними фланцами под прямым углом. Каркас сиденья Язычок b
кронштейна или неизогнутый рычаг смещены с аналогичной целью. В данной конструкции видно, что обычная
спинка b отсутствует, а язычок b привинчен непосредственно к ножке стула x. В одном из вариантов
модификации обе боковые части зажимного крепления могут быть согнуты под углом к стенке, чтобы
обеспечить зацепление с язычком кронштейна, установленного по диагонали к скошенному краю ножки стула.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления,
заявить, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192838.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192838&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192838A
[]
Усовершенствования в системах перевозки велосипедов и подобных товаров. Я, Томас Альберт Уайатт,
проживающий по адресу: Виктория Роуд, Хорли, графство Суррей, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: мое изобретение относится к
усовершенствованному способу крепления багажников к велосипедам и подобным транспортным средствам и
включает в себя устройство багажника с крепежными элементами, предназначенными для фиксации частей
велосипеда с целью его надежной поддержки без необходимости использования каких-либо гаек, болтов или
других зажимных средств. Согласно данному изобретению, мой багажник, который может быть
сконструирован для крепления к рулю и передней вилке или к задним элементам машины, снабжен двумя
комплектами зажимов, один из которых имеет крючкообразную форму и предназначен для зацепления с
соответствующим элементом машины, чтобы поддерживать вес багажника, а другой включает в себя пару
пружинных зажимов, расположенных на концах стоек, которые подпружиниваются на участках рамы, чтобы
удерживать багажник в правильном положении. В подходящей конструкции моего изобретения, применяемой
к переднему багажнику для велосипедов, предназначенному для перевозки посылок, корзин или коробок для
мастеров, доставки или других целей, я использую раму, изготовленную из полосового металла плоского
трубчатого или другого подходящего сечения. Эта рама может иметь любую подходящую форму и служить
подносом или корзиной для приема посылок, корзин или коробок для доставки мастерами и тому подобного.
Этот металлический поднос или корзина подвешивается к рулю с помощью пары рычагов, на концах которых
имеются крюки, предназначенные для крепления к рулю машины. Эти крючки направлены вперед и могут
быть согнуты таким образом, чтобы быть наклоненными в сторону своих верхних концов. Эти рычаги,
снабженные крюками на верхних концах, могут являться продолжением поперечных элементов подноса или
корзины и могут быть выполнены из одной детали с ними. С нижней стороны металлического подноса или
корзины выступает пара распорок, направленных наружу и назад, которые соединены с верхними рычагами с
помощью диагональных планок, чтобы укрепить их и поддерживать в правильном положении относительно
подноса или корзины. В нижней части каждой из этих стоек предусмотрен пружинный зажим,
предназначенный для крепления к передней вилке велосипеда и имеющий соответствующую форму. Эти
зажимы могут быть выполнены в виде полос упругого материала, приклепанных или иным образом
закрепленных по бокам стоек и согнутых или изогнутых таким образом, чтобы обеспечить зазор между ними,
форма которого в основном аналогична сечению вилки машины.
Внешние концы стоек и пружинные зажимы слегка разведены вниз, чтобы зажимы можно было легко
установить на место на вилке. Подходящая конструкция багажника для крепления над задним колесом
велосипеда, воплощающая в себе особенности моего изобретения, включает в себя верхнюю раму
багажника, выполненную из металлической полосы, два передних конца которой изогнуты в U-образные
зажимы или крюки, предназначенные для подпружинивания вокруг задних стоек велосипеда под седлом.
Диагональные распорки крепятся к нижней стороне несущей рамы, предпочтительно с помощью поворотного
соединения. Эти диагональные распорки выступают вниз и вперед по противоположным сторонам заднего
колеса и снабжены пружинными зажимами, предназначенными для надевания на задние распорки и, таким
образом, для зацепления с ними. Соответствующие распорные планки, прикрепленные к переднему концу
несущей рамы, фиксируют эти диагональные распорки, удерживая их в правильном положении. Эти
распорные планки можно удобно прикрепить шарнирно к несущей раме и согнуть в U-образные зажимы на
других концах для фиксации вокруг диагональных распорок.
Зажимы на раме и диагональные распорки по своей природе в значительной степени аналогичны тем,
которые используются в описанном выше переднем багажнике. Если диагональные распорки шарнирно
прикреплены к несущей раме, то в нерабочем состоянии они могут складываться под ней, а распорные планки
также могут поворачиваться вокруг своих шарниров, так что вся несущая рама может быть сложена, занимая
минимум места. Крепления, изготовленные в соответствии с моим изобретением, могут быть легко и быстро
прикреплены к велосипедам или сняты с них по желанию. «Никаких инструментов не требуется, верхние
крючкообразные застежки просто фиксируются на соответствующих участках велосипеда, поддерживая вес, а
пружинные зажимы на нижних стойках прижимаются к соответствующим элементам велосипеда, удерживая
багажник в правильном положении». Усовершенствования в системах перевозки велосипедов и подобных
товаров. Я, Роуд, Хорли, Суррей, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Мое изобретение относится к усовершенствованному способу крепления багажников к
велосипедам и подобным устройствам и включает в себя усовершенствованное устройство багажника с
креплениями, предназначенными для соединения с частями велосипеда, чтобы обеспечить его надежную
поддержку без необходимости использования каких-либо гаек, болтов или других зажимных средств.
Ранее предложенные варианты креплений включали верхние крюковые элементы, предназначенные для
захвата вилки, задних перьев или руля велосипеда, а также дополнительные крюковые элементы,
расположенные на концах перьев крепления и предназначенные для фиксации вилки или задних перьев
велосипеда. Согласно настоящему изобретению, крепление для передней или задней части велосипедов или
подобных устройств, включающее верхние крючкообразные элементы, предназначенные для соединения с
рулем или вилкой велосипеда, имеет выступающие вниз стойки, снабженные на своих нижних концах
пружинными зажимами, каждый из которых представляет собой полоску упругого материала, закрепленную на
стойке и свободную на своем нижнем конце, причем этот нижний конец изогнут наружу для приема и обхвата
вилки велосипеда, а его крайний конец изогнут наружу, чтобы зажим можно было легко закрепить на вилке
простым нажатием на него. Для того чтобы мое изобретение было легко понято, приведем прилагаемый лист
чертежей, на котором: = Рисунки 1 и 2 представляют собой соответственно передний и боковой вид переднего
багажника, изготовленного в соответствии с моим изобретением и предназначенного для крепления к рулю и
передней вилке машины.
На рисунке 3 представлен перспективный вид того же самого. На рисунках 4 и 5 представлены,
соответственно, боковой вид и план заднего багажника, изготовленного в соответствии с моим изобретением
и предназначенного для крепления к задней вилке велосипеда. На рисунке 6 показан вид сбоку,
демонстрирующий деталь, снятую с машины и сложенную таким образом, чтобы занимать минимальное
пространство. На рисунке 7 представлен перспективный вид заднего багажника, а на рисунках 8 и 9 показаны,
соответственно, вид спереди и сбоку, детально демонстрирующие нижние зажимы для крепления к вилке
велосипеда. На рисунках 1, 2 и 3 показано, что передняя часть держателя представляет собой лоток или
корзину 1, изготовленную из полосового металла, согнутого до желаемой формы. Вдоль этого подноса или
корзины 1 проходят две перекладины 2, которые загнуты вверх в точке 3 и имеют выступающие вперед крюки
4 на своих верхних концах, которые входят в зацепление с ручкой 5 велосипеда. Под подносом 1
расположены пара выступающих вниз и назад стоек 6, соединенных своими верхними концами 7 с
перекладинами 2 подноса.
Нижние концы этих стоек упираются в боковые стороны вилки 8 велосипеда, и к ним прикреплены пружинные
зажимы 9, которые зацепляются с другими сторонами вилки, обеспечивая надежную фиксацию этих стоек 6 на
вилке велосипеда. Конструкция пружинных зажимов 9 будет более наглядно показана на детальных рисунках
8 и 9, на которых пружинный зажим 9 изображен выполненным из полосы упругого металла, закрепленной на
конце стойки 6 заклепками 10. Ниже второй заклепки 10 зажим 9 изогнут наружу в точке 11, чтобы он мог
зацепиться за вилку 8 велосипеда и плотно обхватить ее. Крайний нижний конец зажима 9 полностью
свободен от стойки 6 и изогнут наружу в точке 12, что позволяет легко закрепить зажим на вилке велосипеда,
просто надавив этим концом на вилку. Верхние концы стержней 3 и распорок 6 соединены между собой
стержнями 13, закрепленными верхними концами на стержнях 3 и скрученными в точке 14 таким образом,
чтобы их нижние концы 15 находились в одной плоскости с распорками 6, к которым они прикреплены.
Обращаясь теперь к рисункам 4, 5, 6 и 7, можно увидеть, что задний багажник представляет собой раму 16,
два передних конца которой 17 изогнуты, образуя зажим 18, предназначенный для соединения с задними
стойками 19 велосипеда вблизи их верхнего конца. Два конца 17 соединены между собой поперечной балкой
20, а пара поперечных балок 21 проходит поперек рамы 16 в соответствующих местах. Выступающие вниз и
вперед распорки 22 закреплены своими верхними концами к концам одной из поперечных балок 21, а на их
нижних концах предусмотрены пружинные зажимы 9, как уже было подробно описано со ссылкой на рисунки 8
и 9. Эти пружинные зажимы 9 фиксируют нижние концы стоек 22 в положении над вилками 19. Пара полос 23
шарнирно прикреплена к противоположным сторонам рамы 16 и снабжена на своих нижних концах крюками
24, предназначенными для зацепления за стойки 22, чтобы удерживать эти стойки в правильном положении
для крепления к велосипеду и предотвращать их скольжение вниз по вилке 19. Когда держатель не
прикреплен к велосипеду, его можно сложить в плоское положение, как показано на рисунке 6.
Благодаря этой простой конструкции багажника, созданной в соответствии с моим изобретением для
использования как на передней, так и на задней части велосипеда, багажник может быть немедленно
установлен или снят без использования каких-либо инструментов, просто зацепив верхние зажимы за руль
или верхнюю часть вилки велосипеда, в то время как нижние стойки крепятся к вилке своими зажимами 9, так
что багажник будет надежно установлен на велосипеде и может быть мгновенно снят, когда он не нужен, без
использования каких-либо инструментов. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192839.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192839&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192839A
[]
Усовершенствования, связанные с пассажирскими сиденьями или сиденьями типа «медвежье» для
использования на мотоциклах и аналогичной технике. Я, Альфред Томас Остин, из компании «Austin Works»,
Экерсолл-роуд, Кингс-Нортон, Бирмингем, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение включает в себя усовершенствования
пассажирских или задних сидений для использования на мотоциклах и подобных транспортных средствах и
имеет своей целью создание сиденья, простого по конструкции и удобного в использовании. Настоящее
изобретение включает в себя раму, к которой крепится сиденье, причем сиденье закреплено к раме с одного
конца, а другой конец прикреплен к пружинам, которые, в свою очередь, прикреплены к раме, и обивку
сиденья, которая прикреплена к неподвижной части с одного конца и закреплена к сиденью с другого конца с
помощью пружины или пружин растяжения, так что любое изменение положения сиденья, вызванное весом
пассажира, воздействующим на пружины, не вызовет растяжения или деформации обивки сиденья, поскольку
эти изменения компенсируются пружиной, прикрепленной к обивке.
При практическом применении настоящего изобретения рама включает в себя два боковых элемента, концы
которых загнуты вверх и закреплены на своих концах двумя стержнями, концы которых сужены и имеют
резьбу для установки гаек, скрепляющих элементы между собой. Для усиления боковых элементов
предусмотрены также две заклепочные распорки; эти распорки также используются в качестве
направляющих, предотвращающих вращение выступов, крепящих пассажирское сиденье к багажнику или
подобному сооружению. Способ крепления пассажирского сиденья к багажнику или подобному устройству
заключается в использовании двух стержней, расположенных вблизи вышеупомянутых стоек. Эти стержни
привинчиваются на некотором расстоянии от своих концов и крепятся к боковым рамам путем фиксации рамы
между двумя гайками или любым другим известным способом. На каждой из указанных распорок навинчены
два выступа, которые предпочтительно снабжены выступами, входящими в зацепление с вышеупомянутыми
распорками и, таким образом, удерживающими их в вертикальном положении. Гайки предусмотрены в
резьбовых стержнях, причём эти гайки расположены с внутренней стороны выступов.
Для крепления пассажирского сиденья к мотоциклу или аналогичному багажнику, гайки навинчиваются к
центру, а выступы затягиваются внутрь, после чего выступы выдвигаются и входят в зацепление с рамой
багажника, а гайки затягиваются до упора в эти выступы, после чего пассажирское сиденье надежно
фиксируется на месте. Сиденье представляет собой кусок листового металла, один конец которого загнут
вокруг одного из вышеупомянутых стержней, образующих один из концов рамы. На конце листового металла,
загнутом вокруг стержня на противоположном конце рамы, закреплено множество пружин натяжения,
которые, в свою очередь, соединены с другим концом листового металла, образующим сиденье, тем самым
формируя пружинную подвеску. Для покрытия металлического сиденья предусмотрен кожаный или иной
подходящий чехол, один конец которого крепится к нижней стороне сиденья заклепками или иным
подходящим способом, а другой конец чехла загибается к нижней стороне с другой стороны и снабжен
подходящей защелкой, которая также крепится к чехлу заклепками или иным подходящим способом.
К нижней стороне металлической части сиденья прикреплена пружина натяжения, которая предназначена для
соединения с зажимом, расположенным на конце чехла, благодаря чему чехол не растягивается, когда
пружина натяжения крепит металлическое сиденье к раме. Чехол может растягиваться из-за веса пассажира
или неровностей дорожного покрытия. При этом растяжение обеспечивается пружиной натяжения, а не
крышкой, так что, когда сиденье возвращается в нормальное положение, крышка будет натянута и не
деформирована, как это было бы в противном случае, если бы не были предусмотрены средства для
облегчения растяжения или сжатия соединений крышки. Предпочтительно, между обшивкой и металлической
частью сиденья предусмотрена прокладка из войлока или другого подходящего материала. Боковые стороны
чехла расположены таким образом, чтобы загибаться за край и удерживаться на месте с помощью небольших
крючков, которые прикреплены к краю чехла; соответствующие крючки приклепаны к нижней стороне
металлической части сиденья, а шнурок, продетый вокруг этих крючков, удерживает чехол вместе с
подкладкой на месте.
Мотоциклы и тому подобное. Усовершенствования, связанные с пассажирскими или задними сиденьями для
использования с... Я, Альфред Томас Остин, из компании «Austin Works», Экерсолл-роуд, Кингс-Нортон,
Бирмингем, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования сидений для использования с мотоциклами и
подобными транспортными средствами, или же оно может быть в равной степени использовано для
мотоциклетных или подобных седел, или, кроме того, для автомобильных сидений такого типа, в которых
один или несколько концов сиденья соединены с пружиной или пружинами, и имеет своей целью создание
сиденья, простого по конструкции и удобного в использовании. Настоящее изобретение включает в себя
сиденье, характеризующееся чехлом, предназначенным для покрытия сиденья, один конец которого
закреплен, а другой конец соединен с гибким элементом, который удерживает чехол на месте и компенсирует
любые деформации, которые могут произойти в сиденье из-за расширения или сжатия пружин, к которым
соединено сиденье.
Для того чтобы настоящее изобретение было понятным и его было легче воплотить в жизнь, я прилагаю два
листа чертежей, на которых... Рисунок 1 представляет собой перспективный вид, частично в разрезе,
пассажирского сиденья согласно данному изобретению. Рисунок 2 представляет собой перспективный вид
снизу сиденья, изображенного на рисунке 1. Рисунок 3 представляет собой перспективный вид, частично в
разрезе, мотоциклетного седла согласно данному изобретению. Рисунок 4 представляет собой вид снизу
этого седла. При практическом применении настоящего изобретения, как показано на рисунках 1 и 2, рама
включает в себя два боковых элемента, 5 и 6, концы которых загнуты вверх и закреплены на своих концах
двумя стержнями 7 и 8, концы которых сужены и имеют резьбу для установки гаек, скрепляющих элементы
между собой. Две распорки 9 и 10 приклепаны в указанных местах для усиления боковых элементов 5 и 6; эти
распорки также используются в качестве направляющих для предотвращения вращения выступов 11,
предназначенных для крепления пассажирского сиденья к багажнику или подобному сооружению.
Способ крепления пассажирского сиденья к багажнику или подобному устройству состоит в использовании
двух стержней 12 и 13, расположенных вблизи стоек 9 и 10. Эти стержни 12 и 13 привинчены на некотором
расстоянии от своих концов и закреплены к боковой стороне рам 5 и 6 путем фиксации рамы между двумя
гайками или любым другим известным способом. На стержни 12 и 13 навинчены выступы 11, которые
предпочтительно снабжены выступами 14, входящими в зацепление с вышеупомянутыми стойками 9 и 10,
удерживая их при этом в вертикальном положении. На резьбовых стержнях 12 и 13 установлены гайки 15,
расположенные с внутренней стороны выступов 11, как показано на рисунке. Когда необходимо прикрепить
пассажирское сиденье к мотоциклу или аналогичному багажнику, гайки 15 навинчиваются к центру, а выступы
11 затягиваются внутрь, после чего выступы 11 выдвигаются и входят в зацепление с рамой багажника, а
гайки 15 затягиваются у указанных выступов, после чего пассажирское сиденье надежно фиксируется на
месте. Сиденье состоит из одного или нескольких кусков листового металла 16, один конец которого загнут
вокруг стержней 7, образующих один из концов рамы.
Другой конец листового металла 16 крепится к стержню 8 с помощью множества пружин 17, образуя таким
образом пружинную подвеску. Для покрытия металлического сиденья 16 предусмотрен кожаный или иной
подходящий чехол 18, конец 19 которого крепится заклепками или иным подходящим способом к нижней
стороне сиденья 16, а конец 20 указанного чехла 18 огибает нижнюю сторону, как показано на рисунке 2, и
снабжен подходящей защелкой 21, которая крепится заклепками или иным подходящим способом к чехлу 18.
К нижней стороне листовой металлической части сиденья 16 прикреплена пружина или пружины 22,
предназначенные для соединения с защелкой 21, расположенной на конце 20 чехла. Таким образом, чехол 18
не будет растягиваться, когда пружины 17, крепящие листовой металл сиденья 16 к раме, растягиваются под
действием веса пассажира или неровностей дорожного покрытия, или того и другого. Растяжение
воспринимается пружиной 22, а не чехлом 18, так что, когда сиденье возвращается в нормальное положение,
чехол будет натянут и не будет деформирован, как это было бы в противном случае, если бы не были
предусмотрены средства для облегчения расширения или сжатия соединений чехла.
Предпочтительно между покрытием 18 и металлической частью 16 сиденья прокладывается подкладка,
войлок 23 или другой подходящий материал. Боковые стороны 23 чехла расположены таким образом, чтобы
загибаться за край металлического сиденья 16, и удерживаются на месте с помощью небольших крючков 24,
которые закреплены на краю чехла; соответствующие крючки 25 приклепаны к нижней стороне металлической
части 16, а шнурок 26 надет на эти крючки, чтобы удерживать чехол 18 вместе с подкладкой 23 на месте. В
модификации данного изобретения, показанной на рисунках 3 и 4, применительно к мотоциклетному седлу,
нижняя часть 27 соединена с переднего конца коротким стержнем, а с заднего — профилированным
элементом 29. Между коротким стержнем 28 и профилированным элементом 29 подвешено металлическое
сиденье 30, передний конец которого обернут вокруг короткого стержня 28 и заклепан, как показано на рисунке
1, а задний конец сиденья 30 соединен с профилированным элементом 29 с помощью ряда пружин 31.
Сиденье 30 покрыто накладкой 32, один конец которой приклепан или иным образом закреплен к
профилированному элементу 29, а другой конец обернут вокруг нижней стороны вершины седла и
фиксируется в нужном положении с помощью защелки 33, которая прикреплена к указанной накладке,
которая, в свою очередь, соединена с пружиной 34, закрепленной в точке 35 на нижней стороне сиденья 30.
Седло обтянуто любым подходящим материалом 36, а для фиксации обивки на месте края чехла 32 загнуты,
как показано на рисунке 4. Крючки 37 приклепаны или иным образом закреплены на чехле 32, а
соответствующие крючки 38 приклепаны к нижней стороне сиденья 30, при этом крючки 37 и 38 соединены
шнурком 39 и, таким образом, удерживаются на месте. Данное изобретение предусматривает сиденье,
простое по конструкции и эффективное в использовании, в котором любое искажение сиденья из-за веса
пассажира не приводит к растяжению обивки сиденья благодаря используемым компенсационным средствам.
Хотя данное изобретение было показано и описано на примере пассажирских сидений и мотоциклетного
седла, оно может быть в равной степени применено к автомобильным сиденьям или другим сиденьям, не
выходя за рамки сущности данного изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192840.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192840&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты