Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1297
.pdf
освобождения рычагов управления расположены на одном из продольных краев элемента. Выступы b
образованы надрезами b, b=' и служат для высвобождения нескольких расположенных рядом рычагов
ощущения, причем указанные выступы находятся на одном уровне с поверхностью бокового края элемента.
Другая продольная кромка отведена для маркировки d и для выступов, образующих между собой углубление,
с помощью которого элемент удерживается в магазине и может быть извлечен из него. Такая конструкция
позволяет использовать в магазине очень простое устройство для освобождения магазина, например,
храповое колесо, вращающееся при каждом нажатии ключа и имеющее выступы, на которых элементы
подвешены за верхние выступы. Вместо выступов для фиксации перфорационного механизма можно было бы
расположить углубления на элементах, с которыми взаимодействуют рычаги управления.
Вместо выступов на изолированных кромках элементов могли бы быть предусмотрены электрические
контакты, так что в этом случае механизм пробивки приводился бы в действие не механически, а
электромагнитно путем замыкания соответствующих цепей. В такой конструкции элементы могли
использоваться непосредственно в качестве проводников с изолированными частями, соответствующими
упомянутым выше выступам. Чтобы избежать использования отдельных измерительных приборов для линий,
длина линий регулируется непосредственно на этапе настройки самими элементами, которые
сконструированы таким образом, что их толщина соответствует ширине символа или знака, который
необходимо отобразить, либо напрямую, либо в определенной зависимости от ширины шрифта. Длина линии,
составленной из таких элементов, напрямую соответствует длине линии типов, которую необходимо
представить этими же элементами. Поскольку, однако, необходимо лишь, чтобы толщина элементов была
прямо пропорциональна матрицам, которые должны быть сформированы в автоматической сборочной
машине, можно также изготавливать с помощью одного набора элементов регистрирующие полосы для
машин, производящих смешанные композиции или композиции из шрифтов различной ширины: изготовление
устройства и его использование для пробивки, регистрирующие полосы осуществляются с помощью этих
элементов способом, описанным в моей сопутствующей патентной заявке, аналогично рабочему методу
известной сборочно-литьевой машины, в которой циркулируют матрицы, имеющие V-образные
распределительные устройства.
«Небольшой размер элементов способствует увеличению тиража, что, в свою очередь, обеспечивает
дополнительные преимущества при организации журнала». Невысокий магазин можно расположить
вертикально. Благодаря удобному направляющему механизму для элементов в штамповочном станке можно
избежать изменения направления их движения: элементы, таким образом, циркулируют по равномерному
замкнутому кругу, и в каждой строке последний добавленный элемент может перемещаться по
штамповочному устройству в качестве первого элемента. От перфорационного устройства элементы могут
проходить непосредственно по распределительной планке в магазин. Благодаря быстрой циркуляции
элементов, процесс верстки может быть непрерывным: пока верстается одна линия, другая используется для
перфорации и распределения, так что в обращении всегда находится лишь такое количество элементов,
которое необходимо для заполнения полутора-двух линий. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192632.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192632&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192632A
[]
Усовершенствованный задний фонарь для использования на велосипедах и аналогичной технике. Я, Патрик
Филип О'Нил, проживающий по адресу: Булстроуд Роуд, 63, Хестон, Хаунслоу, Западный, британец,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к усовершенствованному
заднему фонарю, работающему на масле и газе, изготовленному из металла и стекла, который при
использовании устанавливается в низком положении сзади велосипеда и подобных транспортных средств в
качестве указателя для приближающегося сзади дорожного транспорта. Учитывая, например, наличие
заднего фонаря на таких транспортных средствах во время движения, для велосипедиста представляет собой
определенный риск и трудность, не теряя на мгновение контроля над рулем, развернуться и наклониться в
сторону, чтобы увидеть этот фонарь. И хотя для мужчины это возможно, для дамы это, тем не менее, крайне
опасно и очень сложно из-за особенностей ее одежды мельком увидеть задний фонарь.
Как известно, задние фонари, используемые в этих транспортных средствах, до настоящего времени
оснащались боковыми окнами, полностью состоящими из цветного стекла, через которое лучи света не могут
проходить с достаточной силой и свободой, чтобы вызвать адекватное отражение, позволяющее
велосипедисту во время движения безопасно и удобно определить, включен или выключен задний фонарь.
Было предложено сконструировать лампу для целей, аналогичных описанным выше, которая, по существу,
включает в себя корпус лампы, полностью состоящий из стекла, которое, за исключением некоторых мест,
через которые может проходить свет, сделано непрозрачным для ограничения светоизлучения. Учитывая
хрупкую конструкцию корпуса указанной лампы, представляется целесообразным, принимая во внимание
небрежную эксплуатацию обычного велосипеда, использовать для его применения средство, обладающее
большей устойчивостью и меньшей вероятностью поломки.
Ещё одно предложение по созданию средства для аналогичной цели по существу состоит из
«комбинированной лампы, имеющей красное стекло сзади и простое белое стекло спереди, причём свет из
последнего окошка проходит между ногами велосипедиста и вокруг них, напоминая велосипедную фару».
Однако такой способ освещения задних фонарей выглядит несколько неэстетично, и, хотя он и способствует
увеличению количества передних фонарей на велосипедах, удвоение их числа одновременно, по очевидным
причинам, несколько неприемлемо для велосипедисток. Главная цель настоящего изобретения — преодолеть
эти недостатки и предоставить простое и недорогое средство, с помощью которого даже самый неопытный
велосипедист, просто взглянув в сторону дороги в темную ночь, сможет легко заметить световой эффект
заднего фонаря. В соответствии с вышеизложенным, и для достижения своей цели, я использую обычный
задний фонарь современного образца, центральное красное стеклянное окошко которого сохранено для той
же цели, для которой оно используется в настоящее время, а именно, для освещения приближающегося
сзади дорожного транспорта.
При реализации изобретения я создаю свой новый задний фонарь строго в соответствии с методом
освещения и конструктивными деталями с обычным задним фонарем современных марок и моделей, за
исключением того, что прозрачные линзы или боковые стеклянные окна заменены одним или несколькими
окнами из цветного стекла, используемыми в настоящее время. Учитывая, что в целях безопасности обычное
положение движущегося велосипеда должно быть как можно ближе к левой стороне проезжей части, а также
принимая во внимание, что ближнее или левое окно указанной фары является наиболее подходящим для
получения максимального отражения от придорожных объектов, предлагается для этой важной цели
сконструировать такое окно из прозрачной линзы или другого стекла, через которое свет будет проходить в
диапазоне и под углом, наиболее подходящими для наблюдения. Поскольку правое или правое боковое окно
указанного фонаря имеет незначительное или нулевое значение из-за его расстояния от проезжей части, оно
может оставаться цветным, как и в настоящее время, однако, в целях эстетики, в качестве декоративного
элемента фонаря и указателя направления, каждое из боковых окон может быть оснащено прозрачной линзой
или стеклом с окрашенным в желаемой степени ободком или краем, образующим таким образом ободок из
цветного стекла, через который излучается свет; при этом цветная часть может быть либо выдута, либо
нанесена на линзу, либо нанесена другими подходящими способами.
Изобретение по существу заключается в новом сочетании и расположении деталей, более подробно
описанных и проиллюстрированных ниже на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет
собой вид спереди, а Рисунок 2 — вид сбоку указанной лампы, детали которой изготовлены и расположены
строго в соответствии с изобретением. Обращаясь к букве «а» на рисунках, на рисунке 1 изображен корпус
лампы, b — боковые окна, c — цветная окантовка или край, d — зажим для лампы, e — горелка, f — источник
масла, g — регулятор фитиля, и h — центральное красное стекло. На рисунке 2 буквы a, b, c, d, e, f и h точно
соответствуют и выполняют ту же функцию, что и аналогичные символы, представленные на предыдущем
рисунке, при этом буква i обозначает обычный пружинный кронштейн и гнездо. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192633.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192633&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192633A
[]
Усовершенствования, относящиеся к средствам привода и поддержки волочильных валков волочильных,
ровничных, кольцевых или других прядильных машин.
Мы, компания ASA LEES AND COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу Soho Iron Works, Олдхэм, графство Ланкастер, и Роберт Тейлор,
директор указанной компании, проживающий по тому же адресу и являющийся подданным короля
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении со ссылкой на прилагаемые к
настоящему документу чертежи и на цифры и порядковые номера, указанные на них, а именно: изобретение
относится к усовершенствованиям средств привода и поддержки волочильных валиков волочильных,
ровничных, кольцевых и других прядильных машин и имеет своей целью обеспечить возможность
использования валиков наименьшего возможного диаметра. Для этой цели на шпинделях или осях нижних
волочильных роликов с каждой стороны установлены зубчатые шестерни или втулки, а ведущие и опорные
ролики или вал снабжены зубчатыми втулками, которые предназначены для зацепления с зубчатыми
шестернями или втулками нижних волочильных роликов, в то время как указанные ведущие ролики*
снабжены гладкими втулками, предназначенными для взаимодействия с соответствующими гладкими
втулками на нижних волочильных роликах с целью их поддержки.
На прилагаемых чертежах показан пример способа реализации изобретения, и на указанных чертежах:
Рисунок 1 — вид с торца роликовой стойки, несущей ролики, установленные и поддерживаемые в
соответствии с настоящим изобретением, и Рисунок 2 — вид спереди переднего комплекта волочильных
роликов, направленный стрелкой на Рисунке 1. На чертежах 1 обозначает подставку, 2 — верхние ролики, 3 —
нижние ролики, 4 — подшипники, в которых установлены ролики 2 и 3, а 5 — ведущий и опорный ролик или
вал. Согласно настоящему изобретению, зубчатые шестерни 6 или, возможно, зубчатые муфты установлены
на шпинделях или осях 7 нижних роликов 3, по одной на каждом их конце, как показано на рисунке 2, а на
ведущих и опорных роликах или валах 5 установлены зубчатые муфты 8, которые расположены таким
образом, чтобы зацепляться с шестернями 6 и, следовательно, с нижними роликами 3 и приводить их в
движение, как показано на рисунке 1, в то время как на ролике или валу 5 предусмотрены гладкие муфты 9, а
на роликах 3 установлены соответствующие или взаимодействующие муфты 10, благодаря чему ролики 3
поддерживаются, и указанные гладкие муфты имеют такой размер, который позволит шестерням 8 и 6
зацепляться на надлежащей глубине.
Ведущий и опорный ролик 5 сконструирован таким образом, что он проходит по всей длине машины и
приводится в движение с одного из ее концов. Следует понимать, что детали конструкции устройства могут
быть изменены без отступления от принципа изобретения. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192634.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192634&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192634A
[]
Усовершенствования в производстве длинных винтовых пружин или относящиеся к нему. Я, Стефан Пишо,
отец, проживающий по адресу: авеню Дампьер, 58, Валансьен (Нор), Франция, гражданин Французской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение включает
усовершенствования в производстве винтовых пружин любой длины и является модификацией изобретения,
изложенного в моем описании патента № 152684, для машины для производства пружин, изготовленных из
одной проволоки. В некоторых случаях, особенно когда такие пружины должны использоваться в качестве
средства передачи, может потребоваться изготовление пружин из множества проволочных жил, и для этой
цели, согласно одному из вариантов настоящего изобретения, это достигается путем использования на
зубчатом колесе, как в случае с упомянутой выше патентной спецификацией, одной подающей катушки,
содержащей, однако, множество проволок, намотанных бок о бок.
Согласно другому варианту, могут использоваться отдельные катушки, установленные на одной оси, и либо
все они жестко соединены между собой, чтобы избежать необходимости установки такого количества
управляющих тормозов, сколько катушек имеется, либо все они отделены друг от друга, причем каждая из них
снабжена собственным тормозом. Ещё один способ заключается в том, чтобы расположить на зубчатом
колесе катушки, их опоры и тормоза вокруг намоточного вала таким образом, чтобы обеспечить более
равномерное распределение нагрузки и более стабильную работу машины. Кроме того, такая конструкция
позволяет изготавливать пружины гораздо большей длины за то же время без замены катушек. Кроме того,
для изготовления пружин очень большой длины можно использовать станки, приспособленные для
перемещения катушек с большим количеством проволоки. С этой целью, вместо частичного крепления
катушек без опоры, как показано на чертежах вышеупомянутой патентной спецификации, второй конец вала,
на котором они установлены, поддерживается частью, прикрепленной болтами к зубчатому колесу.
Намотка на оправку может быть обеспечена и регулирована не только регулируемым натяжением тормоза,
воздействующего на каждую разматывающую катушку, но и, кроме того, одним или несколькими роликами,
которые также регулируемым образом прижимают проволоку или проволоки к намоточной оправке. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192635.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192635&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192635A
[]
Усовершенствованный замок для дверей железнодорожных вагонов и других транспортных средств. Я, Джон
Харви Битшен, проживающий по адресу: Эйвонвик Роуд, 12, Хаунслоу, графство Мидлсекс, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к замкам для дверей железнодорожных вагонов и других транспортных средств и
включает в себя замок, который при закрытой двери не может быть открыт изнутри вагона без
предварительного срабатывания механизма разблокировки, позволяющего засову глубже войти в скобу,
причем такой механизм расположен в скобе и находится под контролем охранника или другого лица. Вместо
размещения механизма разблокировки в скобе я могу расположить такой механизм внутри или снаружи
корпуса замка и предусмотреть ручку или рычаг, предпочтительно в непосредственной близости от обычного
рычага или ручки, с помощью которых дверь открывается изнутри, для приведения в действие этого
механизма разблокировки. Я также могу сконструировать механизм таким образом, чтобы вместо того, чтобы
затвор сначала полностью выстреливали, прежде чем его можно было бы использовать изнутри, этот затвор
частично извлекался из скобы, и такое движение освобождало бы поворотную защелку, за которую
удерживается затвор.
Пружина, управляющая поворотной защелкой, также управляет скользящей планкой, которая приводит в
действие засов при открывании изнутри автомобиля, а механизм, с помощью которого обычный
предохранительный засов удерживает запорный засов в частично втянутом положении и предотвращает
открытие двери, если указанный запорный засов не был полностью втянут, состоит из планки, шарнирно
соединенной одним концом с внутренним концом указанного предохранительного засова, а другим концом с
защелкой, шарнирно установленной внутри корпуса. Усовершенствованный замок для дверей
железнодорожных вагонов и других транспортных средств. Я, проживающий по адресу: Уик Роуд, Хаунслоу,
графство Мидлсекс, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к замкам для дверей железнодорожных вагонов и других
транспортных средств, целью которых является создание замка, который при закрытой двери не может быть
открыт изнутри вагона без предварительного задействования механизма разблокировки, при необходимости,
под контролем кондуктора или другого лица, ответственного за поезд, или машиниста или другого лица,
ответственного за транспортное средство, или любого другого ответственного лица.
Или же механизм разблокировки может управляться изнутри двери. Согласно данному изобретению,
стопорный болт может приводиться в действие снаружи транспортного средства любым известным способом
и управляется, как обычно, пружиной или пружинами. На скользящей планке, с помощью которой запорный
болт приводится в действие изнутри автомобиля, расположен подпружиненный фиксатор или его эквивалент,
один конец которого соприкасается с выступом на запорном болте, а другой конец входит в выемку или ее
эквивалент в части корпуса замка, предотвращая срабатывание скользящей планки до тех пор, пока
указанный поворотный фиксатор не будет освобожден из выемки в корпусе замка. Механизм освобождения
этой поворотной защелки может быть расположен внутри скобы или детали, в которую вставляется
стопорный болт, и может находиться под управлением проводника поезда или машиниста транспортного
средства. Или же механизм освобождения поворотной защелки может быть расположен с внутренней
стороны двери и приводиться в действие рычагом или ручкой, расположенной в удобном месте рядом с
обычной скользящей ручкой, с помощью которой дверь открывается изнутри.
Сначала механизм разблокировки слегка сдвигает стопорный болт внутрь, и этот болт перемещает
поворотную защелку из паза или аналогичного углубления в корпусе замка. Для того чтобы изобретение было
понятным, я прилагаю чертежи. На рис. 1 показан вид замка и скобы, при этом снята защитная пластина с
каждого из них, демонстрирующая положение деталей в закрытом состоянии двери и механизм освобождения
поворотной защелки, расположенной в скобе. На рис. 2 показан вид замка со снятой крышкой,
демонстрирующий положение деталей при открытой двери. На рис. 3 показан вид замка изнутри двери в
закрытом состоянии, демонстрирующий средства управления механизмом, освобождающим поворотную
защелку, расположенную таким образом, чтобы ею можно было управлять изнутри двери. На рис. 4
представлен вид, аналогичный рис. 3, но без защитной пластины. A обозначает корпус замка, B — запорный
болт, D — скользящую планку, с помощью которой болт B приводится в действие изнутри каретки или
транспортного средства, E — защелку, шарнирно закрепленную на указанной скользящей планке D, F —
предохранительный болт, а H — скобу, в которую вставляется запорный болт.
Запорный болт B, который, как обычно, управляется пружиной или пружинами (не показаны), может
приводиться в действие снаружи транспортного средства любым известным способом, например, с помощью
механизма b1 (см. рис. 1 и 2). Для приведения в действие этого болта B изнутри транспортного средства я
предусмотрел скользящую планку D, шпилька d, закрепленная на этой планке, снабжена скользящей или иной
рукояткой для этой цели. К этой скользящей планке в точке e прикреплена защелка E, которая управляется
пружиной S и скользящим элементом s. Конец e этой защелки соприкасается с частью b болта B, а другой
конец e, который упирается в скользящую деталь s, когда указанный болт B находится в заблокированном
положении, входит в выемку a в корпусе замка, как показано на рис. 1. Однако, когда засов B перемещается
внутрь при помощи механизма, деталь b перемещает указанную защелку E на ее оси вращения и поднимает
конец e из паза a, тем самым позволяя открыть дверь, как это наглядно показано на рис. 2, причем положение
деталей, показанных на рис. 2, соответствует их положению в открытом состоянии двери.
Теперь, чтобы обеспечить возможность перемещения скользящей планки D для приведения в действие
засова B изнутри двери, следует отметить, что сначала необходимо частично отвести указанный засов B,
чтобы переместить защелку E в положение, показанное на фиг. 2. Это может быть осуществлено с помощью
механизма, приводимого в действие изнутри купе или транспортного средства, или с помощью механизма,
управляемого проводником поезда, машинистом транспортного средства или другим лицом. На рис.
1
Я показал устройство, расположенное в скобе H, для перемещения болта B внутрь с целью выведения
защелки E из паза a, состоящее из подвижного стержня J, шарнирно закрепленного в точке j и приводимого в
действие скользящим стержнем K. Этот стержень K может приводиться в действие механизмом под
управлением кондуктора или машиниста поезда или транспортного средства. Или же стержень К может
приводиться в действие пневматическим или электрическим способом. На фиг. 3 и 4 показано, как засов B
может быть втянут внутрь, чтобы вывести защелку E из паза a, с помощью механизма, управляемого изнутри
отсека или каретки, состоящего из рычага L, шарнирно закрепленного в точке l на внутренней поверхности
корпуса замка, конец 1 которого упирается в штифт b, закрепленный в засове B. На противоположном конце
рычага L имеется рукоятка или рабочая часть 1, которая выступает через паз n, образованный в крышке N, и
перемещается в нем. Видно, что при перемещении рычага L в направлении стрелки x конец Z слегка
втягивает засовы B внутрь, позволяя тем самым перемещать скользящую планку D для полного извлечения
засова B и открытия двери изнутри отсека.
Обычный предохранительный ригель F приводится в действие механизмом, состоящим из стержня f,
шарнирно закрепленного в точке f относительно указанного ригеля F, другой конец которого шарнирно
закреплен относительно защелки f, шарнирно закрепленной в точке f4 относительно внутренней части корпуса
A, так что запорный ригель находится в частично втянутом положении, когда дверь открыта. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192636.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192636&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192636A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электросварочных и нагревательных приборах.
Я, Эдмунд Шрёдер, главный инженер, проживающий по адресу: 8/51, Майбах-Уфер, Берлин SO 3 (я),
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к новому
способу расположения обмоток в электрических сварочных и нагревательных аппаратах.
В сварочных аппаратах, особенно используемых для контактной сварки, выходная мощность трансформатора
в киловаттах ограничивает мощность аппарата.
Например, трансформатор мощностью 12 киловатт может использоваться для стыковых сварных швов с
максимальным сечением до 500 мкм, а также для шовных или точечных сварных швов с общей толщиной до 7
мм. Если для выполнения различных видов сварки требуется станок, он должен быть достаточно большим,
чтобы обеспечивать требуемую максимальную мощность, даже если он редко используется на максимальной
мощности.
Таким образом, оборудование дорогое, а его эффективность низкая, в результате чего контактная сварка
прекращается, и сохраняются более старые и, как правило, гораздо более дорогостоящие методы работы.
Дуговая сварка обладает большей гибкостью в диапазоне применения, поскольку трансформатор малой
мощности (в киловаттах) может быть использован с преимуществом даже для материалов больших размеров
за счет увеличения времени воздействия тепла. Однако для небольших предметов и материалов малых
размеров дуговая сварка снова оказывается относительно дорогой и медленной, особенно по сравнению с
контактной сваркой.
Поэтому оба метода работы уже часто применяются параллельно с использованием отдельных устройств.
Однако это требует наличия двух комплектов оборудования, которые используются неэффективно.
Согласно настоящему изобретению, трансформатор сварочного аппарата контактной сварки или
нагревательного аппарата снабжен второй обмоткой, размеры и расположение которой таковы, что ток,
подаваемый от этой обмотки, обеспечивает дугу, используемую для контактной сварки. Таким образом,
сварочный аппарат для контактной сварки может быть адаптирован для контактной сварки практически без
дополнительных затрат.
Для того чтобы изобретение было должным образом понято, я прилагаю пояснительный чертеж, на котором:
на фиг. 1 схематически изображен трансформатор с обмотками, расположенными в соответствии с
изобретением.
На рисунках 2 и 3 показаны модификации расположения, изображенного на рисунке 1.
На рис. 4 представлена схема соединений для схемы, показанной на рис. 3, а на рис. 5 — схема соединений
для дальнейшей модификации.
См. рис.
1
Первичная обмотка P и вторичная обмотка S расположены на одном сердечнике трансформатора. В центре
второго сердечника находится L-образная обмотка, питающая данный элемент. Количество витков этой
обмотки подобрано таким образом, чтобы обеспечить необходимое напряжение для возникновения дуги,
например, от 60 до 80 вольт. Вследствие расположения обмотки L на втором сердечнике, утечка в
трансформаторе высока из-за потребления тока от этой обмотки. Таким образом, перегрузка трансформатора
предотвращается падением напряжения, возникающим в индуктивности L из-за нагрузки, поэтому короткое
замыкание, возникающее при ударе по резистору, не причиняет повреждений.
Первичная обмотка, как известно, снабжена несколькими отводами, так что во вторичной цепи можно
получить различные напряжения.
Кроме того, регулирование натяжения в цепи может быть достигнуто путем оснащения катушки L несколькими
отводами.
Путем выбора более высокой степени насыщения во всей железной цепи или в ее части, или другими
аналогичными известными способами, утечку можно еще больше увеличить, и, таким образом, ток короткого
замыкания в L можно еще больше уменьшить, как показано, например, на рис. 2, где резистор со
смещающимся сердечником R образует шунт к пути силовых линий.
На рис. 3 показано особенно выгодное расположение. Здесь, на сердечнике, несущем низковольтную
вторичную обмотку, находится только основная катушка P, индуцирующая самое высокое напряжение в цепи
и используемая для контактной сварки. Регулирующие катушки расположены известным образом на
вспомогательном сердечнике. Однако часть этих регулирующих катушек может обеспечивать питание дуги
через отводы L, L. Сечение этих обмоток, разумеется, определяется в соответствии с наибольшими
потребностями дуги.
На рис. 4 показана схема подключения данной системы. Основная обмотка P первичного сердечника, а также
вторичная обмотка, расположены на подшипнике сердечника.
Различные ответвления подключаются к двухконтактным вилкам или аналогичным устройствам 1, 2, 3, 4, 5.
Регулирующие катушки N расположены на вспомогательном сердечнике. Обмотки, расположенные между
дугогасительными узлами L, L, питают дугу.
Соединения также могут быть выполнены, как показано на рис. 5, поскольку для обычной градуировки
напряжения дуги не требуется использование всех регулирующих катушек. Здесь, помимо тех катушек,
которые необходимы для поддержания дуги, на основном сердечнике расположены еще две регулирующие
катушки. Затем, соединяя или разъединяя эти катушки, достигается трехступенчатая регулировка напряжения
дуги. Например, если максимальное вторичное напряжение для контактной сварки составляет около 2,2
вольт, которое регулируется в 5 ступеней до примерно 1,3 вольт, то в распоряжении имеется около 40
катушек на двух нижних ступенях, которые при первичном напряжении 220 вольт будут выдавать напряжения
примерно 88-80-72 вольт.
Предложенная новая схема расположения обмоток, применяемая в этом аппарате, позволяет достичь не
только диапазона работы, характерного для соответствующих аппаратов контактной сварки и дуговой сварки,
но и решить задачи, которые ранее не могли быть решены ни одним из этих устройств, например, сварку
серого чугуна. В частности, этого не удается успешно достичь с помощью контактной сварки, а дуговая сварка
лишь изменяет предварительную обработку деталей, которая до сих пор осуществлялась с помощью газового
или угольного нагрева или подобных методов.
Однако теперь, если сварочный аппарат для стыковой сварки оснащен новой системой катушек,
подготовленная деталь предварительно нагревается обычным для таких аппаратов способом, то есть
низковольтным током, а затем легко сваривается дугой. Или, если необходимо выполнить стыковую сварку в
железе с таким поперечным сечением, что мощности сварочного аппарата недостаточно для получения
необходимой температуры сварки, то свариваемая деталь предварительно нагревается низким напряжением,
а затем легко сваривается дугой. При шовной сварке нагретый в зоне шов повторно сваривается с помощью
нагреваемой зоны.
Таким образом, за счет сочетания обоих видов сварки значительно расширяется диапазон применения обоих
методов.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, на что я претендую, это: 1. Электросварочный и нагревательный аппарат, трансформатор которого
снабжен обмотками, служащими для подачи сварочной дуги.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192637.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192637&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-26 06:30:36 Central European Time
Translation Requested: GB192637A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192638.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192638&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192638A
[]
Усовершенствования, касающиеся пряжек. Я, Майкл Хауи, проживающий по адресу: 729, Норт Вашингтон
Авеню, Бриджпорт, округ Фэрфилд, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
пряжкам и касается того типа пряжек, в которых лямка защищает заднюю часть пряжки от ржавления и
проходит через переднюю часть рамки пряжки напротив зажимного рычага, при этом лямка закреплена к
нижнему концу передней части рамки. Целью изобретения является создание простой и практичной пряжки
указанного типа, которая будет эффективно выполнять свою предполагаемую функцию без проникновения в
ленту или использования каких-либо швов для соединения ленты с пряжкой, как это делается в известных
конструкциях, и которая будет удобно изготовлена с особым учетом экономии ленты.
Согласно данному изобретению, рама пряжки, расположенная ниже той части, которая противоположна
зажимному рычагу, выполнена или снабжена зубцами, выступающими вперед и вверх, между которыми и
рамой зажимается нижний конец ремня, при этом указанные зубцы не проникают в ремень. Изобретение
будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на рисунке 1 представлен фрагментарный вид
спереди усовершенствованной пряжки в процессе использования. Рисунок 2 представляет собой поперечный
разрез по линии 2-2 на рисунке 1. На рисунке 3 представлен перспективный вид пряжки, отделившейся от
полотна, а на рисунке 4 — вид пряжки в проекции разрыва. Рамка или корпус 10 пряжки представляет собой
Соседние файлы в папке патенты