Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1294
.pdf
позволяющем подключить двигатель к цепи, поэтому перед поворотом барабана 2 его необходимо вернуть в
исходное положение. Для этой цели могут быть использованы любые подходящие средства. Как показано на
рисунке, поворотный рычаг 70 соединен с барабаном 1 и снабжен деталью 71, предпочтительно роликом,
который входит в выемку 72 в барабане или связанной с ним детали. Рычаг 70 снабжен выступающим упором
73, который входит в зацепление с периферией детали 75, соединенной с барабаном 2, когда барабан
находится в исходном положении, предотвращая таким образом извлечение детали 71 из паза 72. Деталь 75
снабжена рядом выемок 74. Когда барабан поворачивается так, что одна из этих выемок оказывается
напротив выступающего упора 73, рычаг 70 может быть перемещен, при этом упор входит в одну из этих
выемок, как показано на рис. 3, а сам рычаг проходит под деталью 75.
Это блокирует реверсивный барабан 2, но освобождает соединитель. для замыкания цепи через двигатель,
при этом изменяется сопротивление в этой цепи. Следует отметить, что нижняя часть выемки 72 выходит за
плоскость периферии барабана (см. рис. 1), и части расположены таким образом, что барабан 2 может быть
освобожден только тогда, когда эта часть попадает в эту глубокую выемку. В течение всех движений барабана
1, когда деталь 71 находится вне паза 72, рычаг 70 удерживается в таком положении, что упор 73 никогда не
будет извлечен из паза 74, в который он в данный момент входит. Деталь, содержащая выемку 72, снабжена
рядом других выемок, четко показанных на фиг. 1, в которые проходит деталь 71 при вращении барабана,
чтобы удерживать барабан в любом желаемом положении, но эти выемки недостаточно глубоки, чтобы
позволить извлечь упор 73 из его приемной выемки 74. Таким образом, видно, что когда барабан 1 может
свободно вращаться, барабан 2 заблокирован от вращения, и что когда барабан 2 может свободно
вращаться, барабан 1 заблокирован от вращения, предотвращая тем самым изменение направления тока в
двигателе при замкнутой цепи и не допуская включения тока до тех пор, пока реверсивный барабан не будет
заблокирован от движения.
Реверсивный барабан блокируется во всех положениях барабана 1, кроме исходного, где цепь через
двигатель размыкается. С помощью этого устройства двигатель может быть подключен к любому из
множества источников электропитания, и это подключение может быть выполнено легко и быстро путем
управления обычным контроллером, который управляет двигателем. Следует отметить, что переключение с
одного источника питания на другой во время работы двигателя в цепи невозможно, что исключает опасность
для оператора и оборудования. Некоторые контакты на барабане 2, а именно контакты 16, 17, 18, 55, 56, 57 и
58, образуют то, что можно назвать многополюсным переключателем для подключения одного из множества
источников электропитания к сопротивлению контроллера, а другие контакты на этом барабане образуют
контакты реверсирования двигателя. Следует отметить, что я предложил управляющее устройство, в котором
имеется резистивный барабан короткого замыкания и барабан реверсирования двигателя, а также
многополюсный переключатель для подключения одного из множества источников питания к указанному
резистивному устройству.
Я подробно описал конкретную конструкцию, воплощающую изобретение, но, конечно, очевидно, что ее части
могут быть изменены во многих аспектах без отступления от сути моего изобретения, и поэтому я не
ограничиваюсь показанной конкретной конструкцией. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192574.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192574&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192574A
[]
Держатель предохранителей для распределительных щитов. Компания Golden Manor, Hanwell, Middlesex,
British, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к держателям предохранителей, используемым на электрических распределительных
щитах, причем указанные держатели, как правило, представляют собой фарфоровую или подобную планку, к
концам которой прикреплены контакты и между которыми установлен предохранительный провод. Главная
цель моего изобретения — обеспечить упрощенный способ крепления предохранительного провода, и в
соответствии с изобретением я предусматриваю вблизи указанных контактов подходящие зажимы, под
которыми или между которыми и самими контактами предохранительный провод можно закрепить, просто
потянув или толкнув его в нужное положение, при этом следует понимать, что длина или корпус провода
располагается вдоль фарфоровой или подобной части обычным способом. Предпочтительный тип зажима
имеет U-образную форму, приспособленную для установки в углубления в планке, при этом концы буквы U
направлены наружу и предназначены для приема обычных или удобных контактов, которые часто
представляют собой двойные загнутые ножевые контакты.
Зажим и контакты могут быть закреплены боковым винтом или другим удобным способом, при этом один из
концов зажима предпочтительно слегка загнут в сторону от контакта, образуя узкое V-образное пространство,
в которое легко помещается предохранительный провод и плотно прижимается к зажиму и контакту.
Очевидно, что провод можно легко вытащить, так же легко, как и починить. Держатель предохранителей для
распределительных щитов. Я, Уильям Джи, Линдон Лодж, Голден Мэнор, Ханвелл, Мидлсекс,
Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к держателям предохранителей, имеющим пружинные зажимы для удержания предохранительного
провода, например, к таким, которые используются на электрических распределительных щитах, причем
указанные держатели, как правило, представляют собой фарфоровый или подобный стержень, на концах
которого расположены контакты, между которыми устанавливается предохранительный провод. Были
разработаны различные формы пружинных зажимов, в которые можно вставить предохранительный провод,
просто надавив или потянув его на место, и мое изобретение состоит в улучшенной форме в сочетании с
более совершенным средством фиксации контактов, которые имеют в основном U-образную форму с
концами, загнутыми внутрь и вверх.
Согласно моему изобретению, я делаю углубления на концах держателя или стержня, имеющие форму,
подходящую для размещения U-образных контактов, а также пружинных зажимов, которые предпочтительно
имеют U-образную форму, причем конструкция такова, что когда контакт и пружинный зажим вставлены в
углубление, их можно легко зафиксировать, пропустив винт или штифт через держатель с одной стороны на
другую и через соответствующие отверстия в контакте и зажиме. Предпочтительно, чтобы зажим был слегка
изогнут в сторону от контакта, образуя узкое V-образное пространство, в которое легко поместить
предохранительный провод и плотно прижать его к зажиму и контакту. Очевидно, что провод можно легко
вытащить, так же легко, как и починить. Пример моего изобретения показан на прилагаемых чертежах, на
которых: Включающая в себя часть корпуса или брусок из фарфора или "подобного материала", тип которого
в основном известен. Это показано с помощью канавки b с Y-образными концами. Предохранительный провод
укладывается в эту канавку обычным способом.
Усовершенствованный мной метод фиксации контактов показан на рис. 2, 3 и 4. На рис. 2 показана нижняя
сторона держателя предохранителя, аналогичная той, что изображена на рис. 1. На рис. 3 представлен
боковой вид этого же объекта. На рис. 4 показан вид с торца, а на рис. 5 — контакт и зажим по отдельности.
Несущий элемент a имеет контакты c известного типа и закреплен винтами d. К каждому из этих контактов
крепится U-образный зажим e, причем каждый зажим имеет слегка загнутый конец f, образующий небольшое
V-образное пространство между ним и соседним контактом. Предохранительный провод просто вставляется
или втягивается в это пространство с одного конца, располагается поверх торца держателя, вдоль канавки b,
поверх другого конца держателя и в аналогичное небольшое пространство у другого зажима и контакта.
Пружинная конструкция зажимов проволоку предохранителя и надежно закрепите ее без использования
винтов или других подобных средств. Изобретение может быть реализовано различными способами в рамках
данного изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192575.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192575&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192575A
[]
Состав, пригодный для изготовления, и способ изготовления звуковых усилителей или рупоров для говорящих
устройств. Антонио Бенуа, оба подданные Великобритании, проживающие по адресу: улица Сент-Тимоте,
195, город Монреаль, провинция Квебек, Канада, настоящим заявляют о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к композиции, пригодной для изготовления, и способу изготовления
звуковых усилителей, и его основной целью является создание усилителя, изготовленного из пластичного
материала, который после специальной обработки будет обладать высокими вибрационными и резонансными
качествами для целей воспроизведения звука. Ещё одна задача — создать звуковой усилитель, который был
бы простым, долговечным и недорогим в производстве. Изобретение заключается, в частности, в тщательном
смешивании измельченной древесины, крахмала и колофана. Приблизительные пропорции следующие: При
приготовлении указанного состава 2 фунта крахмала смешивают с одним галлоном воды.
Смесь из измельченной древесины, крахмала и колофана раскладывают на столе, а затем посыпают
крахмальной водой до образования пастообразной массы. Таким образом, все это является
предварительным. равное количество влаги в смеси. Затем смесь оставляют на два часа, после чего
помещают в подходящую форму и выпекают при температуре приблизительно 200 градусов по Фаренгейту в
течение двадцати минут. В результате получается лёгкий, качественный и недорогой продукт, обладающий
отличными вибрационными и резонансными качествами, который особенно хорошо подходит для звуковых
усилителей. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192576.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192576&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192576A
[]
Усовершенствования кузовов для использования на автотранспортных средствах. Мы, компания «The Vulcan
Motor & Engineering Company (1906) Limited», британская компания, и Чарльз Бенсон Уордман, подданный
Великобритании, оба из Кроссенса, Суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к кузовам, предназначенным для использования на транспортных средствах, и его
целью является создание улучшенного всепогодного кузова, то есть кузова, который может быть полностью
открыт или полностью закрыт по желанию. Изобретение в основном относится к длинным кузовам с двумя или
более рядами сидений, хотя может применяться и к коротким двухместным кузовам: - Его главные
преимущества перед существующими конструкциями заключаются в том, что задняя часть кузова не
складывается и, следовательно, имеет лучший внешний вид в поднятом состоянии; все части скрыты, когда
кузов открыт, - и все части перевозятся на транспортном средстве, так что переход из закрытого состояния в
открытое может быть осуществлен в дороге за несколько минут. Согласно данному изобретению, верхняя
часть кузова включает в себя заднюю четверть (которая не складывается), шарнирно закрепленную по бокам
транспортного средства и приспособленную для поворота, чтобы она скрывалась из виду в углублении в
задней части кузова, направляющие для навеса (предпочтительно секции), съемно закрепленные на задней
четверти и простирающиеся вперед до стоек лобового стекла, сворачивающийся навес, установленный на
задней четверти и приспособленный для крепления к направляющим для навеса, и окна, расположенные
между направляющими и боковыми сторонами кузова.
Если длина корпуса требует этого, могут быть предусмотрены одна или несколько промежуточных опор для
навеса, включающих поперечную стойку навеса и телескопические опоры для нее, установленные по бокам
корпуса. Сама по себе идея использования задней части кузова, которая не складывается, поворачивается к
боковым сторонам кузова и приспособлена для вращения вокруг этих шарниров, не является чем-то новым.
заднюю часть кузова, поскольку ранее предлагалось использовать это решение на двухместных кузовах.
Предпочтительно в данном изобретении поворотное крепление является подвижным и позволяет задней
четверти, при повороте вверх из углубления, слегка отодвигаться назад, чтобы опираться на задний край
углубления, образованного направляющей кузова. Таким образом, можно получить водонепроницаемое
соединение, которое до сих пор не удавалось осуществить подобным образом с помощью этого типа
исчезающего четвертьдузи. В предпочтительной конструкции оставляется значительное пространство позади
и по бокам задних сидений, а также между ними и задними панелями кузова.
По бокам верхние края ниши заканчиваются парой стенок, предпочтительно выполненных из деревянных или
металлических элементов, которые прочно закреплены своими задними краями к боковым стенкам ниши. В
задней части конструкции установлен поворотный механизм или шарнир, а передние кромки к нему не
прикреплены жестко, так что эти боковые элементы могут слегка деформироваться для обеспечения
сцепления с боковыми сторонами и задней частью кузова. Это, при помощи резиновых уплотнительных
полосок, обеспечивает водонепроницаемое соединение при поднятии задней части кузова. Небольшая
пружина на переднем крае боковой детали расположена таким образом, чтобы прижимать боковую деталь к
задней части кузова во время подъема или опускания задней части, предотвращая тем самым ее царапание.
Задняя четверть имеет подходящую форму в боковой проекции, предпочтительно приблизительно
соответствующую сегменту окружности, и в точке, образованной центром этой окружности, или вблизи нее с
каждой стороны установлен выступающий вбок штифт или резьбовой штифт, проходящий через пазы в
боковых деталях.
На каждом штифте закреплена гайка-барашек, а пазы расположены приблизительно горизонтально; штифты
представляют собой оси вращения, вокруг которых поворачивается задняя четверть кузова. Обычно задняя
часть кузова находится вне поля зрения в углублении. Когда гайки-барашки ослаблены, заднюю четверть
кузова можно повернуть вокруг них так, чтобы горизонтальный край стал вертикальным, затем, слегка
отодвинув заднюю четверть назад, ее нижний край надевается на заднюю направляющую кузова и может
опираться на нее, фиксируясь штифтами или подобными элементами. Затем затягиваются гайки-барашки, и
задняя четверть надежно фиксируется, а боковые детали, обхватывая нижние края задней четверти,
образуют герметичное соединение, чему при необходимости может способствовать использование
подходящих прокладочных полосок. Задняя часть кузова может иметь боковые и задние фонари, а также
может быть отделана металлическими панелями, кожей с соответствующими поддерживающими полосами
или металлическими панелями, обтянутыми кожей. К переднему краю задней четверти с каждой стороны
прикреплена выступающая вперед направляющая, образующая направляющую для навеса.
Задний конец каждой направляющей предпочтительно выполнен с парой ласточкиных хвостов,
предназначенных для соединения с гнездами в переднем крае задней четверти, а также направляющая имеет
выступающий назад штифт, который проходит через отверстие в передней направляющей задней четверти и
принимает гайку-барашек или подобное устройство, которое может быть зафиксировано стопорным язычком,
шарнирно прикрепленным к штифту. Эти направляющие могут состоять из секций, соответствующим образом
соединенных или шарнирно скрепленных между собой, и они простираются вперед до ветрового стекла, где
могут быть соединены между собой поперечной передней направляющей. В передней части направляющие
крепятся к привинченным стойкам, выступающим из каждой стойки ветрового стекла и принимающим
гайки-барашки, фиксируемые поворотными стопорными язычками. Эти направляющие для тента убираются в
любое удобное место транспортного средства, например, в отсеки, расположенные по обеим сторонам рамы
и за ступенькой, которая откидывается, обеспечивая доступ в отсек. К переднему краю задней части кузова
прикреплен навес, который обычно сворачивается и удерживается в таком положении ремнем.
После установки направляющих навес разворачивается вперед и закрепляется, например, с помощью
поворотных кнопок или подобных устройств, на направляющих навеса. При необходимости может быть
установлен поперечный трубчатый кожух, концы которого входят в зацепление с опорами, закрепленными на
корпусе, которые предпочтительно представляют собой телескопические стойки, складывающиеся и
скрывающиеся из виду, когда не требуются. Между верхней частью кузова и направляющими расположены
окна, которые могут сдвигаться вертикально внутри кузова, как это обычно бывает, или же могут быть
полностью съемными и обычно хранятся в футляре за передними сиденьями. Эти окна могут быть
установлены в проложенные войлоком каналы в направляющих кузова и навеса, и одно или несколько из них
могут сдвигаться вбок известным способом. Предпочтительно, чтобы окна над дверями сдвигались вдоль
неподвижных окон, расположенных позади них. Чтобы предотвратить повреждение окон в случае открытия
двери при частично открытом окне, внутреннюю стенку дверного канала можно частично исключить по всей
его длине.
В качестве альтернативы скольжению шпилек, образующих шарниры задней части кузова, в пазах, эти
шпильки могут быть закреплены на шарнирных тягах, ход которых ограничен в соответствии с требованиями.
Это означает, что все детали можно перевозить на автомобиле, а всю верхнюю часть с окнами можно
установить или снять за несколько минут, и все детали скрыты от глаз, когда кузов полностью открыт.
Усовершенствования кузовов для использования на автотранспортных средствах. Мы, компания THE
VULCAN MOTOR AND ENGINEERING COMPANY (1906) LIMITED, британская компания, и Чарльз Бенсон
Уордман, подданный Великобритании, оба из Кроссенса, Саутпорт, Ланкашир, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к кузовам для использования на
транспортных средствах и имеет своей целью создание улучшенного «всепогодного» кузова, то есть кузова,
который может быть полностью открыт или полностью закрыт по желанию.
Изобретение в основном применимо к длинным кузовам, имеющим два или более ряда сидений, хотя может
быть применено и к коротким двухместным кузовам. Главные преимущества этой конструкции перед
существующими заключаются в том, что задняя часть кузова не складывается, что обеспечивает лучший
внешний вид в поднятом состоянии, все детали скрыты в открытом состоянии, и все детали перевозятся на
автомобиле, так что переход из закрытого состояния в открытое можно осуществить прямо в дороге за
несколько минут. Согласно данному изобретению, верхняя часть кузова включает в себя заднюю четверть
(которая не складывается), поворачивающуюся к боковым сторонам транспортного средства и
приспособленную для того, чтобы сворачиваться и убираться из поля зрения в нишу в задней части кузова,
направляющие для навеса (предпочтительно секции), съемно закрепленные на задней четверти и
простирающиеся вперед до стоек ветрового стекла, сворачивающийся навес, установленный на задней
четверти и приспособленный для крепления к направляющим для навеса, и окна, устанавливаемые между
направляющими и боковыми сторонами кузова. Если длина корпуса требует этого, могут быть предусмотрены
одна или несколько промежуточных опор для навеса, включающих поперечную опору для капюшона и
телескопические опоры для нее, установленные по бокам корпуса.
Сама по себе идея использования задней части кузова, которая не складывается, а поворачивается к
боковым сторонам кузова и может вращаться вокруг этих шарниров, позволяя задней части кузова опускаться
в углубление в задней части кузова, не является новой, поскольку подобное решение ранее предлагалось для
двухместных кузовов. Предпочтительно в данном изобретении поворотное крепление является подвижным и
позволяет задней четверти, при повороте вверх из углубления, слегка отодвигаться назад, чтобы опираться
на задний край углубления, образованного направляющей кузова. Таким образом, можно получить
водонепроницаемое соединение, которое до сих пор не удавалось осуществить подобным образом с
помощью этого типа исчезающего четвертьдузи. На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 показан боковой вид
кузова в полностью закрытом состоянии; на рисунке 2 — перспективный вид задней части кузова изнутри, при
этом для наглядности снят сворачивающийся фонарь, а другие части показаны фрагментарно; на рисунке 3 —
фрагментарный поперечный разрез в месте шарнирного соединения задней четверти кузова; на рисунке 4 —
фрагментарный поперечный разрез заднего соединения задней четверти кузова с кузовом; на рисунке 5 —
перспективный вид соединения направляющих фонаря с задней четвертью кузова; и на рисунке 6 —
фрагментарный боковой вид, показывающий альтернативный способ шарнирного крепления задней четверти
кузова.
Кузов автомобиля обозначен буквой А, жесткий задний навес — буквой В, а сворачивающийся навес — буквой
С. Значительное пространство А, представляющее собой углубление для нескладывающегося навеса В,
оставлено позади и рядом с задними сиденьями А, а также между ними и задними панелями кузова. По бокам
верхние кромки ниши заканчиваются парой стенок А4, предпочтительно выполненных из деревянных или
металлических боковых элементов, которые прочно закреплены своими задними кромками к боковым стенкам
ниши. В задней части конструкции установлен шарнир А5, благодаря чему передние кромки не закреплены к
нему жестко, и эти боковые элементы могут немного смещаться вокруг шарнира для фиксации боковых
сторон и задней четверти. Это, с помощью резиновых уплотнительных лент А6, обеспечивает
водонепроницаемое соединение при поднятии задней части кузова. Небольшая пружина А7 на переднем крае
боковой детали А4 (см. рис. 3) расположена таким образом, чтобы прижимать боковую деталь к задней части
кузова во время подъема или опускания задней части, предотвращая тем самым ее царапины.
Задняя четверть B имеет подходящую форму в боковой проекции, предпочтительно приблизительно
соответствующую сегменту окружности, и в точке, образованной центром этой окружности, или вблизи нее с
каждой стороны установлен выступающий вбок штифт или резьбовой штифт B, проходящий через пазы A8 в
боковых элементах A4. На каждом штифте закреплена гайка-барашек B, а пазы расположены приблизительно
горизонтально, при этом штифты являются шарнирами, вокруг которых вращается задняя четверть кузова.
Обычно задняя четверть находится вне поля зрения в углублении А. Когда гайки-барашки B ослаблены,
заднюю четверть можно повернуть вокруг завинченных штифтов B так, чтобы горизонтальный край стал
вертикальным, затем, слегка оттянув заднюю четверть назад, рама B4, образующая ее нижний край,
надевается на заднюю направляющую кузова A10 и может опираться на нее, фиксируясь штифтами или
подобными элементами, а соединение обеспечивается герметичностью за счет выступа B5 на задней
четверти, входящего в паз, образованный между молдингом A9 и частью направляющей A10 вдоль задней
части кузова.
Затем затягиваются гайки-барашки, и задняя четверть надежно фиксируется, а поскольку боковые детали A4
обхватывают нижние кромки задней четверти, там также достигается герметичное соединение, чему при
необходимости может способствовать использование подходящих прокладочных полос. Задняя четверть
кузова может иметь боковые и задние фонари, а также может быть отделана металлическими панелями,
кожей с соответствующими поддерживающими полосами или металлическими панелями, обтянутыми кожей.
К переднему краю задней четверти с каждой стороны прикреплена выступающая вперед направляющая D,
образующая направляющую для навеса. Задний конец D каждой направляющей предпочтительно имеет пару
соединений типа «ласточкин хвост». Рама B7 образует передний край задней четверти, а направляющая
также несет выступающий назад штифт D4, который проходит через отверстие B8 в передней раме задней
четверти и принимает гайку-барашек или подобное приспособление, которое может быть предотвращено
отвинчиванием с помощью фиксирующего язычка D5, поворачиваемого в пазу штифта известным способом.
Эти направляющие могут состоять из двух или более секций, соответствующим образом соединенных или
шарнирно скрепленных между собой, и они простираются вперед до ветрового стекла E, где соединяются
между собой поперечной передней направляющей D6.
В передней части направляющие могут крепиться к винтовым стойкам, выступающим из каждой стойки
ветрового стекла и принимающим гайки-барашки, фиксируемые поворотными стопорными язычками,
аналогично их креплению к задней части кузова. Когда эти направляющие для тента D не используются, их
можно убрать в любое удобное место транспортного средства, например, в отсеки, расположенные по обеим
сторонам рамы и за ступенчатой накладкой All, которая откидывается, обеспечивая доступ в отсек. К
переднему краю задней четверти прикреплен навес С, который обычно свернут и удерживается в таком
положении ремнем. После установки направляющих D навес разворачивается вперед и закрепляется,
например, с помощью поворотных кнопок или подобных устройств, на направляющих навеса. При
необходимости может быть установлен поперечный трубчатый кожух или дуга C, концы которых C входят в
зацепление с опорами, установленными на корпусе, которые предпочтительно представляют собой
телескопические стойки A, складывающиеся и скрывающиеся из виду, когда не требуются. Между верхней
частью кузова и направляющими D расположены окна F, F, F, F4, которые могут сдвигаться вертикально
внутри кузова известным способом; или же они могут быть полностью съемными и обычно хранятся в ящике A
за передними сиденьями A14.
Эти окна могут быть установлены в каналы A15 и D7 с войлочной подкладкой в направляющих для кузова и
навеса соответственно, и одно или несколько окон могут сдвигаться вбок известным способом.
Предпочтительно, чтобы окна F и F над дверями A16, A17 сдвигались вдоль неподвижных окон F, F4,
расположенных позади них. Чтобы предотвратить повреждение оконного проема, дверь следует открывать.
Когда окно частично открыто, внутренняя стенка дверного канала, которую Уэйб опустил на части его длины,
также отсутствует. В качестве альтернативы тому, чтобы позволить шпилькам B2, которые составляют
шарниры для задней четверти B, скользить в пазах, как показано на рисунке. A8. Эти шпильки могут крепиться
с помощью шарнирных звеньев G (рис. 6), прикрепленных к корпусу в точке G, при этом ход этих звеньев
ограничен в соответствии с требованиями. Таким образом, все детали можно перевозить на автомобиле, а
верхнюю часть кузова с окнами можно установить или снять за несколько минут, при этом все детали скрыты
от глаз, когда кузов полностью открыт. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192577.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192577&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192577A
[]
Усовершенствования клапанов или кранов для пароотводчиков. Я, Джеймс Кей, член фирмы.
Металлургический завод, Гайд-Бридж, графство Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим
заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к клапанам или
кранам пароотводчиков, используемых для выпуска воздуха и сконденсированной воды из паропроводов,
паровых камер, сушильных цилиндров и аналогичных устройств. Это относится, в частности, к
усовершенствованиям клапанов или кранов, имеющих полую коническую пробку, работающую в коническом
корпусе, причем в пробке и корпусе образованы отверстия для соединения паровой трубы или другого сосуда
с полым шаром или поплавком в сосуде, содержащем воду. При такой конструкции клапана обнаруживается,
что пробка и корпус могут «заклинить» из-за расширения. Используется с паром под высоким давлением, и
настоящее изобретение предназначено для предотвращения такого заклинивания пробки и корпуса клапана.
Изобретение заключается в размещении уплотнительного кольца или колец на большом конце конической
части пробки таким образом, чтобы при расширении корпус клапана вдавливался вдоль пробки.
На меньшем конце корпуса, расположенного с регулируемым уплотнением, также находится уплотнительное
кольцо, перемещающееся против давления пружины. Полая заглушка имеет обычную ленточную кольцевую
или коническую часть с двумя отверстиями, расположенными диаметрально противоположно друг другу. его
длины на большом конце конической части для размещения втулки или воротника и контргайки. Конец
корпуса может непосредственно прилегать к гильзе, или же между гильзой или воротником и корпусом может
быть установлено одно или несколько уплотнительных колец. Конец пробки подсоединяется к паропроводу
или другому сосуду. Внутренняя поверхность корпуса клапана имеет конусность, соответствующую форме
отверстия, и снабжена двумя отверстиями: одно ведет в атмосферу, а другое — к штоку, соединенному с
полым поплавком или шариком. Меньший конец корпуса снабжен внутренней резьбой для установки крышки с
фланцем, на который воздействует пружина, удерживаемая в нужном положении, а ее натяжение
регулируется гайкой на резьбовом конце заглушки.
Между крышкой и корпусом или между крышкой и... может быть расположено одно или несколько
уплотнительных колец. Под корпусом от отверстий образованы две канавки, ведущие к полости вокруг кожуха,
что позволяет воде проходить от входного отверстия к поплавку, предотвращая тем самым внезапный напор
воды и обеспечивая стабильную работу ловушки. Клапан работает обычным образом: бачок и поплавок
заполняются водой. «Вращать вокруг пробки и открывать проходы». Когда включается подача пара, воздух из
паропровода проталкивается через полость трубы и через выходное отверстие в атмосферу. Вода из трубы
затем поступает в пробку, после чего, наконец, выходит пар. Последний способ выталкивает всю воду из
поплавка через вентиляционную трубу, заставляя поплавок подниматься и плавать на воде. Это закрывает
выходное отверстие в атмосферу и частично закрывает выходное отверстие к поплавку, которое остается
достаточно открытым, чтобы позволить сконденсированной воде попадать в поплавок, заставляя его
опускаться и повторять цикл работы.
Усовершенствования клапанов или кранов для пароотводчиков. Я, Джеймс Кей, член фирмы A. Kay & Sons,
Manor Brass and Iron Works, Guide Bridge, графство Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к клапанам или кранам
пароотводчиков, используемых для выпуска воздуха и сконденсированной воды из паропроводов, паровых
камер, сушильных цилиндров и аналогичных устройств. Это относится, в частности, к усовершенствованиям
клапанов или кранов для этой цели, имеющих полую коническую пробку, работающую в коническом корпусе, с
отверстиями, образованными в пробке и в корпусе для соединения паровой трубы или другого сосуда с полым
шаром или поплавком в сосуде, содержащем воду. При такой конструкции клапана было обнаружено, что
пробка и корпус могут заклинивать из-за расширения материала при работе клапана с паром под высоким
давлением, и настоящее изобретение предназначено для предотвращения такого заклинивания пробки и
корпуса клапана.
Изобретение заключается в размещении уплотнительного кольца или колец на большом конце конической
части пробки таким образом, чтобы при расширении корпус клапана вдавливался вдоль пробки к меньшему
концу, а пружина, расположенная между уплотнительным кольцом и гайкой на меньшем конце, перемещала
корпус против давления пружины. Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Рис. 1. Разрез пароотводчика и клапана. Рис. 2. Схема демонтированного клапана. Рис. 3. План в разрезе по
линии 3 3 на рис. 5. Рис. 4, продольный разрез по линии 4, рис. 5, перпендикулярный рис. 3. Рис. 5.
Поперечный разрез по линии 5-5. Рис. 3. Корпус клапана А имеет обычную конструкцию с коническим седлом
a, снабженным выходным отверстием a в атмосферу и выходным отверстием a к полому поплавку C, а полая
пробка B выполнена с обычной конической частью b, имеющей два выходных отверстия b, расположенных
диаметрально друг напротив друга, и входное отверстие b от паропровода, соединенного с ней.
Заглушка B выполнена параллельной на части своей длины в точке d и имеет резьбу на части своей длины в
точке d, а на резьбовой части установлена внутренняя резьбовая втулка или воротник D, а также контргайка
D. На параллельной части d могут быть установлены одно, два или более металлических уплотнительных
кольца E, которые вставляются в углубление в корпусе клапана A. Втулка D может быть привинчена
непосредственно к корпусу A или, предпочтительно, к уплотнительным кольцам E для регулировки положения
пробки B внутри конического посадочного места a. На меньшем конце корпуса или корпуса конусного клапана
А имеется внутренняя резьба, и в него ввинчивается втулка или гильза F вокруг сплошного конца пробки В.
Головка втулки или гильзы F образует упор для пружины G, воздействующей на гайку g и контргайку gl, чтобы
упруго удерживать конусную пробку на ее посадочном месте a внутри корпуса А. Между втулкой F и корпусом
А может быть вставлено одно или несколько уплотнительных колец f. В корпусе под пробкой В могут быть
образованы две канавки H от отверстий до кольцевой канавки H, образующей полость вокруг корпуса на конце
пробки, чтобы обеспечить прохождение воды от входа к поплавку, тем самым предотвращая внезапный поток
воды и обеспечивая стабильную работу ловушки.
В процессе работы, когда клапан нагревается паром при высокой температуре, а пробка B расширяется,
корпус A может перемещаться назад вдоль своего седла a против давления пружины G, вместо того чтобы
заклинивать или прилипать к металлическим уплотнительным кольцам E, предотвращая выход пара. Клапан
работает в обычном режиме: резервуар или емкость H заполняется водой, а поплавок C также заполняется
водой и опускается в положение, показанное на рис. 1, при этом порты a, b, a, b открыты до упора. При подаче
пара в паропровод, соединенный с входным отверстием b пробки B, весь воздух в трубе вытесняется через
полую пробку B и через выходные отверстия b и a в атмосферу. Сконденсированная вода в трубе поступает в
пробку и через выходные отверстия b и a в поплавок C, за ней следует пар, который вытесняет всю воду из
поплавка C через вентиляционную трубу h, заставляя поплавок подниматься и плавать на воде, полностью
закрывая атмосферные выходные отверстия a 63- и оставляя водяные выходные отверстия a и b достаточно
открытыми, чтобы позволить сконденсированной воде поступать в поплавок C, заставляя его опускаться, и
цикл работы повторяется.
Избыток воды вытекает через переливную трубу К. Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192578.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192578&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192578A
[]
Усовершенствованные средства для закрепления концов винтовых пружин. Бишопстоук, графство Хэмпшир,
британский подданный, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к средствам соединения винтовых пружин с их опорами или анкерами и имеет
своей целью обеспечить простые и эффективные средства, с помощью которых силы растяжения или сжатия
могут быть приложены практически аксиально к пружине. Согласно данному изобретению, конец винтовой
пружины навинчивается на воротник, имеющий винтовую канавку на своей поверхности, и предусмотрены
средства для предотвращения относительного вращения пружины и воротника. Предпочтительно, чтобы шаг
канавки в воротнике был меньше, чем у ненапряженной пружины растяжения, или больше, чем у
ненапряженной пружины сжатия. При желании в проволоке пружины может быть сформирована радиальная
канавка или выемка, а металлический элемент воротника может быть пробит в указанную канавку или выемку,
когда пружина находится в положении для фиксации деталей таким образом, чтобы предотвратить
относительное вращение между пружиной и воротником.
Воротник может быть соединен с соответствующим упором или анкерным креплением любым обычным
способом. Благодаря данному изобретению пружины могут быть легко соединены со своими опорами или
анкерами без использования специальных инструментов и без необходимости размягчения их концов для
образования, с одной стороны, плоской соприкасающейся поверхности, а с другой стороны, витой петли для
крепления к анкеру. Усовершенствованные средства крепления концов винтовых пружин. Я, Чарльз Генри
Гейл, из Сент-Джонса, Бишопсток, графство Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к средствам соединения винтовых
пружин с их опорами или анкерами такого типа, при котором конец пружины ввинчивается в воротник,
имеющий винтовую канавку на своей поверхности. Ранее предлагалось таким образом завершить спиральную
канавку кольцевой канавкой, в которой первый виток пружины прижимается сам к себе с целью удержания ее
в нужном положении, а также предлагалось закрутить конец пружины так, чтобы он вошел в зацепление с
выемкой в воротнике или подобном элементе с аналогичной целью.
С целью обеспечения улучшенных средств удержания пружины в нужном положении и обеспечения контакта
между воротником и пружиной в точке выхода пружины из канавки, шаг канавки на воротнике, согласно
настоящему изобретению, делается меньше, чем у ненапряженной пружины растяжения, или больше, чем у
ненапряженной пружины сжатия, в зависимости от случая: При желании в проволоке пружины может быть
образована радиальная канавка или выемка, и металл воротника может быть пробит в указанную канавку или
Соседние файлы в папке патенты