Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1286
.pdf
трубчатая система C соединена подходящей трубой или патрубком G, а с другой стороны, через трубу или
патрубок H с коробкой I, оснащенной клапаном, соединенной с насосным стволом B. Эта коробка I,
оснащенная клапаном, включает в себя всасывающий клапан 23, позволяющий подавать жидкость в
насосный ствол B, и нагнетательный клапан 24, позволяющий подавать жидкость из насоса B под давлением.
далее: Нижняя трубчатая система, а также вся система трубопроводов заполнены жидкостью. С другой
стороны, трубчатая система С, благодаря предварительному всасыванию, заполняется газом, подлежащим
сжатию; при воздействии на поршень А, приводимый в действие любой внешней энергией, поступающей
сверху вниз от PM N к PM B под заданным давлением на квадратный сантиметр, жидкость, содержащаяся в
аппарате, будет подниматься по трубкам 3 трубчатой системы С, и газы будут сжиматься до тех пор, пока
жидкость не достигнет уровня верхнего
Тепло, выделяемое при сжатии, сначала поглощается компрессорной жидкостью, а затем водой или любой
другой жидкостью, циркулирующей по трубкам трубной системы. Поршень. Продолжая движение, его сила
будет направлена в камеру 6, а затем через клапан 14 и трубу 17 газы в соответствующем контейнере. По
окончании этого периода принуждения и если корректировка произошла! Было сделано так, что объем
компрессорной жидкости был немного больше объема трубчатой системы и камеры 6, избыток жидкости
будет проникать вслед за газом в трубку 13, а положение верхнего уровня жидкости в конце хода поршня
можно будет считать с помощью стеклянного манометра 18. Такая конструкция позволяет обеспечить
идеальную герметичность клапана 1.4, поскольку в случае утечки через этот клапан избыток жидкости
вытечет без потери сжатого газа. Кроме того, такое расположение имеет преимущество в минимизации
объема неиспользуемого пространства. Когда поршень поднимается, жидкость под действием силы тяжести
перетекает из трубчатой системы C в трубчатую систему F, а затем всасывается во время одного из
следующих ходов поршня A, чтобы успеть остыть в трубчатой системе F перед началом нового сжатия.
Трубчатые системы C и F окружены оболочками J и K соответствующего диаметра и толщины, в которые и из
которых трубы или патрубки q r s st обеспечивают поток охлаждающей воды или жидкости.
Для сжатия сжимаемого газа два сосуда R и K можно рассматривать как образующие паровой котел,
приспособленный для подачи жидкости по трубопроводу q с помощью обычного питательного насоса, который
будет подавать через трубопровод t насыщенный пар при допустимой температуре сжатия, и такой пар будет
доступен для использования в любой обычной машине, будь то паровая турбина или поршневой двигатель
любого типа, совершая полезную работу, которая частично компенсирует потери энергии в виде тепла. В
результате значительно повышается эффективность, и она приближается к теоретически идеальной
эффективности. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192417.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192417&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192417A
[]
Центробежная фрикционная муфта для стартеров двигателей внутреннего сгорания. Организованная в
соответствии с немецким законодательством, компания EARL KNAPP, гражданин Германской Республики,
расположенная по адресу: Клингенхофштрассе, 70, Нюрнберг, Свободное государство Бавария, Германия,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к стартеру для двигателей
внутреннего сгорания, в котором для запуска двигателя планетарная шестерня приводится в движение с
помощью низкоскоростной передачи от динамо-машины, которая может работать как двигатель, питаемый
током от батареи; дальнейшая работа динамо-машины для зарядки батареи осуществляется запущенным
двигателем внутреннего сгорания через планетарную шестерню, которая соединена с центробежной
фрикционной шестерней, центробежные массы которой шарнирно закреплены на осях, параллельных осям
шестерни, на полой шестерне с внутренними зубьями.
При использовании стартеров такого типа для автомобилей в условиях городского движения часто случается,
что аккумулятор недостаточно заряжен из-за низкой скорости движения, в результате чего заряда батареи не
хватает для следующего запуска и полного освещения. Чтобы избежать этих неудобств, уже используются
динамо-машины специальной конструкции, которые начинают заряжать аккумулятор уже на сравнительно
низкой скорости. Однако эта очень важная и ценная возможность динамо-машины до сих пор не могла быть в
полной мере использована, поскольку не известны центробежные фрикционные муфты, которые при малых
допустимых размерах обеспечивали бы вращение динамо-машины с той же частотой, что и двигатель
внутреннего сгорания. Напротив, точные измерения показали, что движение динамо-машины без
проскальзывания достигается с помощью самых лучших центробежных фрикционных муфт известных типов
только при скорости от 1200 до 1300 оборотов в минуту, в то время как незадолго до этого, и особенно
примерно при 450 оборотах двигателя внутреннего сгорания, при которых наиболее подходящие
динамо-машины уже зарядились бы, динамо-машина значительно отстает от двигателя и, следовательно,
еще не зарядилась.
Согласно изобретению, эта трудность преодолевается за счет усовершенствованной центробежной
фрикционной муфты. Новизна муфты заключается, по существу, в том, что все центробежные массы
расположены, в направлении вращения, перед шарнирными болтами, и в том, что все они, как известно,
имеют клиновидные фрикционные ребра по окружности. Эти фрикционные ребра уже на низкой скорости
входят в зацепление с клиновидными канавками фрикционной коронки, которая входит в зацепление с
шестерней на валу генератора, и толкают ее, а не тянут, как это происходит в противном случае.
Эксперименты доказали, что центробежная фрикционная муфта такого типа обеспечивает абсолютно
беспроблемное вращение динамо-машины при 300 оборотах в минуту, особенно если соблюдать
осторожность, как будет видно из приведенных ниже утверждений, что центробежные массы при
перемещении из своего внутреннего положения не должны преодолевать существенного сопротивления, и
что их клиновидные фрикционные ребра, несмотря на обильную смазку других частей пускового механизма,
не содержат масла или подвергаются воздействию влаги.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показана конструкция усовершенствованной центробежной
фрикционной муфты, где: на фиг. 1 показана муфта в верхней части. нижняя половина в разрезе по линии C-D
на рис.
2.
Рис. 2 представляет собой вид спереди в разрезе по линии E F на рис. 1. известная эпициклическая передача.
Фрикционные элементы a шарнирно соединены известным способом с помощью болтов b, параллельных
валу c динамо-машины, на внутреннем зубчатом полом колесе d эпициклической передачи d, f, g. Согласно
изобретению, фрикционные элементы расположены перед своими шарнирными болтами b в направлении
вращения h и сконструированы таким образом, что по окружности образованы клиновидные ребра al, которые
взаимодействуют с клиновидными канавками il фрикционной коронки i, которая зацепляется зубьями k с
шестерней / вала динамо-машины. Центробежные массы a удерживаются в положении покоя при запуске и в
случае обратного вращения двигателя внутреннего сгорания только за счет контакта шпилек l,
предназначенных для выжимных собачек. которые взаимодействуют с неподвижной коронкой w. Шарнирные
штифты * собачек и слабые пружины y для зацепления собачек установлены в торцевой стенке полого колеса
d и во фланцевом соединении с ним. - Выталкивающие штифты l
корпус. Кольцо из листового железа, которое зажимает край полого колеса с внутренними зубьями и его
внутренний край. Опора q для промежуточных шестерен планетарного редуктора предотвращает
разбрызгивание смазочного масла на наружную часть. (не показано на чертеже), который посредством цепи
или промежуточного колеса приводит в движение соответствующее колесо на валу двигателя внутреннего
сгорания и, следовательно, этот двигатель. Предотвращение разбрызгивания масла внутрь, в сторону
фрикционной муфты, обеспечивается кольцом из листовой стали r, которое соединяется с фрикционным
диском i и имеет изогнутый внутрь край s, плотно обхватывающий подшипниковое кольцо t роликового
подшипника u и предназначенный для перехвата масла, вытекающего из указанного подшипника.
Фрикционная головка имеет в нижней части клиновидные канавки, отверстия, через которые выходит масло,
которое при избыточной смазке должно попадать между фрикционными поверхностями муфты, так что эти
фрикционные поверхности всегда остаются сухими или практически сухими и, следовательно, действуют с
большой силой.
В данной конфигурации улучшенная система соединения работает следующим образом: Если
динамо-машина, получающая ток от батареи, вращает шестерню! в правом направлении (если смотреть с
конца q вала) промежуточный В этом направлении происходит также вращение внутренней части зубчатой
коронки влево. Однако эта коронка* не может вращаться в этом направлении. неподвижная зубчатая коронка
w. Промежуточные колеса g, соответственно, катятся по заблокированной зубчатой коронке d, в результате
чего вал q вращается в правом направлении. При этом вращение вала q, который преобразуется шестерней /
в передачу с низкой скоростью, осуществляется центробежным усилием. Они удерживаются в этом
положении только за счет того, что штифты соприкасаются с концами собачек. При запуске фрикционная
коронка i вращается вправо с высокой скоростью вала c динамо-машины. Центробежные массы не должны
соприкасаться с этим фрикционным элементом, так как в противном случае они затормозят его просто за счет
своего веса.
До этого момента для предотвращения этого контакта и для удержания центробежных масс вместе
требовались мощные пружины. Эти пружины больше не нужны, поскольку центробежные массы уже
удерживаются вместе и отводятся от фрикционной головки хвостовыми частями собачек. Эти хвостовые
части собачек не могут поддаться или сломаться, поскольку собачки не могут поворачиваться внутрь вокруг
своих шарнирных штифтов, пока они заблокированы. При запуске двигателя внутреннего сгорания вращение
вала q, несущего промежуточные колеса, в правом направлении ускоряется, и вся планетарная передача
удерживается вместе, образуя единую вращающуюся центробежную массу. - Подача тока прекращается.
внутренне направление и. движется вдоль собачек, центробежные массы качаются одновременно в
направлении наружу и прижимают хвостовые части в направлении наружу с помощью штифтов l, так что
собачки удерживаются вдали от фиксирующей коронки w. Таким образом, центробежным массам предстоит
преодолеть лишь сопротивление слабых пружин храпового механизма, что они смогут сделать уже при
довольно небольшом числе оборотов.
Таким образом, раскачивание центробежных масс наружу больше не зависит от предварительного
преодоления сопротивления мощной пружины, которое до сих пор было необходимо для стягивания масс
вместе, чтобы в начале они оставались в положении покоя. Таким образом, центробежные массы уже при
очень малом числе оборотов начинают колебаться, соприкасаясь с фрикционной коронкой, и давление
трения, оказываемое на эту коронку, уменьшается уже не за счет постепенно возрастающей силы натяжения
отдельной удерживающей пружины, а только за счет антагонистического эффекта слабой пружины собачки,
которая незначительна по сравнению с центробежной силой. Однако таким образом можно обеспечить
беспрепятственное вращение фрикционной коронки только при более высоких скоростях вращения, чем те,
которые необходимы для зарядки динамо-машины. Однако клиновидные ребра, прижимающиеся к
клиновидным канавкам, вдавливаются в них и, благодаря сопротивлению динамо-машины, заклиниваются,
так что привод не проскальзывает даже при сравнительно низком трении и даже ниже числа оборотов, при
котором динамо-машина начинает заряжаться.
Упомянутое выше неудобство, заключающееся в том, что батарея, даже с самым мощным генератором,
недостаточно заряжается при медленной езде по городам, устраняется самым простым и эффективным
способом. Преимущество, необходимое для производства в больших масштабах и для идеальной сборки,
заключается в том, что все центробежные массы, собачки и пружины собачек идентичны, чего не было бы в
случае использования одного и того же поворотного болта для двух центробежных масс.
3.
ОСТАНОВКА ВНУТРЕННЕГО ГОРЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЬ. Если при остановке число оборотов двигателя внутреннего сгорания падает ниже того значения,
при котором штифты начинают выталкивать собачки, эти собачки автоматически возвращаются на место под
действием пружин.
Если двигатель внутреннего сгорания имеет тенденцию к самовыравниванию перед окончательной
остановкой, ничто этому не препятствует, поскольку на обратном такте, когда зубчатая коронка i с внутренним
зубом зафиксирована и собачки вставлены, хвостовики m этих собачек надежно удерживают с помощью
штифтов центробежные массы a от контакта с фрикционной коронкой. Надежное предотвращение этого
контакта без использования фиксирующей пружины очень важно, поскольку фрикционная коронка будет
перемещаться обратным ходом двигателя с трансмиссией с увеличением скорости в левом направлении к
свободным концам центробежных масс. Эта центробежная масса, если бы она оставалась в выдвинутом
положении из-за ослабления ранее использовавшейся фиксирующей пружины или затвердевания старого
смазочного масла в подшипниках шарнирных штифтов, если бы не собачки n, почти мгновенно заблокировала
бы фрикционную коронку подобно эксцентриковому фиксирующему конусу и тем самым предотвратила бы
дальнейшую стабилизацию двигателя.
Эта внезапная остановка может спровоцировать массовые беспорядки, которые подвергнут элементы
трансмиссии Dower и зубчатые передачи чрезвычайно высоким нагрузкам и могут привести к разрушению.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192418.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192418&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192418A
[]
Перфорированные бездымные топливные брикеты и способ их изготовления. Мы, Анри Дюпси, проживающий
по адресу: улица Банкье, 27, Париж, Франция, и Люсьен Лиаис, проживающий по адресу: улица де ла Помп,
164, Париж, Франция, оба граждане Французской Республики, настоящим заявляем о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Целью данного изобретения является перфорированный и дистиллированный
агломерированный брикет, представляющий собой твердое топливо, последующее сгорание которого не
будет сопровождаться выделением дыма. Использование перфорированных брикетов уже известно; также
известно, что процессы дистилляции позволяют полностью или частично перегонять твердое топливо перед
его последующим сжиганием. Согласно данному изобретению, я предлагаю новое сочетание этих двух уже
известных способов, а именно, перфорацию брикета и его перегонку перед сжиганием. Эта комбинация
обладает новым промышленным преимуществом, поскольку благодаря перфорации агломерата значительно
уменьшается толщина слоя топлива, через который проходит тепло, что позволяет проводить операцию при
гораздо более низких температурах, чем это обычно бывает.
В результате, данная операция дистилляции не приводит к ухудшению качества брикета, что обеспечивает
его более длительное хранение, а также, с другой стороны, сама дистилляция происходит лучше и быстрее
благодаря большей внешней поверхности и меньшей фактической толщине продукта, подвергаемого
операции. Еще одним очень важным преимуществом низкотемпературной дистилляции является то, что
брикеты после обработки выходят из аппарата без риска самовозгорания. В результате этой комбинации
получается бездымный дистиллированный перфорированный брикет, являющийся предметом изобретения. В
одном из способов осуществления процесса производства данного изделия в соответствии с настоящим
изобретением я поступаю следующим образом: компонентами брикета является любое порошкообразное
топливо, такое как бедный уголь, антрацит и т. д., которое агломерируется с помощью связующего вещества,
такого как канифоль, смолы или тому подобное, и формуется в подходящих формах.
Допускается использование любого другого агломерированного горючего вещества при условии, что оно
пригодно для перегонки. В процессе производства в брикете делается перфорация, предпочтительно, вдоль
его главной оси. Затем брикет подвергается дистилляции под действием тепла в известном устройстве, таком
как реторты, литейные печи с рекуперационными устройствами или без них, или с помощью перегретого пара;
продукты дистилляции собираются, и предусмотрены средства для повторного использования очищенного
пара или тепла отходов. Следует понимать, что настоящее изобретение не ограничивается описанным выше
процессом, а включает в себя варианты этого процесса, соответствующие объему изобретения, как это
определено в следующих пунктах формулы изобретения. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192419.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192419&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192419A
[]
Усовершенствованная конструкция из листового металла, особенно подходящая для печей, работающих на
жидком топливе.
Мы, компания «Кливленд Метал Прокс», корпорация, учрежденная и действующая в соответствии с законами
штата Огайо, расположенная по адресу: Платт Авеню, 7609, Кливленд, Огайо, Соединенные Штаты Америки
(правопреемники). Соединенные Штаты Америки (по адресу: 2719, Уиклоу Роуд, деревня Шейкер-Хайтс, штат
Огайо, Соединенные Штаты Америки) настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованной конструкции из листового металла, особенно применимой к
жидкотопливным печам. Целью изобретения является создание прочной, долговечной и жесткой конструкции
из листового металла, которую можно быстро и дешево изготавливать, а также легко собирать и разбирать.
Изобретение представляет собой конструкцию из листового металла, особенно применимую к
жидкотопливным печам, включающую три стенки, расположенные под заданным углом друг к другу, например,
под прямым углом друг к другу, и угловой кронштейн, имеющий три части, расположенные под аналогичным
углом и соединенные соответственно с указанными стенками, причем одна из указанных частей входит в
зацепление с внутренней поверхностью одной из указанных стенок, а другие части перекрывают наружные
поверхности остальных стенок.
Изобретение также включает в себя конструкцию из листового металла, особенно применимую к
жидкотопливным печам, которая включает в себя горизонтальную верхнюю стенку, опирающуюся на
вертикальные стенки, расположенные перпендикулярно друг другу, угловой кронштейн, закрепленный на
верхних концах вертикальных стенок, к которому верхняя часть надежно крепится, и который имеет часть для
приема ножек, и ножку углового сечения, предназначенную для охвата угла, образованного соединением
вертикальных стенок, и приспособленную для того, чтобы ее конец входил в часть кронштейна для приема
ножек, и приспособленную для съемного соединения с конструкцией, например, с вертикальными стенками,
чтобы предотвратить вытягивание ее верхнего конца из части кронштейна для приема ножек. Изобретение
также включает в себя конструкцию печи из листового металла, состоящую из прямоугольной верхней части,
торцевых панелей и задней панели, проходящей между торцевыми панелями и соединяющей их, а также
четыре кронштейна, расположенные в соответствующих углах конструкции, каждый из которых имеет три
части, расположенные под прямым углом друг к другу, одна часть прикреплена к верхней части, а другие
части — к торцевой панели или к торцевой панели и задней панели, причем кронштейны имеют
направляющие элементы, в которые могут скользить ножки, и средства для крепления ножек к конструкции,
предотвращающие их выскальзывание из направляющих элементов.
Другие вспомогательные особенности изобретения будут четко изложены во вспомогательных пунктах
формулы изобретения, приведенных в конце данного описания. На прилагаемых к настоящему документу
чертежах, являющихся его неотъемлемой частью, на фиг. 1 представлен частичный вид спереди конструкции
печи из листового металла, воплощающей мое изобретение; на фиг. 2 — деталь угловой конструкции в
масштабе, несколько увеличенном по сравнению с фиг. 1; на фиг. 3 — план угловой конструкции с
отломанным углом верхней части, чтобы показать расположенные ниже части в плане; на фиг. 4 и 5 —
разрезы по линиям 4-4 и 5-5 на фиг. 2; и на фиг. 6 показаны в перспективе несколько частей конструкции в
разделенном состоянии, но с указанием их взаимосвязи в конструкции. Конкретная конструкция, в которой я
продемонстрировал внесенные мною усовершенствования, представляет собой металлическую печь, в
которой используются горелки на жидком топливе. Верхняя часть обозначена цифрой 1, торцевая панель —
цифрой 2, одна из ножек показана цифрой 3, основание, на котором установлены горелки (не показаны),
обозначено цифрой 4, а поддон для сбора капель — цифрой 5.
Все эти детали изготовлены из листового металла, а верхняя часть имеет выступающий периферийный
фланец 6, в то время как передняя кромка торцевой панели 2 загнута внутрь под прямым углом к плоскости ее
корпуса, образуя фланец 7. Следует понимать, что два торца печи идентичны, а задняя стенка 8 простирается
от одной торцевой панели до другой и от верха 1 до основания 4. В каждом из верхних углов конструкции
расположен кронштейн 10, показанный в перспективе на рис. 6, состоящий из трех частей, каждая из которых
расположена под прямым углом к двум другим. Эти части включают треугольную часть 11, предназначенную
для зацепления с нижней поверхностью верхней части 1, и части 12 и 13, которые перекрывают прилегающую
часть торцевой панели 2 и верхний конец ее фланца 7 соответственно. Кронштейны 10 взаимозаменяемы
между четырьмя верхними углами конструкции, а при использовании в задних углах детали 12 и 13
соединяются с торцевыми панелями 2 и задней стенкой 8.
Детали 12 и 13 крепятся к выступающим элементам с помощью заклепок или подобных приспособлений 15, а
также имеют выступы 16 на своих нижних концах, входящие в пазы 17 в указанных элементах и обращенные
вниз, как это наглядно показано на фиг. 4. Таким образом, кронштейны надежно крепятся к указанным
элементам и эффективно поддерживают их в прямоугольном положении относительно друг друга или под
любым другим углом, который может существовать между частями 12 и 13, при условии, что в некоторых
конструкциях может быть желательно расположить указанные элементы под углом, отличным от прямого.
Обращается внимание на то, что по всей области угла торцевая панель 2 и расположенная под прямым углом
к ней часть, которая на данном рисунке представляет собой фланец 7, срезаны вниз от своих верхних концов
на глубину, равную или немного превышающую толщину части 11 углового кронштейна, так что при креплении
кронштейна к указанным элементам его верхняя поверхность будет находиться в плоскости большей части
верхнего края торцевой панели.
Панель имеет внутренний фланец по всей своей основной части, как показано на рис. 20, и задняя панель
также имеет внутренний фланец, как показано на рис. 21, так что обеспечивается удовлетворительная
опорная поверхность для верхней части 1 вдоль каждого конца и вдоль задней стороны. Треугольные косынки
25 обеспечивают опору для передней части верхней стенки с внутренней стороны на некотором расстоянии от
концов. Эти косынки выполнены из листового металла, и от верхнего и боковых краев треугольной передней
части каждой косынки отходят назад фланцы 26 и 27 соответственно, а устойчивость косынке обеспечивается
фланцем 28, загнутым внутрь вдоль наклонного края передней части, причем это качество дополнительно
улучшается за счет валика 29, образованного в указанной треугольной части рядом и параллельно
указанному наклонному краю. Язычки 30, усиленные бусинами 31, выштампованы из частей 12 и 13 каждого
углового кронштейна 10, и эти язычки выступают наружу, а затем вниз из указанных частей и расположены на
расстоянии, приблизительно равном общей толщине металла, из которого образованы косынка 25 и ножка 3.
Каждая ножка 3 состоит из углового элемента, ширина фланцев которого постепенно уменьшается от
основания 4 до нижнего конца ножки, при этом ножка несколько расширяется наружу к своему нижнему концу,
как показано на рис. 1. При сборке деталей косынка 25 на каждом конце конструкции зацепляется за передний
фланцевый край соответствующей торцевой панели 2, как показано на фиг. 6, и сдвигается вверх до тех пор,
пока внутренний конец ее фланца 26 не зацепится за нижнюю поверхность треугольной части 11 кронштейна
10, при этом свободный конец фланца 26 несколько прогибается вниз, так что внешний конец фланца
находится практически в плоскости верхней поверхности части 11 и в аналогичном положении относительно
фланца 20 торцевой панели 2. При поднятии на такую высоту верхний край фланца 27 и прилегающая к нему
часть треугольной грани косынки оказываются под выступами 30 кронштейна. Затем ножка 3 сдвигается под
язычки 30 и плотно входит в зацепление с их выступающими наружу частями, после чего отверстия во
фланцах ножки совпадают с отверстиями в основании 4 и торцевой панели 2, так что болты 35 или
аналогичные болты могут быть вставлены через них для прочного соединения деталей.
Это предотвращает отсоединение ножки от язычков углового кронштейна. Нижние части четырех ножек
конструкции соединены между собой через поддон 5, к которому они прикреплены болтами 36 или
аналогичными крепежными элементами. Верхняя часть 1 опирается на фланцы 20 и 21 торцевых панелей 2 и
задней стенки 8 соответственно, в то время как фланцы 26 косынок 25 входят в зацепление с нижней
поверхностью верхней части, как показано на рис. 2. Болты 37 или их аналоги проходят через отверстия в
верхней части и через соединительные отверстия 38 в треугольных частях 11 кронштейнов 10 для крепления
верхней части к нижней конструкции, в то время как болты 39 или их аналоги входят в отверстия 40 фланцев
26 и через соединительные отверстия в верхней части. Из вышеизложенного следует, что мое изобретение
обеспечивает простую, недорогую и сравнительно жесткую конструкцию для листовых металлических
конструкций, а мои усовершенствования гарантируют точность подгонки деталей и значительно упрощают
сборку и разборку.
В этой связи уместно отметить основное назначение выступов 16, которые отходят от нижних концов частей
12 и 13 угловых кронштейнов и входят в пазы 17 в элементы, на которые накладываются указанные части.
Благодаря такой конструкции исключается наличие затупленных концов, о которые могли бы упираться
косынки 25 и верхние концы ножек 3 при их вставке вверх в пазы, образованные язычками 30, которые, как
следует отметить, скрыты выступающим фланцем варочной поверхности. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192420.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192420&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192420A
[]
Горнодобывающее оборудование.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, инженер-консультант, проживающий по адресу: 57 и 58, Лин- Англия,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет о характере данного изобретения
(сообщение, полученное от компании Goodman Manufacturing Company, корпорации, организованной и
существующей в соответствии с законами штата Иллинойс и осуществляющей деятельность в качестве
инженера, с основным местом деятельности по адресу: 4834, South Halstead Street, город Чикаго, округ Кук,
штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно
описан и установлен в следующем заявлении: Данное изобретение относится к горным машинам для боковой
выемки и ограничивается тем типом машин, в которых их перемещение по дну шахты осуществляется
посредством двух гибких тяговых устройств в виде тросов, намотанных на барабаны, установленные на
машине, и которые при использовании соединены с соответствующим образом расположенными анкерами.
Целью настоящего изобретения, в общих чертах, является создание усовершенствованных средств подачи и
направления горной машины указанного типа для выполнения операции резки.
Горнодобывающие машины бокового типа особенно приспособлены для использования в камерно-столбовой
системе горных работ. Обычно их подают к обрабатываемой детали с помощью гибкого вытяжного
устройства, такого как веревка, цепь или что-то подобное, которое закреплено своим свободным концом в
нужном направлении движения и наматывается на барабан, приводимый в движение двигателем. Второе
тяговое устройство закреплено в направлении, противоположном первому, и разматывается с задней части
рамы машины по мере ее продвижения. Для регулирования положения второго тягового устройства
относительно стенки шахты предусмотрено соответствующее замедляющее устройство. В
сельскохозяйственной технике было предложено использовать лебедку с намоточным барабаном для
перемещения плуга из стороны в сторону по полю с помощью канатов, намотанных на намоточные барабаны
и проходящих вокруг самодвижущихся анкеров, причем лебедка приводится в движение от тягового
двигателя. В такой конструкции лебедка была снабжена взаимозацепляющимися муфтами для привода
одного барабана за раз, в то время как движение другого намоточного барабана замедлялось тормозной
лентой, приводимой в действие стопорным устройством, которое было независимым от механизма,
приводящего в движение намоточные барабаны.
В описанном здесь варианте осуществления, иллюстрирующем одну из нескольких форм, которые может
принимать мое изобретение, я показал два барабана для канатов, один из которых предназначен для
нормального привода, а другой снабжен тормозным устройством, включающим устройство разблокировки,
управляемое трением. Однако,. Я обнаружил, что определенные дополнительные преимущества в
направлении и управлении станком достигаются за счет конструкции, в которой обычные функции двух
барабанов могут взаимно меняться местами в определенные моменты времени, особенно когда станок
приближается к нормальному положению резки и покидает его. Соответственно, в настоящем изобретении я
предлагаю средства, с помощью которых барабан, который обычно является барабаном хвостового троса,
может приводиться в движение двигателем и освобождаться с помощью регулируемого фрикционного
устройства. Я также предлагаю средства понижения скорости, которые могут быть установлены по желанию
между двигателем и любым из двух барабанов. Другие объекты изобретения будут периодически
упоминаться по мере дальнейшего описания.
Изобретение заключается в сочетании, конструкции и использовании частей, которые будут описаны ниже в
связи с прилагаемыми чертежами и более подробно определены в прилагаемых пунктах формулы
изобретения. На чертежах на рисунке 1 представлен вид сверху на станок в нормальном положении для
резки. На рисунке 2 представлен вид сзади на приводной механизм, выполненный в большем масштабе, чем
на рисунке 1. На рисунке 3 представлен вид справа на приводной механизм, выполненный в том же масштабе,
что и на рисунке 2. На рисунке 4 представлен увеличенный план механизма, показанного на рисунке 3, с
изображением некоторых деталей в разрезе. На рисунке 5 представлен вертикальный поперечный разрез
барабана с канатом, выполненный по линии 55 на рисунке 4. Рисунок 6 представляет собой поперечное
сечение, выполненное по линии 6 6 рисунка 5. Рисунок 7 представляет собой еще один поперечный разрез,
выполненный по линии 77 рисунка 5. Рисунок 8 представляет собой поперечный разрез, выполненный по
линии 8-8 рисунка 4. На рисунках с 9 по 14 включительно представлены схематические изображения машины
и тросов управления в различных положениях во время операции резки.
Рисунок 15 представляет собой детальный продольный разрез планетарного редуктора 14 на рис. 2. —
Рисунок 16 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 20 20 на рисунке 15. Мое
изобретение показано в применении к горнодобывающей машине, имеющей основную раму А и выступающий
из нее режущий элемент 1. Этот режущий элемент предпочтительно снабжен бесконечной режущей цепью
стандартной конструкции, приводимой в движение двигателем B, для прорезания горизонтального пропила в
стенке шахты по мере ее продвижения. На рисунке 1 показано расположение станка и управляющих тросов во
время обычной операции резки по забою. Трос 2 предназначен для намотки на барабан 3, установленный с
левой стороны рамы машины А. Указанный трос проходит с барабана через шкив 4, расположенный рядом с
передним концом рамы машины, и оттуда к соответствующему анкеру 5, закрепленному на некотором
расстоянии от машины и вблизи рабочей поверхности, вдоль которой должна перемещаться машина. Второй
трос 6 закреплен на противоположном конце рабочей поверхности и проложен через соответствующим
образом расположенные шкивы 7 и 8 в задней части рамы машины ко второму барабану 9, расположенному с
правой стороны машины.
Конструкция такова, что в нормальном положении резки, показанном на этом рисунке, барабан 3 для каната
соединен с приводным механизмом, который будет описан ниже. Отсоединяясь от приводного механизма и во
время обычной резки по поверхности, он освобождается со скоростью, практически равной скорости
натяжения троса 2, посредством регулируемого фрикционного ленточного устройства 10 на барабане 9.
Назначение троса 6 — ограничивать движение задней части машины и поддерживать правильное угловое
соотношение режущей планки относительно обрабатываемой поверхности. Теперь, обращаясь более
подробно к новым особенностям моего изобретения, предлагаются средства для изменения нормального
режима работы двух описанных выше барабанов, благодаря чему барабан 9 может иметь приводное
соединение с двигателем, а другой барабан 3 может быть освобожден с помощью фрикционного устройства
11, аналогичного описанному выше фрикционному устройству 10. Таким образом, функции обоих барабанов
являются взаимообратимыми. Я считаю предпочтительным сделать барабаны идентичными по конструкции.
Основные элементы приводного механизма для барабанов 3 и 9 включают продольный вал 12, соединенный
с двигателем B, червячную передачу 13, приводимую в действие указанным продольным валом, механизм
регулировки скорости 14 и концевой подвижный вал 15, приводимый в движение указанным механизмом
регулировки скорости, и снабженный блокировочными муфтами 16 и 17 на противоположных его концах.
Приводное соединение между муфтой 16 и барабаном 3 включает вал 18, ведущую шестерню 19 и зубчатое
кольцо 1 20 на указанном барабане. Приводное соединение между муфтой 17 и барабаном 9 включает в себя
шестерню 21, промежуточную шестерню 22 и зубчатое кольцо 23 на последнем барабане. Назначение
промежуточной шестерни 22 состоит в том, чтобы вращать указанный барабан в направлении,
противоположном направлению вращения другого барабана 3. Детали и принцип работы планетарного
редуктора 14 подробно показаны на рисунках 15 и 16 и могут быть описаны следующим образом: ведущий вал
12 зацеплен с червячной передачей 13, которая закреплена шпонкой на полой втулке 13а, свободно
установленной на ведомом валу 15. Указанная втулка 13а снабжена на одном конце зубчатой шестерней 13b,
которая образует солнечную шестерню передаточного устройства.
Кольцевой корпус 69 свободно установлен на внешней стороне втулки 13 и имеет на нем подшипник,
расположенный между червячной передачей 13 и шестерней 13b. Указанный корпус 69 включает в себя
перегородку 14c и цилиндрическую часть. на его внешней периферии для управления вращением указанного
корпуса. Внутри указанного корпуса, концентрично с ним, установлен кольцеобразный сепаратор 70, в
котором размещено множество планетарных шестерен 71, 71, подшипники на своих концах в боковых
поверхностях указанного сепаратора. В представленном варианте осуществления предусмотрены две такие
планетарные передачи, но очевидно, что при желании можно использовать и более двух таких передач.
Каждый из указанных планетарных зубчатых передач 71, 71, включает в себя две шестерни 73 и 74,
соединенные вместе таким образом, чтобы вращаться как единое целое. Шестерня 73 каждой планетарной
передачи имеет больший диаметр делительной окружности, чем соответствующая ей шестерня 74, и
зацепляется с солнечной шестерней 13b. Внутреннее зубчатое кольцо 75 установлено внутри корпуса 69 и
имеет шпоночное соединение для вращения вместе с ним. Указанная внутренняя шестерня зацепляется с
шестернями 73 планетарных передач 71, как показано на рисунке.
Рядом с внутренней шестерней 75 находится вторая внутренняя шестерня 76, установленная свободно
вращающейся в корпусе 69. Указанная внутренняя шестерня имеет меньший диаметр делительной
окружности, чем шестерня 75, и зацепляется с шестернями 74 планетарного редуктора 71. К внутренней
шестерне 76 прикреплена торцевая пластина 77, на которой установлен элемент сцепления 27,
обеспечивающий низкоскоростное приводное соединение с валом 15 через одну зубчатую передачу, как
будет показано далее. Стопорное кольцо 78 крепится к периферии корпуса 69 с помощью соответствующих
болтов 79 и входит в зацепление с наружной поверхностью кольца 77, образуя масло- и пыленепроницаемый
корпус для находящегося внутри него зубчатого механизма. Высокоскоростное соединение с валом 15
включает в себя кольцевое сцепление 2G, которое установлено внутри обоймы 70 и крепится к ней шпонками
26a, 26a. Это фрикционное кольцо снабжено множеством выступающих внутрь фрикционных губок 80, 80,
предназначенных для зацепления с выступающими наружу фрикционными губками 25, 25, установленными на
скользящем элементе сцепления 24, закрепленном на валу 15. Теперь станет ясно, что муфта 24 может быть
смещена в продольном направлении для зацепления либо с высокоскоростным элементом 26, либо с
низкоскоростным элементом 27 планетарной передачи 14.
Сцепление 24 снабжено вилкой переключения 28 и прикрепленной к ней рукояткой управления 29.
Фрикционная лента 14a может иметь утвержденную конструкцию, крепиться к основной раме с помощью
кронштейна 82 и регулироваться с помощью маховика 14b или аналогичного механизма, подходящего для
этой цели. Теперь зубчатую передачу, обеспечивающую два передаточных числа, можно проследить
следующим образом: высокоскоростной привод осуществляется через 72, 72, Клетка 70, кольцо сцепления 26
Соседние файлы в папке патенты