Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1282
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192329.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192329&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192329A
[]
Усовершенствования, относящиеся к карбюраторам или связанные с ними. Я, Джеймс Генри Янг,
проживающий по адресу: Вестбери-авеню, 139, Вуд-Грин, Лондон, N. 22, подданный Его Величества короля
Георга V, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к карбюраторам и преследует своей целью упрощение конструкции, повышение эффективности и
удобства таких устройств, а также отказ от поплавковой камеры. Согласно данному изобретению, клапан,
регулирующий подачу топлива в карбюратор, управляется дроссельной заслонкой таким образом, что размер
топливного отверстия изменяется в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки. Топливный
клапан может автоматически закрываться под действием пружины или груза, а также может быть
приспособлен для автоматического открытия за счет всасывания. Топливный клапан может представлять
собой конический игольчатый клапан, установленный в коническом седле в отверстии топливной форсунки,
которая окружена кольцевой камерой или дроссельным устройством, открытым для воздуха, и такая камера
снабжена коническим отверстием, суженным для взаимодействия с перегородкой, установленной на
игольчатом клапане, так что поток воздуха, проходящий мимо указанного конуса, поднимает клапан и также
измельчает топливо в чрезвычайно мелкую аэрозоль (или распыляет его).
Игольчатый клапан может быть снабжен шпинделем, предназначенным для скольжения внутри осевого
отверстия в дроссельном клапане, а величина открытия игольчатого клапана может регулироваться
регулируемым упором, предпочтительно ввинченным в указанное отверстие и удерживаемым от вращения
таким образом, что при повороте дроссельного клапана упор поднимается. Дроссельная заслонка
предпочтительно представляет собой цилиндрический цилиндр, установленный в корпусе карбюратора и
снабженный осевым винтом с относительно крупной резьбой, который имеет осевое отверстие для крепления
шпинделя игольчатого клапана и снабжен на своем верхнем конце регулируемым упором с мелкой резьбой,
предназначенным для зацепления с верхней частью указанного шпинделя. Для предотвращения вращения
указанного осевого винта при вращении дроссельной заслонки может быть предусмотрено любое удобное
устройство, например, диск с насечками, соединенный с указанным осевым винтом и предназначенный для
фиксации пружинным фиксатором, установленным на корпусе карбюратора. Указанный регулировочный
стопорный винт может быть снабжен указателем, а насечки на диске, прикрепленном к осевому винту, могут
быть пронумерованы таким образом, чтобы величина открытия игольчатого клапана могла быть четко видна с
первого взгляда.
Игольчатый клапан может быть приспособлен для открытия вопреки действию закрывающей пружины
соответствующей силы поршнем, установленным в канале на всасывающей стороне дроссельной заслонки, и
приводом клапана в действие посредством удобного механизма, такого как соединительная тяга и
кривошипный рычаг. Для защиты игольчатого клапана от бокового давления, создаваемого поступающими
газами, на дроссельном клапане или осевом винте может быть установлена перегородка или защитный экран.
В верхней части дроссельной заслонки может быть установлена спиральная пружина для возврата её в
закрытое положение, а сама заслонка может быть снабжена небольшим отверстием для пропуска
ограниченного количества воздуха и топлива при закрытой дроссельной заслонке, чтобы поддерживать
работу двигателя. Всасывающая или выходная сторона дроссельной заслонки предпочтительно снабжена
круглым отверстием с небольшим V-образным вырезом на одной из его сторон, а воздушная сторона
указанной дроссельной заслонки снабжена отверстием в форме «вершины» или груши, расположенным таким
образом, что вершина «вершины» или груши открывается первой, позволяя небольшому количеству воздуха
поступать внутрь дроссельной заслонки.
При реализации данного изобретения в соответствии с примером конструкции корпус карбюратора состоит из
цилиндрического ствола, снабженного всасывающей трубой и воздухозаборной трубой, расположенными
перпендикулярно оси ствола. В центре основания указанного ствола установлен топливный жиклер, а
отверстие этого жиклера имеет коническую форму, служащую седлом для конического игольчатого клапана.
Указанная струя окружена кольцевым концентрическим конусом, отверстие которого также имеет коническую
форму для взаимодействия с перегородкой, прикрепленной к игольчатому клапану над указанным коническим
игольчатым клапаном, но указанная перегородка не соприкасается с кольцевым конусом, когда игольчатый
клапан закрыт, так что таким образом обеспечивается концентрический канал. Углы конуса-отражателя и
кольцевого конуса могут отличаться друг от друга. Основание снабжено кольцом отверстий, расположенных
вокруг указанного сопла, для подачи воздуха в кольцевую камеру, образованную вокруг сопла, и эти
отверстия предпочтительно... устанавливается на место с помощью гайки, привинченной к внешней
поверхности сопла.
В указанном стволе вращательно установлен полый цилиндрический дроссельный клапан, нижний конец
которого открыт, а с одной стороны имеется цилиндрическое отверстие с небольшим V-образным вырезом, а
с другой — отверстие в форме «вершины» или груши. Верхний конец указанного дроссельного клапана закрыт
и снабжен осевым отверстием с резьбой, в которое регулируемо установлен винт с продольным отверстием.
Игольчатый клапан снабжен штоком, предназначенным для скольжения внутри указанного продольного
отверстия, а спиральная пружина установлена вокруг этого штока между конической перегородкой и концом
винта для удержания игольчатого клапана в нормально закрытом положении. На верхней части указанного
винта закреплен диск с насечками или индикатор, а верхний конец указанного продольного отверстия снабжен
мелкой резьбой, которая входит в зацепление с регулируемым упором, завинчивающимся в указанное
продольное отверстие. Верхний конец указанного упора снабжен указателем, позволяющим с первого взгляда
определить степень открытия игольчатого клапана и выполнить точную регулировку независимо от зубчатого
диска и его винта.
В верхней части ствола установлена пружина часового механизма, один конец которой соединен со стволом,
а другой — с выступом на дроссельном клапане, так что этот клапан обычно удерживается в закрытом
положении. На боковой стороне указанного ствола установлен подпружиненный вертикальный рычаг, верхний
конец которого может входить в зацепление с любым из углублений в диске с насечками и предотвращать
вращение центрального винта при повороте дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка может управляться
любым удобным способом, но предпочтительно вращается с помощью проволоки Боудена, крепление
которой соединено с корпусом карбюратора. В процессе работы дроссельная заслонка сначала
устанавливается в полностью закрытое положение, пружинный рычаг освобождается от диска, который затем
поворачивается до тех пор, пока упор не коснется верхней части штока игольчатого клапана, установленного
в сопло жиклера, после чего пружинный рычаг фиксирует диск. Теперь дроссельная заслонка слегка
приоткрыта, после чего двигатель можно запустить, а окончательную настройку или регулировку топливной
смеси произвести, повернув небольшой упорный винт с указателем.
Диск можно повернуть на одно или два деления назад от закрытого положения, прежде чем пружинный рычаг
сможет зафиксировать диск. При вращении дроссельной заслонки упор поднимается, поскольку винт
удерживается от вращения, а разрежение в двигателе поднимает игольчатый клапан, увеличивая подачу
топлива пропорционально открытиям дроссельной заслонки и воздушного канала. Когда дроссельная
заслонка закрыта, упор прижимает игольчатый клапан к седлу, предотвращая утечку топлива. Если же
двигатель остановлен при открытой дроссельной заслонке, вступает в действие пружина, закрывающая
игольчатый клапан. Таким образом, можно обойтись без поплавковой камеры и получить эффективный
карбюратор для всех скоростей. Очевидно, что многие детали изобретения могут быть изменены без
отступления от сущности изобретения. Усовершенствования, относящиеся к карбюраторам или связанные с
ними. Я, Джеймс Генри Янг, проживающий по адресу: Вестбери-авеню, 139, Вуд-Грин, Лондон, N.22,
подданный Его Величества Короля Георга V, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам и имеет своей целью упростить конструкцию, повысить
эффективность и удобство таких устройств, а также отказаться от поплавковой камеры.
Ранее было предложено оснастить карбюратор поворотным цилиндрическим клапаном, который может
перемещаться в осевом направлении с помощью рукоятки, входящей в зацепление с кольцевым пазом
кулачка в корпусе карбюратора, и который снабжен упором, к которому прилегает диск на топливном
регулирующем клапане, предназначенный для ограничения открытия указанного клапана, который может
свободно закрываться под действием силы тяжести. Также было предложено установить подвижный
топливно-регулирующий клапан с распылительным диском, предназначенным для перекрытия
воздухозаборного отверстия и управляемым с помощью подвижного кулачка, приводимого в действие рядом
шатунов и эксцентриком, установленным на оси дроссельной заслонки, так что количество подаваемого
воздуха и топлива пропорционально открытию дроссельной заслонки. В другом предложении вал
дроссельной заслонки карбюратора снабжен рычагом, который контактирует с пневматическим поршнем или
мембраной, управляющей топливным клапаном, причем указанный пневматический элемент следует за
регулировочными движениями дроссельной заслонки во время работы двигателя.
Согласно данному изобретению, карбюратор включает в себя воздухозаборную трубу, поворотный
цилиндрический дроссельный клапан, защищенный от осевого перемещения, нагруженный автоматический
клапан для регулирования подачи топлива и регулируемый упор, положение которого изменяется в
зависимости от открытия дроссельного клапана с помощью неподвижного винтового устройства, соосного с
дроссельным клапаном. Топливный клапан может представлять собой игольчатый клапан, установленный в
седле в отверстии подачи топлива, причем это отверстие окружено кольцевой камерой или дроссельным
клапаном, открытым для воздуха, и такая камера снабжена отверстием, взаимодействующим с клапан таким
образом, чтобы поток воздуха, проходящий мимо указанной перегородки, поднимал клапан и также измельчал
топливо в мельчайшие частицы (или распылял его). Игольчатый клапан может быть снабжен шпинделем,
приспособленным для скольжения внутри осевого отверстия в дроссельном клапане, а величина открытия
игольчатого клапана может изменяться с помощью регулируемого упора, предпочтительно ввинченного в
указанное отверстие и удерживаемого от вращения таким образом, что при повороте дроссельного клапана
упор поднимается.
Дроссельная заслонка предпочтительно состоит из цилиндрического ствола, установленного в корпусе
карбюратора и снабженного осевым винтом с относительно крупной резьбой, который имеет осевое
отверстие для установки шпинделя игольчатого клапана и снабжен на своем верхнем конце регулируемым
упором с мелкой резьбой, предназначенным для зацепления с верхней частью указанного шпинделя. Для
предотвращения вращения указанного осевого винта при вращении дроссельной заслонки может быть
предусмотрено любое удобное устройство, например, диск с насечками, соединенный с указанным осевым
винтом и предназначенный для фиксации пружинным фиксатором, установленным на корпусе карбюратора.
Указанный регулировочный стопорный винт может быть снабжен указателем, а насечки на диске,
прикрепленном к осевому винту, могут быть пронумерованы таким образом, чтобы величина открытия
игольчатого клапана могла быть четко видна с первого взгляда. Игольчатый клапан может быть приспособлен
для открытия под действием закрывающей пружины соответствующей силы поршнем, установленным в
канале на всасывающей стороне дроссельной заслонки, и привода клапана в действие с помощью удобного
механизма, такого как соединительная тяга и кривошипный рычаг.
на дроссельном клапане или осевом винте для защиты игольчатого клапана от бокового давления,
вызванного поступлением газов. В верхней части дроссельной заслонки может быть установлена спиральная
пружина для возврата её в закрытое положение, а сама заслонка может быть снабжена небольшим
отверстием для пропуска ограниченного количества воздуха и топлива при закрытой дроссельной заслонке,
чтобы обеспечить работу двигателя. Всасывающая или выходная сторона дроссельной заслонки
предпочтительно снабжена круглым отверстием с небольшим V-образным выемкой на одной из его сторон, а
воздушная сторона дроссельной заслонки снабжена отверстием в форме «вершины» или груши,
расположенным таким образом, что при открытии этого круглого отверстия вершина «вершины» или груши
открывается, позволяя небольшому количеству воздуха поступать внутрь дроссельной заслонки. Пример
конструкции в соответствии с данным изобретением описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, где: фиг.
представляет собой боковой разрез карбюратора. На рис. 2 показан боковой вид карбюратора.
Рис. 3 представляет собой план рис. 2. На рис. 4 представлен боковой разрез модификации. Корпус
карбюратора состоит из цилиндрического ствола а, снабженного всасывающей трубой b и воздухозаборной
трубой c, расположенными перпендикулярно оси ствола а. В центре основания e ствола a установлен
топливный жиклер d, а отверстие, соединенное с этим жиклером, имеет конусообразную форму, служащую
седлом для конического игольчатого клапана g. Указанное отверстие f окружено кольцевым концентрическим
конусом h, отверстие i которого также имеет конусообразную форму для взаимодействия с перегородкой j,
прикрепленной к штоку k игольчатого клапана g над указанным коническим игольчатым клапаном, но
указанная перегородка j не соприкасается с кольцевым конусом h, когда игольчатый клапан g закрыт, так что
таким образом образуется концентрический канал l. Углы конуса j и кольцевого конуса h могут отличаться друг
от друга. Основание e снабжено кольцом отверстий m, расположенных вокруг указанного отверстия f, для
подачи воздуха в кольцевую камеру n, образованную вокруг отверстия /, и указанные отверстия m
предпочтительно закрыты диском из проволочной сетки o, удерживаемым на месте гайкой p,
навинчивающейся на внешний стержень q основания e.
В указанном стволе а) вращательно установлен полый цилиндрический дроссельный клапан r, имеющий
открытый нижний конец и цилиндрическое отверстие s с одной стороны, с небольшим V-образным горлышком
и «верхним» или грушевидным отверстием с другой стороны. Верхний конец t указанного дроссельного
клапана r закрыт и снабжен резьбовым осевым отверстием u, в которое регулируемо установлен винт v с
продольным отверстием w. Игольчатый клапан g снабжен штоком k, предназначенным для скольжения внутри
указанного продольного отверстия w, а спиральная пружина x установлена вокруг указанного штока k между
конической перегородкой j и концом винта v для обеспечения нормального закрытия игольчатого клапана. К
верхней части винта v прикреплен диск с насечками или индикатор y, а верхний конец продольного отверстия
w снабжен мелкой резьбой, которая входит в зацепление с регулируемым упором z, завинчивающимся в
продольное отверстие w. Верхний конец указанного упора z снабжен указателем 1, позволяющим с первого
взгляда определить степень открытия игольчатого клапана g и выполнить точную регулировку независимо от
зубчатого диска y и его винта v.
В верхнем конце ствола а установлена пружина часового механизма 2, один конец которой соединен со
стволом а, а другой — с выступом 3 на дроссельном клапане r, так что указанный клапан r обычно
удерживается в закрытом положении. Подпружиненный вертикальный рычаг 4 установлен сбоку указанного
ствола а таким образом, что его верхний конец может входить в зацепление с любым из углублений в
рифленом диске y и предотвращать вращение центрального винта v при вращении дроссельного клапана r.
Дроссельная заслонка r может управляться любым удобным способом, но предпочтительно вращается с
помощью проволоки Боудена 5, крепление 6 которой соединено с корпусом карбюратора. Игольчатый клапан
g может быть защищен от бокового давления, создаваемого поступающими газами, с помощью трубки или
подобного защитного экрана, установленного на винте v или дроссельном клапане r. В процессе работы
дроссельная заслонка r сначала устанавливается в полностью закрытое положение, пружинный рычаг 4
освобождается от диска y, который затем поворачивается до тех пор, пока упор z не коснется верхней части
штока k игольчатого клапана g, установленного в сопло жиклера f, после чего пружинный рычаг 4 фиксирует
диск y.
Теперь дроссельная заслонка 7 слегка приоткрыта, после чего двигатель можно запустить, а окончательную
настройку или регулировку топливной смеси произвести, повернув небольшой упорный винт z с
прикрепленным указателем 1. Диск y можно повернуть на одно или два деления назад от закрытого
положения, прежде чем пружинный рычаг 4 сможет зафиксировать диск y. При вращении дроссельной
заслонки r упор z поднимается, поскольку винт v удерживается от вращения, а разрежение в двигателе
поднимает игольчатый клапан g, увеличивая подачу топлива пропорционально открытиям дроссельной
заслонки и воздушного канала. Когда дроссельная заслонка r закрыта, упор z прижимает игольчатый клапан g
к его седлу, предотвращая тем самым утечку топлива. Если же двигатель остановлен при открытой
дроссельной заслонке, в действие вступает пружина x, закрывающая указанный игольчатый клапан g. Таким
образом, можно обойтись без поплавковой камеры и получить эффективный карбюратор для всех скоростей.
Очевидно, что многие детали изобретения могут быть изменены без отступления от его сущности.
В модификации, показанной на рис. 4, игольчатый клапан g открывается под действием сравнительно
сильной пружины x поршнем 7, установленным в цилиндре 8, образованном во всасывающем патрубке b
корпуса карбюратора, и приводит клапан g в действие через шатун 12 и коромысло 9, шарнирно
закрепленные внутри дроссельного корпуса, так что рычаг 10 коромысла 9 может входить в зацепление с
кольцевой канавкой 11 в головке игольчатого клапана g. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192330.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192330&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192330A
[]
Комбинированный капот и ветровое стекло для коляски мотоцикла. Я, Артур Фредерик Кэмп, проживающий по
адресу: Шафтсбери-роуд, 95, Хаммерсмит, Лондон, W. 6, гражданин Великобритании, настоящим заявляю,
что данное изобретение представляет собой следующее: комбинированный капот и ветровое стекло для
колясок, состоящий из пяти U-образных полос из листовой стали с просверленными отверстиями на обоих
концах каждой, и все они шарнирно соединены с корпусом коляски в одной точке с каждой стороны. К этим
U-образным полосам прикрепляется обивочный материал, подходящий для покрытия, который
разворачивается и образует полное покрытие для пассажира. Спереди и по бокам ткань покрыта прозрачным
целлулоидом или подобным материалом, имитирующим окна. Когда ткань не используется, её можно сложить
и хранить в таком положении. Комбинированный капот и ветровое стекло для коляски мотоцикла. Я, Артур
Фредерик Кэмп, проживающий по адресу: Шафтсбери Роуд, 95, Хаммерсмит, Западная 6, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к
капотам, состоящим из U-образных дуг и водонепроницаемого покрытия, полностью закрывающего полость
кузова, и имеет своей целью создание комбинированного капота и ветрового стекла для мотоциклетной
коляски.
На прилагаемых чертежах фиг. 1, 2 и 3 представлены, соответственно, боковой вид, план и передний вид
капота и ветрового стекла, а фиг. 4 — вид детали. Каркас капота и ветрового стекла состоит из пяти
U-образных стальных полос различной длины, в каждом из которых с обоих концов выполнено отверстие
(обозначено на прилагаемых чертежах как A, B, C, D, E). Они шарнирно соединены с блоками F с помощью
шпильки G, а блоки F закреплены на корпусе коляски в точках 1 и 2. Водонепроницаемый материал для
покрытия вышеуказанного каркаса состоит из 4 секций, соединенных внахлест и сшитых вместе, образуя
рукава для обручей A, B, C, D, E. Обручи имеют такие пропорции, что капот в значительной степени
соответствует форме брюшка кузова и имеет закругленную, покатую переднюю часть. К обшивке прикреплены
окна из прозрачного целлулоида или подобного материала: одно спереди и по два с каждой стороны,
расположенные горизонтально между элементами рамы C, D и таким образом, что при складывании
капюшона складка материала находится между ними.
Заклепки или подобные им используются для крепления концов чехла к раме A, B, C, D, E. Полный чехол,
когда он не используется, опирается на кронштейны H, которые крепятся к корпусу коляски по одному с
каждой стороны сзади; в этом положении он переносится, а когда выдвигается вперед для использования,
крепится к корпусу коляски двумя ремнями K по бокам спереди и двумя ремнями L сзади. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192331.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192331&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192331A
[]
Аппарат. Усовершенствования в магнитной звукозаписи и воспроизведении Немецкая компания SCHAFT и
доктор... Компания All of the Ponlsen, расположенная по адресу: Потсдамская штрассе, Берлин, Западная 9,
Германия, настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Качество и чистота воспроизведения звука в
системе Понльзена, в которой звуковые колебания регистрируются магнитно на тонкой движущейся стальной
проволоке, зависят от скорости проволоки; чем выше скорость проволоки, в определенных пределах, тем
лучше воспроизведение. Пока что хороших результатов не удалось добиться при скорости ниже трех метров в
секунду. Поскольку от машины может потребоваться воспроизведение речи продолжительностью полчаса или
час, очевидно, что для этой цели потребуется провод длиной около 10 000 метров и значительного веса.
Манипулирование таким объёмом информации при высокой скорости движения сопряжено с трудностями,
особенно когда машина используется для диктовки и ею должен управлять технически неподготовленный
офисный персонал.
Поэтому крайне важно, чтобы катушки для проволоки и их рабочий механизм были изготовлены с особой
тщательностью, чтобы внезапная остановка и реверсирование движения могли осуществляться легко и
надежно. Кроме того, крайне важно устранить механические вибрации и, как следствие, посторонние шумы,
что практически невозможно с обычными небольшими катушками диаметром около 10 см, которые должны
вращаться с большой скоростью и, следовательно, склонны создавать в подшипниках вибрации, мешающие и
затрудняющие запись и воспроизведение звуков. Целью настоящего изобретения является создание
подобного устройства, с помощью которого проволока может перемещаться с необходимой скоростью без
механических вибраций и без трудностей в управлении машиной. Изобретение заключается в размещении
двух катушек, свободно расположенных на одном валу, по одной с каждой стороны от свободного приводного
шкива, к которому любая из них может быть присоединена посредством небольшого осевого относительного
смещения, при этом проволока пропускается через направляющий шкив от свободной катушки к катушке,
соединенной с приводным шкивом.
Предусмотрены средства для автоматического торможения барабанов сразу после разъединения муфты.
Благодаря такой конструкции катушки можно сделать достаточно большими, чтобы обеспечить движение
проволоки со скоростью около 3 метров в секунду при скорости вращения катушки от 3 до 4 оборотов в
секунду. При такой скорости не будет вредных механических вибраций, а внезапная остановка и
реверсирование катушек могут быть осуществлены без рывков и без чрезмерной нагрузки на проволоку и на
станок. На прилагаемых чертежах изобретение проиллюстрировано на примере: на фиг. 1 показан боковой
вид устройства, частично в разрезе, а на фиг. 2 и 3 — горизонтальные разрезы несколько отличающихся
конструкций того же устройства, показывающие ведущий шкив в разных положениях. Две катушки для
проволоки 1 и 2 вращаются, но не скользят, на жестко закрепленном валу 15 по обе стороны от приводного
рычага 3, способного к вращательному, а также небольшому осевому перемещению. Звукозаписывающая
проволока 8 пропускается через направляющий шкив 10 от одной катушки к другой и проходит через
магнитный элемент 9, посредством которого звук записывается и воспроизводится.
Шкив 10 удерживается в вилке 16, стержень которой скользит по направляющим в кронштейне 17; на стержне
расположена пружина 18, поддерживающая шкив и обеспечивающая равномерное натяжение проволоки.
Элемент 9, вместе с кронштейном 17 и направляющими для проволоки 19, крепится к опорной пластине 20,
которая закреплена на свободном конце опорного рычага 11, шарнирно соединенного в точке 21, что
позволяет ему совершать колебательные движения для равномерной намотки проволоки на приемную
катушку. Рычаг 11 приводится в движение кулачком 13 в форме сердца, который вращается вместе с валом
12, движение которого передается на вал от катушки 2 посредством вала 14 и соответствующих шестерен.
Приводной шкив 3 получает движение непосредственно от двигателя 22 и может быть соединен с любой из
катушек для намотки проволоки на него, при этом другой шкив вращается в противоположном направлении за
счет размотки проволоки. Соединение ведущего шкива с любой из катушек предпочтительно осуществляется
с помощью расположенных по оси электромагнитов, симметрично установленных в катушках. Шкив 3
полностью или частично изготовлен из железа, чтобы притягиваться к катушке, магниты которой находятся
под напряжением.
Магниты 4 катушки 1 соединены с кольцом 23, а магниты 5 катушки 2 — с кольцом 24. Обмотки магнитов
соединены с клеммами 25, к которым ток подается посредством соответствующих скользящих контактов.
Катушка 1 также оснащена фрикционными элементами 6, а катушка 2 — аналогичными элементами 7. Эти
фрикционные элементы, имеющие форму буферов, приводятся в действие пружинами и с небольшим
давлением прижимаются к ведущему шкиву 3, так что катушки, движения которых противоположны и
взаимозависимы, удерживаются шкивом в неподвижном состоянии. Однако, если один из наборов магнитов
находится под напряжением, шкив будет притягиваться к нему, как показано на рис. 2, и прикладываться к его
фрикционным элементам с большей силой, при этом противоположные фрикционные элементы
освобождаются, так что катушки могут вращаться одна вместе со шкивом, а другая — в противоположном
направлении. — Как только магниты выключаются, шкив возвращается в положение, показанное на рис. 3, и
останавливает катушки. Даже если ток отключается непосредственно от одного набора магнитов к другому,
остановка и изменение направления движения, хотя и быстрые, будут достаточно постепенными, чтобы не
вызывать рывков или перенапряжения.
Незначительное увеличение натяжения проволоки и, как следствие, регулировка шкива 10 относительно
пружины 18 при остановке катушек могут быть использованы для работы дополнительных тормозов,
расположенных таким образом, чтобы они прикладывались к катушкам вилкой 1G, когда последняя
перемещается внутрь под давлением шкива. Вместо приводного шкива катушки могут быть приспособлены
для осевого перемещения, а фрикционные элементы, а также магниты могут быть соединены со шкивом, а не
с катушками, с тем же результатом. Катушки 1 и 2 могут быть разных размеров и могут быть снабжены
съемными фланцевыми ободками для размещения проволоки. Подобная конструкция показана на рис. 2.
Созданный в соответствии с изобретением, аппарат, помимо бесшумной работы, будет потреблять очень
мало энергии для привода. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192332.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192332&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192332A
[]
Аппарат. Усовершенствования в магнитной звукозаписи и воспроизведении Дамерштрассе, Берлин, Западная
9, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения. Выполнение данного изобретения
должно быть подробно описано и подтверждено следующим утверждением: Настоящее изобретение
относится к фонографу, в котором звук записывается и воспроизводится магнитно с помощью движущейся
стальной проволоки или ленты, которая подается с одной катушки на другую, и заключается в намотке
проволоки или ленты на неподвижные катушки с помощью вращающихся намоточных рычагов, принцип
действия которых аналогичен принципу действия некоторых видов намоточных устройств для пряжи.
Преимущество такой конструкции заключается в том, что, поскольку в движении находится лишь очень
небольшая часть проволоки, импульс движущихся частей будет малым и легко преодолеваемым, так что
машину можно остановить и развернуть практически мгновенно без рывков и чрезмерной нагрузки на
элементы, что особенно важно, когда аппарат используется для диктовки. Таким образом, не возникнет
никаких трудностей, связанных с подачей проволоки с требуемой скоростью, и можно использовать проволоку
любой длины без увеличения инерции движущихся частей.
Прилагаемый чертеж представляет собой, в качестве примера, боковой разрез усовершенствованного
аппарата. Две катушки a и a жестко закреплены, каждая с помощью полого выступа d, на опорной доске i. В
каждом выступе вращательно закреплен шпиндель m, на верхнем конце которого расположен кронштейн n. К
этому кронштейну прикреплен шарнирно рычаг b, который подпружинен и удерживает шкив s в плоскости
катушки. Другой шкив t, закрепленный на отдельном рычаге кронштейна, расположен тангенциально со
шпинделем 'In' и, таким образом, представляет собой жестко закрепленный направляющий шкив u. Лента или
провод для записи c проходит через шкивы и может наматываться на любую из катушек вращательным
движением шпинделя m, в котором участвует рычаг b: между шкивами u провод проходит через магнитный
элемент v, посредством которого звуки записываются на провод и воспроизводятся с него. Движение
шпинделей в любом направлении осуществляется посредством вращающегося механизма. которые должны
взаимодействовать с фрикционными шестернями на шпинделях. Вал g приспособлен для осевого
перемещения, чтобы привести в действие любую из пар шестерен для намотки проволоки c на одну из
катушек, при этом другой шпиндель перемещается за счет размотки проволоки.
Перемещение вала осуществляется с помощью ручного рычага, который пружина h удерживает в одном из
крайних положений. Вместо проволоки можно использовать ленту, при этом элемент v и шкивы s, t и -it будут
соответственно модифицированы. Когда c представляет собой проволоку, необходимо осуществлять
возвратно-поступательное движение либо катушек, либо намоточных рычагов в осевом направлении, чтобы
обеспечить равномерное распределение витков на приемной катушке. Для этой цели используется
шпиндель?! может поддерживаться кулачками или эксцентриками, приводимыми в действие
соответствующими шестернями и валом. Последний получает движение посредством конической шестерни o
от одной из двух конических шестерен q или p, установленных на валу g. При регулировке вала g, будь то для
остановки машины или для изменения направления движения проволоки c, движение кулачков l
одновременно останавливается или изменяется в обратную сторону за счет расцепления и повторного
соединения шестерен o, p и q. Если необходимо наматывать проволоку на одну катушку с большей скоростью,
чем на другую, можно соответствующим образом изменить передаточное число.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192333.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192333&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192333A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Аппарат для механической очистки воды.
Мы, д-р Эуген Гайгер, проживающий по адресу: Байертаймер Аллее, 70, Карлсруэ, Баден, Германия,
гражданин Германии, и компания BUDERUS'SCHE EISENWERKE, ABTEILUNG GEIGER'SCHE FABRIK,
проживающая по адресу: Рюппуррерштрассе, 66, Карлсруэ, Баден, Германия, немецкая компания, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к устройству для механической
очистки промышленных сточных вод, загрязненных плавающими и взвешенными в них веществами, до их
повторного использования или до сброса в русло реки, или для очистки грязной речной воды перед ее
подачей на промышленные предприятия.
Данное устройство, как известно, представляет собой бесконечную ленту, расположенную перпендикулярно
руслу реки и проходящую через воду под наклоном.
Эта лента состоит из нескольких сит или решеток, натянутых в соответствующих рамах, и перемещается с
помощью двух бесконечных цепей. Эти цепи направляются роликами, установленными на концах болтов,
соединяющих две цепи между собой и их звенья, по двум U-образным направляющим, закрепленным на
боковых стенках водотока, и приводятся в движение над водой двумя цепными колесами, установленными на
общем валу.
Рамки сит или решеток шарнирно соединены с цепями таким образом, что ситовые или решетчатые участки
передней части ленты образуют замкнутую ситовую или решетчатую поверхность, через которую протекает
вода и на которой оседают плавающие и взвешенные вещества, переносимые водой, в то время как ситовые
или решетчатые рамки задней части ленты поворачиваются назад и вниз вокруг шарниров, позволяя
очищенной воде свободно протекать между ними.
Согласно данному изобретению, рамы сита или решетки подвешены непосредственно на болтах цепей таким
образом, что шарниры рам совпадают с шарнирами звеньев цепей, и снабжены на своих свободных концах
упорной планкой, посредством которой они, находясь в передней части ленты, соответственно опираются на
изогнутый шарнирный конец соседней рамы, образованной болтом цепи. Таким образом, свободные концы
рам непрерывно перекрывают шарнирные концы, при этом первые не выступают за пределы рам и не
смещаются внутрь или наружу относительно последних. Таким образом обеспечивается надежное и
непрерывное соединение между рамами, а также облегчается боковое соединение между лентой и
водотоком.
Когда движущаяся лента изгибается внутрь или наружу, происходит лишь незначительное скольжение
стопорной планки на свободном конце рамки по соседнему шарнирному концу рамки гнезда, и,
следовательно, трение концов рамок друг о друга и их износ сводятся к минимуму. Описанный выше способ
подвешивания и перекрывающегося соединения рамок сита или решетки также позволяет обеспечить
желаемую кривизну внутрь или наружу и, следовательно, придать различные углы наклона передней части
ленты.
Очистка ленты от скопившейся на ней грязи осуществляется в верхней части передней секции ленты,
расположенной над водой, и может производиться путем опрыскивания водой, обдува сжатым воздухом или
чистки щеткой, либо путем одновременного опрыскивания или обдува и чистки щеткой. Для того чтобы
предотвратить повторное попадание грязи на ленту после ее снятия, указанная верхняя часть ленты
направляется из наклонного положения в вертикальное или приблизительно вертикальное положение, а
перед ней устанавливается желоб или желоб для сбора грязи. Вместо того чтобы направлять эту часть ленты
строго вертикально, целесообразно сделать так, чтобы она слегка выступала вперед. В результате этого
каждая отдельная ситовая рама, как только ее нижний свободный конец будет поднят над краем
вышеупомянутого желоба, начнет качаться вперед вокруг своей оси вращения. В результате сито будет
свисать сверху вниз, немного впереди или точно за краем желоба, так что удаленная из него грязь
непременно будет падать в желоб.
Для того чтобы удлинить переднюю часть ленты и, таким образом, получить, даже при очень низком уровне
воды, достаточно большую эффективную площадь для прохождения воды, эта часть направляется по дну
водотока из наклонного положения в горизонтальное или приблизительно горизонтальное положение.
Пример конструкции очищающего аппарата согласно изобретению показан на прилагаемых чертежах, где на
рисунках 1 и 2 изображены верхняя и нижняя части ситовой ленты согласно данному изобретению в
вертикальном разрезе, на рисунке 3 — боковой вид в уменьшенном масштабе одной из двух приводных цепей
с направляющими и цепным колесом, а на рисунках с 4 по 9 показаны детали в увеличенном масштабе.
Аппарат, как уже было сказано, состоит из бесконечной ленты, поверхность которой расположена
перпендикулярно водотоку и которая перемещается в воде под наклоном. Эта лента состоит из ряда ситовых
участков 1, которые натянуты в соответствующих рамах 2 и приводятся в движение с помощью двух
бесконечных цепей 3. Эти цепи направляются роликами 4, которые установлены на концах болтов 5,
соединяющих две цепи вместе и их звенья друг с другом, по двум U-образным направляющим 6,
закрепленным на боковых стенках водотока, и приводятся в движение над театром двумя цепными колесами
7 (см. рисунки 1 и 3), которые установлены на общем валу 8.
Соседние файлы в папке патенты