Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1281
.pdf
которая состоит из поперечной балки 81 и пары изогнутых восходящих боковых балок 82, промежуточно
закрепленных на поперечном валу 83, установленном в подшипниках, расположенных на раме машины с
противоположных сторон. Верхние концы секций 82 рамы соединены парой шарнирных звеньев 84 с двумя
боковыми планками 65, которые соединяют два бункера. Механизмы предпочтительно имеют продольные
канавки на своих поверхностях для облегчения подачи материала между ними, а их валы снабжены
взаимозацепляющимися шестернями разного размера, чтобы заставить их смежные поверхности вращаться
вниз вместе, но с разной скоростью; на практике такое расположение оказывается более предпочтительным,
чем если бы ролики вращались с одинаковой скоростью.
закреплено храповое колесо 85, предназначенное для взаимодействия с собачкой 86, шарнирно
закрепленной на верхнем конце короткого рычага 87 двухплечевого рычага, который вращательно установлен
на указанном валу, причем более длинный рычаг 88 расположен таким образом, чтобы совершать
колебательные движения для обеспечения периодического перемещения роликов через определенные
интервалы времени. Это движение осуществляется следующим образом: к распределительному валу 22,
рядом с коленчатым диском 28, крепится овальный кулачок 89, предназначенный для взаимодействия с
роликом кулачка, установленным на промежуточной части качающегося рычага 90, шарнирно закрепленного
на заднем конце к кронштейну рамы 91, причем этот кронштейн имеет вертикальные боковые элементы,
прикрепленные болтами к нижней боковой балке рамы, и соединительную поперечную балку в верхней части
боковых элементов. Передняя часть рычага 90 предназначена для взаимодействия с роликом,
установленным на блоке 92, который скользит по качающемуся рычагу 93, шарнирно закрепленному на
переднем конце к боковой стороне рамы станка. Задний конец такого рычага шарнирно соединен с нижним
концом шатуна или звена 94, а верхняя часть лебедки шарнирно соединена с концом рычага 88 упомянутого
выше качающегося двухрычажного рычага.
Таким образом, относительно ограниченное движение кулачка 89 многократно увеличивается, создавая
Регулировка блока 92 позволяет регулировать степень поворота подающих роликов. Подающие пластины 64
механизма переднего нанесения покрытия выполнены из тонкого листового металла. которые установлены в
торцевых пластинах бункера над подающими роликами, при этом валы вращаются, вызывая одновременное
колебание пластин сначала в одном направлении, а затем в другом, при этом пластины в своих положениях
покоя попеременно занимают соответствующее противоположное положение, при котором соотношение двух
плит меняется на противоположное. Свободные стороны или кромки пластин 64 имеют переплетающиеся
квадратные выемки достаточной глубины, чтобы избежать помех при попеременном движении одной
пластины вверх, а другой вниз. По мере перемещения бункера из одного крайнего положения в другое при
нанесении покрытия на заготовки, описанное выше движение лезвий осуществляется автоматически с
помощью рычагов 95, 95б. звено 96, шарнирно закрепленное одним концом на стойке 97, прикрепленной к
неподвижным элементам рамы трафарета 7, упомянутым ранее, и также соединенное посредством
шарнирного соединения с рычагом 95 с помощью паза и штифта; и звено 96b, соединяющее верхние концы
двух рычагов 95.
96 При ударе о неподвижную опору, столбик 97 заставит два рычага качаться практически параллельно друг
другу, вызывая таким образом колебание пластин, как описано выше. Механизмы для извлечения покрытых
пластин из трафаретных отверстий двух механизмов нанесения покрытия являются идентичными друг другу
по отношению к деталям, связанным с двумя бункерами, и соответствующие детали обозначены на чертежах
одним и тем же условным обозначением. В каждом механизме нанесения покрытия два комплекта съемных
штифтов 98, с помощью которых покрытые заготовки извлекаются из отверстий трафарета, удерживаются
парой съемных планок 99, выполненных из загнутых вверх вертикальных полос, которые соответственно
приклепаны к паре расположенные по обеим сторонам бункера и, соответственно, предназначенные для
зацепления с противоположными вертикальными направляющими, образованными передними и задними
раздвоенными элементами пары направляющих рам, соответственно. отливка бункера. Каждая из этих
планок снабжена центральным вертикальным направляющим штифтом 102, который расположен таким
образом, чтобы входить в зацепление с отверстием. поперечно по верхней части бункера, то есть,
простираясь вдоль машины.
Концы брусков 100 более закругленный конец: соответственно, расположенные для зацепления с
направленными вверх пазами кулачковых рычагов двух пар расположенных напротив друг друга L-образных
рычагов 103, которые образованы направленными вниз рычагами, закрепленными на своих нижних концах на
паре валов, закрепленных на своих концах в смежных Балки 104 расположены продольно относительно
машины и прикреплены болтами к стойкам рамы 6 над расположенными между ними опорными выступами
элемента рамы трафарета 7. С левой стороны расположены задние валы механизма нанесения покрытия
спереди и сзади, обозначенные номерами 105 и 105" соответственно. расположены в одной и той же
вертикальной продольной плоскости; а передние скальные шахты, Перемещается с помощью стоек 109-109",
которые жестко закреплены на горизонтальной балке 110, которая между этими стойками жестко закреплена
на вертикальном стержне 111, находящемся под пружинным давлением вниз. Этот стержень имеет
раздвоенный нижний конец, шарнирно закрепленный на звене 112, которое своим передним концом шарнирно
соединено с рамой машины, а своим задним концом снабжено кулачковым роликом, предназначенным для
зацепления с кулачком 113, закрепленным на валу 23.
Форма кулачка 113 такова, что сначала ролик слегка опускается, а затем резко опускается с неглубокого
выступа на поверхности кулачка один раз за каждый оборот, после чего немедленно поднимается. Этот
кулачок расположен таким образом, что его плечо расположено диаметрально противоположно плечу
кулачка. Регулировка деталей и рабочих соединений, связанных с отрывными штифтами, осуществляется
таким образом, что во время перемещения бункера в заданном направлении отрывная планка и штифты
перед каждым бункером поднимаются действием пазовых рычагов L-образной формы 103, в то время как
отрывная планка и штифты после каждого бункера опускаются до тех пор, пока не достигнут точки,
совпадающей с отверстиями трафарета. При этом, по мере опускания ленты (способом, который будет
описан позже), кулачок приводит в действие кратковременное, но постепенное начальное опускание планки и
соединенных с ней штифтов двух механизмов нанесения покрытия для отсоединения покрытых блоков от
отверстий трафарета, а затем совершает короткий, резкий ход планками и штифтами для отсоединения
штифтов от покрытий на блоках.
При перемещении Опущенные съемные планки поднимутся, а другие съемные планки и штифты опустятся и
будут приводиться в действие через другой кулачок и соединения, а значит, и через масло. В промежутках
между прерывистыми продольными движениями подачи лента поднимается, чтобы перемещать ряды
формовочных блоков, которые она подает, в положение, совпадающее с отверстиями трафарета, с помощью
двух открытых сверху амортизированных подъемных ящиков 119, расположенных поперечно по машине в
соответствии с передней и задней трафаретными пластинами и предназначенных для подъема в
пространствах, расположенных соответственно между элементами стола 40 и 41, а также 41 и 42. Каждый
ящик снабжен прокладкой из амортизирующего материала, например, резиновым фартуком поверх ящика,
надутым резиновым мешком (см. рис. 1) или прокладкой из мягкого волокнистого материала, расположенной
внутри (как на рис. 7), чтобы предотвратить смятие пирожков. Если же несущая лента достаточно эластична, а
боковые стороны ящика расположены достаточно широко, чтобы обеспечить деформацию, амортизирующий
материал может быть исключен.
Подъемные ящики перемещаются и закрепляются на паре планок 128, расположенных продольно на станке
под противоположным краем ленты, а противоположные концы этих планок одновременно наклоняются с
помощью аналогичных соединений. Эти соединения для подъема балок и ящиков приводятся в действие
кулачком 120, расположенным в паре с кулачковыми роликами, установленными на рычагах пары
двурычажных рычагов 121-121, шарнирно закрепленных на противоположных сторонах упомянутого ранее
кронштейна рамы 91 рядом с его верхней частью. Горизонтально расположенные рычаги этих устройств
имеют изогнутую форму и предназначены для поддержки блоков 122 122, скользящих по ним и соединенных
между собой тягами. в подшипниках, установленных на элементах рамы машины с противоположных сторон.
К каждой скальной шахте прикреплена пара скальных стволов. по обе стороны конвейерной ленты. Передний
и задний рычаги 126 с каждой стороны шарнирно соединены с зависимыми... концы вышеупомянутых
стержней 128.
Шатуны 123 имеют телескопическое соединение с ручным талрепом, с помощью которого вертикальное
положение двух коробок может регулироваться независимо для компенсации любых люфтов между
конкретной коробкой и ремнем. Ход изогнутого рычага 121 может регулироваться путем его регулировки. при
необходимости обязательно против пирожных. Для выравнивания лепешек под отверстиями трафарета
используется качающаяся рама, включающая пару боковых планок 125), к которым жестко прикреплены три
поперечные пластины с выемками, образующие упоры. чтобы бруски прижимались к ним и центрировались в
пазах, пока они находятся в опущенном положении после того, как ремень пройдет примерно две трети своего
хода, а задняя планка 132 установлена относительно дальше назад, так что пары сложенных между собой
брусков не будут прижиматься к ней до самого конца движения ремня. Задняя планка, которая толще двух
других, в данном случае имеет шарнирное крепление, позволяющее удобно откидывать ее назад для
обеспечения свободного доступа к основанию заднего магазина и механизму прижима.
Колеблющаяся рама совершает колебательные движения между задним приподнятым положением и
передним опущенным положением с помощью кулачка 133, закрепленного на валу кулачка 22 вблизи левой
стороны машины. Этот кулачок предназначен для взаимодействия с роликом кулачка, закрепленным на
промежуточной части качающегося рычага 134, который шарнирно соединен своим передним концом с рамой
станка, а задним концом шарнирно соединен с нижним концом вертикального соединительного звена 135,
шарнирно соединенного своим верхним концом с горизонтальным кривошипным элементом 13G рычага
π-образной формы, закрепленного на поперечном валу 137, установленном в верхних боковых балках рамы
станка. На противоположном конце вала 137 закреплена качающаяся опора 138. V-образный рычаг и две
боковые планки 129 качающейся рамы соответственно шарнирно соединены с концами рычагов 138 и 139.
Задние концы двух боковых планок имеют аналогичную форму. Вал 141, установленный на кронштейнах,
являющихся продолжением боковых элементов рамы машины.
Задний магазин для обмазки 142, расположенный позади заднего механизма нанесения покрытия, по
конструкции аналогичен описанному выше переднему магазину, но Соединения управляются кулачком
яйцеобразной формы 144, закрепленным на валу кулачка 22. Этот кулачок предназначен для взаимодействия
с роликом кулачка, расположенным на конце нижнего горизонтального рычага 145 коромысла, который
шарнирно соединен с кронштейном 140, закрепленным на передней поперечной пластине 3 станка, а также с
вертикальным рычагом 147 указанного коромысла. 148 с нижним концом подпружиненного рычага 149,
который закреплен Шток 148, закрепленный на верхних боковых балках рамы машины, имеет регулируемое
шарнирное соединение с рычагом 149, позволяющее изменять ход этого рычага. К этой скальной шахте
прикреплено соответственно вблизи противоположных концов вала, верхние концы рычагов соединены
регулируемым поперечным стержнем 152, на котором шарнирно закреплены подшипниковые выступы,
выступающие вперед от U-образной рамы 153, к которой крепится зубчатый подающий механизм 143. Этот
подающий механизм крепится к раме винтами с накатанной головкой, проходящими через пазы,
образованные на концах механизма, что обеспечивает возможность регулировки положения этого механизма
вдоль оси станка и его перемещения по поверхности неподвижной поверхности.
Для боковой регулировки ползунка таким образом, чтобы его насечки точно совпадали с насечками задней
упорной планки 132, поперечная штанга 152 оснащена перемещение рамы 153, и такой стержень имеет
резьбовое соединение с левым качающимся рычагом 151 и предназначен для крепления к другому
качающемуся рычагу с помощью установочного винта. Для обеспечения плотного прилегания покровных
пластин к покрытым пластинам и получения многослойных пластин одинаковой толщины я предусмотрел ряд
прижимных элементов, которые опускаются на пластины в конце каждого движения ленты подачи и в момент,
когда они находятся между направляющей 143 и задним упорным бруском 132, а также имеют небольшое
смещение назад в конце своего движения вниз, чтобы перемещать пластины назад и таким образом точно
устанавливать и центрировать их в вертикальном положении относительно друг друга в пазах заднего
упорного бруска. С этой целью я использую вертикально перемещающуюся U-образную раму 154 с
выступающими раздвоенными боковыми планками 155 и направляющим стержнем 156, направленным вверх,
который входит в зацепление со неподвижным кронштейном 157 на раме машины; эта рама 154 имеет ряд
вертикально расположенных штифтов 158, снабженных контактными элементами 159, предназначенными для
захвата лепешек.
Предпочтительно, чтобы эти элементы были амортизированы, и в данном случае они представляют собой
перевернутые резиновые чашки. Рама 154 поднимается и опускается с помощью пары кулачковых блоков
160, установленных на качающемся валу 161, в боковых элементах рамы машины и взаимодействующих с
U-образными нижними раздвоенными концами. В пределе своего перемещения вниз раме придается
движение назад с помощью пары контактных блоков 162, расположенных непосредственно за плоскостями
кулачков 160 и взаимодействующих с выступами 163, выступающими наружу из передних элементов
раздвоенных нижних концов боковых балок рамы. Вал 161 приводится в колебательное движение
посредством шатуна 164, соединенного одним концом с коротким кривошипом 165, закрепленным на внешнем
конце вала 22, а другим концом с кривошипом 166, закрепленным на шатуне 161. Длина кривошипов такова,
что они вызывают колебание вала примерно на сто двадцать градусов. Кулачки 160 имеют такую форму, что
сначала поднимают раму из ее самого нижнего заднего положения, а затем в ходе заключительной части
подъема перемещают ее в переднее положение, после чего опускают в переднее положение; при этом
контактный блок 162, действуя в конце движения вниз, отталкивает раму назад, что приводит к эффекту и
цели, уже описанным ранее.
Фрикционный контакт кулачков 160 в раздвоенных концах боковых планок, возникающий при качании
кривошипа 166 вперед и подъеме рамы, приводит к наклону боковых планок вперед и, таким образом, создает
напряжение, прижимающее планки к задней упорной планке 132. Чтобы механизм смещения бункера и
выталкивающие штифты можно было отсоединить и оставить в режиме ожидания, а также чтобы остальные
части машины можно было перемещать синхронно (обычно вручную) при замене или регулировке подающих
пластин, упорных планок и трафаретных пластин для исправления неточностей или адаптации машины к
работе с пластинами другого размера, я устанавливаю овальную шестерню 23a 1, которой передается
движение. описанная конструкция, расположенная на ступице 23b, снабженной противоположными выступами
170, расположенными таким образом, чтобы взаимодействовать с пазами, образованными на скользящей
втулке IT], зацепляемой концами шплинта. проходящие через противоположные пазы в таком валу.
Предусмотрен ручной рычаг 174 для продольного перемещения штока с целью обеспечения зацепления или
расцепления выступов 170 ступицы 23b с пазами втулки 171, и, таким образом, либо фиксации шестерни 23a
на валу 23, либо ее свободного вращения на нем.
Следует понимать, что чередование периодов отдыха и движения в!! В период покоя конвейерная лента
сначала поднимается, чтобы подать заготовки в отверстия трафарета, затем бункеры перемещаются на
противоположную сторону коробки с трафаретом для нанесения покрытия на заготовки, после чего лента
опускается, и выталкивающие штифты резко опускаются вниз, совершая последнее движение для снятия
покрытия. После этого происходит следующее движение ленты при подаче заготовки. Предварительные
движения выбивных штифтов, а также движения подающих роликов и подающих пластин в переднем
кондитерском бункере совпадают с движениями самого бункера. Если необходимо производить вафли,
имеющие только один слой кондитерского покрытия, используется только один механизм нанесения покрытия
(обычно передний), а если необходимо производить вафли с покрытием, однослойным или двухслойным, без
покровной вафли, то вафли подаются только в передний магазин для выпечки. Путем соответствующих
изменений формы отверстий трафарета, а также изменений зубчатых подающих пластин и упорных планок, и,
при необходимости, регулировки высоты магазина, машину можно адаптировать для работы с лепешками
различных размеров и форм, такими как квадратные, продолговатые, овальные, круглые и т. д., и различной
толщины, что позволяет легко производить большое разнообразие продукции.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192309.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192309&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192309A
[]
Усовершенствования в производстве очков без оправы. Я, Гарри Ньюболд, проживающий по адресу:
Сент-Бернардс, Камберленд-роуд, Сент-Олбанс, графство Хартфордшир, британский подданный, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: мое изобретение относится к
усовершенствованию очков без оправы. В описании бывшего патента № 15539 от 1904 года разработано
безободковое крепление для очков, включающее перемычку или элемент, к концам которого прикреплены
пластинки, и которое крепится к каждой из линз с помощью треугольного элемента-держателя,
предназначенного для охвата перемычки и края линзы, причем указанный держатель удерживается на
перемычке с помощью выступов на последней, а линза удерживается штифтом, проходящим через отверстие
в ней, и внутренним концом держателя или ремешка, и затягивается в положениях регулировочным винтом,
зацепляющимся за ремешок и упирающимся в перемычку. Очки, изготовленные в соответствии с
вышеупомянутой спецификацией, хотя и в целом удовлетворительны в использовании, тем не менее, со
временем проявляют тенденцию к ослаблению крепления линзы, то есть к ее боковому покачиванию.
Целью данного изобретения является создание крепления для очков, в котором устраняется
вышеупомянутый дефект, и для этой цели вместо треугольного ремешка или элемента, используемого в
известном типе крепления, упомянутом выше, я использую элемент, состоящий из базовой полосы, которая
прикладывается к переносице и снабжена парой выступов или ремешек, которые охватывают линзу, к которой
они крепятся винтом, проходящим через отверстия в их концах и через линзу. Основание ремешка также
предпочтительно снабжено на каждом конце парой выступов, выступов или тому подобного, образующих
зажимы или скобы, предназначенные для обхвата линзы и предотвращения вышеупомянутого бокового
смещения. На практике ремень удерживается на мостике за счет зацепления с выступами, упорами или
подобными элементами на последнем, причем указанные выступы могут быть расположены в любом удобном
месте, например, рядом с концами ремня, чтобы зацепляться с зажимами или скобами на нем, или в центре,
чтобы зацепляться с самими ремнями; или же обе эти конструкции могут использоваться одновременно для
получения более надежного крепления.
Усовершенствования в производстве безободковых очков. Настоящим заявляю, что данное изобретение,
расположенное по адресу: Камберленд-роуд, Сент-Олбанс, графство Хартфордшир, Великобритания, и
способ его осуществления, подробно описаны и установлены в следующем заявлении: изобретение
относится к усовершенствованию очков без оправы. В описании бывшего патента № 15539 от 1904 года
описывается безободковое крепление для очков, включающее перемычку или элемент, к концам которого
прикреплены пластинки, и который крепится к каждой из линз с помощью треугольного элемента-держателя,
предназначенного для охвата перемычки и края линзы, причем указанный держатель удерживается на
перемычке с помощью выступов на последней, а линза удерживается штифтом, проходящим через отверстие
в ней и внутренний конец держателя или ремешка, и затягивается в нужном положении регулировочным
винтом, зацепляющимся за ремешок и упирающимся в перемычку.
Очки, изготовленные в соответствии с вышеупомянутой спецификацией, хотя и в целом удовлетворительны в
использовании, тем не менее, со временем проявляют тенденцию к ослаблению крепления линзы, то есть к
ее боковому раскачиванию. Целью данного изобретения является создание оправы для очков или
аналогичного изделия, в которой устраняется вышеупомянутый дефект, и для этой цели вместо треугольного
ремешка или элемента, используемого в известном типе оправы, упомянутом выше, я использую элемент,
состоящий из базовой полосы, которая прилегает к переносице или другому элементу или является его
неотъемлемой частью, и которая снабжена парой выступов или ремешков, которые охватывают линзу, к
которой они крепятся винтом, проходящим через отверстия в их концах и через линзу. Основание ремешка
или уздечки также снабжено, предпочтительно на каждом конце, парой выступов, пальцев или тому
подобного, которые образуют зажимы или скобы, предназначенные для обхвата линзы и предотвращения
вышеупомянутого бокового смещения.
На практике, если уздечка или ремень независимы, они удерживаются на мостике за счет зацепления с
выступами, «плечами» или подобными элементами на последнем, причем указанные выступы могут быть
расположены в любом удобном месте, например, рядом с концами ремня, чтобы зацепляться с его зажимами
или скобами, или в центре, чтобы зацепляться с самими ремнями; или же обе эти конструкции могут
использоваться одновременно для более надежного крепления. Для полного понимания изобретения я опишу
его, ссылаясь на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой вид спереди очков без
оправы, выполненных с учетом моих усовершенствований. _ . Рисунок 2 представляет собой разрез по линии
2 2, рисунок 1, но в большем масштабе, а рисунок 3 — аналогичное изображение, как на рисунке 2, но
показывающее части в раздельном виде. На рисунке 4 показан вид сбоку одной из отсоединенных уздечек, но
в большем масштабе, чем на рисунке 1, а на рисунке 5 — ее план. На рисунке 6 представлен вид сбоку на
одну из модификаций уздечки.
На рисунке 7 представлен его план. На рисунке 8 представлен вид спереди пары очков без оправы,
иллюстрирующий модификацию моих усовершенствований, а на рисунке 9 — их план. Обращаясь к рисункам
1–7, a обозначает переносицу очков, изогнутую, как показано на рисунке b, для плотного прилегания к двум
линзам c, c и имеющую на концах пластины d, d; e, e обозначают крепления для фиксации переносицы к
линзам, каждое такое крепление включает в себя базовую полосу f, которая прилегает к изогнутой части b
указанной переносицы, и пару ремешков g, охватывающих как последний, так и линзу. h обозначает винты для
крепления ремешков g к линзам, причем указанные винты проходят через отверстия в указанных ремешках g
и отверстия в указанных линзах. j, j обозначают пары выступов на каждом конце каждой базовой полосы f,
которые образуют зажимы или скобы, которые также охватывают изогнутые части b переносицы и линзы,
предотвращая их боковое смещение. k, k обозначают выступы на переносице, между которыми проходят
ремешки e, удерживаясь на ней.
На чертеже эти выступы k расположены таким образом, чтобы зацепляться с ремнями на элементе уздечки,
но они могут быть расположены так, чтобы зацепляться с когтями или зажимами j, или и с последними, и с
ремнями g. В конструкции, показанной на рисунках 8 и 9, элементы крепления выполнены заодно с мостиком и
боковой проволокой l соответственно, но они могут быть выполнены, как показано на рисунках 1–7, как в
отношении мостика, так и указанных боковых проволок. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что Т
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192310.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192310&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192310A
[]
Усовершенствования, относящиеся к соединительным элементам для пружин, приводным лентам для шкивов
и подобным изделиям. Я, Стефан Пишо, отец, проживающий по адресу: авеню Дампьер, 58, Валансьен (Нор),
Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
Данное изобретение относится к модификации изобретения, изложенного в описании моего британского
патента № 152957, с целью его адаптации к приводным лентам пружин, состоящим из множества спирально
намотанных проволок. С этой целью соединительный элемент, выполненный в виде цилиндрического
сплошного или полого стержня или втулки, как описано в вышеупомянутом патенте, имеет канавки по всей
своей длине, соответствующие шагу спирально намотанных проводов, для того чтобы путем завинчивания в
одну и ту же канавку или в отдельные канавки принимать каждый конец проводов, составляющих пружинную
ленту.
Чтобы предотвратить отвинчивание пружинной ленты, конец каждой из проволок загнут назад к центру
спирали, что позволяет вставить каждую из них в радиальное отверстие или отверстия, проделанные для
этой цели в подходящем месте соединительного элемента. Для того чтобы изобретение было понятнее,
приведем прилагаемый чертеж, на котором, в качестве примера, на фиг. 1 показан в проекции
соединительный элемент, предназначенный для пружинной ленты, образованной тремя спирально
намотанными проволоками, причем проволоки, образующие один конец ленты, показаны сплошными
линиями, а их противоположные концы — пунктирными линиями и входят в зацепление с центральным
отверстием, а на фиг. 2 показан вид с торца одной проволоки спирально намотанной пружинной ленты и
загнутые концы проволоки. Обращаясь к фиг. 1 и 2 чертежа, соединительный элемент 1 снабжен
спиральными канавками 2, 3 и 4 с тем же шагом, что и трехпроволочная лента, и предназначен для ее
размещения; концы каждой проволоки ленты загнуты назад, образуя загнутые концы 5 и 6.
Один конец каждой витки проволоки (показан сплошными линиями на рис. 1) привинчивается к одному концу
соединительного элемента 1 до тех пор, пока загнутые концы 5 не войдут в отверстие 7 в соединительном
элементе. Другие концы свернутой проволоки (показаны пунктирными линиями на рис. 1) затем аналогичным
образом привинчиваются к противоположному концу соединительного элемента 1, при этом лента
подвергается скручиванию до тех пор, пока загнутые концы 6 не войдут в отверстие 7 в соединительном
элементе, причем каждый конец ленты надежно удерживается внутри отверстия 7 благодаря скручиванию
ленты. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192311.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192311&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192311A
[]
Насадка для подогрева топливной смеси в карбюраторах двигателя. Я, Кларенс Джон Лоу, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Роунтри-стрит, 103, Балмейн, недалеко от Сиднея, Новый Южный
Уэльс, Австралия, инженер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к испарителю для двигателей внутреннего сгорания, в котором часть отработавших
газов подается поперечно и по окружности через часть топливопровода, идущего от карбюратора к
двигателю. Когда плотные испаряемые масла, такие как керосин, распыляются в карбюраторе двигателя,
частицы масла распределяются по воздуху, который проходит с ними через смесительную камеру
карбюратора, и попадают в двигатель в «влажном» состоянии. Было предложено множество нагревательных
устройств для повышения температуры этой «влажной» смеси между карбюратором и впускным патрубком
двигателя, чтобы испарять взвешенные частицы масла и таким образом получать «тяговую» газообразную
топливную смесь, пригодную для работы двигателя.
Настоящее изобретение представляет собой специальное устройство для подогрева топливной смеси,
предназначенное для установки между головкой карбюратора и входным патрубком двигателя. Это
устройство отличается от известных подобных устройств тем, что его конструкция позволяет устранить
определенные недостатки и избежать некоторых потерь, которые являются неотъемлемой частью работы
указанных известных устройств для подогрева. Для обеспечения достаточной передачи тепла всасываемой
смеси, чтобы повысить ее температуру до точки испарения во время прохождения от карбюратора к
впускному патрубку двигателя, смесь должна в течение этого периода контактировать с нагретой
поверхностью значительной площади, и, кроме того, необходимо, чтобы эта поверхность полностью
поддерживалась при высокой температуре, которая, однако, должна быть ниже температуры, при которой
масло, содержащееся в смеси, может быть «расщеплено». Поскольку скорость поглощения тепла смесью
неизбежно изменяется в зависимости от скорости индукционного потока, тепло в допустимом температурном
диапазоне должно подаваться к нагревательному элементу со скоростью, пропорциональной скорости
индукционного потока.
Особая конструкция нагревателя, в которой заключается настоящее изобретение, характеризуется тем, что
трубчатое горло, через которое всасываемая смесь поступает в двигатель, поперечно разделено двумя
широкими полыми стержнями, через которые проходят горячие отработавшие газы, при этом указанные газы
также циркулируют вокруг указанного горла, а их скорость и, следовательно, объем в единицу времени
регулируются с помощью клапана. Таким образом, вся поверхность трубчатого канала поддерживается при
практически равномерной температуре. Уменьшение площади поперечного сечения трубчатого канала,
вызванное наличием полых стержней, расположенных поперек него, не приводит к такому дросселированию
потока всасываемой смеси, которое существенно влияло бы на работу двигателя, но сужение достаточно
велико, чтобы вызвать такое увеличение скорости потока смеси над поверхностями нагревателя, которое
приводит к улучшению степени смешивания частиц масла и паров в воздухе и одновременно увеличивает
скорость теплопередачи от горячих поверхностей к смеси.
Как уже известно из практики, скорость передачи тепла между пластиной и обтекающим её газом изменяется
в зависимости от скорости газового потока. Необходимые условия для обеспечения надлежащего нагрева
индукционной смеси для испарения содержащегося в ней масла без образования трещин¹! 19 Это, без
существенного ограничения потока, недостижимо в какой-либо механической конструкции с использованием
набора трубок, но достижимо, когда нагревательное устройство представляет собой трубчатую конструкцию с
горловиной, пересеченной широкими полыми стержнями, и нагревательный газ циркулирует вокруг этой
горловины и через эти стержни в достаточном объеме и с регулируемой скоростью, чтобы обеспечить
необходимую передачу тепла от нее к горловине и ее стержням для достижения ими практически
равномерной температуры. На прилагаемом чертеже: фиг. 1 — вид сбоку на подогреватель смеси в
соответствии с настоящим изобретением; фиг. 2 — вертикальный разрез через него, пунктирными линиями
показывающий его положение относительно головки карбюратора и впускного патрубка двигателя; и фиг. 3 —
вертикальный поперечный разрез через трубчатое ребристое горло подогревателя.
Нагреватель представляет собой полую металлическую коробку 10, предпочтительно цилиндрической
формы; он предназначен для установки между торцом впускного кожуха двигателя 11 и патрубком 13 на
головке 12 карбюратора (не показан). Шпильки от К корпусу двигателя они удлинены, чтобы пройти через
коробку 10, и служат для удержания коробки и карбюратора. По бокам коробки 10 предусмотрены четыре
вентиляционных отверстия 14, 15, 16 и 17 для подключения труб с горячим газом. Одно из этих
вентиляционных отверстий 17 соединено трубой с обводным каналом от кожуха выхлопной системы
двигателя или соединено трубой с выхлопной трубой двигателя. К другому из них, номер 16, подсоединена
труба для отвода сточных вод. В зависимости от компоновки двигателя, один из вентиляционных отверстий
предназначен для подключения горячего газа от выхлопной системы двигателя, а любой другой — для отвода
отработанных газов. Используются только два вентиляционных отверстия, два других закрыты заглушками,
прикрученными винтами. В патрубке впускного коллектора 18 установлен промежуточный клапан 19. Рабочий
рычаг 20 этого клапана соединен посредством звена 21 с ручным управлением или с рычагом дроссельной
заслонки карбюратора.
Этот клапан служит для регулирования скорости потока горячих отработавших газов через корпус 10.
Указанный газ проталкивается через нагреватель под действием противодавления выхлопных газов, так что
когда клапан 19 открыт, поток горячих выхлопных газов проходит через теплообменник, а отработанные газы
отводятся через трубу 22. Трубчатая горловина 23 установлена в эксцентричном положении в корпусе 10.
Предпочтительно, чтобы он был выполнен с фланцевым воротником 24 для облегчения монтажа и
минимизации риска утечки. Две полые решетки 25 выполнены заодно с втулкой 23, причем вся конструкция
предпочтительно изготовлена из меди или бронзы ввиду высокой теплопроводности этих материалов. Стенки
стержней 25 тонкие, а края стержней сужены, как показано на рисунке 26, чтобы минимизировать
сопротивление индукции. 27 представляет собой решетку из тонкой проволочной сетки, которая закреплена в
воротнике 24 на конце втулки, ближайшем к двигателю. Втулка 23 установлена таким образом, что полые
стержни 25 расположены под углом относительно входных и выходных отверстий для горячих отработавших
газов, так что эти газы могут свободно проходить через них.
Направление потока этих газов при расположении соединений труб, как показано на рисунке, обозначено
пунктирными стрелками на рис. 1. Направление потока индукционной смеси обозначено стрелкой на рис. 2.
Корпус 10 должен иметь достаточную глубину от торца до торца, чтобы обеспечить адекватную площадь
горячей поверхности в горловине 23 и стержнях 25 для повышения температуры смеси, проходящей через
горловину, до уровня, достаточного для обеспечения испарения практически всех влажных элементов в ней.
Благодаря тому, что пропорции деталей примерно соответствуют показанным на чертеже, достигаются
удовлетворительные результаты. Желаемое изменение эффекта нагрева может быть достигнуто путем
регулировки клапана 19. Регулировка механизма 21 изменяет степень открытия клапана относительно
открытия дроссельной заслонки карбюратора, обеспечивая автоматическую работу устройства для
обеспечения практически равномерного нагрева смеси при любых условиях работы. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192312.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192312&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192312A
[]
Способ изготовления коробок из листового металла. Я, гражданин Германии, проживающий по адресу: улица
Тейдерштрассе, Цукельхаузен, недалеко от Лейпцига, Свободное государство Саксония, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: При производстве коробок из листового металла образуется
много отходов из-за того, что листовой металл поставляется в стандартных листах определенного размера.
Этого можно избежать, если коробку или ее части изготавливать следующим образом: лист листового
металла или отходы листового металла разрезают на сравнительно узкие полосы, чтобы отходов не
оставалось. Каждая из этих полос снабжена как минимум двумя канавками. Для того чтобы данное
изобретение было понятным, я перейду к его описанию со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: - Фиг.
1 показывает полосу листового металла в плане. Рис. 2 представляет собой поперечное сечение рис. 1. На
рис. 3 показана в проекции полоса листового металла на втором этапе изготовления.
Рис. 4 представляет собой поперечное сечение рис. 3. На рис. 5 показана рама, составленная из таких полос
листового металла. На рис. 6 справа в проекции и слева в разрезе показана коробка из листового металла с
содержимым. На фиг. 1 и 2 показана полоса листового металла, состоящая из трех плоских частей (b, c) и
двух канавок (d, e), разделяющих эти плоские части. Полосы листового металла с канавками изгибаются
вдоль одной из канавок, например, вдоль канавки d, таким образом, что деталь a изгибается под прямым
углом к деталям b, c (рис. 3 и 4). Полоска листового металла такого типа обладает повышенным
сопротивлением благодаря наличию канавок. Затем канавки и согнутые полосы вырезаются под удобным
углом, как показано на рис. 3, и соединяются с другими полосами, вырезанными под тем же углом, образуя
раму. Несколько полос листового металла f, g, h, i (рис. 5) предпочтительно соединяются сваркой. В этой раме
закреплена пластина k из листового металла (предпочтительно приваркой). Полученное таким образом
изделие образует крышку или дно для коробки, а отогнутая часть служит ободом.
Крышка или дно сконструированной таким образом коробки обеспечивают её высокую прочность.
Металлические ящики такого типа могут использоваться, например, в качестве защитных ящиков для
транспортировки стопок листового металла. Например, стопки из 112 жестяных пластин размером 530 на 760
мм весят от 60 до 100 килограммов и до сих пор упаковывались в деревянные ящики. При разгрузке ящики
нельзя ставить очень аккуратно, их бросают возчики, деревянные ящики трескаются и расщепляются, так что
их нельзя использовать повторно. На рис. 6 показан ящик из листового металла, предназначенный для
транспортировки жестяных пластин, способный выдерживать значительные нагрузки во время
транспортировки, что позволяет использовать его многократно. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что J
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192313.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192313&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты