Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1263
.pdf
клиньев 51, поперечные головки 53 совершают скользящее движение навстречу друг другу и передают
давление растрескивания на плунжеры 45. Для этой цели рычаги 77 (рис. 7, 8 и 18) снабжены над точкой
опоры 77 поперечными перекладинами 78, через которые проходят установочные винты 79. Эти
установочные винты также поддерживают звенья 80, выступающие вверх и поддерживающие в верхней части
стержни 73 фиксирующих планок 69.
Нижний конец каждого рычага 77 раздвоен, как показано на рис. 81, и охватывает вал 24. Кулачковый ролик
82, установленный на каждом рычаге 77 над раздвоенной частью, входит в зацепление с боковым кулачком 84
(рис. 18), который снабжен выступом 83 для противодействия кулачковому ролику 82. При каждом обороте
вала 24 рычаги 77, таким образом, совершают колебания, и их верхние концы вдавливаются внутрь, оказывая
давление на стержни 69 и продвигая поперечные головки 53 и шлицы 51 вместе с плунжерами. Возвратное
движение плунжеров и поперечных головок после отделения выступающей части 83 от кулачкового ролика 82
осуществляется пружинами 74 и пружинами 57, причем первые пружины действуют против рычагов.
крестовины. Перемещение рычагов и поперечных головок можно регулировать с помощью установочных
винтов 79, расположенных в рычагах. Последние для этой цели снабжены контргайками 79 (рис. 7). Чтобы
предотвратить воздействие поршней 45 на звенья конвейера 19 вместо гаек, удерживаемых этими звеньями,
та часть конвейера, которая находится в рабочем положении, отводится от гаек во время процесса
растрескивания.
Конвейер перемещается по звездочкам 85 и 86 (рис. 4), а его верхняя нить направляется в центральном
зазоре рамы пластиной 87 (рис. 18), которая закреплена на поперечной балке 88 и слегка перекрывает
боковые кромки звеньев цепного конвейера. Эта поперечная балка совершает возвратно-поступательные
движения в вертикальной плоскости. Таким образом, он соединен с вертикальным стержнем 89, проходящим
через поперечную балку 88 и дно корпуса 21, и соединен со смещенной частью 90, через которую проходит
нижняя нить конвейера 19. Стержень 91, расположенный соосно со штоком 89, соединен с хомутом 92, рычаг
93 которого направляется ступицей, на валу 24, а штифт 95 на хомуте несет антифрикционный ролик 96,
зацепленный с кулачком 94 на валу. Когда ролик 96 входит в углубление 97 в кулачке, поперечная головка 88
отводится и при этом опускает верхнюю нить конвейера 19, по которому перемещаются гайки. Извлечение
конвейера осуществляется после того, как плунжеры 45 приблизятся к гайкам, и таким образом удерживает их
независимо от конвейера.
Вал 14 (рис. 2), на котором расположены звездочки 13 для вращения приводного ремня 7, также несет
шестерню 98 (рис. 4), зацепленную с шестерней 99 на поперечном валу 100. Коническая шестерня 101 на
конце этого вала входит в зацепление с конической шестерней 102 (рис. 4 и 20) на валу 103, на котором
установлена звездочка 85 цепного конвейера 19. На этом валу 103 также установлена поврежденная
шестерня 104, приводимая в движение зубчатым колесом 105 на конце вала 106, который получает привод от
зубчатого колеса 107 и конической шестерни 108 (рис. 21). Коническая шестерня 108 установлена на
наклонном валу 109, нижний конец которого имеет коническую шестерню 110, зацепленную с конической
шестерней 111 на валу 24, причем последняя постоянно вращается. Вследствие такого расположения
поврежденных шестерен в приводной системе, подающему ремню 7, а также конвейеру 19, передается
прерывистое движение. Расстояние перемещения во время этого прерывистого движения организовано таким
образом, что на каждом интервале движения поршни получают доступ к шести углублениям для
срабатывания.
Шестерня 112 (рис. 5), установленная на валу 24, вблизи ножки 2, находится в зацеплении с шестерней 113 на
промежуточном валу 114, а последний, в свою очередь, входит в зацепление с валом 115 через шестерни 118
и 1.19. На выступающем конце вала 115 расположены неподвижный и подвижный шкивы 116, 117, благодаря
которым движение от какого-либо приводного двигателя (не показан) может постоянно передаваться на вал
24. Из вышеизложенного станет ясно, в чём заключается операция. Конвейер 7 перемещает с помощью
стержней 10 комплектов гаек, которые затем с силой выталкиваются из этих стержней через штифты 23 и
падают в карманы 22 конвейера 19. Через определенные промежутки времени плунжеры 45 перемещаются за
счет движения скользящих клиньев 51 в положение растрескивания относительно гаек на цепном конвейере,
и за счет возвратно-поступательного движения поперечных головок 53 гайки, удерживаемые плунжерами,
растрескиваются под давлением этих плунжеров. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191949.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191949&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191949A
[]
Усовершенствования в области уплотнений для трубных соединений и связанные с ними аспекты. Я, Отто
Шмидт, проживающий по адресу: Йегерхофштрассе, 21, Дюссельдорф, Германия, гражданин Чехословацкой
Республики, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
уплотнениям для предотвращения утечек в соединениях труб, используемых для прохождения пара и других
жидкостей, и имеет своей целью создание усовершенствованной формы уплотнительного кольца с
использованием металлического удерживающего устройства для предотвращения растекания и деформации
уплотнительного материала. Согласно изобретению, уплотнительное устройство для трубных соединений
включает металлическое стопорное кольцо, образованное концентрическими канавками, открывающимися
попеременно в противоположных направлениях, и уплотнительные кольца, установленные в канавках и
выступающие через отверстия, образованные в основании канавок, причем поверхности уплотнительных
колец выступают за поверхность металлического стопорного элемента с обеих сторон последнего.
Данная конструкция отличается от известных типов уплотнительных колец, включающих металлические
удерживающие кольца с концентрическими каналами, открывающимися попеременно в противоположных
направлениях, в каждом из которых установлено уплотнительное кольцо, а также от уплотнительных колец, в
которых уплотнительный материал содержится в сжимаемых трубчатых металлических кольцах с
отверстиями, через которые уплотнительный материал выдавливается под давлением поверхностей, между
которыми зажимается уплотнительное кольцо, тем, что ни одна часть металлического удерживающего
элемента не прижимается к поверхностям, между которыми зажимается уплотнительное устройство. Теперь
обратимся к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют в качестве примеров конструкции в соответствии
с изобретением, и на которых: - Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез трубного соединения,
показывающий улучшенную набивку. На рисунке 2 представлен план элемента, удерживающего наполнитель,
показанного на рисунке 1, а на рисунках 3 и 4 показаны примеры альтернативных форм элементов,
удерживающих наполнитель. * На рисунке 5 показан альтернативный метод перфорации элементов,
удерживающих упаковку.
Элемент a на рисунке 1, удерживающий уплотнительные кольца b и c, может быть изготовлен методом
штамповки из листового металла и имеет, как показано на рисунке, двухканальную форму в поперечном
сечении. Боковые стороны (7 каналов) могут быть наклонены не под прямым углом к основаниям, как
показано на рисунке. Основание каждой части канала снабжено перфорациями, которые могут иметь любую
желаемую форму. Используемые уплотнительные кольца могут быть изготовлены из пластика, эластичного
или другого материала, а при сборке устройства поверхности колец b и c располагаются таким образом,
чтобы они слегка выступали за поверхности элемента a. Когда таким образом сформированное
уплотнительное кольцо помещается между фланцами двух отрезков трубы, и фланцы скрепляются болтами,
поверхности колец b и c плотно прилегают друг к другу, в то время как части противоположной поверхности
каждого из этих колец проталкиваются через отверстия e. Однако, если материал, из которого изготовлены
кольца b и c, представляет собой пластичный материал, который затвердевает при затвердевании, то
отверстия e заполняются в процессе сборки.
Боковые стороны d канавочных участков элемента a предотвращают боковое расширение колец b и c и, таким
образом, заставляют последние поддерживать очень плотное прилегание к поверхностям фланца. Боковые
грани d также служат для поддержания первоначальной формы кольца c и, таким образом, позволяют
избежать недостатков, вызванных расхождением упаковочных колец. Перфорации могут иметь форму,
показанную на рисунке 5, в которой они расположены в перекрывающемся положении, создавая
дополнительный барьер на пути утечки. Следует понимать, что элемент А может иметь различные формы в
поперечном сечении, не отклоняясь от изобретения; примеры таких форм показаны на рисунках 3 и 4.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191950.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191950&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191950A
[]
Усовершенствования в конструкции и применении измерительных насосов для подачи бензина и других
жидкостей. Компания Cottage, Water Lane, Brislington, Bristol, британский подданный, настоящим заявляет, что
суть данного изобретения заключается в следующем: - Данное изобретение относится к измерительным
насосам для подачи бензина и других жидкостей и направлено на создание усовершенствованных устройств
такого рода, специально адаптированных для использования в гаражах и других местах, где необходимо
подавать бензин в отмеренных количествах по требованию. Усовершенствованное устройство согласно
моему изобретению включает в себя измерительную камеру в виде насосного цилиндра, в котором
предусмотрено множество отверстий, расположенных в соответствии с различными весами или объемами
жидкости, обычно требуемыми; гильзу, также снабженную отверстиями, плотно окружающими указанную
измерительную камеру и приспособленную для вращения вокруг нее и регулировки положения для открытия
любого из одного или пары отверстий измерительной камеры для выхода части жидкости из нее и закрытия
всех остальных отверстий; подающую трубу, соединенную с дном измерительной камеры; средства для
управления сообщением между камерой и указанной трубой; поршень, работающий в измерительной камере
для перекачивания жидкости в нее из резервуара и последующего выталкивания жидкости из нее; наружную
переливную камеру, окружающую измерительную камеру и гильзу; и средства для приведения в действие
поршня для втягивания жидкости в измерительную камеру и выталкивания измеренного количества жидкости
из нее через подающую трубу, а также для выталкивания избытка жидкости и воздуха или газа, втягиваемых в
измерительную камеру через регулируемое отверстие, в переливную камеру, откуда избыток жидкости
возвращается в основной резервуар.
Вместо вышеупомянутой втулки я могу использовать ряд клапанов, запорных кранов или отводных патрубков
для отвода жидкости. При реализации изобретения я предпочитаю придать нижней части поршня коническую
форму, чтобы обеспечить выброс воздуха, газа и избытка жидкости через отверстия, а также чтобы дно
измерительной камеры или корпуса насоса соответствовало конической форме поршня, — так что
измерительная камера может быть полностью опорожнена при каждом ходе поршня. Поршень поднимается в
измерительной камере с помощью подходящего механизма, приспособленного для привода ручным колесом
или с помощью электропривода. Отверстия в измерительной камере или корпусе насоса расположены
вертикальными линиями, в то время как отверстия во втулке, точно прилегающей к внешней стороне
указанной измерительной камеры, расположены по окружности втулки, которая также имеет - на своем
верхнем конце пустое место для использования во время всасывания. - Между каждыми двумя
последовательными отверстиями втулки также имеется пустое место. Предпочтительно использовать
трехходовой кран для регулирования подачи жидкости из резервуара в измерительную камеру и обратно из
указанной камеры в бак транспортного средства потребителя или другую емкость. Этот трехходовой кран
сконструирован таким образом, что в одном положении открывается сообщение между основным
резервуаром и измерительной камерой, а сообщение от последней к потребителю перекрывается; во втором
положении все сообщения с измерительной камерой перекрываются; в третьем положении сообщение с
основным резервуаром перекрывается, а подающая труба к потребителю открывается.
В процессе работы трехходовой кран поворачивается в положение всасывания, а вращающаяся втулка
поворачивается, чтобы закрыть все отверстия измерительной камеры; поршень поднимается с помощью
предусмотренного для этого устройства и заполняет измерительную камеру немного выше требуемого
объема в галлонах; затем трехходовой кран поворачивается в закрытое положение, а вращающаяся втулка
поворачивается и устанавливается в положение, соответствующее требуемому объему в галлонах, тем
самым открывая соответствующее отверстие в измерительной камере; затем поршень опускается, чтобы
протолкнуть жидкость и воздух через открытое отверстие во внешнюю камеру. Когда поршень достигает
указанного открытого отверстия и закрывает его, трехходовой кран открывается для подачи жидкости, и
опускание поршня продолжается до тех пор, пока оставшаяся жидкость в измерительной камере не будет
полностью вытеснена и подана потребителю. Легко понять, что описанные выше детали могут быть
по-разному изменены без отступления от общего принципа, лежащего в основе изобретения, как указано
выше.
Усовершенствования в конструкции и применении измерительных насосов для подачи бензина и других
жидкостей. Я, Харри Уайлдэй Джонсон, ранее проживавший в Кли-Коттедж, Уотер-Лейн, Брислингтон,
Бристоль, а теперь в Килдэре, Дауненд, Бристоль, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к дозирующим насосам плунжерного
типа для подачи бензина и других жидкостей и имеет своей целью создание усовершенствованного аппарата
такого рода, специально приспособленного для использования в гаражах или других местах, где необходимо
подавать бензин в дозированных количествах по требованию. Усовершенствованный плунжерный насос,
согласно моему изобретению, снабжен одной или несколькими камерами или цилиндрами с отверстиями,
предназначенными для приема подаваемого бензина или жидкости в отмеренном количестве, и средствами
для открытия и закрытия указанных отверстий таким образом, чтобы отмеренное количество жидкости
находилось ниже самого нижнего отверстия или отверстий, открытых золотниковыми клапанами, но закрытых
поршнем, возвращающимся к основанию камеры.
В предпочтительном варианте усовершенствованного аппарата в соответствии с моим изобретением
предусмотрены: измерительная камера в виде насосного цилиндра, в котором имеется ряд отверстий,
расположенных таким образом, чтобы соответствовать различным весам или объемам жидкости, обычно
требуемым; втулка, также снабженная отверстиями, плотно окружающими указанную измерительную камеру и
приспособленными для вращения вокруг последней и регулировки положения для открытия любого из одного
или пары отверстий измерительной камеры для выхода части жидкости из нее и закрытия всех остальных
отверстий в ней; подающая труба, соединенная с дном измерительной камеры; средства для управления
сообщением между камерой и указанной трубой; поршень, работающий в измерительной камере для
перекачивания жидкости в нее из резервуара и последующего выталкивания жидкости из нее; внешняя
переливная камера, окружающая измерительную камеру и втулку; и средства для приведения в действие
поршня для втягивания жидкости в измерительную камеру и выталкивания измеренного количества жидкости
из нее через подающую трубу, а также для выталкивания избытка жидкости и воздуха или газа, втягиваемых в
измерительную камеру через регулируемое отверстие, в переливную камеру, откуда избыток жидкости
возвращается в основной резервуар.
Вместо вышеупомянутой втулки я могу использовать ряд клапанов, запорных кранов или отводных патрубков
для отвода жидкости. Вместо одной втулки я могу изготовить её из секций, чтобы закрыть один или несколько
портов. Основание поршня может иметь коническое сечение или быть скошенным для обеспечения полного
удаления газа и воздуха, при этом его форма будет соответствовать форме основания измерительной
камеры. Верхняя часть поршня может иметь конусообразную форму для слива бензина; при необходимости
во внешней емкости могут быть предусмотрены смотровые отверстия, закрытые стеклом, для отображения
значений, соответствующих объему измерительной камеры под открытым отверстием. Между указанной
камерой и втулкой могут быть предусмотрены разгрузочные и опорные поверхности. Прилагаемые чертежи
иллюстрируют один из вариантов устройства, изготовленного в соответствии с данным изобретением, на
рисунке 1 показан вид сбоку с открытым корпусом, на рисунке 2 — вид сбоку с закрытым корпусом. На рисунке
3 показан поперечный разрез, в котором порты расположены таким образом, чтобы подавать галлоны. На
рисунке 4 показан вид сбоку перфорированной втулки, а на рисунке 5 — горизонтальный разрез указанной на
рисунке 4 перфорированной втулки.
На чертежах корпус a снабжен нижним фланцем b и выступающим вниз кольцом c, предназначенным для
захвата выпускного отверстия емкости с бензином или жидкостью, которую необходимо перекачивать. Корпус
a дополнительно снабжен дверцами d с ручками e и отверстием для ключа f для замка, чтобы в закрытом
состоянии насос не повреждался, когда не используется. Корпус a также снабжен фланцем g для поддержки
фланца h верхней части j, снабженной центральным полым куполообразным элементом k, вентиляционным
отверстием m и закрывающим элементом n. Внутри корпуса a находится цилиндр или барабан o,
поддерживаемый кольцевым фланцем p, закрепленным на корпусе a. На верхнем конце барабана o
образован загнутый внутрь кольцевой фланец q, предназначенный для поддержки внутренней втулки r с
двойными отверстиями в точках s, t, u, v, w, расположенными по окружности, и с заглушкой x для всасывания
на верхнем конце, а также заглушкой между каждыми двумя последовательными отверстиями -втулки.
Вентиляционное отверстие y предусмотрено через фланец q и фланец z втулки r.
Фланец z на втулке r имеет внешнюю втулку 1, которая имеет отверстия 3, 4, 5, расположенные
непосредственно напротив соответствующих им портов во втулке r, и еще три (не показаны) аналогичным
образом напротив остальных портов и заглушки втулки. На внешней втулке 1 вертикально, в соответствии с
соответствующими портами, указаны объем в галлонах и положение всасывания. Кольцевая камера 42,
расположенная между барабаном o и внутренней втулкой r, обеспечивает выход избыточной жидкости через
канал 6 и выход 7 дна камеры 14, которые будут описаны далее. Наружная втулка предназначена для
вращения вокруг барабана o посредством внутренних зубьев 8 на указанной втулке, взаимодействующих с
шестерней 9, расположенной на корпусе a, и приводимых в действие рукояткой 10. На барабане, примерно на
середине дверного проема, расположен внутренний кольцевой выступ 11 и фланец, предназначенный для
поддержки фланца 13 конического дна 14 измерительной камеры. Для измерительной камеры предусмотрена
цилиндрическая камера, стенка или цилиндрический корпус насоса 15, имеющий отверстия 16, 17, 18, 19, 20,
расположенные вертикальными линиями, при этом втулка r точно установлена снаружи указанной
измерительной камеры.
Порты 16, 17, 18, 19, 20 расположены таким образом, что между их нижними кромками и нижней частью
поршня 14 находится определенное количество бензина, когда поршень 29 достигает указанных нижних
кромок. В нижней части 14 установлен всасывающий патрубок 21 с обратным клапаном 22 и напорный
патрубок 23, а также входной канал 24 в измерительную камеру и двухходовой кран 25, расположенный между
каналами 21, 23, 24, позволяющий перекрывать любой из них по желанию. Этот кран приспособлен для
поворота снаружи барабана с помощью рукоятки 26. К выпускной трубе 23 также подведена гибкая труба 27 с
быстрозакрывающимся клапаном 28. Я предлагаю поршень 29 с конической нижней поверхностью 30,
имеющей уплотнительные кольца 31 и форму, соответствующую нижней части 14, так что измерительная
камера может быть полностью опорожнена при каждом ходе поршня. Для подъема и опускания поршня в
измерительной камере предусмотрен соответствующий зубчатый механизм, который в показанном примере
состоит из поршневого штока 32, имеющего часть 39, закрепленную на поршне 29, и зубчатой рейки 33,
предназначенной для взаимодействия с шестерней 34 на подвижном шкиве 35, установленном на корпусе a и
приводимом в движение ремнем 36 от маховика 37, также установленного на корпусе a и управляемого
рукояткой 38.
На индикаторной шкале 41 двухходового крана указаны три положения: всасывание, закрытое положение,
подача. В процессе работы двухходовой кран 25 и наружная вращающаяся втулка поворачиваются в
положение всасывания с помощью соответствующих шестерен. Теперь колесо 37 поворачивается по часовой
стрелке, чтобы заполнить мерную камеру немного выше требуемого объема в галлонах, после чего кран 25
поворачивается в закрытое положение, предотвращая тем самым прохождение жидкости через трубу 24.
Затем вращающаяся втулка l, а следовательно, и втулка r, к которой она прикреплена, поворачиваются до
необходимого объема в галлонах. Избыток бензина и воздуха в измерительной камере теперь вытесняется в
кольцевую камеру 42, а оттуда выходит через выпускную трубу 7 путем вращения колеса 37 против часовой
стрелки, что опускает поршень 29, который, достигнув нижнего края отверстия, не может двигаться дальше.
Измеренное количество жидкости хранится в камере. Если теперь повернуть кран 25 в положение подачи и
опустить поршень до упора, то через подающую трубу 23 будет подано необходимое количество жидкости, а
именно 1 галлон.
Коническая форма днища поршня обеспечивает удаление воздуха. Следует понимать, что описанные выше
детали могут быть по-разному изменены без отступления от общего принципа, лежащего в основе
изобретения, как указано выше. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191951.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191951&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191951A
[]
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к защитным чехлам или оболочкам для автомобильных
пружин.
Я, Эдмунд Говард Малкахи, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Шандон Лодж, Белвидер
Роуд, Уолсолл, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: настоящее
изобретение относится к оболочкам, обычно называемым «пыльниками», для автомобильных пружин и имеет
своей целью создание усовершенствованного пыльника, который обеспечивает более эффективную смазку
пружины, чем это было до сих пор, предотвращая ее ржавление. Ещё одной целью изобретения является
создание усовершенствованных или упрощенных средств для фиксации гетра на месте вокруг пружины. Хотя
данное устройство в первую очередь предназначено для защиты ламинированных пружин на автомобилях,
оно может быть адаптировано и для использования с винтовыми пружинами, и область применения
изобретения не ограничивается автомобилями. Очень важной особенностью изобретения является материал,
из которого изготовлена часть гетры, образующая «ванну» для жира, а именно, согласно одной из частей
изобретения, так называемая безводная кожа, которая обладает свойством быть не только
водонепроницаемой, но и не впитывать жир.
Как обычно для ламинированных пружин, пыльник может состоять из четырехгранного конусообразного
корпуса, форма которого соответствует пружине, с продольным отверстием, позволяющим открывать корпус и
устанавливать его вокруг пружины, а также с крепежными элементами для закрытия отверстия, когда пыльник
находится в нужном положении. Для предотвращения утечки смазки, введенной в пыльник перед нанесением
на пружину, продольное отверстие закрывается двумя перекрывающимися заслонками, образованными
частями пыльника, прилегающими к его краям в открытом состоянии. Таким образом, когда гетра разложена,
она представляет собой пять смежных продольных секций, разделенных изгибами или складками, причем две
краевые секции перекрываются и вместе образуют одну из четырех сторон гетры, когда она надевается на
пружину. Для скрепления клапанов могут быть предусмотрены любые подходящие средства, например,
известные способы, такие как пружинные кнопки, крючки и шнуровка, но согласно части моего изобретения я
предусматриваю на внутреннем клапане ряд выступающих вверх металлических петель или отверстий,
предпочтительно имеющих прямоугольное отверстие, которые проходят через соответствующие отверстия,
вырезанные во внешнем клапане.
Металлические петли могут быть закреплены на внутренней стороне клапана путем зажима их под клапаном с
помощью металлических пластин. После того, как петли продеты через отверстия в клапане, шнурок, или,
предпочтительно, узкая лямка, последовательно продевается через выступающие части петель или лямок
вдоль всей длины гетры, при этом шнурок или лямка предпочтительно постоянно пришиваются или иным
образом закрепляются к одному концу гетры. Для обеспечения достаточного пространства для смазки между
гетрой и пружиной и одновременно для предотвращения вытекания смазки с концов гетры я могу
предусмотреть слой кожи толщиной в один слой по внутренней поверхности гетры с каждого ее конца, что
позволит немного отодвинуть гетру от пружины и, таким образом, обеспечить достаточное количество смазки.
Далее вдоль внутренней поверхности одной из сторон гетры, предпочтительно на внутренней из двух
перекрывающихся заслонок, в случае полуэллиптических пружин, и сверху для консольных пружин, я
формирую «ванну» для смазки, обеспечивая подкладку из безводной кожи, на которой я могу разместить
дополнительные продольные или разделительные куски безводной кожи, которые предпочтительно состоят
из одной или нескольких полосок кожи шириной, равной боковой стороне гетры, с вырезанными в них
отверстиями, оставляющими достаточно узкий край кожи по окружности полоски, при этом центральное
отверстие или отверстия служат для размещения смазки.
При желании такие подкладки и разделительные полосы могут быть предусмотрены на внутренних
поверхностях более чем одной стороны гетры. Если это необходимо для обеспечения водонепроницаемости
тех частей гетр, которые не подвергаются воздействию жировой ванны и, следовательно, служат лишь
покрытием, такие части могут быть облицованы материалом, таким как лён, хлопчатобумажная ткань или
тому подобное, пропитанным резиной или другим водоотталкивающим раствором. Гетры могут быть
изготовлены путем соответствующего сгибания и придания формы цельному куску кожи, или же одна или
несколько их сторон могут быть выполнены из отдельных полос, сшитых или иным образом скрепленных по
краям, причем складки или изгибы предпочтительно формируются не в месте соединения полос, а рядом с
ним. При желании две или более сторон могут быть выполнены цельными, а оставшаяся часть пришита или
иным образом закреплена, как описано выше. Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к
защитным чехлам или оболочкам для автомобильных пружин.
Я, Эдмунд Говард Малкахи, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Шандон Лодж, Белвидер
Роуд, Уолсолл, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится
к кожаным чехлам, обычно называемым «гетрами», для ламинированных автомобильных пружин, которые
открываются и застегиваются продольно и предназначены для хранения смазки для пружин. Целью
изобретения является создание усовершенствованного чехла, который обеспечивает более эффективное,
чем прежде, смазывание пружины и предотвращение ее ржавления, одновременно избегая или уменьшая
загрязнение самого чехла, которое ранее было обычным явлением из-за проникновения смазки сквозь него,
поэтому в некоторых случаях предусмотрено внешнее покрытие из водо- и жиростойкого материала. Хотя
данное устройство в первую очередь предназначено для защиты ламинированных пружин в автомобилях, его
применение не ограничивается только транспортными средствами.
С учетом вышеизложенной цели я предусматриваю на внутренней поверхности одной из стенок оболочки
емкость или ванну для смазки и водонепроницаемого покрытия, предназначенную для приема смазки, при
этом указанная ванна предотвращает контакт смазки с оболочкой и открыта только к поверхности пружины,
содержащей торцы ламинированных пластин. Важной особенностью изобретения является материал, из
которого предпочтительно изготавливается жироулавливающая ванна, а именно гибкий жиростойкий
материал, например, кожа, которая в процессе дубления подвергается химической обработке, делающей ее
не только водонепроницаемой, но и не впитывающей жир; такая кожа известна как «безводная» кожа. Для
того чтобы изобретение было понятным и легко применимо на практике, я прилагаю к настоящему документу
два листа чертежей, иллюстрирующих его, где: на рисунках 1, 2 и 3 изображена одна конструкция гетра,
причем рисунок 1 представляет собой перспективный вид, рисунок 2 — поперечное сечение гетра,
установленного на пружине, а рисунок 3 — вид сверху внутренней части гетра в открытом состоянии; и на
рисунках 4, 5 и 6 изображена другая конструкция гетра, причем рисунок 4 представляет собой перспективный
вид полуэллиптической пружины с двумя прикрепленными к ней гетрами, один из которых частично открыт,
рисунок 5 — поперечное сечение гетра, установленного на пружине, а рисунок 6 — вид сверху внутренней
части гетра в открытом состоянии.
Как показано на чертежах, чехол состоит, известным образом, из четырехгранного конусообразного корпуса,
форма которого соответствует пружине; предусмотрено продольное отверстие, позволяющее открывать
корпус и устанавливать его на место вокруг пружины; также предусмотрены крепежные элементы для
закрытия отверстия, когда чехол находится в нужном положении. Продольное отверстие закрывается двумя
перекрывающимися заслонками 2, 3, образованными частями гетры, прилегающими к ее краям в открытом
состоянии, как показано на рисунке 1. Таким образом, когда гетра разворачивается, она представляет собой
пять смежных продольных секций, разделенных изгибами или складками, причем две краевые секции 2 и 3
перекрываются и вместе образуют одну из четырех сторон гетры, когда она надевается на пружину. Для
скрепления клапанов можно использовать любые подходящие средства, например, известные способы, такие
как пружинные кнопки, крючки и шнуровка, но я предпочитаю использовать усовершенствованный способ
крепления, который является предметом моей одновременной заявки на патент № 31911 от 1922 года.
Соответственно, на внутренней стороне клапана 2 я предусматриваю ряд выступающих металлических
петель или отверстий 4, предпочтительно имеющих прямоугольное отверстие, которые выступают через
соответствующие отверстия 5, вырезанные во внешней стороне клапана 3. Металлические петли могут быть
закреплены на внутренней стороне клапана 2 путем зажима их снизу в металлических пластинах (на чертежах
не показаны). Когда петли 4 продеты через отверстия 5 в клапане 3, шнурок, или, предпочтительно, узкая
лямка 6, последовательно продевается через выступающие части петель или отверстий вдоль гетры, при
этом шнурок или лямка предпочтительно пришиваются или иным образом постоянно закрепляются на одном
конце гетры. Для предотвращения вытекания смазки, которая может просачиваться по бокам пружин между
ламелями, на концах гетра и для предотвращения попадания пыли внутрь, я предусматриваю поперечную
полосу из безводной кожи или другого жиростойкого материала 7 по внутренней поверхности трех стенок
гетра на каждом его конце, а также вдоль внутренней поверхности стенки гетра, покрывающей концы
ламелей, которая предпочтительно является внутренней из двух перекрывающихся клапанов в случае
полуэллиптических пружин и верхней стенкой для консольных пружин, я образую жиростойкую ванну из
безводной кожи или другого жиростойкого материала.
В конструкции, показанной на рисунках с 1 по 3 включительно, жироулавливающая ванна состоит из слоя 8
безводной кожи, пришитого к прилегающей поверхности гетры и отстоящего от поверхности пружины на
расстояние двух полос безводной кожи 9 и 10, которые пришиты к ней и имеют продольные прорези 11 и 12,
образуя с поверхностью пружины и слоем кожи 8 жиронепроницаемых отсеков для хранения смазки, причем
указанные отсеки закрыты по периметру не имеющими прорезей участками полос 9 и 10. Благодаря такой
конструкции смазка может проникать между пластинами пружин на концах пластин, но ей не удается попасть
на боковые стороны пружин и загрязнить боковые и верхнюю части чехла, как это происходило ранее. В
конструкции, показанной на рисунках с 4 по 6 включительно, смазочная ванна состоит из слоя 13 из безводной
кожи, пришитого к прилегающей поверхности гетра и отстоящего на своих концах от поверхности пружины
поперечными полосами 14 из безводной кожи, пришитыми к нему; слой 13 имеет свободные клапаны 15 по
краям, которые предназначены для загибания и соприкосновения с боковыми поверхностями пружины.
Таким образом, образуется замкнутое пространство, простирающееся над нижней поверхностью пружины,
для размещения смазки, доступ которой к боковым поверхностям пружины предотвращается заслонками 15,
заполняющими пространство между боковыми стенками пыльника и прилегающими поверхностями пружины.
Не оказывая существенного влияния на работу гетры, поперечные полосы 7 и 14 на одном или обоих концах
гетры могут быть выполнены из одного куска, при этом клапаны 15 соответствующим образом обрезаются,
чтобы это стало возможным. Чтобы предотвратить проникновение влаги через боковые и верхние части гетры
и возникновение ржавчины, поскольку такие стенки служат лишь покрытием и не обеспечивают
водонепроницаемой защиты от жира, их можно обшить любым подходящим водонепроницаемым
материалом, например, льном, хлопчатобумажной тканью или подобным, пропитанным резиной или другим
водоотталкивающим раствором. Или же они могут быть отделаны водонепроницаемой или безводной кожей,
в этом случае конструкция, показанная на рисунках 4, 5 и 6, может быть изменена путем удлинения клапанов
15 таким образом, чтобы они полностью охватывали пружину.
Гетры могут быть изготовлены путем соответствующего сгибания, формования или придания формы
цельному куску кожи, или, как показано на чертежах, одна или несколько их сторон могут быть выполнены из
отдельных полос, сшитых или иным образом скрепленных по краям, причем складки или изгибы
предпочтительно формируются не в месте соединения полос, а рядом с ним. При желании две или более
сторон могут быть выполнены цельными, а оставшаяся часть пришита или иным образом закреплена, как
описано выше. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191952.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191952&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191952A
[]
Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования вспомогательных устройств подачи воздуха для
двигателей внутреннего сгорания. Мы, Элвин Альберт Лётшер, гражданин Соединенных Штатов Америки, и
Джордж Ник Джорджелас, подданный короля Греции, оба проживающие по адресу: здание Стэплтон, 410,
Биллингс, Монтана, округ Йеллоустоун, штат Монтана, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к вспомогательным устройствам
подачи воздуха для двигателей внутреннего сгорания и имеет особое отношение к устройствам такого рода, в
которых поток вспомогательного воздуха регулируется клапаном, который открывается против действия
пружины посредством соленоида, приводимого в действие генератором, работающим от двигателя, для
подачи дополнительного воздуха во впускной коллектор двигателя. Целью изобретения является создание
вспомогательного устройства подачи воздуха такого типа, которое находится под управлением и реагирует на
скорость двигателя, эффективно изменяя соотношение воздуха и углеводородов в горючей смеси, благодаря
чему топливная смесь или заряд, подаваемый в цилиндры, точно дозируется и имеет надлежащий состав,
обеспечивая идеальное сгорание и максимальную мощность на всех скоростях двигателя.
Еще одна цель состоит в создании устройства такого типа, в котором клапан для регулирования подачи
воздуха сконструирован и организован таким образом, чтобы не заедать и не препятствовать правильному
открытию в закрытом положении, и в то же время обеспечивать электромагнитное управление клапаном,
которое не будет заедать и не будет удерживать клапан открытым в те моменты, когда клапан должен быть
закрыт. Ещё одна цель — создать устройство такого типа, которое легко адаптируется к изменяющимся
условиям, имеет простую и прочную конструкцию, надёжно в эксплуатации, а также легко и сравнительно
недорого изготавливается и устанавливается. Другие цели и преимущества изобретения заключаются в
некоторых новых особенностях конструкции, сочетания и расположения деталей, которые будут более
подробно описаны и особо указаны в прилагаемых пунктах формулы изобретения со ссылкой на прилагаемые
чертежи, являющиеся частью данной спецификации, и на которых: — Рисунок 1 представляет собой вид
сбоку, показывающий усовершенствование, примененное к двигателю внутреннего сгорания; Рисунок 2
представляет собой детальный вид сбоку клапана или входного конца вспомогательной воздухозаборной
трубы и электромагнитного управления ею, причем этот вид показывает клапан в закрытом положении;
Рисунок 3 представляет собой аналогичный вид в фрагментарном разрезе, показывающий клапан в открытом
положении; Рисунок 4 представляет собой вид с торца, где вспомогательная воздухозаборная труба показана
в разрезе.
На чертежах, где для иллюстрации показан предпочтительный вариант осуществления изобретения, цифрой
5 обозначены цилиндры двигателя внутреннего сгорания, оснащенного электрогенератором 6, приводимым в
движение от коленчатого вала двигателя посредством зубчатой передачи 7. Впускной коллектор 8 ведет к
цилиндрам двигателя и получает топливо по впускной трубе 9 от карбюратора 10. Между карбюратором и
впускным коллектором впускная труба 9 снабжена вспомогательной воздухозаборной трубой 11, один конец
которой открывается во впускную трубу, а другой конец сплющен, как показано на рисунке 12, и выходит в
атмосферу. Открытый конец трубы 11 закреплен зажимным штифтом 13 на панели 14, прикрепленной к
картеру двигателя. Как ясно показано на рисунке 4, зажимной шток 13 разделен, как показано на рисунке 13a,
и снабжен зажимным гнездом 13b для трубы 11, зажимным винтом 15, который входит в зацепление с секций
разъемного штока и прижимает их к трубе 11.
Соленоид 20 крепится к панели 14 с помощью кронштейнов 21 и включает в себя сплошной сердечник 22 из
мягкого железа, на котором расположены катушки или обмотки из изоляционного провода 23. Эти катушки или
Соседние файлы в папке патенты