Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1261
.pdf
электромагнита H, который мы назовем тормозным магнитом, а штырек E может быть приведен в контакт с
одним из выводов J другого электромагнита K, который мы назовем пусковым магнитом. Когда штифт D
соприкасается с клеммой G отсоединяется от клеммы J электромагнита K, и наоборот, когда штырь E
соприкасается с клеммой J электромагнита. Штифт D отсоединен от клеммы G электромагнита H. От другой
клеммы L электромагнита H провод M идет к контактной пружине N, которую мы назовем стопорным
контактом, и которая изолирована от машины.
С другого терминала 0 подведен к контактной пружине R, которую мы назовем пусковым контактом и которая
также изолирована от машины. Между пружинами контакта остановки и запуска N и магнето А, батареи или
трансформатора. Когда бункер переполняется хлопком, рычаг U в бункере нажимается, и рычаг S на конце
вала T поднимается и замыкает цепь с пружинным стопорным контактом N, тем самым замыкая цепь, и
посредством механизма, который будет описан позже, машины, управляемые из этого бункера,
останавливаются. Когда бункер для хлопка пуст, рычаг U в бункере поднимается, а рычаг S на конце вала T
опускается и замыкает пусковую пружину R, тем самым замыкая цепь, и посредством механизма, который
будет описан позже, запускаются машины, управляемые из бункера для хлопка. Когда хлопок в бункере
находится на своей нормальной высоте, рычаг S располагается между пружинами стопорного и пускового
контактов N и R, цепь размыкается от обоих электромагнитов H и K, и машины, подающие хлопок в
управляющий бункер, продолжают работать до тех пор, пока рычаг S на конце вала T рычага U в
управляющем бункере не поднимется и не коснется пружины стопорного контакта N. Когда хлопок полностью
засыпается, механизм остановки машины, отвечающий за засыпку хлопка, подключается таким образом,
чтобы остановить подающие части всех вышеперечисленных машин.
Для остановки подачи из бункерного питателя 2 перед открывающим устройством 3 мы сохраняем
используемые ранее соединения, но наше изобретение предусматривает остановку подачи из бункера 4,
подающего материал в бункер 2, перед открывающим устройством 3. Мы сохраняем рычаг X в прежнем виде,
а его нижняя часть Y, когда срабатывает стопорное устройство, отталкивает штифт Z, расположенный на
горизонтально расположенной планке A, но изолированный от нее, от двух клемм проводов P и Q, между
которыми штифт Z замыкает цепь, поддерживая электрическую цепь к электромагниту K для целей,
описанных выше. Штифт «Z» вставлен на достаточное расстояние, чтобы пройти между двумя другими
соседними клеммами. электромагнита H. Когда штырь Z соприкасается с клеммами завершение процесса
приводит к остановке подающих частей машины 4, подающих материал в бункерный питатель 2, соединенный
с открывателем 3, механизмом, который будет описан позже. Следует понимать, что поднятие рычага X в
рабочее положение приводит к возвращению штифта Z в исходное положение между клеммами проводов P и
Q для замыкания электрической цепи электромагнита K в целях, упомянутых выше.
Штифт Z, проходя от контакта с клеммами проводов P и Q в цепи пускового магнита K до контакта с клеммами
проводов B и C в цепи тормозного магнита H, сконструирован таким образом, чтобы полностью отходить от
клемм проводов P и Q до зацепления. Таким образом, если какой-либо злоумышленник нажмет на
упомянутый выше рычаг S на валу T подъемно-опускающего рычага U в бункере так, чтобы он соприкоснулся
с пружиной пускового контакта R, цепь к пусковому магниту K не замкнется, и машины, управляемые из
бункера 2, не запустятся. Вместе с проводом C, идущим от положительного полюса B магнето A, батареи или
трансформатора, мы устанавливаем выключатель D, позволяющий отключать оба электромагнита H и K, если
это потребуется в случае обрыва ремня или по другой причине. Механизм, приводящий в действие ременные
вилки для быстросъемных и свободносъемных шкивов или рычаг, управляющий муфтами, выполнен
следующим образом и показан на фиг. 4 и 5.
На постоянно вращающемся валу Е свободно закреплены два диска. выделялись на фоне своих ободов.
Между Боковые стороны представляют собой выступы, образующие полусцепления K и L соответственно.
приводится в движение постоянно вращающимся валом E; но способны скользить по нему. которые
приводятся в движение от полусцепления K. Вращающиеся элементы приводятся в движение постоянно
вращающимся валом E, и в цепи электрического тока, питаемого от вышеупомянутой магнитомашины A,
батареи или трансформатора, расположены электромагниты K и H, которые при замыкании цепи по любой
причине намагничиваются. Рычаг P установлен таким образом, чтобы притягиваться электромагнитом H, а
рычаг Ql — электромагнитом K; притягиваясь электромагнитами, они втягиваются друг в друга. а рычаг P
останавливает вращение диска G. Остановка вращения диска Постоянно вращающийся механизм вынужден
двигаться в направлении, параллельном валу E, причем это направление, из-за наклона зубьев
полусцеплений K, направлено вправо.
Аналогичным образом происходит остановка вращения диска G с его полумуфтой L. Постоянно вращающийся
механизм вынужден двигаться в направлении, параллельном валу E, которое, из-за наклона зубьев
полумуфты L N, направлено влево. Между полумуфтой M N, перемещающейся и вращающейся в поперечном
направлении, расположен вертикально утяжеленный рычаг R, который несет горизонтально расположенный
стержень F, упомянутый ранее, который, в свою очередь, несет упомянутые выше контактные штифты E и D,
изолированные от стержня. При перемещении рычага R вправо для запуска машины, планка перемещается
вместе с ним, и контактный штырь E отсоединяется от клеммы пускового электромагнита J, в то время как
контактный штырь D соединяется с клеммой стопорного электромагнита G, готовой к действию после
замыкания цепи, как указано выше. Соединения с ременными вилами для быстросъемных и
свободносъемных шкивов или рычаги, приводящие в действие муфты, которые запускают и останавливают
подающие части бункерного питателя, работают так же, как и раньше, и соединены с рычагом R между
вышеупомянутыми скользящими полумуфтами M и N.
Вышеупомянутый механизм, выполненный в виде автономного блока, может быть повторен в зависимости от
количества машин, которыми он должен управлять. Нам известно о предложении оснастить управляющий
бункерный питатель балансировочным рычагом и электрическими контактами для автоматического запуска и
остановки дистанционного устройства подачи. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191913.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191913&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191913A
[]
Предметы на столе или тумбочке.
Я, Роберт Никсон Армстронг Бейли, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: The Green,
Dunmurry, Co. Antrim, британский гражданин, настоящим заявляю, что данное изобретение относится к
устройству, облегчающему перемещение тяжелых книг или других предметов на столе или тумбочке. В
рамках моего изобретения я предлагаю устройство, облегчающее перемещение тяжелой книги или другого
предмета на столе или подобном предмете. Устройство предназначено для придания движения в двух
направлениях под прямым углом друг к другу и может использоваться для перемещения тяжелой
бухгалтерской книги вдоль стола, а также вверх и вниз по столу при необходимости. Предпочтительно,
устройство включает в себя доску или пластину, имеющую на своей нижней стороне два параллельных
стержня или аналогичных элемента, на каждом из которых установлен ролик или ролики, таким образом, что
стержни или аналогичные элементы могут скользить по ним, и перемещение предмета, расположенного на
доске или пластине, легко осуществляется в одном направлении путем скольжения стержней по роликам, а
перемещение в другом направлении осуществляется путем прокатывания роликов в этом направлении.
Данное устройство сочетает в себе вращательные и скользящие движения и значительно облегчает
перемещение тяжелых предметов на столе или тумбе. Ролики могут быть покрыты резиной или другим
материалом, благодаря чему они могут обладать большей или меньшей степенью фрикционного сцепления,
удерживающего их в неподвижном положении, когда движение не требуется.
Предметы на столе или тумбочке.
Я, Роберт Никсон Армстронг Бейли, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Грин, Данмурри,
графство Антрим, и являющийся владельцем устройства для облегчения перемещения тяжелых книг или
других предметов на столе. Настоящее изобретение относится к устройству, облегчающему перемещение
тяжелых книг или других предметов на столе. В рамках моего изобретения я предлагаю устройство,
облегчающее перемещение тяжелой книги или другого предмета на столе или тумбе, путем адаптации
устройства для обеспечения движения в двух направлениях под прямым углом друг к другу, например,
перемещения тяжелой бухгалтерской книги вдоль стола, а также вверх и вниз по столу при необходимости.
Устройство может включать в себя доску или пластину, имеющую на своей нижней стороне два или более
параллельных стержня или эквивалентных элемента, на которых установлены один или несколько роликов,
так что стержни или эквивалентные элементы могут скользить по ним, и благодаря этому перемещение
предмета по доске или пластине легко осуществляется в одном направлении путем скольжения стержней по
роликам, а в другом направлении — путем прокатывания роликов в указанном направлении.
Ролики могут быть покрыты резиной или другим материалом, обеспечивающим более или менее сильное
трение, благодаря чему они остаются неподвижными, когда движение нежелательно. — Один из вариантов
устройства согласно изобретению показан, в качестве примера, на прилагаемых чертежах, где: Фиг. 1 —
изометрический вид устройства, поддерживающего продольную балку. На рис. 2 показана нижняя сторона
устройства. На рис. 3 показан вид в сторону нижнего края устройства. Обращаясь к чертежам: Устройство, как
показано на рисунке, включает в себя доску 1, на нижней стороне которой расположены параллельные
стержни 2, на каждом из которых установлен ролик 3, так что стержни 2 могут скользить между роликами 3.
Такая конструкция позволяет перемещать доску 1 и любую книгу или предмет на ней в направлении,
параллельном осям стержней 2, а также, путем прокатывания на роликах 3, доску и т. д. можно легко
перемещать под прямым углом к осям стержней 2. Данное устройство сочетает в себе легкое перекатывание
и скольжение, что значительно облегчает перемещение тяжелых предметов на столе или тумбе.
Ролики 3 могут быть изготовлены из резины или другого материала, покрытого ими, что обеспечивает более
или менее сильное трение, позволяющее им оставаться в неподвижном положении, когда движение
нежелательно. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191914.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191914&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191914A
[]
Усовершенствованное устройство для испарения припоя для паяльных ламп, паяльников, подогревателей
пищи и других подобных изделий. Я, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица
Телеграф, Париж, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного
изобретения является усовершенствованное устройство для испарения припоя для паяльных ламп,
паяльников, подогревателей для посуды и других подобных изделий, в которых используется бензин или
нефтепродукты. Адаптировано: 1. Чтобы предотвратить обугливание хлопкового фитиля, который, например,
подает бензин по капиллярному принципу из резервуара в горелку. Это достигается за счет расположения
фитиля на таком расстоянии от горелки и других сильно нагреваемых частей, чтобы он не повреждался от
высокой температуры и всегда гарантировалось его нормальное функционирование.
2.
Для предотвращения попадания топлива из резервуара в горелку в жидком виде необходимо обеспечить его
полное превращение в пар до подачи в горелку. Усовершенствованное испарительное устройство
характеризуется наличием новой втулки, которая вставляется в испаритель и предназначена для полного
испарения топлива, а также дроссельного уплотнения или перфорированной диафрагмы, которая отделяет
втулку от фитиля и предназначена для ограничения поступления топлива в испарительное устройство. В
предпочтительном варианте осуществления изобретения втулка изготовлена из металлического листа,
который имеет гофрированную или складчатую структуру и изогнут, образуя трубку со звездообразным
поперечным сечением. Шайба или перфорированная диафрагма имеет одно или несколько небольших
отверстий и располагается плоско к одному концу гильзы со стороны, где жидкость, подаваемая фитилем,
который проходит в резервуар, поступает в гильзу. Горючая жидкость, втягиваемая капиллярным эффектом в
гильзу или звездообразную трубку, разделяется в ней на очень мелкие струйки или жилы в полых ребрах,
образованных различными лучами звезды, так что обеспечивается ее полное испарение и полностью
предотвращается попадание жидкости в горелку в чистом виде.
Изобретение будет описано далее, в качестве примера, на прилагаемом чертеже, на котором: на рисунке 1
отдельно, в виде спереди, показаны основные элементы усовершенствованного испарительного устройства, а
именно рукав и перфорированная диафрагма. На рисунке 2 представлен соответствующий вид с торца. На
рисунке 3 представлен вид спереди испаряющей трубки. На рисунке 4 показан вид с торца этой втулки. На
рисунке 5 показано это устройство для испарения, установленное в паяльнике, который частично разрезан на
части. Как показано на рисунке, это испарительное устройство представляет собой цилиндрическую гильзу,
состоящую из трубки с продольно расположенными полыми ребрами или пластинами и центрального прохода
или канала. Этот проход может оставаться свободным, как показано на рисунке, или же он может быть
заполнен металлическим стержнем, чтобы не оставалось проходов значительного поперечного сечения.
Втулка А изготавливается путем гофрирования очень тонкого металлического листа с последующим
изгибанием его вокруг оправки. На одном из концов втулки плоско установлена перфорированная диафрагма
или шайба b, снабженная в центре одним или несколькими небольшими отверстиями bl.
Когда это испарительное устройство устанавливается, например, в паяльник, как показано на рисунке 5,
фитиль c, выступающий из резервуара d и проходящий в трубку e, прилегает к диафрагме или шайбе b, перед
которой расположена втулка a, встроенная в трубчатый корпус f горелки паяльника. В этом положении
испарительное устройство расположено над обычным начальным нагревателем 9, а его передняя часть
находится за паровым штуцером или соплом h. Бензин, содержащийся в резервуаре, поднимается по фитилю
через перфорированную диафрагму или шайбу b и распределяется в испарительной гильзе, где испаряется, а
затем пар выходит через штуцер h. Во время своего движения жидкость в сильно разреженном состоянии
достигает испарительного устройства, затем, благодаря контакту с втулкой a, имеющей большую
поверхность, она испаряется либо под действием тепла от нагревателя g, либо под действием тепла,
передаваемого от сильно нагретых частей аппарата к трубчатому корпусу f во время работы аппарата.
Формы, детали, принадлежности, материалы и размеры данного испарительного устройства, разумеется,
могут быть изменены без отклонения от сути изобретения. Мне известно, что уже предлагалось создать
капиллярный испаритель для спирта или других высоколетучих масел, который включал бы конический рулон
металлической фольги, расположенный в трубке между фитилем и горелкой; а также, что уже предлагалось
пропускать летучее жидкое топливо от фитиля из минеральной ваты через массу гранулированного металла,
расположенную в цилиндре, закрытом с обоих концов листами проволочной сетки.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191915.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191915&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191915A
[]
Усовершенствования, относящиеся к отопительным печам, работающим на жидком топливе. Я, гражданин
Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Юклид-авеню, Кливленд, округ Куяхога, штат Огайо,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям масляных отопительных печей того типа, в которых горелка
увенчана качающимся нагревательным барабаном, выступающим вверх. В печи этого типа нагревательный
барабан имеет конус регулирования потока воздуха, который окружает внешнюю трубку фитиля, верхний
конец фитиля, нижнюю часть пламени и часть распределителя. Для получения равномерного пламени
необходимо, чтобы этот конус был равномерно расположен относительно верхнего конца фитиля, пламени и
рассеивателя. Если этот конус, регулирующий поток воздуха, расположен ближе к одной стороне фитиля и
образующегося при этом пламени, то одна сторона пламени будет гореть выше и дымить из-за
неравномерного распределения воздуха и неправильного сгорания.
Этот воздухорегулирующий конус жестко прикреплен к нагревательному барабану, и обеспечить его
правильную посадку довольно сложно. Требуется отдельная тщательная регулировка каждого барабана и
конуса, что увеличивает стоимость изготовления. При транспортировке шарнир барабана или какая-либо
другая его часть часто деформируются настолько, что это приводит к неправильному позиционированию и
посадке воздухорегулирующего конуса. Целью моего изобретения является создание конструкции, при
которой конус управления потоком воздуха всегда автоматически устанавливается и правильно
располагается. истязания, которые происходят во время транспортировки Я достигаю этого результата,
изготавливая детали таким образом, чтобы конус управления потоком воздуха «плавал» внутри нижнего
конца нагревательного барабана с достаточной подвижностью независимо от барабана, что позволяет ему
автоматически правильно позиционироваться и вставать на место, когда барабан переворачивается над
горелкой. Прилагаемый чертеж представляет собой вертикальный разрез, демонстрирующий
усовершенствованную конструкцию.
Обращаясь теперь к рисунку, на котором одинаковые обозначения обозначают одни и те же части, 1
представляет собой резервуар или емкость, в которой расположены обычные фитильные трубки 2, в которых
фитиль 3 установлен обычным способом. Фитиль и трубка фитиля имеют кольцевую или аргандовскую форму
и увенчаны обычным перфорированным распределителем 4. Предусмотрен перфорированный кольцевой
фланец 5, выступающий вверх и отходящий от резервуара 1 и окружающий нижнюю часть фитильных трубок,
выступающих над резервуаром. В данной области это называется пер. Описанная выше конструкция
размещена в соответствующем перфорированном корпусе 6, который поддерживается соответствующими
ножками 7. Нагревательный барабан 8 расположен над конструкцией горелки и корпусом 6, при этом
нагревательный барабан 8 шарнирно соединен с корпусом 6 в точке 9, так что его можно повернуть назад,
чтобы открыть фитиль для зажигания, способом, хорошо понятным специалистам в данной области техники: -
- - На нижнем конце барабана 8 расположен наклоненный внутрь и вниз фланец 10, который в данной области
техники называется нижним кольцом барабана.
Конус 11, регулирующий поток воздуха, крепится к барабану 8, так что при его перемещении назад для
освещения конус перемещается вместе с ним. Этот конус 11 окружает верхний конец трубки фитиля, верхний
конец фитиля 3 и часть распорки 4. Функция этого конуса 11 заключается в правильной подаче и направлении
воздуха к верхнему концу фитиля и к пламени, исходящему от него. Этот элемент 11 необходим для
получения большого пламени без дыма, и необходимо, чтобы этот конус был расположен примерно на
одинаковом расстоянии от всех частей верхнего конца фитиля и исходящего от него пламени. То есть конус
11 должен быть расположен таким образом, чтобы фитиль находился примерно в его центре, а также
необходимо, чтобы нижний конец 12 конуса был правильно установлен на верхнем конце перфорированной
головки резервуара 5. Если этот конус неправильно установлен на перфорированной головке резервуара 5,
или если он неправильно расположен так, что верхний конец фитиля и пламя от него находятся примерно в
центре конуса 11, пламя будет неравномерным и местами будет гореть выше, что приведет к появлению
дыма.
До настоящего времени этот конус 11, регулирующий поток воздуха, был жестко прикреплен к барабанному
кольцу 10, и возникали трудности с тем, чтобы конус правильно устанавливался на головку резервуара 5 и
правильно располагался относительно поднятого конца фитиля и пламени. В результате каждую печь
приходится изготавливать и регулировать индивидуально, в частности, ее шарнирное соединение, а также
конус 11 и кольцо 10, что увеличивает себестоимость производства. Опять же, было установлено, что после
правильной установки шарнир или другие детали часто деформируются во время транспортировки из-за
неаккуратного обращения, в результате чего конус 11 не садится должным образом и не занимает правильное
положение. Опять же, шарнир деформируется в процессе использования из-за небрежного обращения, когда
барабан откидывается назад или иным образом, что приводит к неправильной установке и неправильному
положению конуса и, как следствие, к неравномерному дымному пламени. Благодаря моим
усовершенствованиям, я добиваюсь автоматической и надежной установки и позиционирования конуса, когда
нагревательный барабан находится над горелкой.
Я добиваюсь этого, превращая конус 11 в плавающий элемент. Это достигается путем отделения конуса 11 от
барабанного кольца 10 и его свободного размещения в барабанном кольце, так что конус 11 имеет боковое и
вертикальное перемещение независимо от барабанного кольца 10 и барабана 8. Диаметр верхней части
конуса сделан достаточно меньшим, чем диаметр отверстия 13 в барабанном кольце, чтобы конус мог
совершать боковые и вертикальные перемещения независимо от кольца. Нижний конец 12 конуса 11
расширен наружу, образуя коническое отверстие 14, благодаря чему он автоматически правильно
располагается на верхнем конце головки резервуара 5, и, будучи правильно расположенным на головке 5, он
обязательно правильно расположен. _по отношению к верхнему концу фитиля^, его пламени и рассеивателю.
Кроме того, я наделил верхний конец трости расширенным наружу и направленным вверх
воздухоотражателем 15, который служит для направления воздуха, проходящего между конусом 11 и
барабанным кольцом 10, наружу через окружающее пространство f.
Из приведенного выше описания легко заметить, что когда барабан откидывается назад, конус 11
перемещается вместе с ним, и что после того, как фитиль зажжен и нагревательный барабан 8 повернут
обратно в рабочее положение над горелкой, конус 11 автоматически и безошибочно правильно
устанавливается на головку резервуара 5, и для правильной установки он обязательно должен быть
правильно расположен относительно верхнего конца фитиля, его пламени и рассеивателя 4. Следует также
понимать, что данная конструкция устраняет необходимость в процессе изготовления подгонки и регулировки
барабана, его шарнира и конуса таким образом, чтобы конус правильно устанавливался и позиционировался.
Следует также понимать, что правильная посадка и позиционирование этого плавающего конуса 11 не
зависят от деформаций барабана, его шарнира или других частей, которые могут возникнуть при
транспортировке или использовании. Благодаря такому решению мне удалось устранить одну из самых
проблемных особенностей горелок этого типа, которая делала их неудовлетворительными в использовании, а
также снизить себестоимость производства.
Из приведенного выше описания видно, что головка резервуара 5 взаимодействует с нижним концом конуса
11 для его правильного позиционирования и является позиционирующим элементом для плавающего конуса.
Я не ограничиваюсь точным толкованием, представленным и описанным здесь, поскольку оно может быть
изменено, если это соответствует объему и духу настоящего документа.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191916.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191916&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191916A
[]
Усовершенствования в устройствах для удаления препятствий или буферах для автомобилей.
1,
Фредерик ван Хеузен Скиннер, подданный короля Великобритании и Ирландии, проживающий в городе
Гананоке, провинция Онтарио и Доминион Канада, производитель, почтовый адрес: угол улиц Траст и Ривер,
Гананоке, Онтарио, Канада, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
относится к усовершенствованиям буферных опор для автомобилей, включающих элемент, предназначенный
для опоры на раму транспортного средства и имеющий крючкообразные выступы, предназначенные для
зацепления под рамой транспортного средства и для крепления к ней. Настоящее изобретение включает в
себя опору бампера или буферной балки транспортного средства в сочетании с рамой транспортного
средства, представляющую собой несущий элемент, предназначенный для соединения с бампером и
имеющий на противоположном конце кронштейн с выступами, предназначенными для соединения с рамой
транспортного средства, крюкообразный болт или болты, проходящие через кронштейн между указанными
выступами и предназначенные для обхвата и прижима к раме транспортного средства при затягивании.
Изобретение по существу заключается в усовершенствованной конструкции, подробно описанной ниже в
прилагаемой спецификации и чертежах. На чертежах: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид
опорного устройства для автомобильного буфера или бампера в установленном положении. Рисунок 2
представляет собой перспективный вид. На рисунке 3 представлен вид сбоку деталей, показанных на рисунке
2. Рисунок 4 представляет собой детальный поперечный разрез. На рисунке 5 представлен поперечный
разрез бампера, демонстрирующий способ крепления. На рисунке 6 представлен продольный разрез
пружинного буфера для опорного элемента. Рисунок 7 представляет собой отрезок по линии 3-3 рисунка 6. На
рисунке 8 представлен перспективный вид усовершенствованного соединительного элемента. На рисунке 9
представлен вид сбоку альтернативного варианта опорных конструкций. На рисунке 10 представлен
перспективный вид альтернативного варианта опорного кронштейна. На рис. 11 показан вид сбоку того же
самого. Рисунок 12 представляет собой поперечный разрез альтернативной формы опоры. На чертежах
одинаковые ссылочные знаки обозначают соответствующие части на каждом рисунке.
Обращаясь к чертежам: на рисунке А изображен автомобиль и 10 угловых элементов его шасси. в поперечном
сечении. На рисунке B обозначен бампер в целом, имеющий поперечно расположенный буфер или
бамперную планку 11, поддерживаемую пружинными элементами 12, которые входят в элемент 11, имеющий
U-образное поперечное сечение, при этом элемент 12 входит в него и крепится к нему болтами, как показано
на рисунке 5. Поскольку данная конструкция хорошо известна в данной области техники, она не является
частью настоящего изобретения. Опорный элемент состоит из элемента 12, соответствующим образом
привинченного болтами или иным способом, соединенного с кронштейном 13, на одной из сторон которого
расположены расположенные на некотором расстоянии друг от друга выступы 14 и 15, выступающие за
пределы и прилегающие к нижней стороне углового элемента 10. На рисунке 16 обозначен зажимной болт,
проходящий через кронштейн между выступами 14 и 15 и имеющий крючкообразный конец 17, который
охватывает одну сторону углового элемента 10, причем конец крючкообразного конца имеет плоскую опору
18, которая прилегает к внутренней поверхности углового элемента.
Болт соединен с кронштейном таким образом, что натяжение будет передаваться по диагонали через угол
углового элемента 10, благодаря чему буфер будет надежно зафиксирован в нужном положении, и этот
результат достигается в варианте исполнения, показанном на рисунках 1–5. Путем установки углового
элемента 19 под частью рамы автомобиля, через который проходит наклонный конец 20 болта, имеющий
резьбу и предназначенный для приема выступа или зажимной гайки 21. Как видно на рисунке 4, при
затягивании гайки 21 напряжение, создаваемое болтом, будет распределяться по диагонали вдоль уголка 10,
прочно удерживая опору 19 на месте в углу уголка. Крюковый болт 16 представляет собой важную и
оригинальную особенность данной формы моего изобретения. Следует отметить, что плоская опора 18
упирается в шасси. Кроме того, наклонный или угловой конец 20 болта, действуя совместно с угловой частью
кронштейна, создает натяжение в диагональном направлении, тем самым прочно удерживая болт и его
основание в положении во внутреннем углу шасси.
Теперь обратимся к усовершенствованной форме моего изобретения, показанной на рисунках с 6 по 8
включительно, представляющей собой более простую конструкцию опоры для бампера B, включающую
втулку 22, внутренний конец которой соединен с шасси 10 автомобиля A посредством одного из кронштейнов
13 или 143, причем внешние концы указанных кронштейнов имеют соответствующую форму для крепления
втулки 22. Наружный конец втулки предназначен для размещения соединительного элемента 26, который
снабжен стержнем 27, проходящим внутри втулки, и увеличенной цилиндрической наружной частью 28,
которая входит в соответствующую увеличенную часть 29 на втулке 22. Внутренняя сторона втулки 22
снабжена упором или пружинным седлом 30, а также пружиной 31, простирающейся от седла 30 до упора 32,
образованного одним концом расширения 28. Предотвращение вращения соединительного элемента 26
обеспечивается с помощью штифта 33, проходящего через втулку 22 и работающего в продольном пазу 34
соединительного элемента.
Наружный конец соединительного элемента предпочтительно снабжен цилиндрическим углублением 35,
которое уменьшает его вес, и дополнительно выполнен с помощью средств, позволяющих соединить его с
бампером 11. Это означает, что он включает в себя верхний фланец 36 и нижний фланец 37. Нижний фланец
снабжен удлиненным пазом 38, через который проходит соединительный болт. Этот паз 38 больше, чем
диаметр болта, что позволяет легко вставить в него болт. Опорное кольцо пружины 30 выполнено с
перфорацией 39, в которую входит и фиксируется хвостовик 27. Как видно, штифт 33, помимо ограничения
внешнего перемещения соединительного элемента, также предотвращает его вращение внутри втулки 22,
которая также служит корпусом для пружины 31. Далее, обращаясь к чертежам, на рисунках с 9 по 11
включительно показан альтернативный вариант моего изобретения, в котором B обозначает шасси, а 40 —
буфер или бампер U-образной формы, предназначенный для приема соединительного выступа 41 на опорном
элементе 42; этот элемент шарнирно закреплен на кронштейне 43 с помощью соответствующего поворотного
болта 44, который также служит для скрепления элементов 42 и 43 между собой.
Конструкция бампера 40, соединительного элемента 42 и его шарнирного соединения с кронштейном 43
хорошо известны в данной области техники, но не является частью альтернативного варианта изобретения,
который относится к способу соединения кронштейна 43 с шасси. Это средство включает в себя встроенные
выступы 44a и 45, предназначенные для соприкосновения с внешней стороной боковой части шасси, и два
крючкообразных болта 46 и 47, выступающие к кронштейну с внутренней стороны и предназначенные для
установки поверх и зацепления с краем шасси, как показано на рисунке 12. Когда буферная планка находится
в закрепленном положении, как показано на рисунке 12, необходимо ее освободить. Для этого откручиваются
гайки на болтах 46 и 47, что позволяет отсоединить их от шасси, после чего буферную планку можно снять.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191917.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191917&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191917A
[]
Аппарат для облегчения выполнения сварочных работ на стальных элементах, свариваемых
алюмотермическим методом.
Мы, компания WELDING SPECIALISTS COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Истер Роуд, 172, Эдинбург, и ЛЕСЛИ Компания National, расположенная по адресу: Миддлби-стрит, 13,
Эдинбург, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: предметом
данного изобретения является машина для облегчения выполнения сварочных работ на стальных элементах,
которые должны быть сварены алюмотермическим методом. Сварочные операции, проводившиеся до
настоящего времени, допускают следующие возражения, а именно: (1) что сталь в сварном шве к присущим
дефектам всех стальных отливок или слитков, так что, если сварной шов требует механической обработки до
исходного сечения в месте разрыва, остается лишь около 80 % от первоначальной прочности на растяжение и
пластичности, и (2) возникают трудности с выравниванием сломанных участков. Настоящее изобретение,
целью которого является преодоление этих возражений, в общих чертах представляет собой машину,
снабженную средствами для удержания стержней или подобных им элементов в осевом положении и
средствами для придания осевого перемещения одному или нескольким стержням на измеренное расстояние
с целью сжатия затвердевшего сварного шва и повышения тонкости кристаллической структуры.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показана машина, воплощающая данное изобретение: на фиг.
1 — вид сбоку, на фиг. 2 — план, показывающий сварочный аппарат для сварки длинного и короткого стержня,
на фиг. 3 — план, показывающий сварочный аппарат для сварки двух коротких стержней, и на фиг. 4 — вид с
торца. На чертежах A, A обозначают стержни, предпочтительно круглого сечения, прикрепленные болтами к
поперечным балкам B и C. На стержнях A, A скользяще установлены поперечные балки E, F, G, направленные
в указанном направлении. В зависимости от длины свариваемого стержня можно использовать одну, две или
все три скользящие поперечины. В центре поперечной балки B установлен гидравлический цилиндр B,
снабженный универсальным зажимом H и пружинным центром I. Остальные поперечные балки также
снабжены зажимами, однако поперечная балка G имеет двойной ряд винтов. Более короткий сломанный
конец свариваемого стержня удерживается между поперечными балками H и E, или, альтернативно, между
поперечными балками H и G, в то время как более длинный конец удерживается между поперечными балками
F и C или между поперечными балками C и J; в обоих случаях усилие компенсируется за счет завинчивания
поперечной балки J. Слой подгоняется для точной подгонки, и две части выравниваются по размерам
относительно обработанных стержней A. Затем короткая часть и, соответственно, поперечная балка E
извлекаются с помощью плунжера.
Форма изготавливается обычным способом, при этом плоские поверхности поперечных балок E и F или G и C
служат двумя стенками формовочной опоки, а остальная часть формы поддерживается складным стальным
ящиком M, который прикреплен болтами в точке N к раме. Затем концы нагревают, и расплавленную сталь
заливают, как и раньше. Однако, как только сварной шов затвердеет, складной ящик позволяет отделить
песок от отливки, которая теперь подвергается давлению гидравлического поршня и сжимается до тех пор,
пока стержень не достигнет нужной длины. Давление на сварной шов поддерживается до тех пор, пока сталь
не окажется чуть выше критической точки. Как известно, такая обработка приводит сталь в кованое состояние,
и, благодаря обработке, как описано выше, до достижения критической температуры, сохраняется
мелкозернистая кристаллическая структура. При необходимости сварной шов может быть несколько раз
прокатан и сжат перед окончательной обработкой, при этом прокатный механизм легко интегрируется в
конструкцию станка.
Описанный метод будет иметь особую ценность при применении к сварным швам из легированной стали, для
которых до настоящего времени не существовало удовлетворительного метода. Следует использовать
алюмотермическую легированную сталь с тем же анализом, что и образец. Возможно, потребуется
центральная перекладина для удаления напряжений и твердости, образовавшихся в более холодной части во
время прессования. Как видно, в описанной машине, поскольку свариваемый стержень симметрично
расположен во время приложения давления, к раме не приложены изгибающие моменты. Поперечные балки,
окружающие форму, могут охлаждаться водой или быть отлиты из инваровой стали, чтобы избежать
деформации или заклинивания из-за расширения. Наконечники винтов в зажимах могут
быть:*термоизолированы. При желании станок может быть модифицирован таким образом, чтобы сваривать
два или более разрыва одновременно. На каждом конце машины может быть установлен гидравлический
цилиндр. Аппарат для облегчения выполнения сварочных работ на стальных элементах, свариваемых
алюмотермическим методом.
Мы, сварщики... Компания SPECIALISTS COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: Истер Роуд, 172, Эдинбург. ЛЕСЛИ Гражданин, проживающий по адресу: Миддлби-стрит, 13,
Эдинбург, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Предметом данного изобретения является
машина для выполнения сварочных работ, например, на стальных элементах, которые должны быть сварены
Соседние файлы в папке патенты