Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1247
.pdf
манипуляция с регистратором проездных билетов может быть использована в качестве средства для
совершения мошеннических действий и другими способами. Таким образом, если устройство настроено на
все условия обслуживания с помощью сигнала, водитель может «непреднамеренно» переключиться с
тарифа, на который устройство настроено, на «наличные». что плата за проезд исчезает до того, как
арендатор транспортного средства успеет ее прочитать. Водитель сможет притвориться, что стоимость
проезда была выше, чем указанная в документах, и если клиент пожалуется, водитель сможет оправдаться
тем, что он непреднамеренно применил слишком большую силу и слишком быстро переключился на оплату
наличными, из-за чего сигнал сразу же переключился в положение «отключено».
Для предотвращения этого табло с указанием стоимости проезда были оснащены специальным устройством
для установки режима "наличные". В таком случае о слишком быстром переключении и речи быть не могло,
но такая конструкция также подразумевала наличие второго элемента с ручным управлением, блокировочных
устройств, которые необходимо было предусмотреть, чтобы заставить водителя управлять вторым
элементом, и неудобные манипуляции при переключении. Операция установки аппарата в режим «наличные»
также может использоваться в мошеннических целях. В существующих аппаратах обстоятельства, связанные
с этой операцией, обычно следующие: когда аппарат установлен в режим «наличные», движение часового
механизма останавливается, чтобы предотвратить увеличение платы за проезд, пока арендатор
транспортного средства, после прибытия в пункт назначения, оплачивает свою поездку. Однако механизм
измерения расстояния, который заставляет индикатор стоимости проезда регистрировать плату в
соответствии с пройденным расстоянием, по-прежнему будет подключен к индикатору.
Следовательно, если, пока устройство находится в режиме «наличные», водитель продолжит движение или
примет нового пассажира, плата за проезд и показания кассовых аппаратов будут скорректированы с
помощью дистанционного механизма. В частности, приводятся две возможности мошенничества, а именно:
1). Водитель только что доехал до конца поездки и установил устройство в режим "наличные". Он получает
оплату за проезд и замечает другого человека, который хочет сесть в его машину. Теперь он забывает
перевести устройство в положение «отключено» и, следовательно, не стирает сумму, взимаемую за
последнюю поездку, прикрывая устройство плащом, чтобы пассажир не заметил, что оно установлено в
положение «наличные». В конце поездки будет казаться, что устройство настроено на «наличные» должным
образом, но на самом деле пассажиру придется оплатить поездку последнего пассажира в дополнение к
своей собственной.
2.
Предположим, водителю приходится ждать несколько часов, например, на гоночной трассе. В таких случаях
он сможет обмануть владельца автомобиля следующим образом: он убедит пассажира согласиться заплатить
определенную сумму за время, потраченное на ожидание, а по прибытии на ипподром переведет свое
устройство в режим «наличные». Во время длительного ожидания стоимость проезда на табло не будет
повышаться, устройства для проверки стоимости проезда также не будут продвигаться вперед, и, поскольку
устройство еще не переведено в состояние «отключено», автомобиль не будет доступен для другого
пассажира. В начале обратной поездки водитель, получив записанную сумму и сумму, которую пассажир
согласился заплатить за время ожидания, либо перезагружает устройство (переключая его сначала в
положение «выключено», а затем в положение «включено»), либо оставляет устройство в положении
«наличные» на протяжении всей обратной поездки. В соответствии с настоящим изобретением, сигнал,
используемый для перевода индикатора стоимости проезда в рабочее и обратное состояние, при
переключении в выключенное положение принудительно удерживается в этом положении в течение
определенного времени, достаточного для того, чтобы различные механизмы могли вернуться в свои
исходные или нулевые положения.
При таком способе работы требуется только один элемент, управляемый вручную, а именно сигнальный
механизм. Продолжительность времени, в течение которого сигнал удерживается в выключенном положении,
совершенно не зависит от воли и навыков водителя, поэтому он не может на него повлиять. Операция по
установке аппарата в положение «наличные» также выполняется без участия второго участника,
управляемого вручную, и с помощью указанного сигнала таким образом, что невозможно «случайно»
установить аппарат в положение «выключено» без паузы на отметке «наличные». Еще одна особенность
изобретения заключается в том, что табличка с соответствующей надписью становится видимой при
срабатывании сигнала, когда этот сигнал установлен в положение «наличные». В устройстве, которое
приводится в рабочее состояние и выводится из него путем поворота сигнала в противоположных
направлениях, отображение указанной таблички происходит только тогда, когда сигнал поворачивается в
одном из двух направлений.
В соответствии с настоящим изобретением, злоупотребление денежным резервом предотвращается с
помощью одного или нескольких контрольных устройств, предназначенных для автоматической проверки
работы аппарата и установки его в положение «наличные». С помощью отдельного регистрирующего
устройства фиксируется пройденное автомобилем расстояние, когда индикатор оплаты установлен в
положение «наличные». Поскольку водитель ни в коем случае не должен управлять транспортным средством,
перевозя наличные деньги, данные о пройденном расстоянии, полученные с помощью указанного
контрольного устройства, полностью выявят все подобные мошеннические действия. Также можно проверить
время, в течение которого устройство находилось в положении «наличные», и таким образом предотвратить
действия водителя, противоречащие инструкциям владельца автомобиля о том, что устройство не следует
долго держать в положении «наличные». Оба собеседника заявили, что устройства для проверки могут быть
предоставлены одновременно. Конструктивная форма изобретения проиллюстрирована на чертеже, на
котором показана только задняя часть табло для оплаты проезда и детали, к которым относится изобретение:
фиг. 1 — вид спереди задней стенки и установленных на ней деталей в разрезе.
находится в положении «отключено», и предполагается, что период, в течение которого сигнал был
заблокирован в отключенном положении, истек, поэтому устройство готово к эксплуатации. На рисунках 2–5
показаны разрезы, выполненные по линии C–D на рисунке 6, с механизмом индикации стоимости проезда в
различных положениях. На фиг. 2 и 3 показаны детали, с помощью которых сигнал фиксируется в положении
«отключено» и управляется в других положениях, но детали для установки аппарата в положение «наличные»
опущены. На рис. 4 и 5 показаны детали для настройки аппарата на режим «наличные». Механизм блокировки
и управления сигналом опущен. На рис. 2 части аппарата расположены в том же положении, что и на рис. 1,
так что Готов к эксплуатации. На рис. 3 показан аппарат в рабочем состоянии. На рис. 3а показан фрагмент
механизма блокировки сигнала. На рис. 4 показано устройство в «отключенном» состоянии, готовое к вводу в
эксплуатацию, как показано на рис. 2. На рис. 5 показано устройство в положении «наличные».
На рис. 6 показан фрагмент аппарата. На рис. 6 показан вид внутренней стороны задней стенки аппарата.
Рис. 7 соответствует рис. 6, но выполнен в уменьшенном масштабе. а) — задняя стенка, а б) корпус
индикатора стоимости проезда. в) который имеет сигнальный флажок на верхнем конце, как показано на рис.
7, установлен сзади а) Предполагается, что установка индикатора тарифа в положения «включено» и
«выключено», а также в положения для регистрации различных ставок или тарифов осуществляется
поворотом сигнала c, и что, когда сигнал c повернут вверх (см. рис. 1, 2, 4 и 6), устройство находится в
положении «выключено». Далее будет предполагаться, что устройство приводится в рабочее состояние
поворотом сигнала в направлении стрелки I (см. рис. 1) и устанавливается в положение «выключено»
поворотом сигнала в направлении стрелки II (см. рис. 5). Для перевода устройства в «отключенное»
положение сигнал поворачивается в направлении
прижиматься к неподвижному штифту или упору h. Также предполагается, что индикатор тарифа может быть
установлен на три ставки или тарифа, и что когда сигнал находится в положении, показанном на рис. 3,
индикатор тарифа устанавливается на тариф № 1, а положения сигнала, показанные на рис. 3, Тарифы II и III.
На валу d сигнала c (см. рис. 6) закреплены шесть дисков, а именно: По окружности этого диска расположены
косые зубья, наклоненные против часовой стрелки, а в других местах — зубья, наклоненные в
противоположном направлении, и выемка. установить сигнал в одно из четырех вышеупомянутых положений.
Позиционирующий диск f выполнен в виде четырехплечего звездообразного колеса и, в сочетании с рычагом
g, прижатым к нему, удерживает его в любом из четырех определенных положений. В точке соприкосновения
с диском рычаг g несет ролик g той же толщины, что и он сам. Рычаг g охватывает более половины
периферии ролика g, так что последний надежно зафиксирован в рычаге.
Благодаря такой конструкции от специальных шарниров или поршневых элементов для ролика g можно
отказаться.
3)
. Управляющий диск i имеет проекцию k, расположенную в той же плоскости, что и сам диск, и выступающую
вперед кольцевую проекцию, ось которой совпадает с осью самого диска, но диаметр которой несколько
меньше диаметра диска i. Двуплечий фиксатор m имеет два зубца m и m, любой из которых может входить в
зацепление с фиксирующим диском e. При опускании диска (см. рис. 1, 2 и 4) снижение сигнала c приведет к
тому, что зуб ml войдет в зацепление с зубьями el, предотвращая тем самым повторное поднятие частично
опущенного флага или сигнала. Следовательно, если начата операция по подготовке аппарата к
эксплуатации, восстановить его работоспособность без завершения указанной операции невозможно. На
левом конце находится фиксатор m car- :две наклонные поверхности n или n клиновидной части собачки n
растягиваются пружиной n в зависимости от положения фиксатора m. Когда фиксатор m находится в
положении, при котором его зубец m входит в зацепление с диском e (см. рис. 1, 2 и 4),
Прижатый к ролику m, он будет стремиться повернуть фиксатор m по часовой стрелке. Когда положение
фиксатора m таково, что его зуб m входит в зацепление с фиксирующим диском e (см. рис. 3 и 5), наклонная
поверхность n фиксатора n будет притягиваться к ролику m и будет стремиться повернуть фиксатор m против
часовой стрелки. Когда сигнал c переводится в положение, показанное на рис. 3, в котором устройство
настроено на последовательное... Управляющий диск i входит в зацепление со штифтом к* двухрычажного
фиксатора m и поворачивает его из положения, показанного на рис. 1 и 2, в положение, изображенное на рис.
3. В ходе этой операции вал m отталкивает собачку n в сторону и поворачивается вниз, вступая в зацепление
с наклонной поверхностью n собачки. Сигнал c можно перевести в прямое положение из позиции I в позиции II
и II. три положения, не удерживаемые фиксатором m, поскольку зубец m фиксатора скользит вдоль
периферии диска i, а выемка e, в которую входит зубец m, не обеспечивает для него удержания.
Поворот сигнала за пределы положения III предотвращается фиксированным стопорным штифтом ,0. Таким
образом, видно, что аппарат можно беспрепятственно установить в любое положение между положениями
тарифных номеров. I и III. Но когда сигнал c поднимается из положения зацепления, например, из положения
«тариф I» (см. рис. 3), с целью возврата в разъединенное или нерабочее положение, зуб m фиксатора ??
входит в зацепление с зубьями e фиксирующего диска e и предотвращает повторное опускание частично
поднятого сигнала c. Еще одна особенность изобретения заключается в том, что сигнал c поднимается при
его активации. «Задействованное» положение (рис. 1, 2 и 4) предназначено для удержания в промежуточном
положении, положении «наличные». Далее подробно будет описана позиция «наличных денег» и средства
для удержания сигнала в ней, а здесь сначала будут описаны операции, происходящие при возвращении
аппарата в «отключенное» состояние.
Когда устройство установлено в режим "dis- При полном подъеме его вращение в одном направлении будет
предотвращено упором h, а вращение в противоположном направлении также будет предотвращено
благодаря зацеплению зуба m фиксатора m с зубом e стопорного диска e. Таким образом, видно, что когда
устройство установлено в положение «выключено», оно блокируется, чтобы предотвратить его немедленную
повторную активацию. Это заблокированное состояние аппарата должно поддерживаться в течение
определенного времени, чтобы дать механизму индикации стоимости проезда достаточно времени для
возвращения в нормальное положение, и особенно для того, чтобы диски или цилиндры, служащие для
индикации подлежащей оплате стоимости проезда, могли вернуться в свое нулевое или исходное положение.
По истечении этого времени устройство должно быть готово к повторной настройке для дальнейшего
использования. Это требование выполняется следующим образом: на опоре (не показана), прикрепленной к
задней части аппарата, установлен зубчатый механизм p (см. рис. 2 и 3), который включает в себя маховик p,
который, благодаря зубчатой передаче колес зубчатого механизма (см. рис. 2), должен совершить большое
количество оборотов при повороте колеса pl на малый угол.
Зафиксированный на валу, на котором расположены колесо p и храповое колесо p. Рычаг q несет собачку q,
которая входит в зацепление с Рычаг q может вращаться по часовой стрелке, не перемещая при этом
храповое колесо p. Но когда рычаг q поворачивается скорость, регулируемая мухой p. Рычаг q имеет
изогнутый заостренный выступ q, который, когда детали находятся в положении, показанном на фиг. 2 и 3,
закрыт пластиной q4, шарнирно прикрепленной к рычагу q и предназначенной для вращения под действием
пружины. На рычаг q действует пружина q, так что её изогнутый выступ g прижимается к кольцу. (см. рис. 3).
Когда сигнал c поднимается, и диск i с его кольцевым выступом l поворачивается, перфорация 1 в кольцевом
выступе оказывается напротив изогнутого выступа q и крышки q4. Изогнутый выступ q и накладка q4 не могут
войти в перфорацию 1 до тех пор, пока правый край перфорации 1 не пройдет правый угол торца накладки q4.
Но в тот момент, когда это произойдет, рычаг q может быть повернут пружиной q. Затем рычаг q
поворачивается в положение, показанное на рис. 2, в котором изогнутый выступ q и крышка q4 полностью
входят в отверстие 1 в кольцевом выступе l. Для вращения рычага q требуется определенный промежуток
времени, поскольку прикрепленная к нему собачка q вращает вместе с ним храповое колесо p, приводя в
движение зубчатую передачу и маховик p, которым она управляется. Время, необходимое для преодоления
сопротивления, оказываемого зубчатой передачей и маховиком, подбирается таким образом, чтобы механизм
устройства безотказно возвращался в свое нормальное или нулевое положение. Когда рычаг q
поворачивается в показанное положение сместился из положения, показанного на рис. 3 и 5, в положение,
представленное на рис. 2 и 4. Изменение положения фиксатора m осуществляется правым концом рычага q,
который поднимает штифт m4 и левое плечо фиксатора m вверх, когда рычаг q поворачивается, как описано
выше.
Таким образом, видно, что зуб m фиксатора m отходит от блокирующего диска, в то время как зуб ml входит в
зацепление с ним. Из этого следует, что по истечении времени, необходимого для поворота рычага q,
устройство можно снова привести в рабочее состояние, то есть сигнал можно снова опустить из поднятого
положения, показанного на рис. 2, в положение, в котором он представлен на рис. 3. В процессе понижения
сигнала правый край перфорации 1 кольцеобразного выступа l отводит в сторону крышку q4, после чего рычаг
q поднимается правым наклонным краем выступа q до тех пор, пока этот выступ q не вернется в положение, в
котором его острие соприкасается с периферией кольцевого выступа 1 управляющего диска i (рис. 3). Рычаг q
остается в этом положении до следующей операции перевода устройства в положение «выключено». Таким
образом, видно, что описанные выше устройства работают для изменения направления вращения двуплечего
фиксатора m.
Как пояснялось выше, непосредственно перед полной подготовкой аппарата к работе, то есть
непосредственно перед установкой сигнала в горизонтальное положение, двухрычажный фиксатор m
поворачивается в положение, показанное на рис. 3, в котором зубцы e фиксирующего диска (которые
позволяют поднять сигнал, но предотвращают его повторное опускание после частичного подъема) могут
стать эффективными, а после того, как аппарат установлен в разомкнутое положение, в котором поднятый
сигнал блокируется от вращения в одном направлении упором h и предотвращается его вращение в другом
направлении... повернут в положение, показанное на рис. 2 и 4, и в котором начинают действовать зубцы e
(которые позволяют понижать сигнал, т. е. устанавливать его для обслуживания аппарата, и предотвращают
повышение сигнала после его частичного понижения). Вследствие действия зубчатой передачи p,
реверсирование фиксатора m, о котором только что упоминалось, и, следовательно, отпускание сигнала c)
происходит настолько медленно, что операция по восстановлению нормального состояния регистрирующих
устройств механизма индикации стоимости проезда будет завершена до того, как сигнал можно будет снова
опустить.
Водитель никоим образом не может повлиять на работу задней передачи. Водителю нужно следить только за
одним элементом оборудования, а именно за сигналом, и ему не требуется выполнять никаких манипуляций,
кроме поднятия сигнала для перевода аппарата в выключенное положение и опускания сигнала для ввода
аппарата в эксплуатацию. Если после установки устройства в положение «выключено» водитель попытается
снова понизить сигнал до истечения времени, необходимого для реверсирования фиксатора m, зуб m войдет
в зацепление с зубом e блокирующего диска. Фиксатор m будет удерживаться в том положении, в котором он
находится в данный момент, поскольку пружина g недостаточно сильна, чтобы преодолеть значительное
трение, возникающее в этот момент. Таким образом, изменение положения фиксатора m не будет завершено
до тех пор, пока водитель не отпустит сигнал. Следовательно, если сигнал преждевременно ослабевает,
время его синхронизации не сокращается, а увеличивается. Способ установки аппарата в положение
«наличные» и индикации наличия наличных средств следующий: справа от фиксирующего диска e
расположен поворотный фиксатор r.
Пружина 1'1 стремится прижать фиксатор r к блокировочному диску e. Однако собака r обычно не
соприкасается с e, это достигается с помощью небольшого штифта 1' на собаке, упирающегося в защелку на
правом конце поворотного двухрычажного фиксатора s. Пружина стремится повернуть защелку против
часовой стрелки, но штифт 9-2 предотвращает ее вращение за пределы положения, удерживающего защелку,
как показано на рис. 1, 2, 3 и 4. К управляющему диску i шарнирно прикреплен толкатель t, который обычно
перемещается пружиной t в положение, показанное на рис. 2 и 5, в котором Когда сигнал c опускается из
положения, представленного на рис. 2, в положение, показанное на рис. 3, толкатель t ударяется о левый
рычаг фиксатора s и поворачивается против часовой стрелки, преодолевая действие пружины t, так что он
может пройти мимо фиксатора s. После прохождения фиксатора толкатель снова перемещается вперед до
упора. Но когда сигнал c повышается из Когда сигнальный винт будет повернут примерно на 45 градусов, он
ударится о левую часть фиксатора и повернет его против часовой стрелки, так что штифт r потеряет опору,
обеспечиваемую выступом фиксатора s, и фиксатор r сможет поддаться действию...
Приподняв защелку чуть выше, защелка r входит в выемку c в фиксирующем диске e (см. рис. 5), и нижняя
наклонная поверхность выемки e будет ударяться о нижний конец защелки r, стремясь повернуть защелку по
часовой стрелке. Но как насчет шарниров диска? Если собачка зафиксирована, дальнейшее движение конца
собачки вверх будет предотвращено, что также предотвратит дальнейшее поднятие сигнала. Поэтому
невозможно «случайно» сместить сигнал за пределы этого положения (которое является «денежным»
положением аппарата) путем слишком быстрого или резкого поворота. Когда будет достигнута позиция
«наличные», толкатель пройдёт левый рычаг фиксатора. Для того чтобы иметь возможность поднять сигнал c
еще выше, водитель должен сначала снова отпустить его, и при этом позиционирующее устройство,
состоящее из звездообразного колеса f и ].ever снова поворачивает сигнал c на определенный угол. Обратное
вращение сигнала c прекращается, когда запускается следующий зуб e.
ударяет по последнему зубу m. Во время этого обратного движения толкатель остается над левым рычагом
фиксатора. Небольшое понижение сигнала c позиционирующим устройством приводит к тому, что фиксатор r
снова выдвигается из выемки e за счет наклонной контактной поверхности последней и снова фиксируется в
нерабочем положении правым рычагом защелки s, который поворачивается против часовой стрелки под
действием пружины. Когда сигнал c поднимается из положения, показанного на рис. 5, в вертикальное
положение, состояние блокировки собаки r никак не изменяется. Таким образом, видно, что при поднятии
флага или сигнала сначала отпускается собака r, чтобы предотвратить поворот сигнала вверх за пределы
положения «деньги». Когда подается сигнал, отпустите собаку? «Возвращается в нормальное или нерабочее
положение и снова блокируется, чтобы обеспечить полное поднятие сигнала». При снижении уровня сигнала
поведение собаки не изменяется. Операция подъема сигнала в положение «наличные» приводит к тому, что в
поле зрения появляется специальная табличка с надписью «наличные» u (см. рис. 4, 5 и 7) (см. рис. 5 и 7);
когда сигнал c полностью поднят, эта табличка снова исчезает (см. рис. 4).
При понижении уровня сигнала c табличка с надписью не изменяется. Способ контроля за табличкой
«Наличные» 2u следующий: табличка u, предпочтительно окрашенная таким образом, чтобы быть хорошо
заметной, и содержащая соответствующую надпись, например, «конец поездки». Кнопка «Пожалуйста,
оплатите» шарнирно прикреплена к задней части устройства. Плечо v жестко закреплено на знаке Крепление,
установленное на рычаге y, стремится повернуть табличку u из положения, показанного на рис. 4, в котором
она закрыта передней частью корпуса b, в положение, показанное на рис. 5. Табличка u обычно фиксируется в
своем нормальном положении, как показано на рис. 4, и это достигается с помощью фиксирующего элемента
в виде опоры w, верхний конец которой поддерживает выступ v (см. рис. 4), выступающий из рычага v. На
лопасти w шарнирно закреплен небольшой двухрычажный толкатель, правое плечо которого обычно
поворачивается пружиной в положение, показанное на рис. 4, в котором он упирается в упор z. Левая часть
толкателя x в этом случае находится на пути штифта y, закрепленного на управляющем диске i.
Когда сигнал c опускается из вертикального положения, показанного на рис. 4, в положение, представленное
на рис. 3, штифт y поворачивает левое плечо Сигнал C поднимается из горизонтального положения, штифт
ударяется о нижнюю наклонную поверхность левой руки. поскольку вращение толкателя x блокируется
штифтом z. Верхняя часть реквизита теперь смещена в сторону от... потеряла опору и под действием
пружины будет повернута в положение, показанное на рис. 5. При этом движении выступ v на рычаге v войдет
в зацепление и переместит стержень по часовой стрелке еще дальше, чем он был перемещен штифтом y;
конечное положение стержня w показано на рис. 5. Таким образом, видно, что когда устройство настроено на
режим «наличные», табличка с надписью «наличные» автоматически появляется в поле зрения. Эта табличка
затем закрывает заголовок, например, слово «тариф», над индикатором тарифа (см. рис. 7). После того, как
водитель отпустит сигнал c описанным выше способом, чтобы он мог быть полностью поднят, и после того,
как он будет полностью поднят в положение, показанное на рис. 4, штифт y, который входит в зацепление с
прицелом, поднимет табличку -it своим рычагом v и вернет ее в положение, показанное на рис. 4, в котором
она снова будет зафиксирована пропеллером w, который вращается против часовой стрелки под действием
пружины.
На рис. 7 показаны средства предотвращения злоупотреблений при использовании позиции «наличные
средства». Сигнал отображается в том положении, которое он занимает, когда устройство установлено в
режим «наличные». От приводного вала 4 механизма измерения расстояния движение передается на счетную
передачу 10 известным способом, например, через кулачок 5, рычаг 6, собачку 7, храповой механизм 8,
червячный механизм 9 и колесо 11 на валу счетной передачи 10, так что пройденные вагонеткой расстояния
регистрируются и отображаются цифровыми дисками. Новая особенность данного изобретения заключается в
наличии второго счетного механизма 12, который, когда устройство установлено в режим «наличные»,
соединен со счетным механизмом 10. В показанной на чертеже конструкции колесо 13, вращающееся, но не
перемещающееся в продольном направлении относительно вала второго счетного механизма 12, приводится
в движение колесом 11. Колесо 13 сконструировано таким образом, чтобы прочно удерживаться на валу
счетного механизма 12 с помощью муфты 14, которая может перемещаться в продольном направлении, но не
вращаться на указанном валу.
Когда регистратор оплаты проезда установлен в положение «наличные», муфта 14 включается в действие,
как показано на иллюстрации, посредством рычага 15, на который воздействует кулачок 16, установленный на
валу 2 сигнала или флага. Из этого следует, что счетный поезд № 12 напрямую регистрирует сумму всех
пройденных расстояний с помощью регистратора оплаты проезда, установленного машинистом на
«наличные». При правильном обращении с устройством никакие изменения в показаниях счетной линии 12 не
произойдут, даже после того, как вагон использовался в течение нескольких недель или месяцев. Операция
проверки общего времени, в течение которого устройство было настроено на «наличные», выполняется
следующим образом: в представленном варианте конструкции предполагается, что для проверки общего
времени, в течение которого индикатор оплаты проезда был настроен на обслуживание, предусмотрен
счетный поезд 17. Часовой механизм, на котором показано только балансирное колесо 30, воздействует
любым предпочтительным способом (не показанным) на колесо 18, которое посредством червяка 18 приводит
в движение колесо 20 на валу счетной передачи 17.
Когда регистратор оплаты установлен в режим "наличные", второй счетный поезд 21 сцепляется со счетным
поездом 17. Данная операция соединения может быть выполнена следующим образом: колесо 20 входит в
зацепление с колесом 22, расположенным таким образом, чтобы вращаться, но не перемещаться в
продольном направлении по валу счетного механизма 21, и колесо 22 может быть зафиксировано на
указанном валу с помощью муфты 24, расположенной таким образом, чтобы перемещаться в продольном
направлении, но не вращаться, по валу 21. Сцепление 24 включается, когда устройство устанавливается в
положение «касса», посредством рычага 25 и кулачка 26, установленных на валу d сигнального элемента c.
При такой схеме часовой механизм не должен быть остановлен в момент установки аппарата в положение
«наличные», а только в момент его установки в положение «выключено». Функция остановки может
выполняться кулачком 27, который, когда сигнал переводится в положение «0», приводит к зацеплению
остановочного элемента в виде пружины 29 с балансирным колесом 30 аппарата. Поскольку часовой
механизм в новом устройстве не останавливается, как в обычном устройстве, при установке в режим
«наличные», но, несмотря на это, стоимость проезда не должна увеличиваться с течением времени,
установка устройства в режим «наличные» должна производиться таким образом, чтобы разорвать связь
между часовым механизмом и механизмом, приводящим в действие регистратор и устройство проверки
оплаты проезда.
Это может быть осуществлено в любой подходящей точке любым предпочтительным способом (не показан).
Счетный поезд № 21 служит для регистрации общего времени, в течение которого индикатор оплаты проезда
был установлен в положение «наличные». Цифры счетных рядов 10, 12, 17 и 21 могут быть расположены
таким образом, чтобы их можно было считывать через смотровые отверстия в задней стенке аппарата.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191633.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191633&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191633A
[]
Усовершенствования в конструкции карбюраторов и связанные с ними вопросы. Я, Арчибальд Джарви Лэрд,
Смит-стрит, Вест, Глазго, Шотландия, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к распылительным или
атомизирующим устройствам для жидкого топлива, и его целью является создание усовершенствованного
устройства такого рода, в частности, для использования в карбюраторе для двигателей внутреннего сгорания.
В моей находящейся на рассмотрении предварительной спецификации № 25078 от 21 сентября 1921 года я
упоминаю карбюратор, имеющий средства, позволяющие автоматически получать правильную смесь при всех
оборотах двигателя, и описываю конструкцию, в которой для достижения этой цели воздух, подлежащий
карбюраторированию, непосредственно подается под разрежением двигателя мимо топливной форсунки при
низких оборотах двигателя, в то время как при высоких оборотах двигателя воздух в основном подается через
пространство, отделенное от топливной форсунки, и, в свою очередь, подает вторичный воздух для
карбюрации мимо форсунки. В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю усовершенствованное
или модифицированное устройство для распыления или атомизации, включающее корпус с входными
отверстиями для подачи топлива и воздуха, а также средства внутри корпуса, образующие отдельные каналы
для подачи газовой смеси и воздуха и регулируемые таким образом, чтобы одновременно изменять
указанные каналы для получения различных количеств смеси в правильной пропорции в каждом положении
регулировки.
Изобретение также заключается в такой конструкции вышеупомянутого средства, которая направляет газовую
смесь и воздух в пересекающиеся потоки, благодаря чему достигается тщательное измельчение и
распыление топлива. Изобретение также заключается в обеспечении возможности изменения параметров
смесительного канала независимо от воздушного канала, что позволяет изменять соотношение топлива и
воздуха для каждого положения управляющего элемента, обеспечивая тем самым концентрацию смеси,
соответствующую текущим условиям, и богатую пусковую смесь. В одной из конструкций средство управления
включает в себя трубчатый элемент, скользящий внутри корпуса карбюратора по топливной форсунке и
обеспечивающий окружающее пространство для прохождения воздуха, и элемент, закрепленный внутри
трубки и образующий кольцевое пространство для прохождения газовой смеси. Трубка расширяется наружу
на переднем конце и предназначена для прилегания к неподвижному коническому или параболическому
седлу, а клапанный элемент расположен таким образом, чтобы прилегать к отдельному седлу в виде втулки,
которая регулируется в продольном направлении в смесительной камере корпуса.
Клапан также расширен на своем переднем конце (так что кольцевой канал для смеси направлен наружу к
неподвижному седлу клапана) и имеет коническую или параболическую поверхность. По мере того, как трубка
и клапан отходят от своих седл, воздух, создаваемый разрежением в двигателе через канал между трубкой и
неподвижным седлом клапана, отклоняется внутрь, к центру смесительной камеры, неподвижным седлом
клапана, а также конической или параболической поверхностью клапана. Одновременно с этим через канал
между клапанным элементом и трубкой подается смесь воздуха и топлива, которая, как указывалось ранее,
направляется наружу, поперек поступающего воздуха, благодаря чему топливо полностью распыляется.
Площадь наружного канала подачи топлива и площадь канала подачи топливной смеси постепенно
увеличиваются по мере удаления трубки и клапана от их седл, а конструкция деталей обеспечивает
правильную смесь для каждого положения трубки и клапана, то есть для всех оборотов двигателя.
Данная конструкция исключает использование дроссельного клапана типа «бабочка». Поскольку седло
клапана регулируется по длине, его можно легко установить таким образом, чтобы канал смешивания
закрывался одновременно с закрытием воздушного канала трубкой, и при необходимости его можно
перемещать для постепенного увеличения открытия канала смешивания независимо от отдельной подачи
воздуха. Предпочтительно, чтобы втулка, образующая седло клапана, была скользящей и и регулируется
посредством выступа на втулке, входящего в наклонный паз в стенке корпуса карбюратора. Стенка паза
может быть градуирована для обозначения положения втулки. Трубка может быть прямой и не расширяться
на переднем конце, а также могут быть внесены другие конструктивные изменения, не выходящие за рамки
сущности или объема изобретения. Усовершенствования в конструкции карбюраторов и связанные с ними
вопросы. Я, Арчибальд Джарвей Лэрд, проживающий по адресу: Смит-стрит, Запад, Глазго, Шотландия,
британское гражданство, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к карбюратору такого типа, который имеет дополнительный воздушный канал и
средства для одновременного изменения открытия дроссельной заслонки и размера дополнительного
воздушного канала при сохранении постоянным размера смеси (канала).
Целью изобретения является создание карбюратора улучшенной и упрощенной конструкции,
обеспечивающего очень тщательное распыление жидкого топлива и его смешивание с воздухом без ущерба
для объемной эффективности. Для достижения этой цели изобретение представляет собой карбюратор
указанного типа, имеющий в сочетании открытый трубчатый элемент, скользящий в корпусе карбюратора над
топливной форсункой таким образом, чтобы обеспечить внутренний канал через этот элемент для первичной
смеси топлива и воздуха и окружающий канал для подачи дополнительного воздуха, средство на выходном
конце указанного трубчатого элемента, образующее дроссельную заслонку, а также образующее кольцевой
или полый выход для канала смеси, направленного через окружающий канал для дополнительного воздуха, и
седло или седла клапана в корпусе как для выходного конца трубчатого элемента, так и для дроссельного
клапана. Внутри трубчатого элемента могут быть предусмотрены средства для образования комбинированной
поверхности, соприкасающейся и распределяющей первичную смесь топлива и воздуха.
Также могут быть предусмотрены средства для изменения обогащения первичной смеси в трубчатом
элементе независимо от дополнительной подачи воздуха, так чтобы указанные изменения компенсировались
во всем диапазоне открытия дроссельной заслонки, то есть концентрация смеси, определяемая любой
настройкой указанных средств, сохранялась при любой степени открытия дроссельной заслонки.
Предпочтительно, дроссельная заслонка выполнена в виде пробки, головка которой образует сам клапан, а
стержень — вышеупомянутую соприкасающуюся и распределяющую поверхность, причем конструкция
такова, что при сдвигании трубчатого элемента назад дроссельная заслонка и вышеупомянутый окружающий
элемент для дополнительного воздуха открываются одновременно. Выходной конец втулки может быть
расширен, а седло может иметь параболическую или коническую форму, в то время как головка пробки, то
есть дроссельный клапан, и его седло также могут иметь параболическую или коническую форму. Кроме того,
седло дроссельной заслонки может быть регулируемым, что позволяет подавать смесь без дополнительного
воздуха, как это иногда желательно.
Способ изменения обогащения смеси независимо от дополнительного воздуха может представлять собой
втулку, скользящую в корпусе карбюратора по топливной форсунке, причем отверстие этой втулки имеет
форму, обеспечивающую различную площадь прохождения воздуха на выходе из форсунки в разных
положениях регулировки. Один из вариантов конструкции карбюратора, воплощающий особенности моего
изобретения, показан, в качестве примера, на прилагаемом чертеже, где: фиг. 1 — внешний вид, а фиг. 2 —
частичный разрез карбюратора, показанного с закрытой дроссельной заслонкой. На рис. 3 представлен
фрагментарный разрез с полностью открытой дроссельной заслонкой; на рис. 4 показаны некоторые детали
конструкции, а на рис. 5 — разрез модифицированной формы карбюратора, изображенного на рис.
1
3. В обоих вариантах изобретения карбюратор включает трубчатый корпус 6, соединенный с поплавковой
камерой 7 любой подходящей конструкции и сообщающийся с топливной форсункой 8, расположенной соосно
с корпусом и выступающей в его нижний открытый конец, в котором трубка 9, имеющая отверстие,
выполненное в форме, показанной на рисунке, скользит по топливной форсунке. Как показано на фиг. 1-3,
верхняя часть трубчатого корпуса 6 расширена, и в канале корпуса скользит втулка 10, обеспечивающая
внутренний канал 11 через втулку для подачи топлива из сопла 8 и воздуха, поступающего в нижний конец
корпуса, а также внешний концентрический канал 12 для подачи дополнительного воздуха, поступающего
через отверстия 13 в боковой стенке расширенной части корпуса. В верхней части втулка 10 расширена
наружу и образует поверхность клапана, предназначенную для взаимодействия с седлом клапана 14,
выполненным заодно с фланцевым элементом 15, закрепленным кольцевым зажимом 16 на корпусе 6,
который разделен в точке 16а, причем указанный элемент служит средством крепления карбюратора к
впускному патрубку двигателя внутреннего сгорания.
Расширенный конец втулки имеет увеличенное отверстие (см. рис. 4), образующее внутренний выступ 17, на
котором опирается наконечник 18 с внутренней резьбой 19 для установки конической заглушки 20, а также
срезы по бокам для обеспечения выхода из втулки 10, когда заглушка установлена на место. Головка 21
пробки, которая скользит вместе с втулкой, взаимодействует с седлом клапана 22, вращательно и скользяще
установленным во фланцевом элементе 15. Штифт 23 выступает из боковой стенки седла клапана 22 в
наклонный паз 24 (рис. 1), так что, перемещая штифт вдоль паза, можно перемещать седло клапана к головке
21 пробки или от нее. Аналогично, штифт 25 выступает из трубки 9 через паз 26 в корпусе 6, благодаря чему
трубку можно скользить и регулировать по мере необходимости, а штифт 27 выступает из втулки 10 через паз
28 в корпусе, позволяя перемещать втулку, а следовательно, и заглушку 21, вдоль оси относительно
посадочных мест 12 и 22 соответственно. Это движение может осуществляться посредством рычага 29,
шарнирно закрепленного в точке 30 на корпусе карбюратора и имеющего дугообразный паз 31, в который
выступает штифт 27.
По мере удаления втулки 10 от ее седла 14 площадь канала между ее расширенным концом и седлом
постепенно увеличивается на величину, зависящую от формы седла, в то время как одновременно
увеличивается и площадь канала между головкой 21 свечи и седлом 22, которая представляет собой
дроссельное отверстие, на величину, зависящую от формы головки. Головка 21 и седло 14 изображены в
параболической форме, но они могут быть коническими или иметь другую подходящую форму; однако важно,
чтобы они синхронизировались друг с другом, обеспечивая постепенное увеличение степени открытия
воздушного потока по мере открытия дроссельной заслонки, чтобы обеспечить правильную смесь для каждого
положения регулировки втулки 10. При работе карбюратора смесь топлива и воздуха, проходящая по каналу
11, ударяется о коническую пробку и отклоняется ею наружу вместе с расширенной частью гильзы, после чего
она встречается с поперечным потоком воздуха, входящим через отверстия 13 и проходящим с высокой
скоростью над головкой 21 пробки 20, и подвергается его измельчающей энергии.
По мере дальнейшего открытия втулки 10 (путем перемещения рычага 29 в направлении стрелки, рис. 1) доля
наружного воздуха, протекающего через канал 12, относительно смеси, протекающей по каналу 11,
увеличивается за счет формы трубки 11, седла 14 и головки свечи 21, чтобы поддерживать смесь
надлежащей консистенции при каждом угле открытия дроссельной заслонки. Богатую пусковую смесь можно
получить, просто отодвинув назад седло клапана 22 с помощью штифта 23, в то время как гильза 10 остается
закрытой относительно своего седла 14, когда весь воздух (100%) проходит через гильзу. При открытии
дроссельной заслонки доля воздуха, поступающего через внутренний канал 11 через гильзу 10, уменьшается
до тех пор, пока при полностью открытой дроссельной заслонке около 20% или 25% всего воздуха не будет
проходить через гильзу, а оставшиеся 75% или 80% будут проходить через канал 12 вокруг гильзы.
Скользящая трубка 9 позволяет изначально изменять насыщенность или консистенцию топливно-воздушной
смеси, протекающей через канал 11 в гильзе, в соответствии с климатическими и другими условиями. Важной
особенностью является то, что эта смесь полностью компенсируется во всем диапазоне открытия
дроссельной заслонки, поскольку независимо от выбранной концентрации смеси в зависимости от положения
трубки 9 относительно выходного отверстия топливной форсунки, одинаковая концентрация смеси
поддерживается при каждом угле открытия дроссельной заслонки.
Диаметр отверстия гильзы 11 не должен быть слишком малым, так как весь или практически весь воздух
должен проходить через него при работе двигателя на низких оборотах. Размер зависит от двигателя, и, как
правило, хорошие результаты достигаются при диаметре, составляющем примерно 25 % от общего открытия
дроссельной заслонки. Топливная форсунка 8 должна функционировать исключительно как устройство
подачи топлива, и в этих условиях наилучшее положение и расположение форсунки — соосное с втулкой 10,
как показано на рисунке. Распыление и разбрызгивание осуществляется за счет конусообразного, пробкового
и – встречи и смешивания поперечных потоков газовой смеси и дополнительного воздуха. Коническая стенка
пробки образует соприкасающуюся и растекающуюся поверхность, и мелкодисперсная смесь выходит из
гильзы 10 в виде тонкого листа, который разрезается поперечным потоком внешнего воздуха, текущим внутрь
практически под прямым углом к направлению потока газовой смеси, благодаря чему достигается тщательное
измельчение и распыление без снижения объемной эффективности.
В модифицированной конструкции карбюратора, показанной на рис. 5, главное отличие заключается в том,
что трубчатый корпус имеет фланец и загнут внутрь на нижнем конце, образуя внутреннюю открытую трубку
6а, в которую выступает топливная форсунка и по которой скользит втулка 10. Такая конструкция позволяет
уменьшить общую высоту карбюратора и получить компактную конструкцию. В остальном конструкция и
принцип работы карбюратора аналогичны описанным ранее со ссылкой на рис. 1 и 4, и теперь это станет
Соседние файлы в папке патенты