Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1242
.pdf
рычаги, несущие ролик 29, также подвешены к поперечному стержню 26. Конструкция такова, что вес роликов
и поддерживающих их рычагов заставляет указанные ролики воздействовать на ленту 11 в нужном месте.
Ролики 30 и 31 аналогичным образом подвешены к поперечным стержням 25 и 24 соответственно с помощью
крюков 34, соединенных с рычагами 35. В этих случаях рычаги 35 выступают за пределы точки подвеса и
согнуты вперед. Рычаги каждой пары соединены на своих передних концах поперечным стержнем или балкой
36, которая образует противовес, прижимающий ролик назад к ленте 11. Противовес предпочтительно
регулируется на рычагах 35, так что давление роликов 30 и 31 на ленту 11 можно регулировать.
Предпочтительно, кольца из индийской резины или аналогичные эластичные кольца 37 располагаются через
определенные интервалы вдоль длины каждого прижимного ролика 28, 29, 30 и 31. Указанные кольца
выступают за пределы периферии ролика и предназначены для опоры на поверхность пластины,
предотвращая тем самым ее царапание. 38 и 39 представляют собой направляющие решетки для пластины,
которые закреплены на поперечных стержнях 25 и 26 соответственно и предназначены для переворачивания
пластины с одной стороны на другую во время ее перемещения через машину, так что отрубной или
очищающий материал сначала воздействует на одну сторону пластины, а затем на другую. При работе
машины, сконструированной описанным здесь способом, обрабатываемые пластины подаются на верхнюю
поверхность движущейся ленты 11 над нижним ленточным барабаном 5, которая образует одну сторону
первого желоба 13. Для подачи пластин на ленту предпочтительно используются подходящие средства, такие
как, например, бесконечный конвейер, который может приводиться в движение цепью, проходящей через
звездочку 40 на шпинделе 6 ленточного барабана 5.
В этом месте ремень 11 принимает практически горизонтальную или слегка наклоненную вниз поверхность.
Здесь пластины проходят под первым прижимным роликом 28 и перемещаются с помощью ленты 11, которая
затем, проходя под первой парой шкивов 18, принимает форму желоба 13. Во время движения по ленте 11
каждая пластина (с одной стороны) подвергается воздействию отрубей или очищающего материала, который
непрерывно поднимается движущейся лентой 11 и под действием силы тяжести падает на пластину. Когда
пластина достигает верхней стороны первого желоба 13, который расположен практически в вертикальной
плоскости, она проходит под вторым прижимным роликом 30 и, таким образом, направляется вверх и наружу
от ленты, при этом ее верхний или передний край проходит между направляющими решетками 38 и задними
решетками 39 до тех пор, пока пластина не пройдет от указанного прижимного ролика 30. Противоположный
край пластины затем соприкасается с лентой 11 и, таким образом, втягивается в такое положение, что ее
верхний или передний конец опускается вперед на переднюю направляющую решетку 38, с помощью которой
направляется пластина, так что она проходит под третьим прижимным роликом 29 и попадает во второй
желоб 14. Во время перемещения из первого желоба 13 во второй желоб 14 сторона пластины,
расположенная сверху, переворачивается, так что противоположная сторона пластины подвергается
воздействию отрубного или очищающего материала во втором желобе 14 таким же образом, как описано в
отношении первого желоба.
Когда пластина достигает верхней стороны второго желоба 14, она проходит под прижимным роликом 31,
после чего пластина, обработанная с обеих сторон отрубями или чистящим материалом, выгружается из
машины. В этой машине видно, что пластины на протяжении всей обработки поддерживаются на движущейся
ленте, так что пластины не скользят в желобах, а поскольку прижимные ролики просто катятся по
поверхностям пластин, последние не повреждаются царапинами. «При работе этой машины образуется очень
мало пыли, и ту пыль, которая образуется, можно предотвратить от разлета с помощью крышек,
обозначенных пунктирной линией 42 на рисунке 1, состоящих из металлических листов соответствующей
формы, прикрепленных к раме машины или иным образом поддерживаемых таким образом, чтобы закрывать
верхнюю и боковые стороны открытых желобов, или же они могут полностью закрывать машину, при этом
предусмотрена возможность подачи листов в машину и их извлечения из нее».
Вместо использования неподвижных шкивов для придания верхней части ленты формы двух
последовательных вогнутостей или желобов, очевидно, могут быть применены другие средства, например,
изогнутые неподвижные направляющие, закрепленные на внутренних сторонах боковых рам или
сформированные на них и предназначенные для зацепления и направления указанных кромок ленты.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191527.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191527&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191527A
[]
Усовершенствования в механизме намотки тросов для теннисных и аналогичных сеток.
Мы, компания DALE, FORTY & COMPANY, LIMITED, зарегистрированный офис которой находится по адресу:
Риджент-стрит, 6, Челтнем, графство Глостершир, компания, учрежденная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Фредерик Уоррен Уилкс, проживающий по адресу: Адриа-роуд, 61,
Спаркхилл, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к намоточному механизму
для теннисных и подобных сеток и имеет своей целью создание усовершенствованной конструкции такого
механизма, который включает в себя барабан, на который наматывается проволока, червячное колесо,
связанное с барабаном, и червяк и червячный шпиндель для привода червячного колеса. В этом типе
устройств, в том виде, в котором они сейчас сконструированы, барабан и червячное колесо обычно
устанавливаются на шпинделе, который проходит через отверстия по бокам вилки, образованной в верхней
части стойки; концы шпинделя снабжены отдельными металлическими подшипниками на внешней стороне
боковых сторон стойки, в то время как червячный шпиндель, проходящий через основание вилки, обычно
снабжен двумя независимыми подшипниками, которые закреплены на внешней стороне стойки.
Такая практика, когда для шпинделя, на котором вращаются червячное колесо и барабан, устанавливаются
два отдельных подшипника, а для самого червячного шпинделя — два отдельных подшипника, имеет
определенные недостатки. Например, идеальное выравнивание не всегда обеспечивается или
поддерживается, в результате чего на червяк или зубья червячного колеса оказывается чрезмерное
напряжение. Кроме того, крепление всей конструкции к опоре должно выполняться с особой тщательностью и
требует квалифицированной рабочей силы. Основная цель настоящего изобретения — преодоление этих
недостатков. Согласно настоящему изобретению, в намоточном механизме указанного типа подшипники для
шпинделя, на котором установлен барабан, и червячного колеса закреплены на одном жестком элементе,
который может быть надежно прикреплен к стойке, обеспечивая тем самым правильное выравнивание. Кроме
того, этот элемент, несущий подшипники для шпинделя барабана, предпочтительно также несет по меньшей
мере один из подшипников для червячного шпинделя, обеспечивая тем самым правильное расположение
червяка относительно червячного колеса. В одной из конструкций мы предлагаем U-образный металлический
элемент, имеющий в своем основании подшипник для червячного шпинделя, и каждый рычаг U-образного
элемента снабжен выступающим выступом, который образует подшипники для шпинделя барабана и
червячного колеса.
Эти выступы могут быть либо выполнены как единое целое с U-образной пластиной, либо изготовлены
отдельно и закреплены на ней. U-образный элемент может также иметь один или несколько выступов,
которые могут быть закреплены винтами или аналогичными средствами на внешней поверхности стойки.
Барабан и червячное колесо могут быть выполнены в одном корпусе и установлены на шпинделе, концы
которого поддерживаются двумя выступающими выступами U-образной пластины. Червячный шпиндель
установлен в подшипнике, расположенном у основания U-образной детали, а другой конец червячного
шпинделя может опираться на независимый подшипник, закрепленный на противоположной стороне стойки от
той, к которой крепится U-образный металлический элемент. В качестве альтернативы, вместо использования
отдельного подшипника для червячного шпинделя, может быть предусмотрен подшипник, надежно
прикрепленный к U-образному элементу. Таким образом, в одной из конструкций барабан и червячное колесо,
U-образный элемент и его выступы, а также червяк и червячный шпиндель и рукоятка для их вращения
скреплены вместе как единое целое и могут быть установлены на подходящую стойку с пазом без
необходимости привлечения квалифицированных рабочих.
Подшипник для противоположного конца Если этот подшипник изготавливается отдельно, его следует
переместить на противоположную сторону стойки. Следует понимать, что стойка может быть снабжена пазом
для размещения червяка, червячного колеса и барабана, причем узел, включающий эти элементы,
предпочтительно вставляется в отверстие, предусмотренное в стойке, и крепится к стойке винтами,
проходящими через U-образный элемент в стойку. Как обычно в механизмах с червячным приводом, храповой
механизм не требует храпового механизма, поскольку червяк не может вращаться в обратном направлении с
помощью червячного колеса. Усовершенствования в механизме намотки тросов для теннисных и аналогичных
сеток.
Мы, компания DALE, FORTY & COMPANY, LIMITED, зарегистрированный офис которой находится по адресу:
Риджент-стрит, 6, Челтнем, графство Глостершир, компания, учрежденная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Фредерик Уоррен-Уилкс, проживающий по адресу: Адриа-роуд, 61,
Спаркхилл, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к механизму намотки для
теннисных и подобных сеток и касается натяжных устройств для них». Горизонтальные поддерживающие
тросы для теннисной сетки, в которых трос, пройдя через направляющий шкив в верхней части стойки,
натягивается на барабан, установленный на той же горизонтальной оси, что и червячное колесо; подшипники
червячного колеса, а также барабан и подшипник червяка установлены или образованы одним жестким
элементом, который закреплен на стойке в нижней точке. Ранее в связи с устройствами для намотки
проволоки для ограждений предлагалось использовать червячное колесо и червяк, установленные в
подшипниках, образованных одним жестким элементом, имеющим два рычага, выступающих по обе стороны
от червячного колеса, и шпиндель, закрепленный на червячном колесе и выступающий за пределы указанных
рычагов, образуя барабан, вокруг которого должна была наматываться проволока.
Целью настоящего изобретения является создание в целом улучшенной конструкции или расположения
такого намоточного механизма, и в соответствии с этим жесткий элемент выполнен в виде единой U-образной
пластины, предназначенной для крепления к боковой стороне стойки; оба выступающих рычага этой пластины
имеют выступающие выступы, которые простираются внутрь и располагаются внутри стойки и образуют или
несут подшипники для барабана и червячного колеса, причем барабан и червячное колесо расположены
между выступами и полностью находятся внутри периферии стойки. Для того чтобы наше изобретение было
понятным и его было легче внедрить на практике, мы прилагаем к настоящему документу два листа чертежей,
иллюстрирующих его, на которых: - Рисунок 1 представляет собой вид спереди устройства. На рисунке 2
представлен перспективный вид независимого подшипника червячного шпинделя. На рисунке 3 показан
боковой вид устройства в установленном положении, стойка обозначена пунктирными линиями. На рисунке 4
представлен вид сверху модифицированной формы, при этом червячное колесо для наглядности удалено.
В конструкции, изображенной на рисунках 1–2 прилагаемых чертежей, мы предусмотрели U-образный
металлический элемент 1, имеющий в своем основании подшипник 2 для червячного шпинделя 3, и каждый
рычаг 4 U-образного элемента снабжен выступающим выступом 5, который образует подшипники для
шпинделя 6 барабана и червячного колеса 7. Эти выступы 5 могут быть выполнены либо как единое целое с
U-образной пластиной, либо как отдельные элементы, закрепленные на ней. U-образный элемент также
снабжен отверстиями 8, с помощью которых он может быть закреплен винтами или аналогичными средствами
на внешней поверхности стойки 9. Барабан и червячное колесо 7 могут быть выполнены в одном корпусе и
установлены на шпинделе G, концы которого поддерживаются. пластина необычной формы. Червячный
шпиндель 3 установлен в подшипнике 2, расположенном у основания U-образной детали, а другой конец
червячного шпинделя может быть закреплен в независимом подшипнике 10, прикрепленном к
противоположной стороне стойки от той, к которой прикреплен U-образный металлический элемент. В
качестве альтернативы, вместо использования отдельного подшипника для червячного шпинделя, может
быть предусмотрен подшипник, надежно прикрепленный к U-образному элементу.
Таким образом, в одной из конструкций барабан и червячное колесо, U-образный элемент и его выступы, а
также червяк и червячный шпиндель и рукоятка для их вращения скреплены вместе как единое целое и могут
быть установлены на подходящую стойку с пазом без необходимости привлечения квалифицированных
рабочих. Подшипник для противоположного конца червячного шпинделя можно без труда установить на
противоположную сторону стойки, если этот подшипник изготовлен отдельно. Следует понимать, что стойка
может быть снабжена пазом для размещения червяка, червячного колеса и барабана, причем узел,
включающий эти элементы, предпочтительно вставляется в отверстие, предусмотренное в стойке, и крепится
к стойке винтами, проходящими через U-образный элемент в стойку. В модифицированной конструкции,
показанной на рисунке 4, которая особенно подходит для использования с круглыми стойками или стойками
трубчатой конструкции, независимый подшипник 10 для червячного вала, как показано в предыдущей
конструкции, отсутствует. Для того чтобы червяк и червячное колесо не смещались из-за возникающих
нагрузок, подшипник червячного шпинделя выполнен большего размера и длиннее, и простирается до самого
червяка.
Как видно, в данном случае мы имеем полностью автономный блок, который можно очень быстро прикрепить
к любой подходящей стойке с пазом. Как обычно в механизмах с червячным приводом, храповой механизм не
требует храпового механизма, поскольку червяк не может вращаться в обратном направлении с помощью
червячного колеса. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191528.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191528&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191528A
[]
Усовершенствования в области двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними разработки. Мы, Фред
Амплби, проживающий по адресу: Тафтон-стрит, 24, Силсден, недалеко от Кейгли, Йоркшир, и Хентри Пауэрс,
«Вестфилд», Парк-роуд, Южный Фарнборо, Хэмпшир, оба инженеры и англичане, настоящим заявляем, что
суть данного изобретения заключается в следующем: эти усовершенствования относятся к цилиндрам
двигателей внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, имеющим множество выпускных и впускных
клапанов в головке цилиндра в перевернутом положении. Целью изобретения является поддержание
эффективности и надежности двигателя даже в течение длительных периодов работы на максимальной
скорости и мощности. Цели изобретения могут быть достигнуты путем расположения клапанных карманов
и/или впускных и выпускных каналов таким образом, чтобы поток охлаждающего воздуха мог протекать между
ними и вдоль охлаждающих ребер, выступающих из центра головки цилиндра; а также путем размещения
кронштейнов или подобных элементов для рычагов управления клапанами, распределительного вала или
подобного элемента от впускного канала, который является наиболее холодной частью головки цилиндра.
Следует понимать, что цилиндр может быть выполнен из цельного куска металла, или что головка может быть
съемной, а также что один или несколько цилиндров могут представлять собой единый блок; и что для их
изготовления может использоваться любой подходящий металл, такой как сталь, чугун, бронза или
алюминиевые сплавы. Предпочтительно для реализации нашего изобретения использовать цилиндр с двумя
впускными и двумя выпускными клапанами, при этом камера сгорания может быть сферической или
крышеобразной формы. Клапаны расположены под небольшим углом друг к другу и на максимально
возможном расстоянии друг от друга, что обеспечивает широкий воздушный канал над центром головки
цилиндра. Два выпускных клапана открываются в общий патрубок и/или туннель, к открытому концу которого
крепится карбюратор, впускной патрубок или подобное устройство; на крыше этого туннеля выполнен
кронштейн для крепления распределительного вала или рычагов управления клапанами, предпочтительно
отлитый целиком вместе с туннелем и поддерживаемый охлаждающими ребрами, проходящими вдоль
туннеля и головки цилиндра. Выпускные клапаны могут открываться в общую камеру, выходное отверстие
которой может располагаться перпендикулярно оси выпускного канала, или же они могут иметь отдельные
выходные отверстия в аналогичном положении.
Выпускной туннель может быть также устроен аналогично выпускной камере, в этом случае как входные, так
и/или выходные отверстия туннелей или камер будут параллельны друг другу вдоль их осей и поверхностей.
Два комплекта клапанов могут управляться раздвоенными рычагами с регулировочными средствами над
каждым клапаном. Точки опоры для рычагов могут быть установлены в кронштейне, по одной точке опоры с
каждой стороны воздухозаборного канала; это обеспечит минимальное препятствие для потока воздуха,
обдувающего головку цилиндров и пружины клапанов. Оба комплекта рычагов перемещаются с желаемой
периодичностью от кулачков управления впуском и выпуском, либо непосредственно от кулачка, либо через
толкающий или тянущий стержень или подобное устройство. Усовершенствования в области двигателей
внутреннего сгорания и связанные с ними разработки. Стрит, Силсден, недалеко от Кейгли, Йоркшир, Инглиш,
Инженер, и Генри Пауэрс из "Вестфилда", Парк-роуд. 24, Инженер с улицы Тафтон, Силсден, недалеко от
Кейгли, Йоркшир, Англия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Эти
усовершенствования относятся к цилиндрам с воздушным охлаждением, клапанным каналам и механизму
управления клапанами двигателей внутреннего сгорания, работающих по четырехтактному циклу».
В частности, это относится к двигателям, имеющим множество перевернутых грибовидных клапанов в головке
цилиндра, регулирующих подачу и выброс газов в камеру сгорания и из нее. Целью изобретения является
поддержание эффективности и надежности двигателя в течение длительных периодов работы на
максимальной скорости и мощности. Цель изобретения достигается путем размещения клапанных карманов и
механизма управления, а также впускных и выпускных каналов и/или отверстий таким образом, чтобы
охлаждающий воздушный поток мог свободно обтекать выпускной канал и/или обтекать и располагаться
между охлаждающими ребрами или подобными элементами, выступающими из центра головки цилиндра.
Кроме того, конструкция выпускного отверстия позволяет удерживать значительную часть
топливно-воздушной смеси, которая обычно выбрасывается или отскакивает обратно при закрытии выпускных
клапанов высокоскоростного двигателя. Испарение жидкого топлива, удерживаемого в выпускном патрубке,
таким образом, существенно способствует охлаждению цилиндра и клапанов за счет скрытой теплоты
испарения.
Кроме того, надежность повышается за счет формирования или поддержки опорных кронштейнов или
подобных конструкций, несущих рычаги управления клапанами, распределительный вал или аналогичные
элементы, на впускном или выпускном канале, который может быть самой холодной частью головки
цилиндра. Один из способов реализации нашего изобретения заключается в создании цилиндра с двумя
выпускными и двумя выпускными клапанами, открывающимися непосредственно в камеру сгорания. Клапаны
слегка наклонены друг к другу и расположены на максимально возможном расстоянии друг от друга, чтобы
обеспечить широкий воздушный канал или каналы над центром головки цилиндра. Два выпускных клапана
открываются в общий патрубок и/или туннель, к открытому концу которого подсоединен карбюратор, впускная
труба или подобное устройство. На крыше этого туннеля выполнен кронштейн для крепления
распределительного вала или рычагов управления клапанами, причем кронштейн предпочтительно отлит
целиком вместе с туннелем и/или цилиндром. Два выпускных клапана могут также открываться в общую
камеру, или же они могут открываться в отдельные камеры, выходное отверстие которых может
располагаться перпендикулярно оси выпускного туннеля.
Выпускной туннель может быть также расположен аналогично выпускной камере, в этом случае входные
и/или выходные отверстия туннелей или камер будут параллельны друг другу вдоль их поверхностей и оси.
Два комплекта клапанов могут управляться раздвоенными рычагами с регулировочными средствами над
каждым клапаном, при этом точки опоры расположены по обе стороны от центра впускного туннеля и
закреплены на кронштейне, отлитом целиком на потолке туннеля. Оба комплекта рычагов получают свое
перемещение с желаемой периодичностью либо непосредственно от кулачков, либо от кулачков через тягу
или толкатель. Следует понимать, что цилиндр и головка цилиндра могут быть выполнены из одного куска,
или головка может быть съемной; также один или несколько цилиндров могут представлять собой блок или
узел, и для их изготовления может использоваться любой подходящий металл, такой как сталь, чугун, бронза
и/или алюминиевые сплавы. Для того чтобы наше изобретение было понятным и легко применимым на
практике, мы подробнее опишем его, сославшись на прилагаемый чертеж, на котором, в качестве примера,
показан вид сверху цилиндра, изготовленного в соответствии с нашим изобретением.
Обращаясь к указанному чертежу: — Два выпускных клапана, регулирующие поток горючей смеси между
впускной камерой 1 и камерой сгорания, установлены или направляются в отверстии 2 обычным способом.
Карбюратор или впускной патрубок крепится к отверстию 3. Когда впускные клапаны быстро срабатывают на
высоких оборотах двигателя, обратный поток поступающей смеси нарушается и распадается на вихри в углу 4
впускной камеры 1, благодаря чему большая часть влажной смеси удерживается во впускной камере. Два
впускных клапана приводятся в действие двойным или раздвоенным качающимся рычагом, установленным на
шарнире и работающим в углублении 5 в кронштейне 6, выполненном вплотную к крыше впускной камеры 1,
при этом качающийся рычаг закреплен в углублении 5 bv с помощью подшипниковой чашки. Два выпускных
клапана установлены или направляются в отверстиях 7 и приводятся в действие двойным или раздвоенным
рычагом, закрепленным и работающим в углублении 8 в кронштейне 6, аналогично впускным клапанам, при
этом отработавшие газы выводятся через выпускной патрубок 9.
Благодаря наклону выпускного и впускного клапанов друг к другу, головка цилиндра имеет широкое
пространство над своим центром, в которое выступают охлаждающие штифты 10, и благодаря конструкции
кронштейна 6 и расположению рычагов управления клапанами или коромысел это пространство не
заблокировано и обеспечивает свободный поток охлаждающего воздуха над выпускной камерой 11 и
охлаждающими штифтами 10. Нам известно, что ранее предлагалось сконструировать впускную камеру с
двумя клапанами и резким изменением направления ее стенки вблизи впускной трубы, однако данная
особенность сама по себе не заявлена. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191529.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191529&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191529A
[]
Внутреннее устройство танков и подобных сооружений. Улучшенный состав, специально предназначенный
для нанесения покрытий. Ормистон-роуд, Нью-Брайтон, Чешир, британский подданный, и РОБЕРТ ДЖОН
Чешир, британский подданный, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к улучшенному составу для нанесения на металлические
поверхности, который действует как антикоррозионное средство и особенно подходит для покрытия
внутренних поверхностей резервуаров и подобных им устройств. Возникли значительные трудности с
созданием подходящего покрытия для защиты внутренних поверхностей резервуаров, особенно тех, которые
используются для перевозки легких летучих масел, таких как бензин, бензол или спирт. Состав,
соответствующий настоящему изобретению, будучи особенно эффективным против воздействия таких масел,
может быть также использован для покрытия внутренних поверхностей масляных баков пароходов,
работающих на мазуте. Согласно данному изобретению, компания- молотый портландцемент, другой
гидравлический цемент, определенная доля связующего материала, такого как мелкомолотый казеин,
сыворотка крови.
Также добавляется порошкообразная смола. Смесь разбавляют водой до подходящей консистенции, после
чего можно добавить любой желаемый краситель. Полученная лакокрасочная композиция может быть
нанесена кистью, распылителем или методом погружения на защищаемую металлическую поверхность. При
желании для затвердевания казеина в воду можно добавить небольшое количество формальдегида. При
таком способе нанесения состав обладает высокой прочностью, поскольку активная известь в цементе или
подобном материале образует с казеином растворимое соединение — казеинат извести, который становится
нерастворимым после высыхания краски. Смола добавляется для связывания композиции с металлической
поверхностью и образует нерастворимый смолистый каучук. В качестве альтернативы портландцементу или
гидравлическому цементу можно использовать гашеную известь или любую другую подходящую щелочь или
щелочноземельный металл, в которых казеин будет растворим. В состав композиции предпочтительно входят
портландцемент, казеин и порошкообразная смола, а предпочтительные пропорции: портландцемент - около
90 фунтов.
Казеин - - - ,,15 фунтов. Порошкообразная смола. - - 5 фунтов. защита: металлическая поверхность от Если
материалы не дороги, то и получаемая краска может быть изготовлена очень экономично.
Внутреннее устройство танков и подобных сооружений. Усовершенствованный состав, специально
предназначенный для покрытия. Мы, Уильям Герберт Майлз, проживающий по адресу: Ормистон Роуд, 15,
Нью-Брайтон, Чешир, британский подданный, и Роберт Джон Чешир, подданный Великобритании, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к улучшенному составу для нанесения
на металлические поверхности, который действует как антикоррозионное средство и особенно подходит для
покрытия внутренних поверхностей резервуаров и подобных им устройств. Возникли значительные трудности
с созданием подходящего покрытия для защиты внутренних поверхностей резервуаров, особенно тех,
которые используются для перевозки легких летучих масел, таких как бензин, бензол или спирт. Состав,
соответствующий настоящему изобретению, будучи особенно эффективным против воздействия таких масел,
может быть также использован для покрытия внутренних поверхностей масляных баков пароходов,
работающих на жидком топливе.
Ранее было предложено получать цементную смесь путем смешивания природного или искусственного
портландцемента с горячим раствором казеина в спирте аммиака, разбавленном водой. В другом
предложении смесь цемента и мелкодисперсного казеина смешивали с антисептиком и водой. Также было
предложено смешивать белковый материал, такой как казеин или творог, с известью в присутствии влаги и
желатинообразного продукта, например, клея, а затем добавлять к этому подходящий пигмент для
образования цементной смеси, похожей на краску. Согласно данному изобретению, композиция готовится
путем добавления к мелкоизмельченному портландцементу или другому гидравлическому цементу
определенной доли одного из следующих компонентов: Зубцы могут использоваться в качестве связующего
вещества. Также добавляется небольшое количество мелкодисперсной смолы в порошкообразном виде.
Смесь разбавляют водой до подходящей консистенции, и любая из них может быть... Затем средство может
быть нанесено на защищаемую металлическую поверхность кистью, распылителем или методом погружения.
Если 'желается небольшой к воде, а затем наносится эта смесь.
При таком способе нанесения состав обладает высокой прочностью, поскольку активная известь в цементе
или аналогичном материале образует с казеином растворимое соединение — казеинат извести, который
становится нерастворимым после высыхания краски. Смола образует нерастворимый резинат извести. В
состав предпочтительно входят портландцемент и казеин, а предпочтительные пропорции следующие:
Установлено, что данное средство, нанесенное на металлические поверхности, такие как внутренние
поверхности бензобаков или нефтяных баков, обеспечивает высокую коррозионную стойкость, эффективно
защищая металлическую поверхность от вредного воздействия бензина или подобных веществ. Кроме того,
поскольку ингредиенты состава недороги, получающаяся краска может быть изготовлена очень экономично.
Описанное покрытие позволит использовать нефтяные резервуары при необходимости в качестве
балластных цистерн для воды и выдержит обработку паром или очистку паром, необходимую при перевозке
различных сортов нефти.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно осуществляется,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191530.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191530&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191530A
[]
Усовершенствования в болтах для скоб и подобных изделиях. Я, Сидни Слейтер Гай, управляющий директор,
из Уэстакре, Гомптон, недалеко от Вулверхэмптона, в графстве Стаффордшир, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к болтам-скобам и подобным изделиям, и в частности к смазке их опорной
поверхности. Обычно для этой цели на конец болта надевают регулируемую смазочную крышку, которая
навинчивается на головку болта и может поворачиваться, чтобы выдавить смазку на опорную поверхность.
Этот метод не во всех случаях оказывается полностью удовлетворительным. Целью настоящего изобретения
является обеспечение надлежащей смазки подшипниковых поверхностей в любое время и при любых
условиях, а также возможность использования более жидкой смазки, такой как масло, таким образом, чтобы
требовалось лишь периодическое обслуживание, и чтобы избежать переизбытка или потери масла. Согласно
данному изобретению, головка болта выполнена полой и постоянно закрыта, обеспечивая пыле- и
маслонепроницаемость.
Полая внутренняя часть головки болта имеет открытое сообщение посредством одного или нескольких
масляных каналов с масляными канавками на опорной поверхности болта и предназначена для заправки
маслом через отверстие с одной стороны головки, причем это отверстие обычно герметизируется любым
удобным, но легкодоступным способом, например, с помощью пружинного зажима, который надет на головку
болта и имеет фиксатор, предназначенный для зацепления с указанным отверстием, и таким образом не
только эффективно закрывает последнее, предотвращая утечку масла, но и предотвращает смещение
зажима. Бокового смещения зажима также можно избежать, сделав его ширину равной расстоянию между
внешними фланцами, образованными вокруг головки болта. Полая внутренняя часть головки напрямую
сообщается с осевым отверстием, просверленным частично насквозь в болте, и от этого отверстия отходят
радиальные каналы или ходы путем сверления отверстия посередине болта и пересечения его с осевым
отверстием. Эти радиальные отверстия переходят в продольные или спиральные канавки на опорной
поверхности болта и могут быть оставлены свободными, чтобы масло могло непосредственно достигать
опорных поверхностей, или могут быть заполнены фитилем или подушечкой из абсорбирующего материала,
внешние концы которых находятся на одном уровне с опорной поверхностью.
В последнем случае подшипник за счет капиллярного действия фитиля впитывает только необходимое
количество масла, благодаря чему предотвращается перелив и потеря масла. Полая головка болта может
быть закрыта круглой пластиной, закрепленной на месте путем заделки соответствующим образом
сформированного торца окружающей стенки полой головки. Усовершенствования в болтах для скоб и
подобных изделиях. Я, Сидни Слейтер Гай, подданный короля Великобритании, из Уэстакре, Комптон, близ
Вулверхэмптона, в графстве... Настоящим Стаффорд заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к болтам-скобам и подобным изделиям, и в
частности к таким, которые предназначены для смазки маслом и для этой цели характеризуются закрытой
полой головкой, соединяющейся через корпус болта с его опорной поверхностью. Целью настоящего
изобретения является разработка усовершенствованных средств для защиты масляного отверстия в полой
головке от воды и грязи, а также для обеспечения его легкого доступа.
Согласно данному изобретению, полая головка болта имеет такую внешнюю форму, что в местах, где вокруг
него используется пружинный зажим или колпачок для закрытия масляного отверстия, внешний конец
последнего находится на более высоком уровне, чем окружные кромки или край зажима или колпачка.
Например, та часть полой головки болта, вокруг которой крепится зажим или крышка, может иметь выпуклую
кривизну, перпендикулярную плоскости зажима или крышки, в этом случае последняя имеет форму,
соответствующую выпуклой кривизне головки болта и обеспечивающую ее равномерное прилегание. Таким
образом, значительно снижается вероятность попадания воды и грязи под зажим или крышку и вероятность
их попадания в масляное отверстие. Если в зажиме или крышке предусмотрено масляное отверстие,
соответствующее отверстию в головке болта, то предпочтительно оно должно быть выполнено в точке,
диаметрально противоположной обычному фиксатору на зажиме или крышке, который входит в масляное
отверстие в головке болта. В противном случае указанный фиксатор можно расположить, как обычно,
напротив зазора в зажиме или крышке.
В любом случае, таким образом, предусмотрено отверстие для отвода воды, которая просачивается под края
зажима или крышки, чтобы предотвратить ее попадание в масляное отверстие в головке болта при вращении
зажима или крышки. Усовершенствования в болтах для скоб и подобных изделиях. Я, Сидни Слейтер Гай,
управляющий директор, из Уэстакре, Комптон, недалеко от Вулверхэмптона, в графстве Стаффордшир,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к болтам с гайками, в которых головка болта имеет камеру, выполняющую
функцию резервуара для масла, из которого масло поступает на опорную поверхность через
соответствующие каналы, образованные в стержне болта. Настоящее изобретение относится, в частности, к
таким болтам, в которых головка с выемкой является неотъемлемой частью болта, и одной из целей
изобретения является снижение себестоимости производства.
В предлагаемом в настоящее время варианте заправочное отверстие в головке закрыто металлическим
кольцом, которое удерживается на месте фланцевым краем крышки, закрывающей наружный конец головки.
Согласно данному изобретению, заправочное отверстие закрывается с помощью пружинного зажима, который
надет на головку и удерживается на месте либо с помощью наружных фланцев, выполненных заодно с
указанной головкой, либо путем образования последних выпуклой кривизны в направлении,
перпендикулярном плоскости зажима. Головка болта закрыта круглой пластиной, закрепленной на месте
путем заделки свободного края полой головки. Для того чтобы изобретение было понятным и легко
применимо на практике, далее при его описании приводятся прилагаемые чертежи, на которых, на фиг. 1,
изображен продольный разрез болта крепления серьги, воплощающего изобретение и установленного на
пружинной серьге автомобиля. Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии a b
рисунка 1. На рисунке 3 представлен вид, частично в продольном разрезе, самого болта скобы.
На рисунке 4 представлен аналогичный вид модифицированной формы скобы, изготовленной в соответствии
с изобретением. Рисунок 5 представляет собой вид с торца рисунка 4. На всех чертежах одинаковые детали
обозначены схожими условными обозначениями. Обращаясь к конструкции, показанной на рисунках 1–3,
цифра 2 обозначает болт крепления серьги, который обычным способом крепится к серьге 3, несущей
пружины 4 автомобиля. Головка 5 болта выполнена с полым внутренним пространством 6, открыто
сообщающимся с осевым отверстием 7, которое образует маслопровод, и от этого отверстия отходят
радиальные каналы или ходы 8, образованные путем сверления отверстия посередине болта и пересечения
его с осевым отверстием. Затвор заряжается маслом через отверстие 9 в головке 5 затвора, причем это
отверстие обычно герметизируется с помощью пружинного зажима или крышки 10, которая надевается на
головку затвора и имеет фиксатор 11, предназначенный для зацепления с отверстием 9, и таким образом не
только эффективно закрывает его, предотвращая утечку масла, но и препятствует смещению зажима.
Бокового смещения зажима также можно избежать, сделав его ширину равной расстоянию между внешними
фланцами 12, образованными вокруг головки болта. Радиальные отверстия 8 выходят в продольные или
спиральные канавки 13 на опорной поверхности 14 болта и могут быть оставлены незаполненными, чтобы
масло могло непосредственно достигать опорных поверхностей, или могут быть заполнены фитилем или
прокладкой 15 (см. рисунок 1) из абсорбирующего материала, внешние концы которых находятся на одном
уровне с опорной поверхностью. В последнем случае подшипник за счет капиллярного действия фитиля
впитывает лишь необходимое количество масла, что позволяет избежать перелива и потерь масла. Полая
головка 5 болта закрыта круглой пластиной 16 (показана на рисунке 1), закрепленной на месте путем заделки
свободного края 17 окружающей стенки полой головки. Конструкция, показанная на рисунках 4 и 5,
предназначена для защиты масляного отверстия в полой головке от воды и грязи. С этой целью наружная
поверхность полой головки 5 болта 2 имеет выпуклую кривизну 18, перпендикулярную плоскости пружинного
зажима или колпачка 10, форма которого соответствует выпуклой изогнутой головке болта и обеспечивает его
равномерное прилегание к ней.
Соседние файлы в папке патенты