Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1214
.pdf
противоположных направлениях, торможение становится очень эффективным, так что обычное механическое
торможение поезда может быть в значительной степени заменено водяным торможением.
Не имея подробного описания и определения природы моего изобретения и способа его осуществления. Я
заявляю, что утверждаю следующее: 1. Локомотив, приводимый в движение дизельным двигателем,
характеризуется тем, что по меньшей мере один дизельный двигатель, вал которого расположен в
продольном направлении локомотива, приводит в действие через одну или несколько зубчатых передач с
приводом от ведомого вала по меньшей мере один промежуточный вал, расположенный в продольном
направлении локомотива, от которого промежуточный вал или валы приводят в движение ведущие валы
индивидуально с помощью конических зубчатых передач или винтовых колес.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190982.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190982&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190982A
[]
Усовершенствования в защите обуви и сапог. Джек Де Фрес, проживающий по адресу: Аксбридж, Лондон, и
Джек Де Фрес, проживающий по адресу: Чаринг-Кросс-роуд, 18, Лондон, W.C.2, оба британского гражданства,
настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям
шипов или защитных элементов для протекторных поверхностей обуви и подобных изделий, представляющих
собой полый цилиндрический элемент, образованный на одном конце зубцами или выступами, которые при
вбивании защитного элемента в кожу заподлицо с внешней поверхностью могут радиально расходиться и
закрепляться в коже. В соответствии с изобретением, на одном конце сформирован полый цилиндрический
штифт с выемками, образующими зубья, расположенные на некотором расстоянии друг от друга у основания,
причем каждый зуб скошен изнутри, образуя долотообразную кромку. Следует отметить, что подобная форма
зуба известна в связи с цельными шпильками. Усовершенствованный заклепка показан на фиг. 1 и 2
прилагаемого чертежа, причем фиг. 1 представляет собой вид сбоку и разрез заклепки в ее первоначальном
виде, а фиг. 2 — вид сбоку заклепки после вбивания в кожу.
Как показано на рисунке, усовершенствованный штифт представляет собой полый цилиндрический элемент
F, на одном конце которого имеются выемки G, образующие зубья H, расположенные на некотором
расстоянии друг от друга у основания, причем каждый зуб скошен изнутри, как показано на рисунке, для
образования долотообразной кромки. Когда заклепка вбита вровень с внешней поверхностью кожи,
расположенные на некотором расстоянии друг от друга зубцы расходятся радиально и закрепляются в коже.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190983.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190983&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190983A
[]
Усовершенствования средств управления топливными насосами для двигателей внутреннего сгорания или
относящиеся к ним. Заявитель, проживающий по адресу: Birgerjarlegatan 83, Стокгольм, Швеция, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованиям или
модификациям средств управления топливными насосами для двигателей внутреннего сгорания, описанных в
предыдущей заявке заявителя на получение британского патента № 170846. В данном случае всасывающий
клапан насоса расположен между насосной камерой и всасывающей трубой насоса и предназначен для
удержания в открытом состоянии в течение ранней и поздней частей рабочего хода поршня насоса.
Предусмотрены два независимо управляемых элемента, которые контролируют клапан и регулируются для
изменения продолжительности периодов его открытия, при этом каждый из этих элементов перемещается с
помощью кулачкового диска или эксцентрика.
В описанной и проиллюстрированной здесь предпочтительной конструкции два независимо управляемых
элемента представляют собой рычаги, предназначенные для перемещения кулачковыми дисками,
установленными на валу двигателя, с целью приведения в действие всасывающего клапана. Эти рычаги
имеют регулируемую конструкцию, позволяющую контролировать количество впрыскиваемого топлива, а
также моменты открытия и закрытия клапана. Целью настоящего изобретения является предоставление
альтернативного и усовершенствованного механизма, с помощью которого могут быть осуществлены эти
виды управления. Согласно данному изобретению, средство управления топливным насосом включает в себя
комбинацию двух кулачковых дисков или эксцентриков, или кулачкового диска или эксцентрика и
возвратно-поступательного элемента, двух рычажных систем, предназначенных для передачи движения от
них к приводу в действие всасывающего клапана насоса, и средств для регулировки этих рычажных систем
одновременно или независимо, посредством которых изменяется количество впрыскиваемого топлива и
моменты открытия и закрытия клапана, при этом по меньшей мере одна из рычажных систем включает два
соответствующим образом соединенных рычага, через которые передается движение.
В одной из конструкций согласно изобретению, в которой используются два кулачковых диска или
эксцентрика, предусмотрены средства для регулировки двух рычажных систем относительно друг друга с
целью изменения количества впрыскиваемого топлива, а также средства для одновременной регулировки
обеих рычажных систем с целью изменения моментов открытия и закрытия клапана при сохранении
практически постоянного количества впрыскиваемого топлива. В другом варианте конструкции, согласно
изобретению, один из кулачковых дисков или эксцентриков заменен элементом, соединенным с плунжером
насоса таким образом, чтобы он совершал возвратно-поступательное движение, при этом две рычажные
системы перемещаются одна кулачковым диском или эксцентриком, а другая — возвратно-поступательным
элементом. При желании может быть предусмотрен дополнительный механизм с ручным управлением,
позволяющий независимо управлять всасывающим клапаном насоса. На прилагаемых чертежах в качестве
примера показаны две конструкции, соответствующие изобретению. В конструкции, показанной на рисунке 1,
предусмотрены два кулачковых диска, как и в упомянутой выше предыдущей спецификации, для управления
всасывающим клапаном. Однако регулирование количества топлива осуществляется иным способом, и при
постоянной нагрузке период впрыска может изменяться в соответствии с положением рабочего поршня без
изменения количества подаваемого топлива.
В данной конструкции 1 — это корпус насоса, 2 — поршень насоса, 10 — шток всасывающего клапана, 7 —
приводной вал, а 11 и 12 — два кулачковых диска. Два регулировочных рычага 15 и 16 шарнирно соединены
одним концом со штифтом 31, который может поворачиваться вокруг штифта 33 с помощью рычага 32,
благодаря чему два ролика 13 и 14, взаимодействующие с кулачковыми дисками 11 и 12, могут одновременно
регулироваться в любом направлении в одинаковой степени. Рычаги 15 и 16 соединены стержнями 34 и 35 с
двумя рычагами 36 и 37, которые установлены одним концом на шпинделе 38, причем один рычаг, удобно
обозначенный как рычаг 36, соединенный с рычагом 15, установлен концентрично на шпинделе 38, а рычаг 37
эксцентричен относительно того же шпинделя. Рычаги 36 и 37 снабжены упорами, входящими в зацепление
со свободным концом рычага 39. Другой конец рычага 39 закреплен на эксцентриковом штифте 40. Насос в
этой конструкции работает следующим образом. Когда поршень насоса начинает свой восходящий ход, ролик
13 входит в зацепление с приподнятой частью окружности кулачкового диска 11, при этом шток клапана 10 и,
следовательно, всасывающий клапан удерживаются в поднятом положении.
В определенный момент, в зависимости от положения рычагов 15 и 16, ролик 13 опускается в углубление в
диске 11, и всасывающий клапан закрывается. Ролик 14, который до сих пор находился в зацеплении с
углубленной частью окружности кулачкового диска 12, теперь поднимается выступающей частью этого диска.
Таким образом, шатуны 35 и 37 также поднимаются, и упор на рычаге 37 поднимает рычаг 39, а
следовательно, и шток клапана 10. Момент открытия клапана можно изменять, изменяя положение рычага 37
путем вращения эксцентрикового штифта на шпинделе 38. Таким образом, стопор приводит в действие рычаг
39 раньше или позже, и, следовательно, вызывает впрыскивание большего или меньшего количества топлива
насосом. Таким образом, при одном неизменном положении шпинделя 38 всегда распыляется одно и то же
количество топлива, даже если рычаги 15 и 16 регулируются относительно кулачковых дисков 11 и 12. Однако
такая корректировка изменяет начало периода инъекции.
Благодаря такой конструкции становится возможным регулировать работу насоса во время работы,
устанавливая наиболее удобный момент впрыска для используемого топлива, без изменения количества
впрыскиваемого топлива, что во многих случаях является большим преимуществом. В конструкции,
изображенной на рисунке 2, всасывающий клапан управляется частично с помощью кулачкового диска, а
частично с помощью возвратно-поступательного элемента. На этом рисунке 1 — насос, 2 — поршень насоса,
10 — шток всасывающего клапана, а 7 — приводной вал с эксцентриком 6, приводящим в действие поршень
насоса. Кулачковый диск 11 установлен на валу 7 и взаимодействует с роликом 41, который установлен на
рычаге 42. Рычаг 42 шарнирно закреплен одним концом на регулируемом эксцентриковом штифте 43, а
другим концом соединен со стержнем 44. Этот стержень 44, в свою очередь, соединен своим другим концом
со стержнем 45, на котором расположен упор 46, служащий для приведения в действие штока клапана 10 и
вращающийся вокруг эксцентрикового штифта 47. Штифт 47 можно регулировать с помощью ручного рычага
48, если необходимо открыть всасывающий клапан.
Эксцентриковый стержень 49, соединяющий эксцентрик 6 с поршнем 2, несет шарнир 50 для кривошипного
рычага 51, одна часть которого соединена со стержнем 53, шарнирно закрепленным на эксцентриковом
штифте 52, а другая часть выступает ниже выступа 54 шатуна 45. В начале хода поршня насоса
цилиндрическая часть кулачкового диска 11 входит в зацепление с роликом 41 и удерживает всасывающий
клапан открытым описанным способом, так что топливо подается обратно из камеры насоса во всасывающую
трубу. Этот процесс продолжается до тех пор, пока ролик 41 не упадет в углубление кулачкового диска и не
позволит пружине всасывающего клапана прижать клапан обратно на седло. Теперь топливо подается в
камеру сгорания до тех пор, пока кривошипный рычаг 51, установленный на эксцентриковом штоке 49, не
упрется в выступ 54 и не поднимет шатун 45 с его упором 46, тем самым снова открывая всасывающий клапан
и позволяя топливу поступать обратно во всасывающую трубу, после чего клапан давления закрывается.
Пока поршень 2 совершает свой ход вверх, всасывающий клапан остается открытым. Регулируя
эксцентриковые штифты 52 и 43, можно изменять количество впрыскиваемого топлива и момент впрыска
аналогично конструкции, описанной в предыдущем описании. При желании вместо кулачкового диска или
дисков можно использовать эксцентрики; их эксцентриковые кольца защищены от вращения регулируемыми
шатунами, которые перемещают кольца относительно эксцентриков на определенную величину для
достижения желаемого эффекта. В каждом случае регулировка может производиться либо вручную, либо с
помощью регулятора, либо частично вручную и частично с помощью регулятора. Расположение и конструкция
деталей также могут изменяться без выхода за рамки изобретения. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты