Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1214
.pdf
7 с помощью боковых болтов 1G, вставленных в указанные звенья и соответствующие отверстия в этих
ветвях; концы цепей 3 с другой стороны колеса закреплены с помощью крюков 8, причем стремена
предпочтительно расположены с внешней стороны колеса, а крюки — с внутренней. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190978.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190978&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190978A
[]
Улучшения в обработке швов сшитых изделий. Я, Генри Имри, проживающий по адресу: Кэннон-стрит, 72 и
74, Лондон, E.G. 4, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение, полученное от компании Arbetter Felling Machine Company, корпорации, зарегистрированной в
соответствии с законами штата Мэн, Соединенных Штатов Америки, и осуществляющей деятельность по
адресу: Довер-стрит, 242, Бостон, Массачусетс, Соединенные Штаты Америки), и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к усовершенствованию швов для сшитых изделий, предназначенных для изготовления
на швейной машине и специально адаптированных для валки, где край наложенного слоя ткани прикреплен к
основному слою потайными стежками, которые входят и выходят с одной и той же стороны основного слоя, не
проходя полностью через этот слой. Основная цель настоящего изобретения — создание шва, пригодного для
выполнения на швейной машине, который будет максимально похож на шов, выполненный вручную.
Еще одной целью изобретения является создание шва потайной строчки, включающего две соединенные
нити, в котором нити основного слоя материала будут в значительной степени закрыты материалом
наложенного слоя после выполнения строчки, тем самым в значительной степени скрывая шов. Еще одной
целью изобретения является создание шва указанного типа, в котором соединяющая нить будет перекрывать
край слоя наложенного материала и по мере выполнения стежков будет перекатываться через край
наложенного слоя таким образом, чтобы скрыть линию стежка. Другие объекты и особенности изобретения
более подробно раскроются из приведенного ниже описания и прилагаемых чертежей, а также будут указаны
в прилагаемых пунктах формулы изобретения. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на
котором, фиг. 1 представляет собой перспективный вид в значительно увеличенном масштабе,
показывающий шов, в котором край наложенного слоя прикреплен к основному слою материала двумя
нитями, соединенными в два ряда параллельных стежков, причем один ряд параллельных стежков
расположен в основном слое под углом к краю наложенного слоя и проходит под ним, а другой ряд
параллельных стежков расположен в наложенном слое и проходит через него на некотором расстоянии от
края, причем часть наложенного слоя загнута вверх от основного слоя, чтобы более наглядно показать способ
образования стежков; фиг. 2 представляет собой перспективный вид шва, в котором ряд стежков в основном и
наложенном слоях расположен под углом, противоположным углу, показанному на фиг. 1.
Ранее для закрепления края наложенного слоя к основному слою материала, в котором использовались один
или несколько рядов или петель нитей и соединительных элементов, применялись различные типы потайных
швов, но в таких случаях вшитые части швов в наложенном слое либо располагались за пределами края
наложенного слоя, либо, если располагались под краем наложенного слоя, простирались как можно ближе
параллельно краю указанного наложенного слоя. Настоящее изобретение предусматривает изготовление шва
для сшитых изделий, в котором вшитые части стежков основного слоя частично или полностью располагаются
под краем наложенного слоя, а вшитые части стежков наложенного слоя располагаются под углом к краю
указанного слоя, при этом предусмотрены средства для соединения стежков основного и наложенного слоев.
Швы, являющиеся предметом настоящего изобретения и изображенные здесь, предназначены для
выполнения на швейной машине, имеющей изогнутую колеблющуюся иглу и дополнительный механизм
формирования стежка, причем игла предпочтительно колеблется в вертикальной плоскости, наклоненной
более или менее косо к вертикальной плоскости края наложенного слоя, причем стежки в основном слое в
каждом случае расположены таким образом, что часть или все указанные стежки лежат под наложенным
слоем. При формировании шва, являющегося предметом настоящего изобретения, соединительная нить
предпочтительно пропускается через петли игольной нити на шпульке. Следует понимать, что путем
регулирования относительного натяжения игольной и шпульной нитей точки соединения между петлями
игольной игольной нитей и петлями шпульной нити могут быть расположены в любом желаемом положении,
например, на поверхности основания или наложенного слоя, или могут быть втянуты в указанные слои таким
образом, чтобы скрыть эти точки. соединение петель игольной и бобиночной нити.
Как показано на рис. 1 чертежа, на базовый слой 1 наложен слой 2 материала, например, облицовочного,
который имеет край 3, загнутый внутрь, как это обычно бывает при валке деревьев. При выполнении такого
типа шва используются две нити, которые можно описать как игольную нить 4 и бобину 5, хотя с точки зрения
структуры шва не имеет значения, какие инструменты используются для укладки нитей в изделие или их
соединения, а также не имеет значения, является ли натяжение соответствующих нитей таким, чтобы точки
соединения располагались на поверхности или поверхностях изделия или были в них внедрены. Поскольку
настоящее изобретение предназначено для выполнения на швейной машине, включающей изогнутую
осциллирующую иглу и дополнительный механизм формирования стежка для соединения нити в петлях
игольной нити, шов будет описываться как выполненный на такой машине. При формировании шва,
показанного на рис. 1, с помощью машины описанного класса, игла предпочтительно совершает колебания в
вертикальной плоскости, наклоненной к краю наложенного слоя, и входит в базовый слой в точке 6, которая
желательно находится за пределами края наложенного слоя.
Таким образом, игла при своем проникающем движении проходит вниз через верхнюю поверхность слоя, но
не полностью сквозь этот слой, и выходит в точке 7, которая находится за краем или позади края наложенного
слоя. Для образования такого стежка в основном слое наложенный слой изгибается вверх, как показано в
преувеличенной форме на рис. 1, так что острие иглы, выходящее из верхней поверхности основного слоя, не
будет проникать в наложенный слой. После того как игла выйдет из основного слоя описанным выше
способом, она втягивается, образуя петлю 8, через которую пропускается соединительная или бобиночная
нить 5. Затем игла полностью втягивается, и материал подается вперед обычным способом. Тем временем
игла смещается вбок в направлении наложенного слоя. Затем игла снова совершает колебание и входит в
нижнюю поверхность наложенного слоя в точке 9, откуда проходит вверх через наложенный слой и выходит
из него в точке 10, которая может располагаться либо за краем наложенного слоя, как показано на рис. 1, либо
на краю наложенного слоя, если этот край изогнут вверх на пути иглы, или же край наложенного слоя может
быть, при желании, изогнут вверх настолько, чтобы точка выхода 10 находилась под краем наложенного слоя,
когда последний возвращается в свое плоское или нормальное состояние на основном слое.
Когда игла выходит из наложенного слоя нити, она втягивается обратно, образуя петлю 11, через которую
пропускается соединительная или бобиночная нить. В каждом случае после втягивания иглы нить иглы может
быть поднята для фиксации стежка, а положение петель 8 и 11 в ткани будет зависеть от относительного
натяжения, приложенного к нити иглы и соединяющей нити, так что петли могут располагаться на поверхности
основного или наложенного слоя, как показано здесь, или могут быть втянуты на любое желаемое расстояние
в указанные слои соответственно. После извлечения иглы из наложенного слоя она смещается вбок от края
наложенного слоя, а материал продвигается вдоль стежка с помощью обычного механизма подачи швейной
машины. Затем игла снова совершает колебание и проникает в основной слой в другой точке 6 за пределами
края плитки наложенного слоя, выходя в другой точке 7 за краем наложенного слоя, после чего образуется
еще одна петля 8, через которую вводится соединительная или бобинная нить.
Затем игла извлекается, стежок устанавливается, материал снова подается вперед, при этом игла тем
временем снова затягивается к краю наложенного слоя, так что при следующем колебании она снова
проникает в нижнюю поверхность наложенного слоя в точке 9 и выходит из нее в точке 10, что позволяет
сформировать еще одну петлю 11, через которую пропускается соединительная или бобиночная нить, и эта
операция продолжается до тех пор, пока не будет сформирован шов желаемой длины. При формировании
шва, показанного на рис. 1, игла совершает колебания в параллельных вертикальных плоскостях таким
образом, чтобы вшитые части стежков в основном слое всегда были параллельны и находились под углом,
предпочтительно косоугольным, к краю наложенного слоя. Аналогичным образом, вшитые части стежков в
наложенном слое лежат параллельно — и наклонены под углом к краю наложенного слоя. В силу того, что
точки выхода иглы из верхней поверхности основного слоя в каждом случае находятся за краем наложенного
слоя, когда последний находится в своем нормальном положении, натяжение игольной и шпульной нитей
может быть таким образом скоординировано, что либо соединительная или шпульная нить будет лежать за
краем наложенного слоя, как показано здесь, при небольшом натяжении шпульной нити, либо край
наложенного слоя будет загнут при сильном натяжении шпульной нити таким образом, что соединительная
или шпульная нить будет практически скрыта под краем наложенного слоя, в этом случае стежок будет
практически или полностью скрыт под наложенным слоем.
В конструкции, показанной на рис. 2, выполняется аналогичная манипуляция нитями, за исключением того,
что игла не подается к изделию острием, приближающимся к краю наложенного слоя, а подается к изделию
острием, отклоняющимся от края наложенного слоя. При формировании этого шва игла также совершает
колебания в параллельных, предпочтительно вертикальных, плоскостях, а край наложенного слоя загибается
вверх и вбок, чтобы обнажить поверхность основного слоя, который обычно покрыт наложенным слоем. Нить
иглы 12 при первом колебании входит в верхнюю поверхность основного слоя в точке 13, расположенной за
краем наложенного слоя, и выходит в точке 14, которая может находиться под краем наложенного слоя или за
его пределами. При втягивании иглы образуется петля 15, через которую пропускается соединительная или
бобинная нить 16. Затем игла полностью втягивается, материал подается вперед, и в то же время игла
смещается в сторону наложенного слоя, так что при следующем колебании она войдет в нижнюю поверхность
наложенного слоя в точке 17, расположенной дальше от края наложенного слоя, чем точка 13, в которой игла
ранее проникла в основной слой.
Затем игла проходит через загнутую вверх часть наложенного слоя, выходя в точке 18, которая может
находиться на краю наложенного слоя или под ним. При втягивании иглы образуется петля 19, через которую
пропускается соединительная или бобинная нить 16. Затем игла полностью втягивается, и изделие подается
вперед, при этом игла тем временем смещается вбок в направлении, удаленном от края наложенного слоя,
так что при следующем колебании иглы она снова проникнет в основной слой в точке 13, расположенной
дальше от края наложенного слоя, и выйдет в точке 14 на краю наложенного слоя или под ним, так что при
следующем втягивании иглы образуется еще одна петля 15, через которую пропускается соединительная или
бобинная нить. После того как игла будет втянута, изделие подано вперед, и игла снова совершит колебание
в направлении к краю наложенного слоя, следующее колебание иглы приведет к тому, что она проникнет в
наложенный слой в аналогичной точке 17 и выйдет в точке 18 на краю наложенного слоя или под ним, так что
образуется новая петля 19, через которую пропускается соединительная или бобиночная нить для
образования следующего стежка.
Эту операцию можно повторять до тех пор, пока не будет сформирован шов желаемой длины. В шве,
показанном на рис. 2, вшитые части игольной нити расположены значительно ниже края наложенного слоя, и
поскольку точки выхода игольной нити из наложенного слоя могут находиться на уровне или ниже его края,
натяжение игольной и шпульной нитей можно легко отрегулировать таким образом, чтобы наложенный слой
сворачивался и практически или полностью скрывал как игольную, так и шпульную нити, образуя тем самым
шов скрытой потайной строчки. Следует отметить, что шов, изображенный на рис. 2, подобно шву на рис. 1,
состоит из двух нитей, соединенных в две серии параллельных стежков: одна в основном слое, а другая в
наложенном слое, расположенных под углом к краю наложенного слоя. При этом вложенные части стежков в
основном слое в каждом случае входят в поверхность базового слоя и выходят из нее, проходя под краем
наложенного слоя, тогда как стежки в наложенном слое входят в нижнюю поверхность указанного слоя и,
выходя из него, соединяются нитью, проходящей через несколько петель игольной нити.
Таким образом, вшитые части стежков в основном слое могут в каждом случае быть в значительной степени
или полностью скрыты под краем наложенного слоя. Следует понимать, что хотя описанное здесь
изобретение выполнено с помощью швейной машины, включающей изогнутую осциллирующую иглу и
дополнительный механизм формирования стежка, оно может быть выполнено и с помощью других
механизмов манипулирования нитью или вручную, в пределах указанных средств.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190979.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190979&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190979A
[]
Усовершенствования в листогибочных вальцах. Я, проживающий по адресу: Стрит, Киннинг Парк, Глазго,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к листогибочным валкам типа, включающим три регулируемых валка, установленных в
раме. Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованный валок, в котором нижняя пара
гибочных валков плавающе установлена в раме и снабжена зубчатыми колесами, зацепляющимися с
зубчатым колесом на центральном опорном валке или оси, причем центральный опорный валок и нижние
гибочные валки выполнены таким образом, что их цилиндрические поверхности содержат делительную линию
соответствующих зубьев шестерни. Дополнительные вертикально регулируемые несущие ролики
расположены по одному с каждой стороны центрального опорного ролика и при регулировке заставляют
нижние концевые ролики перемещаться по круговым траекториям вокруг оси центрального опорного ролика в
направлении относительно неподвижного верхнего изгибающего ролика и от него. Желательно, чтобы
дополнительные несущие ролики были установлены в подрамниках, которые могут перемещаться по
вертикали относительно основной рамы и регулироваться с помощью соответствующего винтового и
гайкового механизма.
Усовершенствования в листогибочных вальцах. Я, Александр Фергюсон, проживающий по адресу: Парк-стрит,
71, Киннинг-Парк, Глазго, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к листогибочным валкам типа, включающим три валка, установленных в раме.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованный вальцовочный механизм, в котором
нижние гибочные ролики плавающе установлены в раме и снабжены зубчатыми колесами, зацепляющимися с
зубчатым колесом на центральном опорном ролике или оси, причем центральный опорный ролик и нижние
гибочные ролики имеют такие размеры, что их цилиндрические поверхности содержат линии делительной
окружности соответствующих зубьев шестерен, и по обеим сторонам центрального опорного ролика
расположены дополнительные вертикально регулируемые несущие ролики, при регулировке которых нижние
гибочные ролики перемещаются по кругу вокруг оси центрального опорного ролика к относительно
неподвижному верхнему гибочному ролику и от него.
Желательно, чтобы дополнительные несущие ролики были установлены в подрамниках, которые могут
перемещаться по вертикали относительно основной рамы и регулироваться с помощью соответствующего
винтового и гайкового механизма. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1
показан фрагментарный вид спереди, а на фиг. 2 — вид с торца. Изображенный листогибочный вальцовочный
станок относится к типу, включающему три валка 1, 2, 3, установленных в раме 4. Нижние гибочные ролики 2,
3 установлены в раме 4 в свободном положении и представляют собой Зацепление с зубчатым колесом 5a на
центральном опорном ролике 5 или оси, при этом центральный опорный ролик 5 и нижние изгибающие ролики
2, 3 имеют такие размеры, что их цилиндрические поверхности содержат делительные линии
соответствующих зубьев шестерни, т.е. ролик 5 имеет поверхность вращения, содержащую делительную
линию зубчатого колеса 5a, а ролики 2, 3 имеют поверхности вращения, содержащие, соответственно,
делительные линии зубчатых колес 2a и 3a. Дополнительные вертикально регулируемые несущие ролики 2b,
3b расположены по одному с каждой стороны ролика 5; при регулировке роликов 2b, 3b ролики 2, 3
перемещаются по кругу вокруг оси ролика 5 в направлении к относительно неподвижному верхнему
изгибающему ролику 1 и от него.
Желательно, чтобы дополнительные несущие ролики 2b, 3b были установлены в подрамниках 6, которые
могут перемещаться по вертикали относительно основной рамы 4 и регулироваться с помощью
соответствующего винтового и гайкового механизма (не показан). Рычаги 7 представляют собой крепления
для роликов 2 и 3. Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190980.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190980&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190980A
[]
Улучшение конструкции умывальников. Я, Ричард Джордж Хоусон, директор компании George Howson & Sons
Ltd., расположенной по адресу: Eastwood Sanitary Works, Hanley, Stokeon-Trent, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к умывальникам и
имеет своей целью создание таких умывальников с углублениями или емкостями для мыла такой формы и
расположения, чтобы, хотя мыло не могло самопроизвольно высыпаться из углубления или емкости в
умывальник, углубление или емкость эффективно опорожнялись. Согласно изобретению, углубления или
емкости для мыла наклонены к задней стенке раковины, а также к открытому каналу, расположенному под
таким углом, что при этом вода стекает из углубления или емкости в раковину. Изобретение
проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей, на которых на фиг. 1 представлен вид сверху
раковины в соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой продольный разрез по линии x x. Рисунок 1, а Рисунок 3 представляет собой
поперечное сечение Изображенная на прилагаемых чертежах раковина выполнена в стандартной форме, где
a обозначает выходное отверстие из раковины, а b и b — отверстия, предусмотренные в обычном выступе c
для установки кранов. На выступе c с каждой стороны предусмотрены углубления или емкости d для мыла.
Эти углубления имеют преимущественно угловатую форму и ограничены соответственно задней стенкой g
чаши и соответствующими краями c выступа c, который в центральном положении образован несколько выше,
чем по бокам, как показано на рисунке 2. Соответственно, с каждой стороны центральной приподнятой части
уступа c уступ в значительной степени наклонен к задней части бассейна, как показано на рисунке 3. Однако
лицевая сторона каждой ниши или емкости d также слегка наклонена к углу прилегающего углового канала f,
основная часть которого расположена рядом с соответствующим краем c приподнятой части выступа, так что
любая вода, стекающая с мыла после его возвращения в нишу или емкость, будет стремиться течь по
диагонали к углу в указанном канале, откуда она может попасть в раковину, при этом прилегающий канал f
имеет общий наклон от задней части раковины к переднему краю выступа c.
Таким образом, хотя вся вода и стечет обратно в раковину, мыло в нее не попадет. Углубления могут иметь
любую подходящую форму, кроме угловатой, так чтобы они были частично ограничены по положению
противоположной наклонной части углубления. Следует понимать, что в изображенной конструкции наклон
уступа c направлен только вниз к той части, которая ограничена каналом f, как это видно из общего контура
уступа на продольном разрезе на рисунке 2. Следует понимать, что форма углубления или емкости d для
мыла и форма канала / могут быть изменены по сравнению с указанной на чертеже, при условии, что
углубление или емкость наклонены таким образом, чтобы предотвратить соскальзывание мыла и скопление
воды в емкости. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190981.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190981&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190981A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся локомотивов с дизельными двигателями.
Я, Генрих Шнайдер, инженер из Илльнау (кантон Цюрих), Швейцария, гражданин Швейцарской Республики,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям
локомотивов, приводимых в движение дизельными двигателями.
Согласно изобретению, локомотив снабжен по меньшей мере одним дизельным двигателем, вал которого
расположен в продольном направлении локомотива, причем двигатель приводит в движение через по
меньшей мере одну гидравлическую трансмиссию и по меньшей мере один продольный промежуточный вал,
от которого ведущие валы приводятся в движение по отдельности с помощью конических колес или винтовых
шестерен. Предпочтительно предусмотрены гидравлические трансмиссии, приспособленные для изменения
передаточного отношения; для этой цели могут использоваться и другие механически управляемые муфты.
Согласно данному изобретению, локомотив приспособлен для работы в различных условиях, например, для
развития высокой скорости и малой тяговой силы при движении по ровным участкам, для развития низкой
скорости и большой тяговой силы при преодолении крутых подъемов, для эффективного запуска поезда, для
движения вперед и назад без реверсирования двигателя и т. д.
Уже известно, что в локомотивах с дизельными двигателями используются редукторы с гидравлическим
приводом исключительно для преодоления трудностей при запуске локомотива. Сочетание одной или
нескольких гидравлических трансмиссионных передач с зубчатыми передачами в локомотиве согласно
настоящему изобретению обеспечивает эффективную работу локомотива и позволяет ему передвигаться по
железнодорожным путям в холмистой местности. Различные передаточные числа позволяют использовать
дизельный двигатель или двигатели с наиболее эффективной скоростью на всех участках дороги.
Прямая передача выходного напряжения дизельного двигателя посредством зубчатых передач сопряжена с
трудностями в работе из-за циклических колебаний крутильных движений двигателя; эти колебания успешно
гасятся с помощью гидравлических трансмиссионных шестерен.
На прилагаемых чертежах представлены несколько конструктивных примеров объекта настоящего
изобретения, в которых: на фиг. 1 схематически показан вид сбоку локомотива, приводимого в движение
дизельным двигателем.
На рис. 2 представлен вид сверху на рис. 1, а на рис. 3 и 4 — поперечные сечения вдоль линий III-II и IV-IV
соответственно на рис. 1.
На рис. 5 представлен план, частично в разрезе, второго конструктивного примера.
На рис. 6 показан вид локомотива в разрезе, согласно рис. 5.
На рис. 7 представлено увеличенное поперечное сечение вдоль линии VII-VII на рис. 6, проходящее через
главный зубчатый механизм.
На рис. 8 представлен поперечный разрез по линии YIII-YIII на рис. 6, проходящий через пусковую и
реверсивную передачи локомотива.
На рис. 9 представлено поперечное сечение по линии IX на рис. 6, на котором показаны дизельный двигатель,
ведущий вал и коническая зубчатая передача для приведения последнего в действие.
В конструктивном примере, показанном на фиг. 1-4, локомотив приводится в движение двумя дизельными
двигателями 1 и 2, которые независимы друг от друга, причем валы 3 двигателей расположены в продольном
направлении локомотива.
Каждый дизельный двигатель оснащен четырьмя рабочими цилиндрами 4 и цилиндром воздушного насоса 5.
Два вала двигателя, расположенные в одной точке, снабжены на своих концах, направленных друг к другу,
первичным рабочим колесом 6 гидравлической трансмиссии, вторичные колеса 7 которой соединены и
интегрированы с корпусом 8 трансмиссии. Жидкость внутри редуктора циркулирует в двух полых
пространствах, разделенных друг от друга, что позволяет каждому двигателю работать независимо. Корпус 8,
который вращательно установлен в подшипниках 9, имеет зубчатый ободок 10, зацепляющийся с зубчатыми
колесами 11, расположенными на двух продольных промежуточных валах 12.
Дизельные двигатели 1 и 2 жестко соединены с рамой локомотива, а также с подшипниками 9 гидравлической
трансмиссии и подшипниками продольного промежуточного вала по обе стороны от зубчатых колес 11.
Ведущие валы 13 установлены в подшипниках 14, в которых упруго поддерживается рама локомотива;
расположение пружин на схематических чертежах не показано.
На промежуточных валах 12 установлены конические колеса 15, которые взаимодействуют с коническими
колесами 16, закрепленными на ведущих осях 13. Благодаря такой конструкции ведущие ролики 13
приводятся в движение по отдельности продольными промежуточными валами.
Вместо конических зубчатых колес можно использовать червячные передачи. Для обеспечения надлежащего
зацепления конических колес во время работы пружин в продольные промежуточные валы могут быть
установлены карданные шарниры, как показано на конструктивном примере, изображенном на рис.
6-9.
В описанном выше примере локомотива ведущие валы приводятся в движение с обоих концов, чтобы
уменьшить нагрузку, передаваемую одной парой конических колес. В случае, если одна пара конических
колес способна передавать полную нагрузку на один ведущий ролик, предпочтительно использовать
односторонний привод последнего. При использовании привода, воздействующего на оба конца ведущих
осей, целесообразно предусмотреть устройство для выравнивания крутящего момента и обеспечения его
равномерного распределения на обе пары конических зубчатых передач ведущей оси, аналогичное тем,
которые используются в прямозубых передачах, передающих большие выходные параметры.
В локомотивах с дизельными двигателями реверсирование может осуществляться следующими способами:
дизельный двигатель может быть сконструирован как реверсивный.
Может использоваться реверсивная зубчатая передача с нулевым приводом.
На промежуточном валу для каждого конического колеса ведущей оси могут быть установлены два конических
колеса, одно из которых зацепляется для движения вперед, а другое — для движения назад с помощью
соответствующего муфтового устройства.
Для переключения передач или заднего хода можно использовать аналогичные те, что предусмотрены в
автомобилях.
При одностороннем приводе ведущих осей привод с одной стороны может использоваться для движения
задним ходом, а привод с другой стороны — для движения вперед, при этом необходимо предусмотреть
соответствующие устройства для соединения и рассоединения валов.
На фиг. 5-9 прилагаемых чертежей показан еще один конструктивный пример локомотива с дизельным
двигателем, в котором реверсирование локомотива реализовано иным способом, и в котором предусмотрено
несколько передаточных чисел в приводе локомотива для адаптации последнего к различным условиям,
касающимся нагрузки поезда и уклонов участка пути.
Вертикальный многоцилиндровый дизель-генератор 101 расположен таким образом, что его вал проходит в
продольном направлении локомотива; коленчатый вал двигателя жестко соединен посредством фланцевой
муфты 103 с валом 102 приводных шестерен. Вал 102 установлен в подшипниках 104 и 105, которые, как и
опорная плита дизель-генератора, жестко закреплены на раме локомотива. На валу 102 расположены две
гидравлические шестерни 110 и 120, причем основные колеса 111 и 121 соответственно жестко соединены с
валом 102, в то время как вторичные части вместе с рабочими колесами 112 и 122 соответственно являются
неотъемлемой частью корпусов, которые охватывают основные части; корпуса вращательно установлены в
подшипниках 113 и 114 и 123 и 124 соответственно.
Вторичная часть трансмиссионной шестерни 110 снабжена зубчатым ободом 126, который взаимодействует с
зубчатыми колесами 127 и 128, закрепленными на продольных промежуточных валах 130 и 140
соответственно. Вторичная часть трансмиссионной шестерни 120 жестко соединена, предпочтительно
цельно, с зубчатым ободом 131, который приводит в движение промежуточный вал 130 посредством зубчатых
колес 132, 133, 134, а промежуточный вал 140 приводится в движение от зубчатого обода 130 посредством
зубчатых колес 141 и 142.
Валы 130 и 140 снабжены схематически показанными муфтами 135 и 145 соответственно, которые, как
правило, зацепляются только тогда, когда двигатель находится в неподвижном состоянии, но также могут
быть зацеплены и отпущены, когда двигатель работает без нагрузки или с небольшой нагрузкой.
Промежуточный вал 130 установлен с возможностью вращения в подшипниках 138, а вал 140 установлен в
подшипниках 148, которые жестко соединены с рамой локомотива. Валы 130 и 140 приводят в действие через
универсальные муфты 139 и 149 соответственно и пары конических колес 151 и 152 соответственно ведущие
валы 150.
Подача и отвод рабочей жидкости для трансмиссионных шестерен осуществляется через отверстия вала 102
и соответствующим образом расположенные сальниковые уплотнения. Заполнение и опорожнение
редукторов может осуществляться путем воздействия на рычаг, который влияет на клапаны или другие
средства, предназначенные для управления каналами подачи и отвода воздуха под давлением и воды.
Описанный выше локомотив с дизельным двигателем работает следующим образом: при запуске локомотива
дизельный двигатель 101 запускается без нагрузки, например, при пустых трансмиссионных шестернях 110 и
120, с помощью сжатого воздуха, аналогично стационарному дизельному двигателю. После этого шестерня
трансмиссии 120 заполняется, при этом муфта 145 выжимается, а муфта 135 вжимается. Двигатель
разгоняется до нормальной скорости, крутящий момент вторичной части гидравлической трансмиссионной
шестерни 120 затем передается посредством зубчатых колес 131-134 на промежуточный вал 130, а оттуда
через муфту 135, карданный шарнир 139, конические шестерни 151 на ведущие валы 150, другая половина
выходной мощности двигателя передается от вала 130 посредством зубчатого колеса 127, зубчатого обода
196 автоматической трансмиссионной шестерни 110 и зубчатого колеса 128 на вал 140, а оттуда через
карданный шарнир 149 и конические шестерни 152 на другую сторону ведущих валов 150.
Зубчатые колеса 141 и 142 вращаются вхолостую, при этом направление вращения зубчатого колеса 142
противоположно направлению вращения вала 140.
Предположим теперь, что локомотиву необходимо быстро тянуть состав. Когда поезд достигает примерно
одной трети своей нормальной скорости, трансмиссионная шестерня 110 заполняется, а трансмиссионная
шестерня 120 одновременно опорожняется. Теперь мощность дизельного двигателя передается от зубчатого
колеса 126 вторичной части трансмиссионной шестерни 110 на два промежуточных вала 130 и 140
посредством зубчатых колес 127 и 128, а оттуда — на ведущие валы 150.
В этом случае зубчатые колеса 131-134, а также зубчатые колеса 141 и 142 и трансмиссионная шестерня 120
работают в режиме холостого хода.
Когда муфта 135 неисправна, эти шестерни остаются неподвижными, и только главное колесо 121 вращается
вхолостую в пустой трансмиссионной шестерне 120.
Для остановки поезда рычаг, управляющий подачей топлива в двигатель, переводится в положение холостого
хода, а приводные в действие ролики на ведущих V-образных колесах активируются обычным способом.
Двигатель внутреннего сгорания продолжает вращаться с пониженной скоростью, в то время как вторичная
часть 112 трансмиссионного механизма 110 останавливается под действием тормозов ведущих колес,
которое передается на указанную вторичную часть посредством силового привода, расположенного между
трансмиссионным механизмом и ведущими осями. Во время простоя сцепное устройство 135 снова
защелкивается, трансмиссионная шестерня 110 разряжается, а трансмиссионная шестерня 120 наполняется,
после чего повторяется описанная выше последовательность действий для запуска локомотива.
Когда необходимо проехать по железнодорожной линии, состоящей из чередующихся ровных участков с
очень крутыми подъемами, крутые подъемы могут быть преодолены с помощью трансмиссионного механизма
120, а во время движения по ровным участкам трансмиссионный механизм 110 может быть приведен в
действие без выжима сцепления 135, так что зубчатые колеса 131-134, 141 и 142, а также вторичная часть 22
вращаются вхолостую, и можно использовать то или иное передаточное число без необходимости приводить
в действие сцепление.
Далее шестерня 110 вместе с зубчатыми колесами 126-128 обозначается как главная шестерня, шестерня 120
вместе с зубчатыми колесами 131-134 — как пусковая шестерня, а шестерня 120 вместе с зубчатыми
колесами 141 и 142 — как реверсивная шестерня.
Для осуществления реверсирования локомотива предполагается, что двигатель внутреннего сгорания не
имеет реверса. При движении по железной дороге сцепное устройство 135 выдвинуто, а сцепное устройство
145 вставлено, когда дизельный двигатель находится в неподвижном состоянии.
Запуск дизельного двигателя осуществляется так же, как и при движении вперед, а выходная мощность
передается на ведущие оси посредством заполненной трансмиссионной шестерни 120, зубчатых колес 141 и
142, муфты 145, вала 1.40, карданного шарнира 149 и конических колес. Половина выходного напряжения
передается от вала 140 к ведущим осям через зубчатые колеса 128, холостой ход вторичной части
трансмиссионного механизма 110, зубчатое колесо 126, промежуточный вал 130 и карданный шарнир 139. Во
время движения задним ходом зубчатые колеса 132-134 вращаются вхолостую, при этом зубчатое колесо 134
вращается в противоположном направлении по отношению к зубчатому колесу 126.
При наличии реверсивного дизельного двигателя колеса 141 и 14'-' реверсивного механизма и муфты 145 или
пускового механизма (колеса 132-134) могут быть опущены. При описанной выше и показанной на
иллюстрации конструкции третье передаточное число для движения вперед может быть получено путем
запуска дизельного двигателя в обратном направлении и включения реверсивной передачи. Описанная выше
конструкция обеспечивает при использовании реверсивного дизельного двигателя движение вперед и назад с
тремя различными передаточными числами локомотива, а именно: двумя передаточными числами для
движения вперед и одним для движения назад, когда дизельный двигатель вращается в нормальном
направлении, и одним передаточным числом для движения вперед и двумя для движения назад, когда
двигатель работает в обратном направлении.
Очевидно, что вместо реверсивного механизма 131,141,142 может быть предусмотрено третье передаточное
число для движения вперед, когда изменение направления движения локомотива осуществляется путем
реверсирования двигателя.
Предпочтительно использовать муфты 135 и 145, которые можно включать и выключать во время работы, в
этом случае скорость можно изменять во время движения локомотива. Для этой цели очень хорошо подходят
муфты, представляющие собой комбинацию фрикционных и кулачковых муфт. Фрикционная муфта служит
своего рода предварительной муфтой при запуске передач, и зубцы входят в зацепление только тогда, когда
оба соединяемых вала достигают одинаковой скорости. Крайне важно, чтобы муфта сцеплялась при
выключении и включении без нагрузки, что становится возможным благодаря разгрузке гидравлической
трансмиссии; таким образом преодолеваются сложности в эксплуатации муфты. Облегчение работы
фрикционной муфты также обеспечивается за счет приводного механизма с нейтральным приводом.
В случае локомотивов больших размеров второй дизельный двигатель может быть соединен со свободным
концом вала 102 способом, показанным на рис. 1.
Описанная выше схема предоставляет особые преимущества для торможения поезда. Особенно при
длительном движении под уклон торможение может осуществляться за счет заполнения обеих передач
трансмиссии жидкостью, когда двигатель стоит на месте или работает без нагрузки.
При этом обе шестерни трансмиссии могут вращаться в одном или противоположных направлениях в
зависимости от того, включена ли муфта 135 или 145. Когда шестерни трансмиссии вращаются в
Соседние файлы в папке патенты