Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1199
.pdf
вверх кронштейнах a и установлено, что их контактные поверхности находятся непосредственно напротив
переднего края подающего стола B, в то время как ролик c контактирует с роликом c, так что все три
треугольник с прямым углом в вершине ниже, но со смещением относительно роликов первого устройства для
предотвращения деформации. Ролик c первого комплекта для предотвращения деформации и ролик c5
второго комплекта для предотвращения деформации удерживаются в контакте с соседними роликами,
каждый из которых имеет упругую форму. практически одинакового диаметра. Он Они вращаются по бокам? с
помощью шпильковых подшипников или каким-либо другим удобным способом. Ролик c имеет гладкую
периферийную поверхность и приводится в движение.
поверхности и приводятся в движение посредством шестерен, установленных на концах соответствующих им
поверхностей. Аналогичным образом привод осуществлялся с помощью зубчатых колес, но поскольку этот
способ привода хорошо известен, он был опущен для ясности. Каждая опорная пластина P и P, как обычно,
состоит из верхней пластины p и Они разделены друг от друга разделительными элементами p, образующими
между ними проход p3. Когда лист бумаги подается между войти в соответствующий проход в той степени, в
которой он проходит между в результате чего в каждом изделии образуется складка, созданная этими
роликами. Как видно из рис. 1, верхняя пластина p деформационной пластины P имеет на своем нижнем
конце изогнутую вверх часть, передний конец которой расположен позади вертикальных осей роликов c. Эта
изогнутая часть также является самой нижней точкой пластины p в целом и расположена вровень с верхней
поверхностью подающего стола B или немного ниже нее. Эта изогнутая часть пластины p верхнего комплекта
для предотвращения деформации расположена относительно ролика c таким образом, что ее передний конец
находится практически в вертикальном положении относительно самой задней части ролика c.
Нижний конец нижней пластины p противоизгибной пластины P выступает ниже верхней поверхности
подающего стола B и заканчивается выступом в точке между самыми верхними частями роликов c и c и
практически непосредственно над точкой контакта между этими роликами. Свободные концы верхней и
нижней пластин p, p изгибной пластины P выполнены аналогичным образом и расположены аналогично. В
пластинах p и p образованы выровненные пазы p4 (рис. 2), которые проходят вдоль линии движения листов
бумаги при их входе в проход. верхняя пластина p каждой деформационной пластины P и P крепится любым
подходящим способом, например, болтами, и фиксируется в указанном неподвижном блоке. на нем
сформированы боковые выступы p8 p9 (рис. 2), которые расположены по обе стороны стержня. Этот шарнир
крепится к упорной пластине P, к нижней поверхности которой прикреплены ограничители. проходить через
пазы p4 в нижней пластине pl. Как показано на рис. 2 и 8, в выступе p9 образован удлиненный изогнутый паз
p14, сформированный на радиусе с использованием
Как будет показано далее, эта функция позволяет производить поперечную угловую регулировку упорной
пластины. 4. Один из таких зажимов расположен как на переднем, так и на заднем торце каждой доски, и
каждый зажим состоит из корпуса b с фланцами b4, которые крепятся к нижней стороне доски винтами, как
показано на рисунке. Стороны b5 корпуса 6 — рама. Внутри стержневого корпуса сформировано
выступающее седло b7, служащее опорой для плоской поверхности. На конце, противоположном седлу b7,
имеется резьбовое отверстие, через которое проходит винт b9, входящий в зацепление с плоской планкой b8.
Выемки или пазы b6 на боковой стороне корпуса расположены между посадочным местом b7 и
вышеупомянутым резьбовым отверстием. b8, поперечная балка al зажимается между балками bs и нижней
поверхностью досок b и b стола. Между боковыми досками bl и b могут быть установлены промежуточные
доски b, на которые затем крепятся пружины. из которых могут отсоединяться от досок b по мере
перемещения стержней a к основанию, образованному изогнутыми частями этих пружин.
установленный на них направлен вверх- Листы или рекламные брошюры, которые подаются на стол,
укладываются в стопки в рамках подготовки к... так, чтобы внешние поверхности этих щек располагались
практически вровень с боковыми краями подающего стола, а их нижние края были практически на одном
уровне с нижней поверхностью стола. Таким образом, с помощью описанных выше способов ширина стола
может быть соответствующим образом увеличена или уменьшена путем добавления или удаления
дополнительных секций в зависимости от размера листов, обрабатываемых машиной. Кронштейны 0
представляют собой подшипники для поперечного вала d, являющегося частью разгрузочного устройства D.
На валу d установлены кронштейны d, предназначенные для На конце каждого кронштейна расположен вал d
с цапфой, на котором размещено несколько катушек с лентой d4, поверх которых намотаны ленты.
Кронштейны a5 на боковых рамах a представляют собой ролик ремня d6 (см. также рис. 6) и катушку. На
одном из своих концов расположен шток или подшипник, несущий шкив (не показан) для приводного ремня,
передающего вращательное движение.
для ремней или лент d5, о которых уже упоминалось. Вал шпули d7 (см. рис. 5) несет количество ремней d5.
По мере того, как эти ленты или ленты перемещаются со катушек d4 на таково расположение, что нижние
конечности верхние горизонтальные ветви лент d5 таковы, что эти комплекты зацепляющих лент или рулеток
приспособлены для захвата передаваемых к ним листов между собой и для доставки их к конечной точке
разгрузки. верхняя расположен непосредственно под роликом c5, через который выбрасываются все листы,
прошедшие через второй комплект деформаторов. Валы катушек d7 и d8, как показано на фиг. 5, установлены
в своих боковых кронштейнах на раме следующим образом: боковые кронштейны снабжены парами
выровненных пазов, предназначенных для размещения указанных валов катушек. На одном из концов
каждого из этих валов катушки установлен плоский рычаг d14, который либо приклепан к валу катушки, либо
выполнен с ним как единое целое. Эта рука имеет сформированную в себе Зафиксируйте рычаги в
зацеплении с боковыми кронштейнами, предотвращая тем самым отсоединение валов от этих кронштейнов.
Однако, если потребуется снять
ослабить, чтобы освободить рычаг d14 и позволить его отсоединить, после чего вал катушки может быть
перемещен в продольном направлении, что позволит снять с него любую из катушек или ремней. О
подшипнике или штоке на одном конце ролика ремня d6 уже говорилось. На противоположном конце этого
ролика (как показано на рис. 6) имеется: В пространстве между двумя системами изгиба расположена
смещающая пластина F, которая, как показано на рис. 7, установлена на ролики c c второго комплекта
позволяют подавать листы из промежутка между ними. нижний комплект застежек. Хотя, благодаря
показанным устройствам для складывания и этому смещающему устройству, очевидно, что листы можно
складывать один или два раза, в зависимости от необходимости, специалистам в данной области будет ясно,
что ту же самую конструкцию можно умножить, чтобы получить большее количество сгибов. Как показано на
рисунке, цапфа f с одной стороны машины выступает через боковую раму a, за пределы которой она
снабжена Пластина F может быть приведена в действие и заблокирована.
Пластина переключения передач F выполнена такой длины, что когда один конец пластины упирается в одну
боковую раму, другой ее конец будет отстоить от другой боковой рамы. В этом месте между концом пластины
переключения передач и прилегающим концом боковой рамы вставлена витая пружина, обеспечивающая
деформацию. Он Взаимодействовать с пазами f4 на смежной стороне боковой рамы a позволяет
зафиксировать пластину Fto в одном из двух положений, обозначенных соответственно сплошными и
пунктирными линиями на рисунке 1. Теперь обратимся к сложенным листам, показанным на рис. 9 и 10.
Видно, что лист сложен в двух местах, но в каждом случае в разных точках, которые предопределены по
желанию соответствующим образом. Принцип работы описанного выше механизма кратко сводится к
следующему: стол B регулируется в соответствии с шириной листов и подачей таких листов. Как уже
говорилось, столешницу можно увеличить, чтобы разместить листы разных размеров, используя
дополнительные доски.
Оператор подает листы по одному на ролики c, c, с помощью которых они подаются в канал p
деформационной пластины P до тех пор, пока их передний край не будет деформирован. этот проход.
Благодаря этому остановочному механизму задняя часть листа изгибается между концами изгибной пластины
и роликами c c обычным способом, и образовавшаяся таким образом складка захватывается и превращается
в аккуратный сгиб по мере продвижения листа между ними. Для этого, если требовался лист бумаги, пластина
смещения F перемещается в положение, показанное пунктирными линиями на рисунке I, так что, как показано
на бумаге, через смещающую пластину на конвейеры d11, откуда лента перемещается между нижними
концами этих лент и прилегающими верхними концами ленты d5 и в конечном итоге поступает в сборный
контейнер (не показан), расположенный для этой цели в каком-либо удобном месте. Если на листе
необходимо сделать два сгиба, пластина F устанавливается в положение, показанное сплошными линиями на
рис. 1, в результате чего отклонился во второй цикл деформации и в конечном итоге был доставлен со
вторым сгибом, образовавшимся между роликами c c5.
соответственно могут быть скорректированы в зависимости от класса бумаги или материала, подлежащего
складыванию. Если передний и задний края складываемых листов расположены под определенным углом к
боковым краям, и требуется поперечный сгиб этих листов, должен находиться в правильном положении,
чтобы служить корректным линейным упором для передних кромок указанных листов. Если, например, листы
необходимо сложить в соответствии с рис. 9, то ограничительная пластина затем формируется между
валками c4 и c5. Для способа складывания, показанного на рисунке 10, второго комплекта застежек. Ремни
или с этой целью они снабжены удлиненными пазами, предназначенными для установки соответствующих
установочных винтов, как это будет легко понять. Подробно описав и определив природу нашего изобретения
(полученного от ahroad) и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190676.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190676&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190676A
[]
Усовершенствования, относящиеся к рулевым механизмам транспортных средств.
Я, Эдуард Запарка, проживающий по адресу: Штойдльгассе, 24, Вена, Австрия, гражданин Австрийской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
усовершенствованиям рулевых устройств для автотранспортных средств, имеющих двухрычажный рычаг,
перемещающийся вокруг оси, параллельной рулевой стойке, и который одним концом входит в зацепление со
спиральной кулачковой канавкой или бусиной трапециевидного сечения, причем указанная кулачковая
канавка или бусинка образована на диске, перпендикулярном рулевой стойке. Согласно настоящему
изобретению, в рулевом устройстве указанного типа предусмотрен двухрычажный рычаг, который имеет
осевую регулировку в своем подшипнике и прижимается пружиной к канавке или выступу спирального
кулачка. На прилагаемых чертежах в качестве примера показано рулевое устройство в соответствии с
настоящим изобретением, на котором на рисунке 1 изображен вертикальный разрез рулевого устройства, а на
рисунке 2 — его перевернутый вид сверху, но без крышки корпуса.
Рулевая стойка 1 и диск 2 изготовлены из одной детали. Диск и его взаимодействующие части полностью
заключены в корпус, состоящий из чашеобразной части 3 и крышки или покрытия 4. Диск снабжен слегка
сужающейся канавкой 5, имеющей форму архимедовой спирали. Конический штифт или выступ 6,
закрепленный на одном плече двухплечевого рычага 7, входит в зацепление с пазом кулачка, а другое плечо
указанного рычага прикреплено к рулевому рычагу 9 с помощью болта 8 или подобного. Вал 10 рычага 7
шарнирно расположен в выступе 11 корпуса 3 и сужен на верхнем конце для установки гайки 12. Пружина 13,
закрепленная на крышке 4, вдавливает выступ 6 в паз 5 до тех пор, пока его боковые стороны не упрутся в
боковые стенки паза. Выступ 6 короче глубины канавки, поэтому даже если он несколько износится, он не
будет упираться в дно канавки и не будет соприкасаться с ним. Если выступ 6 несколько изношен, его
перемещают глубже в канавку путем соответствующей продольной регулировки вала 10.
Вместо канавки на диске может быть предусмотрен выступающий наружу спиральный кулачок с
тиапецеидальным поперечным сечением, а выступ 6 рычага может быть заменен вилкой, плечи которой
упираются в боковые стороны кулачка. При необходимости ролики можно закрепить на ветвях вилы.
Очевидно, что устройство согласно настоящему изобретению является самоблокирующимся и даже при
износе не допускает люфта между взаимодействующими частями. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190677.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190677&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190677A
[]
Ботинки, туфли и тому подобное.
Я, Уолтер Томас, проживающий по адресу: 23, Bendrick, Road, Barry, графство Гламорган, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
средствам для прикрепления так называемых «резиновых накладок» к подошвам ботинок, туфель и тому
подобного без разрезания или иного вмешательства во внешнюю подошву ботинка. Согласно обычному
способу крепления, лист каучука прикрепляется к кожаной подошве с помощью раствора каучука и
фиксируется на ней посредством наложенных кожаных боковых полос и накладок на носок, которые
прибиваются, привинчиваются или пришиваются к кожаной подошве по ее краю. В некоторых случаях край
резиновой подошвы оказывается открытым, и, имея тенденцию к выделению жидкости в стороны, это
выглядит неэстетично. При установке резиновой накладки согласно моему усовершенствованному методу я
использую кожаную полосу, которая является сплошной и полностью окружает открытую поверхность
резиновой подошвы; и я формирую эту полосу, а также боковой выступ резиновой подошвы, к которой она
крепится, особым способом, описанным ниже, таким образом, чтобы края выступа резиновой подошвы не
были видны.
Усовершенствованный способ крепления резинового защитного элемента к кожаной или другой подошве
ботинка, туфли или подобного изделия показан на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 изображен вид
спереди, а на фиг. 2 — продольный разрез, показывающий защитный элемент а) в положении и приклеенный
к а) кожаной внешней подошве б) Кожаная полоска c, окружающая подошву, пришита или иным образом
прикреплена непосредственно к подошве b по ее внешнему краю; внутренняя сторона полоски c слегка
скошена, образуя углубление, в которое помещается обработанный клеем край защитного фланца al. Следует
отметить, что внешний край защитного фланца полностью заключен внутри образованного выше кармана и не
может выходить наружу. Кроме того, благодаря скошенной форме, вероятность отрыва от корпуса резинового
защитного элемента предотвращается или значительно снижается. Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я знаю, что было предложено прикрепить к внешней
подошве ботинка резиновую подошву, выполненную из тонких участков, выступающих по бокам и с мыска, и
покрыть эти тонкие участки отдельными боковыми полосами и кожаным мыском; последний выступает за края
указанных тонких участков и прилегает, кожа к коже, к поверхности подошвы ботинка, к которой эти кожаные
полосы крепятся гвоздями или другими способами.
Мне также известно, что предлагалось вырезать центральную часть внешней подошвы для вставки резиновой
подошвы, но оставить ободок из кожи, окружающий последнюю и служащий для закрытия выступающего края
резиновой подошвы; но я заявляю, что что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190678.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190678&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190678A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование способов доставки почты из движущихся поездов.
Я, Генри Уэсли Харицком, проживающий по адресу: Коттедж, Сент-Бедо, Девоншир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
средствам доставки почты из движущихся поездов и имеет своей целью обеспечить метод доставки, который
будет безопасным и эффективным в действии независимо от скорости поезда, благодаря чему товары, будь
то хрупкие или нет, могут быть безопасно доставлены без необходимости изменения скорости поезда.
В частности, данное изобретение относится к устройствам для доставки почты из движущихся поездов, в
которых предусмотрен почтовый груз, предназначенный для установки снаружи вагона движущегося поезда и
приводимый в зацепление со средствами, предназначенными для извлечения указанного груза из вагона,
причем такие средства в некоторых известных конструкциях включают рельсы, наклоненные вверх
относительно пути, благодаря чему при зацеплении указанного груза с рельсами и дальнейшем движении
поезда указанный груз перемещается вдоль рельсов.
Устройство согласно настоящему изобретению включает в себя поворотный рычаг, установленный на
почтовом фургоне, почтовый или другой грузоподъемный элемент, приспособленный для отсоединения от
указанного рычага, и пару рельсов, наклоненных относительно пути и предназначенных для взаимодействия с
указанным грузоподъемным элементом, благодаря чему указанный элемент поднимается с рычага и
перемещается вдоль рельсов.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и легко осуществимо, я прилагаю к настоящему документу
пять листов чертежей, иллюстрирующих его, на которых: фиг. 1 представляет собой схематическое
перспективное изображение, иллюстрирующее принцип настоящего изобретения.
На рис. 2 представлен фрагментарный вид сбоку, показывающий конец рельса, к которому крепится рельс, с
направляющим рельсом под ним.
На рис. 3 представлен вид сверху торца, изображенного на рис. 2, вместе с креплением каретки.
На рис. 4 показано поперечное сечение устройства фрикционного контакта, предназначенного для облегчения
возврата несущей стрелы поезда в сложенное положение.
Рис. 5 представляет собой вид с торца рис. 3.
На рис. 6 показан вид сбоку съемного элемента, предназначенного для поддержки почтового ящика или сумки.
На рис. 7 показано устройство для поддержки обычной почтовой сумки.
На рисунках 8 и 9 представлены, соответственно, вид сбоку и план несущего рычага.
На рисунках 1 и 11 представлены детальные разрезы противоположных концов несущего рычага,
иллюстрирующие механизм автоматического разъединения рычага.
На рис. 12 показан способ ручного отсоединения рычага.
На фиг. 1, 3 и 14 представлены фрагментарные виды сзади и сбоку соответственно модифицированной
формы ручного механизма отключения.
На рисунках 15 и 16 показаны, соответственно, вид с торца и сбоку, иллюстрирующие способы замедления
скорости почтового груза до момента его сброса.
На рисунках 17 и 18 представлены, соответственно, план и частичный разрез, иллюстрирующие
альтернативный способ фиксации несущего рычага в нужном положении.
Обращаясь к рис. 1, который схематически иллюстрирует принцип моего изобретения, почтовый фургон 1
шарнирно удерживает рычаг 2, далее именуемый держателем, на котором предназначен для поддержки
Т-образного почтового мешка или ящика, который может быть отсоединен от держателя путем подъема.
На практике элемент 3 с грузом крепится к стержню 2, в то время как последний плотно прижат к почтовому
фургону, после чего рычаг откидывается и фиксируется в боковом положении, при этом груз свисает с него, а
вертикальная часть элемента 3 выступает над ним. Эта вертикальная часть несет пару роликов 4,
вращательно закрепленных на шпинделях, выступающих вбок от указанной вертикальной части.
Вдоль и над железнодорожными путями, перекрывая их в основном посередине, закреплены две рельсы 5,
предназначенные для зацепления с шкивами 4 при проезде поезда. Эти рельсы имеют наклон вверх от своих
концов, так что, когда опорная планка 2 находится напротив и непосредственно под началом рельсов 5,
шкивы 4 расположены непосредственно над указанными рельсами, но по мере дальнейшего движения поезда
ролики 4 зацепляются за рельсы 5 из-за их наклона вверх, в результате чего элемент 3, несущий почтовый
ящик 6, поднимается над опорной планкой 2 и, благодаря передаваемой ему скорости, движется вверх по
«отводящей» стороне А рельсов 5 до самой высокой точки В, перекрывающей путь, и опускается вниз по
подающей стороне С, с конца которой он забирается. Разумеется, следует учитывать, что часть
железнодорожного полотна, прилегающая к рельсам, будет достаточно высокой, чтобы почтовый ящик или
сумка не задевали крышу поезда.
Обращаясь теперь ко всем рисункам на чертежах, следует отметить, что держатель 2 изогнут со своего
внутреннего конца, на котором он закреплен на вертикальной стойке 7, установленной на противоположных
концах в подшипниках 8 внутри почтового фургона. Концы цапфы стойки 7 предпочтительно выполнены с
быстрозакручивающейся резьбой 9, входящей в соответствующие резьбовые участки подшипников 8, так что
вес держателя будет существенно способствовать его возвращению в сложенное положение. Изогнутый
конец держателя, когда держатель находится в боковом или рабочем положении, располагается в углублении
диаметром 9 дюймов, вставленном в отверстие в стенке почтового фургона (см. рис.).
Рис. 8 и 9) и закреплены на стене таким образом, чтобы они выступали внутрь фургона, позволяя пропустить
через них крепление 7 и перекладину 2. Пруток 2 может быть зафиксирован в рабочем или боковом
положении любым подходящим способом, но предпочтительно автоматически фиксируется с помощью
пружинного плунжера 10, предназначенного для зацепления с пазом 11, выполненным в металлической
пластине 12, расположенной сбоку фургона непосредственно под или в углублении 9a. Этот пружинный
плунжер поддерживается направляющей 13, закрепленной на прутке 2 около его внутреннего конца, и
является частью или соединен с прутком 14, проходящим параллельно и под прутком 2. Для создания
необходимого продольного натяжения стержня 14, позволяющего вывести плунжер 10 из паза 11, к стержню
14 под углом 11v присоединен стержень 15, способный совершать относительное вращательное движение.
Этот стержень 15 имеет быстрозажимную резьбовую часть 17, ввинченную в направленную вниз часть 18,
которая включает конец держателя стержня 2 и выступает через указанную часть 18. На выступающем конце
этой части расположен небольшой барабан 19, так что при вращении барабана и стержня 15 резьбовое
соединение последнего со стержнем 2 вызовет его продольное перемещение и, следовательно, извлечет
плунжер 10 из паза 11, оставляя стержень 2 свободным для поворота в сложенное положение.
Раскачивание перекладины наружу и внутрь может осуществляться с помощью рычага, вставленного в
подставку 7 или иным образом соединенного с ней. Однако предпочтительно, чтобы возврат стержня в
сложенное положение осуществлялся автоматически, для чего к стержню 2 подсоединена цепь или трос 20
(см. рис. 3), который пропущен через шкив в почтовом вагоне, а на конце этой цепи или троса прикреплен груз,
достаточно тяжелый, чтобы преодолеть инерцию стержня. Средство вращения барабана 19 включает в себя
отрезок материала 21, имеющий подходящее покрытие из фрикционного материала, и подвешенный к опоре
22, установленной вдоль направляющей. Фрикционный элемент 2 расположен таким образом, что находится в
выступах барабана 19 и в плоскости, расположенной немного ниже верхней горизонтальной касательной
плоскости, через которую движется барабан 19.
Концы элемента 2i изогнуты вверх, так что когда почтовый фургон проезжает мимо элемента 21, барабан 19
зацепляется с ним за счет трения и, следовательно, вращается.
Элемент 21 упруго поддерживается опорой 22, как наглядно показано на рис. 4, для компенсации небольшой
разницы в высоте барабана 19 и элемента 21, а также для обеспечения эффективного фрикционного
зацепления.
Опора 22 располагается вдоль направляющей сразу за точкой, в которой почтовый мешок или ящик
поднимается с перекладины 2, так что указанная перекладина возвращается в исходное положение вскоре
после того, как с нее снимается груз почтового мешка или ящика.
При желании, вместо описанного выше автоматического средства или в дополнение к нему, поршень 10
может быть извлечен вручную из паза 11 с помощью средства, показанного на фиг. 12, в котором цепь или
трос 23 соединены с внешним концом поршня и проходят через шкивы 24 и 25, установленные
соответственно на стержне 2 и почтовом вагоне, и снабжены на конце рукояткой 26. Дальнейшая
модификация, управляемая исключительно вручную, показана на фиг. 13 и 14, в которой на внутреннем конце
стержня 2 предусмотрен вертикальный паз 27, предназначенный для зацепления с пружинным плунжером 28,
расположенным внутри почтового вагона, когда стержень достигает своего крайнего бокового положения; для
извлечения плунжера из паза 27 предусмотрена рукоятка 29. Во всех вышеупомянутых запирающих
устройствах зацепляющий конец плунжера изогнут с одной стороны, чтобы позволить стержню пройти мимо
плунжера до его зацепления, или, в устройствах, показанных на фиг. 8 и 9, для компенсации кругового
движения плунжера вместе со стержнем.
Упомянутый выше Т-образный элемент 3, предназначенный для переноски почтового ящика 6, включает в
себя вертикальную часть 30, на которой поперечно расположен шпиндель 31, на котором вращательно
установлены ролики 4, предназначенные для взаимодействия с направляющими 5. Горизонтальная часть 32
этого элемента 3 снабжена на своих концах парой направленных вниз штифтов 33, предназначенных для
соединения с ушками 34, образованными в паре звеньев 35, шарнирно закрепленных на стержне 2, благодаря
чему Т-образный элемент с кольчугой поддерживается указанным стержнем. К горизонтальной части 32
шарнирно прикреплена пара рычагов 36, к которым можно прикрепить почтовый ящик 6 или почтовый мешок.
Могут быть предусмотрены любые подходящие средства крепления, но в показанном способе они включают в
себя соединение выступов 37, установленных на почтовом ящике 6, с петлями на концах выступов 36, а в
случае почтового мешка — прикрепление концов 38 с петлями держателя 39 к горизонтальной части 32.
Из первых двух абзацев описания становится ясно, что вертикальная часть 30 перемещается между рельсами
5, и для обеспечения правильного выравнивания этой части 30 перед ее входом между рельсами снизу и за
пределами концов рельсов 5 предусмотрена пара направляющих рельсов 40 (рис. 2 и 3).
Эти направляющие рельсы изогнуты в противоположных направлениях к своему внешнему концу, так что
часть 30 элемента 3 будет направляться между направляющими рельсами 40 к рельсам 5 независимо от
качательного движения поезда.
Для замедления ускорения элемента 3 с его грузом при достижении им конца наклонной вниз подающей
стороны C рельсов 5, пара изогнутых собачек 41 шарнирно установлены на части 30 и снабжены на своих
нижних концах выступом 42, предназначенным для зацепления с углублениями 43, образованными в роликах
4. Обычно эти собачки удерживаются в положении, показанном на рис. 16, вдали от роликов с помощью
пружинного упора 43n и штифта 44, так что для того, чтобы протолкнуть собачки за упоры 43 и зацепить их с
роликами 4, требуется некоторое усилие. Это достигается путем размещения верхней части 44 опоры рельса
вблизи начала склона, ближе к подающему концу рельсов 5, таким образом, чтобы она едва не задевала
конец Т-образного элемента 3, но находилась на пути собачек 41, в результате чего собачки, под действием
силы, с которой движется элемент 3, будут опрокинуты и войдут в зацепление с каждым из выступов 4d в
одном из углублений 43, что немедленно предотвратит дальнейшее вращение роликов 4 и, таким образом,
окажет тормозящее действие, направленное на остановку движения элемента 3.
При желании все или некоторые из последующих опор, помимо упомянутой выше, могут быть выполнены с
использованием верхней части 44a.
Альтернативное устройство для фиксации держателя в выдвинутом положении показано на фиг. 17 и 18, где
стойка 7, к которой держатель жестко соединен, вращательно опирается на опорный подшипник, но обычно
поддерживается над нижней частью опорной ножки с помощью витой пружины b. Стойка также имеет диск c,
на котором установлены пара пружинных плунжеров cl; нижние концы этих плунжеров обычно располагаются
чуть дальше от фланца e, образующего верхнюю часть подшипника подножки. Этот фланец имеет пару
отверстий J, расположенных напротив друг друга под прямым углом к плунжерам d и предназначенных для
зацепления с этими плунжерами, когда держатель выдвинут в рабочее положение. Зацепление
осуществляется за счет веса груза, подвешенного к держателю, который толкает стойку вниз против действия
пружины b. Эта пружина, как только груз снимается с держателя, немедленно возвращает стойку в ее
нормальное вертикальное положение, тем самым разъединяя плунжеры от отверстий f, так что держатель
может свободно поворачиваться обратно в сложенное положение.
Если пружина b не сможет поднять стойку достаточно высоко, чтобы поршни могли выйти из отверстий,
поршни можно поднять вручную с помощью рукояток g, преодолевая действие собственных пружин.
Если скорость, передаваемая элементу 3 поездом, такова, что этого торможения будет недостаточно для
остановки движения указанного элемента, дополнительное торможение может быть осуществлено с помощью
пары тормозных рельсов 47, расположенных на переднем конце и под рельсами 5, один или оба из которых
могут быть перемещены таким образом, чтобы изменять пространство между ними, благодаря чему
вертикальная часть 30 элемента 3 может быть зацеплена или зафиксирована указанными тормозными
рельсами. Предпочтительный способ изменения этого пространства включает винт 45 с рукояткой 46,
соединенный с одной из направляющих 47, причем одна из направляющих шарнирно закреплена одним
концом относительно неподвижной точки.
Вместо того чтобы рельсы 5 пересекали путь, как показано на рис. 1, при желании их можно продлить
параллельно пути так, чтобы подающий конец и приемный конец рельсов находились с одной стороны пути.
Кроме того, при желании кривизна рельсов в плане и в проекции может быть изменена в соответствии с
различными требованиями.
Кроме того, при желании, вместо того, чтобы устанавливать держатель так, чтобы он поворачивался в
направлении движения поезда при возвращении в сложенное положение, его можно установить так, чтобы он
поворачивался в противоположном направлении при возвращении, так что сопротивление воздуха,
создаваемое движением поезда, будет способствовать возвращению держателя в исходное положение. В
этом случае внутренний конец прутка будет поворачиваться в направлении, противоположном показанному
на рис. 3, а цепь 20 будет расположена в задней части каретки.
После подробного описания и выяснения природы моего изобретения и способа его осуществления, я
заявляю, что то, что я заявляю, это: 1. Устройство, предназначенное для доставки почты из движущихся
поездов, включающее поворотный рычаг, установленный на почтовом вагоне, устройство для переноса почты
или другого груза, приспособленное для отсоединения от указанного рычага, и пару рельсов, наклоненных
относительно пути и предназначенных для взаимодействия с указанным устройством для переноса почты,
благодаря чему это устройство поднимается с рычага и перемещается вдоль рельсов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190679.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190679&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190679A
[]
Усовершенствования в устройствах защиты от ослепления для автомобильных фар. Я, Джеймс Корнуолл
Хэнкок, 58 лет, Сэнди Лейн, Чорлтон-кум-Харди, Манчестер, гражданин Великобритании, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение состоит главным образом в усовершенствованной
конструкции средств для крепления к внутренней стороне отражателя лампы светорассеивающего элемента
для предотвращения ослепления автомобильными фарами. На прилагаемых чертежах на рис. 1 показан
поперечный разрез лампы, а на рис. 2 и 3 — детали. Указанный выше элемент, который может представлять
собой сужающуюся трубку B, охватывает лампочку C и поддерживается воротником или зажимом D. Вблизи
внутреннего конца элемента B имеется гофрированная поверхность, предназначенная для зацепления с
соответствующими гофрированными частями пружинных элементов застежки D. Застежка. В элементе D
имеется центральное отверстие G, немного большее, чем патрон лампочки C, что позволяет застежке D
немного перемещаться. Элемент B регулируется с помощью винта F, проходящего через отражатель A и
зацепляющегося с верхней частью застежки D. Нижняя часть застежки D зацепляется с помощью
раздвоенной пружины E, закрепленной внутри отражателя A. Элемент B изготовлен из матового или
молочного стекла или любого другого подходящего цвета.
В своем нормальном положении защелка D регулируется таким образом, что элемент B слегка направлен
вниз, элемент B закреплен так, чтобы охватывать лампочку C и, следовательно, останавливаться. Это
предотвращает отражение всех прямых лучей в самой лампе A с обычным ослеплением и блеском, но дает
мягкий свет достаточной интенсивности, чтобы любой мог видеть приближающийся объект, и одновременно
направляет яркий свет на некоторое расстояние вперед по дороге, так что водитель может четко видеть
любой объект. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190680.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190680&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190680A
[]
Усовершенствования, относящиеся к подвесным строительным лесам или связанные с ними. Являясь
гражданином Соединенных Штатов Америки и проживающим в городе Нью-Йорке, чей почтовый адрес: 522,
Пятая авеню, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к строительным лесам, и в частности к подвесным
подъемникам или качающимся строительным лесам. Основная цель изобретения — создание надежной и
прочной конструкции строительных лесов, одинаково хорошо подходящей как для легких, так и для тяжелых
работ, включая использование тачек и тому подобного на платформе лесов. При использовании
строительных лесов такого типа крайне важно предусмотреть подходящие средства для подъема
материалов, тачек и т. д. с земли на платформу, и еще одной целью изобретения является создание
подходящего подъемного устройства для использования со строительными лесами.
С учетом этих целей изобретение заключается в создании строительных лесов, включающих качающуюся
платформу, подвешенную на опорах, закрепленных на здании, причем каждая из указанных опор состоит из
двух расположенных друг над другом балок, регулируемо скрепленных между собой обхватывающей лентой,
имеющей упоры, предназначенные для соединения с боковыми сторонами балок таким образом, что одна
балка может легко выступать за другую на необходимое расстояние для обеспечения опоры для внешнего
края качающейся платформы, а также средства для подъема материала с земли на платформу. Изобретение
также заключается в обеспечении защитной крыши для платформы; ограждения на платформе и
усовершенствованного подъемного устройства, которое может быть легко использовано рабочими для
доступа на платформу. На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — вид сверху части моих усовершенствованных
подвесных строительных лесов, специально предназначенных для тяжелых работ; фиг. 2 — боковой вид этих
лесов, на котором показан один из видов подъемного устройства, установленного рядом с ними;
устройство, в частности, приспособленное для: легкой работы; Масштаб части строительных лесов,
показанных на рис. 1 и 3, с изображением объединенных выносных опор; рис. 6 — вид сбоку рис. 5,
показывающий объединенные выносные опоры; На рисунке 6, линия 7 7, изображены две боковые опоры,
Соседние файлы в папке патенты