Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Современные технологии диагностирования, технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственных машин. Учебное пособие
.pdf
21
Технологическая карта № 7
Контроль состояния турбокомпрессора (ТКР) [8]
Средства контроля: приспособление КИ-28095, устройство
КИ-13936.
№
п/п
Содержание этапов работ
1
Присоедините приспособление КИ-28095 для контроля давления наддува (или
манометр 0-0,6 кгс/см
2
) к впускному воздушному тракту за компрессором ТКР
(рис. 10):
на дизелях СМД-17, СМД-18, ЯМЗ — к технологическому отверстию на одном
из впускных коллекторов, закрытому до этого пробкой К 1/8";
на дизелях типа СМД-60 — к полости ресивера наддувочного воздуха через от-
верстие под болт крышки ресивера, справа от основания корпуса воздухоочи-
стителя.
Рисунок 10– Приспособление КИ-28095: 1 — манометр; 2 — корпус; 3 — соединительный шланг; 4 — присоединительный штуцер
2
Установите n
xmax
и измерьте давление за ТКР (Рк).
Давление наддува при чистом воздухоочистителе должно быть не менее 300 мм
вод. ст. (0,03 кгс/см
2
).
3
Измерьте (или оцените по сигнализатору аварийного давления) давление в си-
стеме смазки ТКР, для этого подключите к корпусу подшипников ТКР устрой-
ство КИ-13936. При п
х
, равных п
н
двигателя, зафиксируйте давление уст-
ройством КИ-13936. Если давление масла в корпусе ТКР больше (0,9-1,1
кгс/см2), чем давление в системе смазки двигателя, то необходимо промыть
масляный фильтр турбокомпрессора. Для этого очистите фильтр снаружи от
пыли и грязи; отверните гайку и снимите колпак с фильтрующим элементом,
выньте фильтрующий элемент, уплотнительные кольца и пружину, промойте
колпак, фильтрующий элемент и остальные детали в дизельном топливе, при
сборке фильтра аккуратно уложите уплотни-тельные кольца для обеспечения
герметичности. Заполните фильтр маслом.
4
Измерьте время выбега ротора ТКР по времени звучания вращения ротора ТКР,
прослушиваемого с помощью автостетоскопа у обреза выхлопной трубы машины, зафиксировав начало отсчета с момента остановки коленчатого вала дизеля.
Время выбега ротора ТКР должно быть не менее 8 с.
Если давление масла в подшипниках ТКР, давление наддува и время выбега ро-
тора меньше допустимых величин, то ТКР требует ремонта или замены.
Для замены ТКР снимите его с двигателя и осмотрите. Проверьте легкость
вращения ротора от руки при его крайних положениях, выбирая осевой зазор
сначала в одну, а затем в другую сторону. Если крыльчатка ротора деформирована, подшипники имеют увеличенные зазоры, ТКР отправьте на ремонт. На
двигатель установите новый ТКР и проверьте его работоспособность вышеиз-
ложенным методом.
22
Технологическая карта № 8
Проверка состояния подкачивающего насоса, фильтрующих элементов тонкой очистки топлива и перепускного клапана ТНВД[8]
Средства контроля: устройство КИ-13943.
№
п/п
Содержание этапов работ
1 2 1
Очистите ТПН, ФТО, соединения топливопроводов от ТПН до ТНВД.
2
Выверните из ФТО болт крепления подводящего топливопровода и с помощью
удлиненного болта из комплекта устройства КИ-13943 (рис. 11) присоедините
устройство ко входу в ФТО.
3
Ослабьте крепление рукава на выходе из ФТО.
Ручным подкачивающим насосом создайте максимальное давление перед ФТО,
измерьте его и оцените загрязненность ФТО.
Гидравлическое сопротивление фильтра должно быть не более 0,3 кгс/см
2
.
4
Закрепите рукав на выходе из ФТО.
5
Прокрутите коленчатый вал дизеля стартером или ПД при выключенной подачтоплива в ТНВД. По манометру приспособления определите максимальное давление, развиваемое ТПН. Давление должно быть не менее 0,7 кгс/см
2
(0, 07
МПа).
Рисунок 11– Проверка технического состояния топливопод-качивающего насоса приспособлением КИ-13943:1—топливопровод;
2 — болт; 3 — соединительный шланг; 4 — манометр;5 — фильтр тонкой
очистки
6
Если при проверке по п. 5 наблюдается колебание стрелки манометра, что свидетельствует о срабатывании перепускного клапана ТНВД, то определите это
максимальное давление.
Если давление срабатывания клапана менее 0,7 кгс/см (0,07 МПа), замените пе-
репускной клапан и после этого повторите операцию по п.5.
По скорости нарастания давления (несколько или десятки секунд) и его ста-
бильности определите давление, развиваемое ТПН, давление срабатывания перепускного клапана, соотношение этих давлений и по этим показателям определите исправность ТПН и системы топливоподачи низкого давления (СТНД) в
целом.
7
При необходимости разберите и очистите ТПН, восстановите работоспособ-
ность его клапанов и повторите проверку давлений.
8
Если работы по обслуживанию ТПН, регулировка/замена его клапанов не вос-
станавливают требуемого давления топлива, то замените ТПН.
23
9
При необходимости измерьте давление за ФТО. Для этого присоедините
устройство КИ-13943, аналогично тому, как показано в п.2, но к штуцеру на
выходе топлива из ФТО, пустите дизель, установите n
хмин
, n
хмакс
и измерьте "Рт"
в обоих режимах.
Допускаемое значение давления топлива при п
хмакс
приведено в табл. 2.
10
При чрезмерной загрязненности очистите/замените фильтрующие элементы и
добейтесь восстановления нормативного значения давления топлива после
ФТО.
Таблица 2 – Давление топлива перед и после ФТО топливной системы дизелей тракторов*
Тракторы
Давление, МПа
перед фильтром
после фильтра
номи-
нальное
допус-
каемое
предель-
ное
номи-
нальное
допус-
каемое
предель-
ное
К-701
0,13-0,23
0,08-0,18
0,07
-
0,07-0,13
0,04
К-700А
0,13-0,23
0,08-0,18
0,07
-
0,07-0,13
0,04
Т-150К
0,25-0,30
0,20-0,25
0,20
0,25-0,3
0,2-0,3
0,08
МТЗ-80,
-82
0,12
0,10
0,07
0,10
0,07-0,10
0,04
ЮМЗ-6 и
модификации
0,12
0,09
' 0,07
-
0,07
0,04
Т-40М и
модификации
0,12
0,10
0,07
-
0,07
0,04
Т-4А
0,12
0,10
0,05
-
0,07
0,04
ДТ-75М
0,12-0,15
0,12
0,07
-
0,10
0,07
ДТ-75
0,12-0,15
0,08
0,07
-
0,07
0,04
МТЗ-50,
-52
0,12
0,09
0,07
-
0,07
0,04
* Смотри «Положение о диагностировании машин». — М., ГОСНИТИ, 1988.
24
Технологическая карта № 9
Проверка форсунок по тепловым параметрам [8]
Средства контроля: электронный термометр ИТ-6П.
№
п/п
Содержание этапов работ
1
2
1
Запустите и прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 8595°С.
2
Настройте электронный термометр ИТ-6П (рис. 12) на измерение температуры
металлических поверхностей.
Приложите первичный преобразователь температуры металлической насадкой
на колпак форсунки ближе к головке цилиндров. Измерьте температуру нагрева
поверхности колпака форсунки
Рисунок 12– Общий вид термо-
метра поверхностного цифрового
ИТ-6П: 1 — корпус; 2 — дисплей
для цифровой индикации параметров; 3
— датчик температуры; 4 — кабель; 5 —
штекер для подсоединения кабеля температурного датчика
Если измеренная температура форсунки больше на 10-15°С стабильной темпе-
ратуры охлаждающей жидкости, то форсунка неисправна: закоксованы сопло-
вые отверстия распылителя форсунки, обрыв носика распылителя форсунки.
Если температура форсунки ниже, чем температура охлаждающей жидкости на
20-25°С, то форсунка неисправна: негерметичность распылителя по запорному
конусу, увеличение пропускной способности распылителя форсунки, уменьшение плотности распылителя форсунки и давления начала подъема иглы распы-
лителя форсунки.
3
Для устранения неисправности форсунку необходимо снять с двигателя, предварительно отсоединив от форсунки трубопроводы высокого и низкого давления и отвернув гайки крепления шпилек форсунки к головке цилиндров. Разберите снятую форсунку и замените распылитель из комплекта средств диагностики. Установите форсунку на двигатель, предварительно проверьте ее меха-
нотестером КИ-16301М или КИ-5918 на давление и качество распыла топлива
(см. технологическую карту №10).
4
Запустите двигатель, прогрейте его до номинального теплового режима и проверьте еще раз форсунку по тепловому параметру. Если температура форсунки
близка к температуре охлаждающей жидкости, то она исправна
25
Технологическая карта № 10
Контроль технического состояния форсунок механотестером
КИ-16301М или КИ-5918[8]
Средства контроля: механотестер КИ-16301М (или КИ-5918).
№
п/п
Содержание этапов работ
1
2
1
Отсоедините топливопровод от форсунки и штуцера ТНВД.
Присоедините КИ-16301М (рис. 13) или КИ-5918 (рис. 14) к нагнетательному штуцеру форсунки.
Рисунок 13– Механотестер КИ16301М:
1 — приводная ручка; 2—резервуар;
3 — манометр; 4 — винты; 5 — пе-
реходник; 6 — прокладка; 7 — плунжерная пара; 8 — прокладка; 9 —
штифт; 10 — крышка; 11 — коромысло; 12 — проушина; 13 — трубка
заборная; 14 — прокладка; 15 — клапан нагнетательный в сборе; 16 —
корпус; 17 — пружина клапана
нагнетательного
2
Выполните с помощью ручки-бачка несколько плавных качков, обеспечив в полости нагнетания давление 8-10 МПа (80-100 кгс/см2). Затем быстро (во избежание па-
дения достигнутого давления), но с малым усилием (во избежание повреждения
устройства), переместите ручку до момента начала нагнетания топлива. На остав-
шемся пути активного хода плунжера резко переместите ручку-рычаг. При этом у
исправной форсунки должен прослушиваться четкий прерывистый звук высокого
тона.
Проверку выполняют 2-3 раза.
Отсутствие указанного звука или изменение его характера указывает на плохое ка-
чество распыливания топлива, необходимость выяснения и устранения причины неисправностей, в том числе затяжки гайки распылителя или замены распылителя.
Рисунок14–Механотестер КИ-5918:
1,4 — пробки; 2 — рукоятка;
3 — корпус; 5 — манометр;
6 — штуцер; 7 — дроссель;
8 — трубопровод
26
3
Оцените гидроплотность распылителя, вначале (предварительно) путем наблю-
дения за скоростью падения давления на промежуточных нагнетаниях, а затем –
инструментально с помощью секундомера, измерив время падения давления в
интервале 13-18 МПа (130-180 кгс/см
2
), которое должно быть не менее 10 с. Если быстрое падение давления наблюдается при малых и больших давлениях, то
распылитель подлежит замене. При несовпадении признаков, во избежание
ошибок диагноза, выполните один-два резких впрыскивания топлива и повторите проверку.
4
Если распылитель по признакам качества распыливания и гидравлической
плотности удовлетворяет требованиям п. 2 и 3, а давление впрыскивания не со-
ответствует допускаемым значениям (0,5-0,75) от номинального, отрегулируйте
затяжку пружины, не снимая форсунки с дизеля, согласно табл. 3.
Таблица 3 – Давление начала впрыскивания топлива форсунками
Дизели
Марка
форсунки
Число сопловых от-
верстий рас-
пылителя
Давление впрыскивания, МПа
(кгс/см
2
)
номинальное
для ново-
го дизеля
допускаемое
при нара-
ботке до
1000 мото-ч
предельное
при наработке
до 1000
мото-ч
А-01 МЛ,
А-01М,
Д-466
А-41
6А1-20с
2Д
4
17,0-17,5
(170-175)
16-18
15,5
Д-242,
Д-242Л,
Д-240,
Д-240Л,
Д-241Л,
Д-243,
Д-243Л
ФД-22
4
17,5-18,0
(175-180)
16,5-18,5
15,5
Д-50,
Д-50Л,
СМД-14
ФШ-6-
2x50°
1
12,5-13,0
(125-130)
12-13,5
11,5
Д-65ЛС,
Д-65Н,
Д-65М,
Д-65М1
ФД-22
1
17,0-17,5
(170-175)
16-18
15,5
27
Контроль привода ТНВД по углу
СМД-14НГ,
СМД-18Н,
СМД-18Н-01,
СМД-19,
СМД-20
ФД-22
4
17,5-18,0
(175-180)
16,5-18,5
15,5
СМД-60,
СМД-62,
СМД-65А,
СМД-60-02,
СМД-72
ФД-22
4
17,5-18,0
(175-180)
16,5-18,5
16,0
ЯМЗ-238,
ЯМЗ-238НБ,
ЯМЗ-238М,
ЯМЗ-238НД
262.
1112010
4
16,2-17,7
(162-177)
16,0-18,5
15,7
ЯМЗ-240,
ЯМЗ-240Б,
ЯМЗ-240М,
ЯМЗ-240БМ
262.
1112010
4
16,2-17,7
(162-177)
16,0-18,5
15,7
Д-144-80,
Д-144-32,
Д-144-36,
Д-144-34,
Д-144-38,
Д-144-09
(Д-21А1)
6ТС-20С
2Ж
3
17,0-17,5
(170-175)
16,0-18,0
15,5
Д-Ю8,
Д-160,
Д-130
14-60С8117
5
20,2-21,0
(202-210)
19,5-22,0
18,0
ЯМЗ-238ПМ,
ЯМЗ-238П,
ЯМЗ-238ФМ,
ЯМЗ-238Ф
261.
1112010
4
19,6-21,1
(196-211)
19,0-22,0
18,0
ЯМЗ-240Н,
ЯМЗ-240НМ,
ЯМЗ-240ПМ,
ЯМЗ-240П
263.
1112010
4
19,6-21,1
(196-211)
19,0-22,0
18,0
28
Технологическая карта № 11
Контроль привода ТНВД по углу начала подачи топлива в дизель [8]
Средства контроля: моментоскоп КИ-4941,
угломер КИ-13926.
№
п/п
Содержание этапов работ
Приготовьте дизель- к выполнению контрольно-регулировочных работ:
очистите секцию ТНВД, питающую первую форсунку;
откройте лючки картеров маховиков (дизели СМД-60, ЯМЗ, А-01.А-41);
замените рабочую пружину первой секции ТНВД на технологическую, входя-
щую в комплект моментоскопа КИ-4941; использование моментоскопа на
ТНВД с большой наработкой (с изношенными плунжерными парами и штатной
пружиной нагнетательного клапана) приводит к большой погрешности в опре-
делении угла начала подачи из-за утечек топлива через неплотности плунжерных пар; включите декомпрессор: дизели А-01, А-41, СМД-14, Д-65,Д-144,Д37,Д-21.
2
Прокачайте систему топливоподачи низкого давления (СТНД) ручным топли-
воподкачивающим насосом.
3
Установите моментоскоп (рис. 15) на секцию ТНВД первой форсунки, прокру-
тите коленчатый вал стартером 1-2 с для заполнения моментоскопа дизельным
топливом до середины стеклянной трубки.
Рисунок15. Установка моментоскопа на
штуцер:
1 — стеклянная трубка;
2 — соединительная трубка;
3 -отрезок топливопровода
высокого давления;
4 — накидная гайка;
5 — штуцер
4
Включите полную подачу топлива и, прокрутив коленчатый вал, осуществите
полный цикл подачи топлива из секции в моментоскоп.
5
Сделайте в удобном для обзора месте меловую метку на вращающейся детали,
связанной с коленчатым валом, что бы за 30° до ВМТ остановить вал и далее
вращать его мед ленно и точнее фиксировать момент начала подачи топлива.
6
Выключите подачу топлива в ТНВД и поверните коленчатый вал в обратном
направлении на 180°, а затем, включив подачу, — в прямом направлении до
вспомогательной метки.
°
7
Далее, медленно поворачивая коленчатый вал, остановите его в момент страги-
вания мениска топлива в моментоскопе.
8
Определите угол начала нагнетания топлива дизелей ЯМЗ, СМД-60 непосредственно по шкале на маховике.
9
Для остальных дизелей закрепите около шкива коленчатого вала иглу или прямолинейный отрезок проволоки и прочертите напротив нее на шкиве риску. Далее установите коленчатый вал по меткам: в положение ВМТ или в положение
29
начала нагнетания топлива. Сделайте на том же шкиве напротив иглы (проволочной стрелки) вторую риску или же измерьте угол поворота коленчатого вала
непосредственно по угломеру КИ-13926 (от первого положения страгивания
мениска до второго положения — когда коленчатый вал установлен по метке
ВМТ или по метке начала подачи топлива).
С помощью шаблонов-угломеров или по угломеру КИ-13926 определите угол
поворота коленчатого вала, а по нему — угол начала нагнетания топлива
(табл. 19).
Технологическая карта № 12
Контроль тепловых зазоров клапанов ГРМ [8]
Средства контроля: приспособление КИ-9918.
№
п/п
Содержание этапов работ
1
2
1
Проверьте и при необходимости подтяните гайки крепления головки цилиндров
(усилия затяжки гаек указаны в табл. 18).
2
Прогрейте двигатель. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ на такте
сжатия, для этого прокрутите коленчатый вал до начала открытия впускного
клапана, а затем прокрутите еще на один оборот.
3
Установите и закрепите стопорным винтом индикатор на корпусе приспособле-
ния КИ-9918 (рис. 16).
4
Установите КИ-9918 на тарелку пружины клапана, оттянув пружину приспособления так, чтобы оно оказалось зажатым между тарелкой и коромыслом.
5
Нажмите на коромысло так, чтобы его боек коснулся стержня клапана, и уста-
новите стрелку индикатора на нуль.
6
Рисунок 16– Измерение зазора
приспособлением КИ-9918:
1 - коромысло; 2 - подвижная
каретка; 3 - корпус;
4 - стопорный винт;
5 – индикатор
6
Нажмите на коромысло так, чтобы его регулировочный винт коснулся штанги
толкателя, и зафиксируйте по индикатору значение теплового зазора. Если полученное значение зазора отличается от значений, указанных в табл. 18, более
30
чем на 0,05 мм, необходимо отрегулировать зазор с помощью ключа и отвертки.
Для регулировки теплового зазора клапана отпустите контргайку регулировочного винта, удерживайте винт от проворачивания отверткой. Затем придерживайте контргайку ключом и ввертывайте или вывертывайте винт отверткой до
установления определенного зазора (см. табл. 4). Затяните контргайку. Не
нарушая установку КИ-9918 (по п. 4), проверьте зазор, после его установки проверните рукой штангу, она должна свободно вращаться вокруг своей оси.
7
Проверьте зазоры клапанов и при необходимости отрегулируйте их в остальных
цилиндрах двигателя.
8
Если тепловой зазор клапана не поддается регулировке (вышли из строя регулировочный винт, стопорная гайка или коромысла), то используйте запасные
части из ремонтно-диагностического комплекта и замените отказавшие детали.
9
После окончания ремонтно-регулировочных работ установите на двигатель снятые детали.
Таблица 4 – Тепловые зазоры в клапанном механизме газораспределителя
Марка двигателя
Момент затяжки
гаек
крепления головки
цилиндров, кгс-м
Номинальный тепловой зазор клапа-
нов, мм
впускной
выпускной
ЯМЗ-240Б,
ЯМЗ-238НБ
22-24
0,25
0,30
СМД-60, СМД-62, СМД31А,
СМД-75,
СМД-19,-20,
СМД-22
22-24
0,45
0,45
А-01М,А-01,
А-41М
20-22
0,25
0,30
Д-240, Д-240Л,
Д-245
16-18
0,25
0,25
Д-65
16-20
0,25
0,30
Д-37Е, Д-144,
Д-21
14-16
0,25
0,25
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]