Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Современные технологии диагностирования, технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственных машин. Учебное пособие для СПО
.pdf
СРЕДНЕЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ
_________________________________________________________________
Северо-Кавказская государственная академия
Ш.М. Казиев, И.А.-А. Богатырёва, Ф.М. Эбзеева
СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
ДИАГНОСТИРОВАНИЯ, ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ МАШИН
Учебное пособие для СПО
Москва
Ай Пи Ар Медиа
2026
УДК 631.3
ББК 40.72
К14
Рецензент:
Боташев А.Ю. — д-р техн. наук, проф., зав. кафедрой
технологии и оборудования пищевых производств
Казиев, Шамиль Магамедович.
К14 Современные технологии диагностирования, технического обслужива-
ния и ремонта сельскохозяйственных машин : учебное пособие для СПО /
Ш.М. Казиев, И.А.-А. Богатырёва, Ф.М. Эбзеева ; Северо-Кавказская государственная академия. — Москва : Ай Пи Ар Медиа, 2026. — 47 с. —
(Среднее профессиональное образование). — Текст : электронный.
ISBN 978-5-4497-5213-0
В учебном пособии рассмотрены цели, задачи и виды технического
диагностирования сельскохозяйственных машин. Представлены техниче-
ские рекомендации по контролю токсичности и дымности обработавших
газов дизелей в стационарных и полевых условиях, а также даны блоксхемы выявления этих неисправностей. Отдельное внимание уделено пла-
нированию и организации технического обслуживания тракторов, комбайнов и автомобилей, применяемых в сельском хозяйстве.
Учебное пособие предназначено для студентов, обучающихся по
укрупненной группе профессий и специальностей среднего профессионального образования «Сельское, лесное и рыбное хозяйство», изучающих
дисциплины «Технология работ по ремонту и наладке сельскохозяйствен-
ных машин и оборудования», «Ремонт сельскохозяйственной техники
и оборудования».
Учебное электронное издание
Обложка Я.А. Кирсанов, С.С. Сизиумова, фотобанк Freepik
ISBN 978-5-4497-5213-0 © Казиев Ш.М., Богатырёва И.А.-А.,
Эбзеева Ф.М., 2013
© ФГБОУ ВО «Северо-Кавказская
государственная академия», 2013
© Оформление.
ООО Компания «Ай Пи Ар Медиа», 2026
3
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………...
4
1. Техническое диагностирование машин…………………………….….
6
1.1. Технические рекомендации по контролю дымности
обработавших газов (ОГ) дизелей в стационарных и полевых
(дорожных) условиях……………………………………………………...
6
1.2. Блок-схема поиска (выявления) и устранения основных
неисправностей дизеля, влияющих на повышенную дымность
его ОГ……………………………………………………………………….
9
1.3. Технологические рекомендации дизеля по контролю
токсичности ОГ дизелей в стационарных и полевых (дорожных)
условиях………………………………………………………………….…
12
1.4. Блок-схема поиска (выявления) и устранения основных
неисправностей дизеля, влияющих на повышенную
токсичность его ОГ ………………………………………………………..
16
2. Планирование и организация технического
обслуживания машин……………………………………………………...
38
2.1. Расчет годового объема работ по техническому обслуживанию
тракторов……………………………………………….…………………...
38
2.2. Расчет годового объема работ по техническому обслуживанию
автомобилей………………………………………….…..............................
40
2.3. Расчет годового объема работ по техническому обслуживанию
комбайнов…………………………………………………………………..
41
2.4. Расчет годового объема работ по техническому обслуживанию
сельскохозяйственных машин…………………………………………….
42
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………
47
4
ВВЕДЕНИЕ
Техническое диагностирование тракторов и сельскохозяйственных
машин – важный элемент технологических процессов их технического
обслуживания (ТО) и ремонта (Р).
Диагностирование с использованием внешних и встроенных средств
контроля позволяет определять техническое состояние агрегатов, механизмов и систем машины без их разборки, прогнозировать сроки службы
узлов, управлять их техническим состоянием, назначая соответствующие
предупредительные работы и выполняя их в процессе технического обслуживания и ремонта. Это снижает время простоя машины, обеспечивает
значительную экономию средств на ее обслуживание и ремонт. Выполнение только необходимых операций по ремонту и регулированию сокра-
щает расход запасных частей и топливно-смазочных материалов (ТСМ).
Так, своевременное обнаружение и устранение неисправностей в системе
питания двигателя, агрегатов трансмиссии или ходовой части, улучшают
почти на 10% топливно-экономические и в 2-3 раза экологические показатели, повышает безопасность эксплуатации машины.
Техническое диагностирование оказывает значительное влияние на
интенсивность использования техники через коэффициент ее готовности.
Предупреждение отказов, оперативное их устранение резко снижают простои машин по техническим причинам, повышают их производительность
и качество выполнения сельскохозяйственных операций, что положительно сказывается на сроках выполнения работ, способствует получению
дополнительной прибыли сельхоз. товаропроизводителями.
Диагностирование машин и оборудования применяется практически
при всех видах ТО и ремонта техники. Кроме традиционных работ (периодические ТО, текущий и капитальный ремонты, хранение машин), диагностирование нашло применение при досборке машин в процессе предпродажного обслуживания, сертификации сервисных работ, техосмотре
(особенно автомобилей), оценке стоимости при приобретении и продаже
подержанных машин и агрегатов. В связи с повышением конструктивной
сложности машин, область применения диагностирования значительно
расширилась за счет их контроля при технологическом регулировании
(настройке), а также при автоматизации технологических процессов, в
том числе сельскохозяйственных.
5
Основные задачи технического диагностирования:
– проверка исправности (работоспособности) машин или их составных частей с высокой достоверностью;
– поиск дефектов с установленной глубиной поиска;
– сбор исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса
составных частей машины;
– выдача рекомендаций по результатам диагностирования о виде,
объеме, месте и сроке ремонтно-обслуживающих работ.
Техническое обслуживание – комплекс операций или операция (работа)
но поддержанию работоспособности и (или) исправности изделия при ис-
пользовании по назначению, хранении и транспортировании.
В период эксплуатации машин предусмотрены следующие виды техниче-
ского обслуживания: ежесменное (ЕТО), плановые (номерные – ТО-1,
ТО-2, ТО-3), сезонные (СО).
Основная цель данного учебного пособия — способствовать за-
креплению теоретических знаний студентов, развитию практических
навыков при выполнении работ по техническому диагностированию и
применению современного технологического оборудования, определению
причин отказов и неисправностей механизмов и агрегатов машин.
6
1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ МАШИН
1.1. Технические рекомендации по контролю дымности
отработавших газов (ОГ) дизелей в стационарных и полевых
(дорожных) условиях
Измерение дымности ОГ дизелей тракторов, самоходных сельскохозяйственных и других машин (на базе тракторов) в стационарных усло-
виях (согласно методике ГОСТ 17.2.2.02-98) проводится как в режиме
свободного ускорения коленчатого вала дизеля, так и на установившихся
режимах.
Измерение дымности при свободном ускорении как в стационарных
условиях, так и в условиях эксплуатации проводится на холостом ходу по
методике, изложенной в технологической карте № 1.
Технологическая карта № 1
Измерение дымности дизелей в полевых (дорожных) условиях [8]
Исполнитель: мастер-наладчик
Трудоемкость: 0,15 чел.-ч
Средства контроля: дымомер «Мета-01 МП»
№
п/п
Содержание этапов работ
Подготовьте дизель трактора или самоходной машины, прошедших ремонт или
ТО, к контролю дымности ОГ:
- проверьте уровень масла в картерах дизеля, пускового двигателя, ТНВД;
- проверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и топлива в баках ди-
зеля и пускового двигателя, при необходимости долейте охлаждающую жид-
кость, масло, топливо.
Внимание! При определении дымности применяйте дизельное топливо, а также
моторное и трансмиссионное масла, марки которых указаны в технической до-
кументации на испытуемый дизель, трактор или машину.
2
Установите трактор или самоходную сельхозмашину на место контроля. Во вре-
мя измерения дымности дизель должен быть отсоединен от нагружающего
устройства, муфта сцепления тракторов, имеющих ее, должна быть выключена.
У тракторов, не имеющих муфты сцепления: при гидромеханической и электромеханической трансмиссии рычаг переключения передач или избиратель скорости установите в нейтральное положение; при гидравлической трансмиссии гид-
ротрансформатор не должен быть заблокирован;
при электрической трансмиссии отключите напряжение на обмотках силового
генератора. Затормозите трактор или машину стояночным тормозом и упорами
под ведущими колесами, чтобы исключить самопроизвольное движение машины
во время измерения дымности.
3
Прогрейте дизель перед измерением дымности таким образом, чтобы значения
температуры масла и (или) охлаждающей жидкости дизеля находились в преде-
лах, рекомендуемых предприятием-изготовителем дизеля, трактора или машины.
4
Дымность измерьте в каждой выпускной трубе трактора или машины, если ди-
зель имеет несколько выпускных труб. Оценку дымности проводите по макси-
мальному значению.
5
Убедитесь в исправности системы выпуска ОГ (внешним осмотром). Она не
должна иметь дефектов, приводящих к утечке ОГ из нее, или подсоса воздуха.
7
6
Введите пробоотборный зонд дымомера в выпускную трубу трактора или само-
ходной машины на глубину не менее 300 мм от ее обреза или присоедините к
выпускной трубе оптический блок дымомера в соответствии с инструкцией по
эксплуатации данного дымомера, если дизель оборудован противосажевым
фильтром (фильтрами) и (или) нейтрализатором (нейтрализаторами) каталитического или термического типа, дымозаборный зонд устанавливайте за этими
устройствами.
7
Установите на 10-15 с максимальную частоту вращения коленчатого вала дизеля
для прогрева оптического блока дымомера, одновременно подготовьте дымомер
к работе и проверьте его работоспособность
8
Соберите пробозаборное устройство (рис. 1):
вставьте изогнутую трубку (5) в отверстие пробозаборника (3);
разверните изогнутую трубку в зависимости от установки выхлопной трубы так,
чтобы при измерении ее удобно было вводить в выхлопную трубу;
наденьте пробозаборник на оптический датчик (2);
подсоедините оптический датчик к разъему (7) приборного блока (9);
подайте на разъем (8) приборного блока напряжение питания 12В постоянного
тока;
нажмите кнопку включения питания (13) и дождитесь после прогрева прибора
(примерно 2 мин) появления на дисплее прибора меню:
Курсор
Рисунок 1– Портативный дымомер «Мета-01 МП»: 1 — цифровой индикатор; 2
– оптический датчик; 3– пробозаборник; 4 — винт; 5 — изогнутая трубка про-
бозаборника; 6 — гнездо для подключения принтера; 7 — разъем для подключе-
ния датчика; 8 — разъем питания; 9 — приборный блок; 10 —кнопка «Отмена»;
11 —кнопка «Выбор»; 12 — кнопка «Ввод»; 13 — кнопка включения питания
9
Сразу после прогрева дымомера и оптического датчика извлеките датчик из вы-
хлопной трубы, удалите из него остатки дыма, для этого продуйте его или по-
машите штангой с датчиком из стороны в сторону несколько раз. Проведите кор-
ректировку нуля, для этого нажмите на кнопку (11) «Выбор» и подведите курсор
под позицию «Корр 0» на дисплее. Затем нажмите на кнопку (12) «Ввод». Через
10-15 с дымомер обнулится и курсор вернется на позицию «ТЕК» на дисплее.
Дымомер готов к проведению измерений.
10
Проверьте правильность работы дымомера, для этого вставьте в отверстие на
корпусе оптического датчика контрольный светофильтр. Дымомер должен изме-
рить ослабление светового луча в м-1. Показания его не должны отличаться от
значения ослабления луча, указанного на контрольном светофильтре, больше чем
на 0,2 м
-1
.
11
При положительных результатах проверки можно приступить к измерению дым-
ности дизеля.
СОВМ
КОРР
ПИК
РЕЖИМ
ТЕК
8
12
Проведите измерение дымности ОГ дизеля в режиме свободного ускорения, для
этого введите дымозаборный зонд в выхлопную трубу дизеля, переместите орган
управления регулятора частоты вращения коленчатого вала в течение не более
0,5 с в положение, соответствующее максимальной подаче топлива. Такое поло-
жение органа управления удерживайте 5-10 с, затем переместите его в исходное
положение. В исходное положение должны возвратиться частота вращения и по-
казания дымомера.
13
Измерения повторите 8-10 раз, пока разность между максимальным и минималь-
ным значениями дымностей четырех последних измерений не станет равной или
меньше 0,25 м
-1
, при этом четыре последних значения измерений дымности не
составят убывающую или возрастающую последовательность.
14
Измеренное значение дымности сравните с допустимым значением в соответ-
ствующей таблице (№ 3-9) с учетом наработки дизеля в мото-часах, условий воз-
духообмена и условного расхода воздуха соответствующей маркой дизеля. Если
значения измеренной дымности не превышают предельных значений, указанных
в таблицах № 4-9, такой автотракторный дизель допускают к эксплуатации. В
противном случае проводятся поиск и устранение неисправностей, вызывающих
повышенную дымность, согласно п. 5 блок-схемы и комплекту технологических
карт
Технологическая карта № 2
Измерение дымности дизелей в стационарных условиях в устано
вившихся режимах [8]
Средства контроля: дымомер «Мета-01 МП»
(или «Смог-1М-01»;МД-01)
№
п/п
Содержание этапов работ
1
2
1
Дымность измеряют при стендовых испытаниях дизелей, испытаниях тракторов
через ВОМ, если ВОМ рассчитан на передачу полной мощности, и при испытаниях тракторов и машин через оси ведущих колес на стендах с беговыми бара-
банами или с бесконечной лентой.
2
Дымность дизелей, имеющих отключаемый наддув или перепускной клапан системы наддува, а также тракторов и машин с такими дизелями измеряют при
включенном и отключенном агрегате наддува или перепускного клапана.
3
Дымность измеряют в каждом выпускном трубопроводе испытательного стенда,
в каждой выпускной трубе трактора или машины или в каждом удлинительном
патрубке, если дизель имеет несколько выпускных коллекторов. Если на стенде
или машине установлены противосажевый фильтр или нейтрализатор каталитического или термического типа, дымозаборный зонд устанавливайте за этими
устройствами.
4
Подготовку к измерениям дизеля и дымомера «Мета-01 МП» проведите согласно этапам работ технологической карты № 1.
5
Измерение дымности в установившихся режимах проводите согласно ГОСТ
17.2.2.02-98. Дымомер установите на позицию «ТЕК». После установления режима нажмите кнопку «Выбор» (см. рис. 1).
6
Запустите дизель и выведите его на необходимый режим. Дайте проработать
дизелю в этом режиме не менее 10 мин. В течение последних 5 мин измеряемый
крутящий момент и частота вращения коленчатого вала не должны отличаться
от заданных более чем на 1% и 10 об/мин соответственно.
7
Дымность в каждом режиме измерьте не менее 3 раз, при этом разность резуль-
9
татов между максимальным и минимальным значениями не должна превышать
0,2 м
-1
, а промежуток времени между двумя последовательными измерениями –
1 мин.
8
Полученные результаты измерений сравните с предельными значениями дымности. Если результаты измерений дымности превышают предельные значения,
проводится поиск и устранение неисправностей, влияющих на дымность, со-
гласно п. 1.2.2 блок-схемы и технологическим картам.
1.2. Блок-схема поиска (выявления) и устранения основных
неисправностей дизеля, влияющих на повышенную дымность его ОГ
1.2.1 В блок-схеме рассматривается последовательность выполне-
ния операций по контролю диагностических параметров автотракторного
дизеля, влияющих на его дымность. Если сборочная единица автотракторного дизеля исправна, то переход к контролю следующей сборочной
единицы в блок-схеме осуществляется по стрелке с индексом 1, в противном случае — по стрелке с индексом 0 (для перехода к устранению
неисправности и регулировочным работам).
1.2.2 На реальный процесс изменения дымности и токсичности ока-
зывают влияние большое количество факторов. Для измерения дымности
дизеля эти факторы необходимо привести в норму. Если дымность после
контроля ОГ автотракторного дизеля в норме, его можно эксплуатиро-
вать. Если дымность ОГ выходит за предельное состояние, то посредством контрольно-регулировочных работ ее необходимо привести в
норму. Для этого по разработанной блок-схеме необходимо выполнить
ряд технологических операций по контролю и восстановлению диагностических параметров, влияющих на дымность ОГ автотракторного дизе-
ля.
1.2.2.1 Подготовить автотракторный дизель к измерению дымности
ОГ. Проверить наличие масла и дизельного топлива в картере и баке,
наличие охлаждающей жидкости в радиаторе. Проверить качество дизельного топлива и масла, при необходимости дозаправить или заменить
их.
1.2.2.2 Воздухоочиститель оказывает влияние на дымность авто-
тракторного дизеля, поэтому необходимо проверить состояние фильтров
воздухоочистителя по разрежению или давлению воздуха во всасывающем коллекторе и определить засоренность фильтрующего элемента. При
необходимости промыть фильтрующий элемент, заменить масло или
фильтрующий элемент.
1.2.2.3 Для автотракторных дизелей, снабженных ТКР, необходимо
проверить время выбега ТКР после остановки дизеля, давление масла, создаваемое в подшипниках ТКР, а также состояние фильтрующего элемен-
та. Если обнаружены неисправности, устранить их.
1.2.2.4 На дымность и токсичность ОГ дизеля оказывает большое
влияние система топливо подкачки низкого давления. Техническое состо-
10
яние ее сборочных единиц контролируется параметрами давления, приведенными в алгоритме. Устранение неисправностей и регулировочные ра-
боты приведены в технологических картах.
1.2.2.5 Важный фактор, оказывающий влияние на дымность ОГ ди-
зеля, – техническое состояние ТНВД и форсунок. В блок-схеме приведе-
ны контролируемые параметры сборочных единиц топливной системы
высокого давления, их связь между собой и последовательность выполне-
ния операций по их определению. Используя блок-схему и технологию
контроля параметров, легко определить неисправный элемент и способ
его устранения по технологическим картам.
1.2.2.6 Состояние фазовых параметров газораспределительного ме-
ханизма и топливного насоса высокого давления оказывают большое вли-
яние на дымность ОГ автотракторного дизеля. В блок-схеме приводятся
контролируемые фазовые параметры, их взаимосвязь и способы устране-
ния неисправностей.
1.2.2.7 На токсичность и дымность ОГ влияет техническое состоя-
ние цилиндропоршневой группы: износ поршня и цилиндра, колец порш-
ня. Износ ЦПГ дизеля выявляется такими контролируемыми параметрами, как стуки и прорыв газов в картер дизеля. В разработанной блок-
схеме показана взаимосвязь параметров ЦПГ, определения неисправно-
стей и способы их устранения.
1.2.2.8 Если при устранении обнаруженных отказов дизеля, влияю-
щих на дымность ОГ, использовать блок-схему, моделирующую алгоритм
технического контроля, регулировки и устранения отказов, это поможет
быстро, с малой трудоемкостью устранить отказы, влияющие на
дымность и токсичность ОГ дизеля (рисунок 2).
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]