Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Современные технологии диагностирования, технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственных машин. Учебное пособие для СПО
.pdf
31
Технологическая карта № 13
Контроль фаз газораспределения [8]
Средства контроля: приспособление КИ-13902.
№
п/п
Содержание этапов работ
1
2
1
Снимите колпак головки цилиндров и при необходимости отрегулируйте теп-
ловой зазор в клапанах первого цилиндра
2
Покачивая коромысло вокруг оси, медленно прокручивайте коленчатый вал до
тех пор, пока не прекратится колебание коромысла. Это положение соответ-
ствует фактическому углу начала открытия клапана.
3
Закрепите магнитный указатель приспособления КИ-13902 около места определения угла (табл. 5), нанесите на поверхность шкива против указателя риску.
4
Установите поршень первого цилиндра в ВМТ на такте сжатия, прокрутив коленчатый вал по направлению вращения. Способы установки поршня в ВМТ
указаны в графе 2 табл. 5.
У двигателей Д-240, Д-240Л (выпуска Минского моторного завода) поршень
установите в положение, соответствующее 15° до ВМТ. Для этого прокрутите
коленчатый вал против направления вращения примерно 1/8 оборота, выверните установочную шпильку и установите ее ненарезанной частью до упора в маховик. Затем медленно прокрутите коленчатый вал по направлению вращения
до совпадения установочной шпильки с отверстием маховика. Нанесите на
шкиве против указателя вторую риску и замерьте шаблоном угломеров для со-
ответствующего двигателя расстояние между рисками в градусах.
У тракторов Минского моторного завода вторую риску нанесите не против указателя, а на расстоянии 15° от указателя по направлению вращения. Получен-
ный угол открытия впускного клапана сравните сданными таблицы.
Если угол начала открытия клапана больше допустимого значения, необходимо
изменить зацепление шестерни и вновь проверить фазы газораспределения.
Если параметры в пределах допустимого, то двигатель используется для рядо-
вой эксплуатации.
Таблица 5 – Данные для проверки фаз газораспределения и начала подачи
топлива
Марка
двигателя
Способ установки
поршня первого
цилиндра в ВМТ
Место опре-
деления угла
начала открытия
впускного кла-
пана или подачи
топлива
Угол начала от-
крытия впускного
клапана до ВМТ,
Угол начала по-
дачи топлива
до ВМТ,
номи-
нальный
допустимый
номинальный
допустимый
ЯМЗ240Б,
ЯМЗ238НБ
Стрелка указателя на картере ма-
ховика совпадает
с цифрой «20» на
маховике
Маховик
20
15-25
18
16-20
32
СМД-60,
СМД-62,
СМД-31А,
СМД-72
Стержень указа-
теля ВМТ на маховике
Маховик
25
22-26
23-25
22-26
Д-240,
Д-240Л,
Д-65Н
Установочная
шпилька входит в
углубление на
маховике
Шкив водяного
насоса
10
2,5-17,5
21-23
20-24
А-01,
А-01М
Установочная
шпилька входит в
углубление на
маховике
Буртик кулачко-
вой муфты привода топливного
насоса (0 110 мм)
20
11-29
28-30
27-31
А-41,
А-41М
Установочная
шпилька входит в
углубление на
маховике
Шки коленчатого
вала
20
11-29
29-30
28-33
Д-37Е,
Д-144
Метка ВМТ на
шкиве ко-
ленчатого вала
совпадает со
стрелкой на
крышке рас-
пределительных
шестерен
Тоже
16
7-25
30-20
29-33
Д-21,
Д-21 А
22-24
21-25
Технологическая карта № 14
Контроль ЦПГ по стукам и шуму [8]
Средства контроля: автостетоскоп КИ-28136.
№ п/п
Содержание этапов работ
1
Запустите двигатель и прогрейте его до номинального температурного режима.
Для прослушивания стуков используется автостетоскоп КИ-28136 (рис. 17).
Зона прослушивания автостетоскопом — правая сторона блока цилиндров двигателя по всей высоте гильзы.
2
При прослушивании стуков используйте переходной режим работы двигателя от
n
хмин
до n
хном
. При этом сильный глухой тон, напоминающий звук дрожащего
колокола, говорит о большом износе в сопряжениях гильза-поршень.
33
Рисунок 17– Автостетоскоп КИ-
28136:
1 — корпус; 2 — стержень; 3 —
плата с пьезоэлементом; 4 — элементы питания; 5 — гнездо штекера; 6 — телефон
3
Если прослушивание стуков двигателя в той же зоне, но ближе к НМТ поршня,
носит характер высокого тона (слабый щелкающий стук, похожий на звук от
удара кольца о кольцо), то это указывает на предельный износ или зазор между
кольцом и канавкой поршня или излом кольца.
4
Если прослушивание в той же зоне на уровне оси пальца (поршень в ВМТ) носит
характер высокого тона, сильный, похожий на частые удары молотком по наковальне (то же, но с удвоенной частотой стука), то это указывает на недостаток
смазки, ослабление посадки пальца во втулке шатуна и отверстиях-проушинах
поршня.
Если в результате прослушивания стуков установлено, что детали ЦПГ изношены до предела, двигатель рекомендуется отремонтировать, в противном случае
— перейти к блок-схеме на проверку следующего параметра.
5
Для устранения обнаруженных неисправностей в ЦПГ проведите перечисленные
разборочно-сборочные и регулировочные работы:
прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 40°С, выверните
маслозаливную пробку из поддона блока цилиндров и слейте масло;
выверните болты крепления поддона блока цилиндров к блоку цилиндров и
снимите поддон;
выверните гайки шпилек крепления головки блока цилиндров к блоку цилин-
дров и снимите ее;
снимите крышки нижних головок шатунов, предварительно освободив их от ша-
тунных болтов;
снимите поршень в сборе с шатунами из цилиндров, удалите кольца из канавок
поршней, отсоедините поршень от шатуна, предварительно сняв стопорные
кольца из проушин поршня, удалите бронзовую втулку из отверстия верхней головки шатуна и впрессуйте новую втулку, обработайте ее отверстие разверткой
так, чтобы подобранный поршневой палец проходил в отверстие втулки верхней
головки шатуна под давлением большого пальца руки;
соедините поршень с верхней головкой шатуна, предварительно прогрев пор-
шень в жидкости до температуры 80-90°С;
установите пружинные стопорные кольца в выточках проушин поршня.
Такие операции проведите со всеми поршнями.
При предельном угаре масла, низком вакууме в камере сгорания ЦПГ и большом
прорыве газов в картер замените компрессионные и маслосъемные поршневые
кольца, проверьте износ кольцевых канавок поршней, измерьте овальность гильз
и зазоры между поршнями и гильзами. Чтобы продлить срок службы ЦПГ, рекомендуется при каждой замене колец выпрессовывать гильзы и повертывать их
на 90 град. Это значительно сократит расход картерного масла и в 1,5-2 раза
продлит срок работы гильз цилиндров. Новые кольца промойте и подберите по
прилегаемости их к гильзе. Отобранные кольца проверьте на упругость, а затем
проверьте щупом по зазору в стыке, помещая их в рабочую зону той гильзы, в
которой они должны работать. Отобранные для установки кольца должны, кро-
ме того, свободно, без заметной качки прокатываться по канавке поршня
34
Износ канавок поршней и колец по высоте проверьте щупом. При зазоре между
кольцами и канавками, близком к предельному (0,3 мм — Д-65М, Д-21, Д-21А и
0,4-0,6 мм — в других двигателях), замените кольца.
Если зазоры не менее 0,2-0,25 мм у компрессионных и 0,15-0,13 мм у маслосъемных колец (0,35 мм у двухскребко-вых), то замените поршень.
Обеспечьте нормальные зазоры по высоте: 0,08-0,14 мм у компрессионных и
0,04-0,09 мм у маслосъемных колец (0,24-0,31 мм у двухскребковых). После замены колец в течение 10-30 ч наблюдается повышенный угар масла, затем он
уменьшается до нормы.
При овальности гильз более 0,13 мм выбраковывайте их и замените новыми.
При меньшей овальности гильзы поверните на 90 град. При замене и повороте
гильз используйте новые резиновые уплотнительные кольца.
После сборки и проверки ЦПГ установите поршни, соединенные шарнирно с
шатунами в цилиндры, соблюдая технологию направления установки поршней
относительно двигателя. Соедините нижние головки шатунов с соответст-
вующими шейками коленчатых валов. Подсоедините поддон блока цилиндров к
блоку цилиндров болтами.
Установите головку блока цилиндров на блок цилиндров и подтяните гайки,
начиная от середины (по краям вправо и налево по диагонали), динамометрическим ключом с соответствующим усилием затяжки.
Залейте масло в поддон и отрегулируйте клапан ГРМ.
Технологическая карта № 15
Контроль ЦПГ по расходу картерных газов [8]
Средства контроля; индикатор расхода картерных газов КИ-
13671М (или КИ-17999).
№
п/п
Содержание этапов работ
1
Для определения расходов картерных газов Q кг необходимо выполнить следующее:
прогрейте двигатель до нормальной температуры;
приготовьте индикатор КИ-13671М или КИ-17999 (рис. 18) к работе согласно
его техническому описанию.
Дроссельная щель должна быть чистой, поршенек — перемещаться в прозрач-
ном цилиндре сигнализатора, в сигнализаторе не должно быть следов влаги,
масла, частиц пыли, крышка (дроссель) должна вращаться свободно.
Сигнализатор подсоедините к прибору через переходную трубку для защиты
поршенька от влаги и масла и обеспечения вертикальности положения при из-
мерениях расхода картерных газов.
При закрытом дросселе индикатор должен быть герметичен.
Рис. 18. Измерение расхода картерных
газов индикатором КИ-13671М (КИ-17999): 1
- сигнализатор; 2 - поршень сигнализатора; 3
- удлинитель; 4 - патрубок; 5 - крышка; 6 корпус; 7 – переходник
2
Снимите крышку маслозаливной горловины двигателя, загерметизируйте са-
35
пун и отверстия под масломерную линейку принадлежностями индикатора или
подручными средствами.
3
Установите индикатор КИ-13671М (КИ-17999) с открытым дросселем на маслозаливную горловину непосредственно или через переходные втулки. ,
Обеспечьте герметичность сопряжения, а также вертикальное положение сигнализатора и защиту дроссельной щели от ветра вентилятора двигателя (ли-
стом картона или другим материалом).
4
Установите прогретому двигателю n
н
и медленно прикрывайте дроссель до
подъема поршенька и колебания его около кольцевой риски на сигнализаторе.
Удерживайте поршенек в одном положении (риска сигнализатора — на середине поршенька). Фиксируйте переменные показания шкалы и по ним определите среднее значение расхода картерных газов.
5
Рука, поворачивающая дроссель, не должна препятствовать выходу газов через
щель дросселя.
6
Если расход картерных газов превышает пределы измерений (160-180 л/мин),
откройте колпачок дополнительного отверстия на верхнем торце индикатора
КИ-13948. При этом значение расхода определяйте по формуле Q = 1,08 Q
шкалы + 100 л/мин.
Нормативные значения Q (л/мин) приведены в табл. 6.
7
Если расход картерных газов превышает допустимые значения, то необходимо
использовать запасные части из ремонтно-диагностического комплекта (поршневые кольца) и провести ремонтные работы по замене поршневых колец ЦПГ.
8
После окончания контрольных работ снимите индикатор КИ-13671М (КИ-
17999), втулки, пробки и установите снятые детали двигателя на место.
Таблица 6 – Нормативные значения расхода картерных газов
Марка тракторов и
комбайнов
Двигатель
Номинальная частота
вращения коленчатого
вала, мин
-1
Расход картерных газов,
л/мин
номи-
нальный
допустимый
предельный
1 2 3 4 5
6
К-700
ЯМЗ-238НБ
1700
65
130
180
К-701
ЯМЗ-240Б
1900
90
180
250
К-701М
ЯМЗ-8423
1900
90
145
268
Т-4А
А-01М
1700
50
110
150
ДТ-75М
А-41
1750
40
100
140
Т-150
СМД-60
2000
45
90
120
Т-150К
СМД-62
2100
50
100
140
ЮМЗ-6Л
Д-65Н
1750
25
53
75
МТЗ-80, -82
Д-240
2200
28
68
95
МТЗ-80Л
Д-240Л
2200
28
68
95
82ЛМТЗ-142
Д-260Т
2100
52
115
160
МТЗ-100, -102
Д-240Т
2200
35
80
110
Т-28Х4М-А
Д-144-07
2000
35
80
95
Т-40М
Т-40
Д-37Е
1800
27
60
85
36
Т-25А, Т-16М
Д-21А1
1800
10
30
45
СК-5
СМД17К/
18К
1900
30
80
95
СК-6
СМД-64
1900
50
100
135
«Дон-1500»
СМД-31А
2000
60
140
170
«Енисей»
СМД-19,
-20
1800
30-35
75
100
СМД-21,
-22
1800
35-40
80
110
КС К-100
СМД-72
2100
55
120
165
Технологическая карта № 16
Проверка ЦПГ по тепловым параметрам [8]
Средства контроля: измеритель температуры ИТ-6П.
№
п/п
Содержание этапов работ
1
2
1
Запустите двигатель и прогрейте его до нормального температурного режима 85-
95°С. Для быстрого прогрева двигателя используйте метод дросселирования вса-
сывающего трубопровода.
2
Подготовьте прибор ИТ-6П к измерению температуры. Для этого поверните руч-
ку "Регулировка напряжения" против часовой стрелки до упора. Установите переключатель "Пределы °С" на измерения 70. Установите тумблер в положение
"Контроль", а тумблер "Питание" в положение "Вкл.". Указатель термометра
ручкой "Регулировка напряжения" установите на конечную отметку температуры
соответствующего предела. Если указатель термометра не доходит до конечной
отметки шкалы соответствующего предела, необходимо сменить элементы питания.
Установите тумблер в положение "Измерения". Уход указателя термометра за
диапазон показаний шкалы указывает на неправильно выбранный предел изме-
рения.
Установите на чувствительный элемент первичного преобразователя насадку для
измерения температуры металлических поверхностей.
3
Приложите первичный преобразователь насадкой к поверхности блока цилиндров ближе к камере сгорания проверяемого цилиндра и снимите показания ука-
зателя температуры в мА.
По графику (номограмме) определите температуру нагрева поверхности блока
цилиндров в °С.
Если температура поверхности блока цилиндров напротив соответствующей
камеры сгорания цилиндра больше на 6-10°С, чем общая стабильная температура
системы охлаждения, значит, в цилиндре нарушен момент начала подачи топлива
(поздняя подача топлива в цилиндр). При этом необходимо отрегулировать мо-
мент начала подачи топлива в цилиндры двигателя.
37
Если измеренная температура меньше на 6-9°С по сравнению со стабильной температурой охлаждающей жидкости — в цилиндр не подается топливо или непол-
ное сгорание топлива в связи с износом ЦПГ или с разрегулировкой тепловых
зазоров клапанов. Увеличьте подачу топлива в цилиндр поворотом плунжера
насоса относительно стаканчика плунжерной пары. Отрегулируйте тепловой зазор в клапанах, установив поршень в цилиндре в ВМТ, предварительно сняв
крышку клапанов.
Технологическая карта № 17
Проверка натяжения ремней вентилятора, компрессора и генератора [8]
Средства контроля: устройство КИ-13918.
№
п/п
Содержание этапов работ
1
2
1
Осмотрите ремни (при необходимости отвинтите гайки-барашки и отсоедините
от вентилятора защитную сетку), крепление вентилятора и положение шкивов.
Шкивы должны находиться в одной вертикальной плоскости. Замасливание,
расслоение, глубокие трещины и перекручивание ремней не допускаются.
2
Установите приспособление КИ-13918 (рис. 19) на проверяемую ветвь ремня
приблизительно в средней точке между шкивами и определите последовательно
натяжение ремней вентилятора, генератора и компрессора. Усилие определяется на динамометре устройства, а угол прогиба фиксируется между пластинками
устройства для каждой марки двигателя и ремня, установленного на двигатель
(табл. 7).
Если натяжение ремней разрегулировано, отрегулируйте его. У двигателей Д41М, СМД-19, СМД-18, СМД-60, СМД-62, СМД-72, Д-240, Д-37М, Д-37Е, Д-20,
Д-16 ослабьте (при необходимости) крепление генератора к регулировочной
пленке, а затем, поворачивая генератор со шкивом, добейтесь нормального
натяжения ремня. Удерживая генератор рукой, закрепите его.
У двигателей ЯМЗ отвинтите гайки крепления съемной боковины водяного
насоса. Снимите съемную боковину и одну-две регулировочные прокладки. По-
ставьте на место съемную боковину, установите снятые регулировочные прокладки на шпильки с наружной стороны боковины и определите натяжение
ремня по п.2.
Если ремни вышли из строя, расслоились, растянулись и не поддаются регули-
ровке, замените их ремнями из контрольно-диагностического комплекта.
Рис. 19. Проверка натяжения приводного
ремня приспособлением КИ-13918:
1 — шток;2 — кольцо; 3 и 4 — секторы;
5 — ремень; А — контрольная риска
Таблица 7 – Данные для проверки натяжения ремней
38
Марка двигателя
Размеры ремней, мм
ширина
высота
Д-16, СМД-60, СМД-62,
Д-37, Д-21
8,5
8
Д-240, Д-240Л,
ЯМЗ-238НБ
11
10
Д-240, Д-240Л,
ЯМЗ-238НБ
12,5
ЯМЗ-240Б, ЯМЗ-238НБ,
Д-16
14
10
ЯМЗ-240Б
14
13
ЯМЗ-238НБ, Д-65,
СМД-60, СМД-62
16
11
2. Планирование и организация технического обслуживания машин
Цель работы: научиться производить расчет годового объема работ
по техническому обслуживанию МТП сельскохозяйственного предприя-
тия.
Расчет годового объема работ по техническому обслуживанию
МТП по сельхозпредприятию
Для расчета трудоемкости технических обслуживаний и устранения
неисправностей машинотракторного парка Тто используется формула;
(1)
где
,- соответственно трудоемкость технических
обслуживании ТО-1, ТО-2, ТО-3;
– трудоемкость по устранению технических неисправностей;
– трудоемкость сезонного технического обслуживания.
Ориентировочно:
2.1. Расчет годового объема работ по техническому
обслуживанию тракторов
Годовой объем работ по техническому обслуживанию тракторов (ТО-1,
ТО-2, ТО-3, СТО), а также годовую трудоемкость технического
обслуживания связанное с их хранением можно определить по
нормативным трудоемкостям обслуживания с умножением на
соответствующее годовое количество. При укрупненном подходе можно в
расчетах использовать суммарную удельную трудоемкость технического
обслуживания, [8]:
39
Г
ТО
Т
=0,001×
Т
ТОi
V
×
Т
ri
B
×
T
mi
N
, (2)
где
Т
ТОi
Т
- суммарная удельная трудоемкость технического обслуживания
одного трактора i-ой марки чел-ч/1000 у. э. га;
Т
ri
B
– годовая наработка одного трактора i-ой марки (табл. 8), у. э. га;
Т
тi
N
– списочное число тракторов i-ой марки.
Таблица 8 – Нормативная трудоемкость технического обслуживания
тракторов
Марка
трактора
Трудоемкость технического обслуживания,
чел-ч
Удельная суммарная трудоемкость ТО
без ЕТО
с ЕТО
ЕТО
ТО-1
ТО-2
ТО-3
СТО
чел-ч
на1000
мото-ч
чел-ч
на1000
у,э. га
чел-ч
на1000
мото-ч
чел-ч
на1000
у.э. га
К-701
0,6
2,2
11,6(10,3
)
25,2(21,8)
18,3(16,1)
105(96)
33(30)
155(146)
48(45)
К-700А
1,0
2,5
10,6(8,7)
43,2(24,5)
29,3(25,7)
134(106)
54(42)
218(190)
83(72)
Т-150К '
0,2
1,9
6,8(5,7)
42,3(23,0)
5,3(4,6)
91(68)
46(34)
108(85)
54(43)
Т-130М
1,0
3,2
15,3
28,3
15,3
127
82
211
137
Т-100М
0,6
3,1
14,7
27,0
13,5
122
79
172
112
Т-4А
0,5
2,7
5,7
31,8
16,5
82
50
124
76
ДТ-75М
0,5
2,7
6,4
21,4
17,1
90
70
132
103
Т-70С
0,2
2,3
6,9
14,0
6,8
57
54
74
70
Т-54В
0,2
2,3
6,9
14,0
6,8
56
64
73
84
МТЗ-80,
МТЗ-82
0,4
2,7
6,9(4,3)
19,8(11,2)
3,5(3,1)
76(60)
87(69)
110(94)
126(108)
ЮМЗ6М,
ЮМЗ-бЛ
0,4
2,5
7,3
26,1
14,9
101
134
135
180
Т-40М,
Т-40АМ
0,4
2,0
6,8
18,0
19,8
82
132
116
187
Т-25А,
Т-25А1
0,5
2,4
3,8
10,8
0,9
59
155
101
266
T-16M
0,5
0,9
2,7
7,7 U 28
40
70
259
■
40
Таблица 9 – Средние значения годовой (сезонной) наработки тракторов и
комбайнов
Марка трактора
у.э.га
Марка комбайна
физ. га
К-701 М
3300
Дон-1500
300
К-701
3000
Ениссй-1200
250
К-700 А
2500
СК-5 Нива
150
Т-150К
2000
СКД-5Р
45
МТЗ-102
1300
СКГД-6
60
МТЗ-100
1250
КСКУ-6
150
МТЗ-80
1100
ККХ-7
70
МТЗ-82
1150
КСК-100А, КПИ-2,4
250
ЮМЗ-6Л/6АЛ, ЛТЗ-60
1100
КПС-5Г
250
ЛТЗ-55
800
Е-301,Е-302
300
Т-25А, Т-25АЗ
450
Е-280, Е-281
300
Т-16М
350
КСС-2,6
110
ДТ-175С, Т-150
1600
КС-1,8
80
Т-130МГС
1700
КС-65/РКС-6
100/110
T-100M
1500
КСТ-ЗА
60
Т-4А
1350
ККУ-2А
24
ДТ-75М, ДТ -75МВ
1200
Е-686
28
ДТ-75
1050
ЛКВ-4Т
40
Т-70С
700
2.2. Расчет годового объема работ по техническому
обслуживанию автомобилей
Годовой объем работ по техническому обслуживанию автомобилей
(ТО-1, ТО-2) определяется по удельной суммарной трудоемкости ТО
(чел-ч/1000 км пробега) и планируемой наработке. [2]
Т
то
А
В
А
то
, (3)
где
то
- удельная суммарная трудоемкость технических обслуживаний
автомобилей i-ой марки, чел-ч/1000 км пробега (табл. 10);
В
А
планируемый среднегодовой пробег автомобиля i-ой марки,
тыс.км (табл. 11);
- списочное число автомобилей i-ой марки
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]