Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Логистика. Ответы на экзаменационные вопросы
.pdf
4. Технический фактор. Логистика как система, ее подсисте-
мы и элементы развиваются на основе современных технических достижений в транспортно-складском хозяйстве и компьютеризации управления.
5. Государственная поддержка процессов товародвижения.
В современных условиях возникает задача регулирования процессов товародвижения не только на уровне предприятий, но и
в масштабах регионов и
в национальном масштабе.
Главными категориями логистики являются поток и запас.
Поток – это направленное движение чего-либо условнооднородного (например, финансов, материалов, продукции
и т. п.).
Материальный поток (МП) – это находящиеся в состоя-
нии движения товарно-материальные ценности (ТМЦ), к которым применяются виды логисти ческой деятельности, связанные с физическим перемещением в пространстве: погрузка
разгрузка, затаривание, перевозка, сортировка, консолидация,
разук рупнение и т. п.
Если ТМЦ не находятся в состоянии движения, то материальный поток переходит в запас. Таким образом, материальный
поток, рассматри ваемый в определенном временном сечении,
является запасом ТМЦ.
Параметрами материальных потоков могут быть:
• номенклатура, ассортимент и количество (объем) продукции;
• габаритные характеристики (объем, площадь, линейные
размеры);
• весовые характеристики (общая масса, масса брутто, масса
нетто);
• физико-химические характеристики груза;
• характеристики тары (упаковки);
• условия договоров купли-продажи (передачи в собствен-
ность, поставки);
• условия транспортировки и страхования грузов;
• финансовые (ценовые, стоимостные) характеристики и др.
В настоящее время наиболее распространенной является
следующая классификация материальных потоков.
,
11
1. По отношению к рассматриваемой системе выделяют
внешний и внутренний, входящий и исходящий материальные
потоки. Внешний материальный поток – это поток, который
протекает во внешней по отношению к данной логистической
системе среде; внутренний материальный поток – это поток, который протекает во внутренней среде по отношению к данной
логистической системе; входящий материальный поток –
это
внешний поток, входящий в данную логистическую систему;
исходящий (выходящий) материальный поток – это поток, выходящий из данной логистической системы во внешнюю среду.
2. По признаку непрерывности во времени различают
непрерывные и дискретные материальные потоки. К непре-
рывным материальным потокам относятся, например, потоки
сырья и материалов в непре рывных производственных (технологических) процессах замкнуто го цикла, потоки сырой нефти
и нефтепродуктов, газа, перемещае мые с помощью трубопроводного транспорта, и др. Большинство материальных потоков
являются дискретными во времени.
3. По степени детерминированности параметров потока различают материальные потоки детерминированные и
стохастические. Детер минированным материальным потоком
называется поток с полно стью известными (детерминированными, определенными)
параметрами. Если хотя бы один из
параметров неизвестен или является случайной вели чиной
(процессом), то материальный поток принято считать стохастическим.
4. По числу ассортиментных/номенклатурных позиций
материальные потоки делятся на однопродуктовые и многопродуктовые. Под номенклатурой мы будем понимать систе-
матизированный перечень групп, подгрупп и позиций (видов)
продукции в натуральном
выражении для целей статистической отчетности, учета и планирования. Ассортимент продукции – это состав и соотношение продукции определенного
вида или наименования, отличающейся между собой по сортности, типам, размерам, маркам, внешней отделке и другим
признакам.
Можно также классифицировать материальные потоки по
ха рактеристикам груза в процессе транспортировки или по
транспорт ному фактору
, включающему в себя такие признаки,
как вид транс порта и способ транспортировки, габаритные,
12
весовые и физико-химические характеристики груза, способы
затаривания, условия транспортировки и др.
С позиций теоретико-аналитических методов исследования
в ло гистике можно характеризовать материальный поток такими параметра ми, как:
• наименование материальных ресурсов;
• количество материальных ресурсов;
• начальный пункт;
• конечный пункт;
• траектория пути;
• длина пути;
• время (срок выполнения заказа).
Логистическая операция (от лат. operatio) – это самостоятельная элементарная часть технологического или организационного процесса логистики, не делимая на дальнейшие элементы и выполняемая на одном рабочем месте с помощью одного
технического устройства в материальном потоке (погрузка,
разгрузка, перевалка, развоз, размещение на хранение, отбор с
места хранения, взвешивание, распаковывание и
т. п.).
Выделяют внешние и внутренние логистические операции.
К внешним логистическим операциям относят все действия в
об ласти снабжения и сбыта готовой продукции, а к внутренним – операции по управлению материальным потоком в производстве. Кроме того, логистические операции могут быть
односторонни ми или двусторонними, связанными с переходом
права собствен ности на
товар с одного юридического лица на
другое.
Логистическая процедура – комплекс логистических операций, осуществляемых на одном рабочем месте и составляющих часть конкретной логистической функции (приемочный
контроль, экспедирование, подготовка к производству, комплектация и т. п.).
Логистическая функция – это укрупненная группа логистических операций (процедур), направленных на реализацию
цели логистической системы
. Каждая из функций представляет
собой однородную (с точки зрения цели) совокупность действий. К основным логистическим функциям относят планирование материального обеспечения производства, управление
ходом производственных заказов, управление запасами, управление распределением продукции, складирование.
13
В соответствии с логистическими функциями и основными этапами преобразования материального потока выделяют
следующие основные функциональные области логистики:
закупочная, производственная, распределительная. В качестве
обеспечивающих функциональных областей рассматриваются
транспортная, запасов и складирования, информационная, финансовая и сервисная логистика.
Любая система представляет собой совокупность подсистем
и элементов. Причем подсистемы в свою очередь состоят из
подсистем более низкого уровня декомпозиции или элементов.
Элемент – неделимая часть системы.
Следует различать понятия состава и структуры системы.
Состав – это простой набор подсистем и элементов системы.
Структура – это состав системы с указанием связи между
элементами и
подсистемами.
Условиями существования любой системы, в том числе и
логистической, являются следующие признаки (требования):
1) система – это некоторый объект изучения, обладающий
целостностью (или рассматриваемый как целое). Объект может быть материальным (реальным), мыслимым абстрактным,
а может являться совокупностью материальных и абстрактных
образований;
2) наличие некоторых характеристик цели, критерия качества, которые
определяют существование объекта как сис темы
(для чего она создана);
3) требование, чтобы рассматриваемая система была час-
тью, подсистемой некоторой большой системы, входила в некоторую другую систему;
4) требование, чтобы объект, рас сматриваемый как система,
разбивался на части, содержал в себе подсистемы.
Логистическая система представляет собой адаптивную
систему с обратной связью
, выполняющую те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких
подсистем и имеет развитые связи с внешней средой.
Различают макро- и микрологистические системы.
Макрологистическая система – это система управления ма-
териальными потоками, охватывающая предприятия и органи-
14
зации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенные в разных
регионах страны или в разных странах. Макрологистическая система представляет собой инфраструктуру экономики регио на,
страны или групп стран.
На уровне макрологистики выделяют три вида логистичес-
ких систем:
• с прямыми связями – доведение материального потока до
потребителей осуществляется без
участия посредни ков, на ос-
нове прямых хозяйственных связей;
• эшелонированные – в таких системах материальный по ток
на пути от производителя к потребителю проходит по крайней
мере через одного посредника;
• гибкие – в этом случае доведение материального пото ка
до потребителя осуществляется как по прямым связям, так и с
участием посредников. Например, снабжение
за пасными частями: отгрузка деталей редкого спроса обычно производится
с центрального склада непосред ственно в адрес получателя, а
отгрузка стандартных де талей – со склада посредника.
Опыт формирования макрологистических систем показывает,
что транспортные расходы при этом сокращаются на 7–20 %, расходы на погрузочно-разгрузочные работы и хранение материальных ресурсов и готовой продукции
– на 15–30 %, а общие логистические издержки на 12–35 %. Передача функций снабжения
и сбыта торговым посредникам позволяет предприятиям-производителям почти в три раза сократить собственные расходы
на эти цели, ускорить оборачиваемость оборотных средств на
20–40 %, снизить запасы продукции на 50–100 %.
Микрологистические системы представляют собой структурные составляющие макрологистических систем, класс
внутрипроизводственных логистических систем
, в состав
которых входят технологически связанные производства,
объединенные единой инфраструктурой (производственные
и торговые предприятия, территориально-производственные
комплексы).
15
Осуществление логистической деятельности тесно переплетается с другими видами деятельности на предприятии. Нередко логистические функции выполняются различными службами. Например, одно подразделение предприятия занимается
закупками материалов, другое – содержанием запасов, тре тье –
сбытом готовой продукции. При этом цели отдельного подразделения, как правило, не совпадают с целями рацио нальной
организации совокупного материального
Логистический подход к управлению производством на
предприятии предполагает выделение специальной службы логистики, которая должна управлять материальным потоком, начиная от формирования договорных отношений с постав щиком
и кончая доставкой покупателю готовой продукции.
Логистика и маркетинг. Наиболее существенна взаимосвязь логистики с маркетингом. Так, определение ассортиментной по литики предприятия
службой маркетинга, осуществляются совместно с подразделениями логи стики. При этом задачей службы логистики является обеспече ние производства сырьем, управление запасами в
разрезе тех ви дов продукции, выпуск которых обоснован маркетологами.
Логистика и планирование производства. Служба логистики на предприятии тесно взаимодействует с планированием
про изводства.
от своевременной доставки сырья, материалов, комплектующих частей в определенном количестве и соответствующего
каче ства. Поэтому служба логистики должна участвовать в принятии решений о запуске продукции в производство и в формировании графиков выпуска готовой продукции. Существенной функцией службы логистики является доставка сырья
комплектующих в цеха, непосредственно к рабочим местам и
перемещение изготовленной продукции в места хранения. Слабая взаимосвязь производства с логистикой при реализации
этой функции приводит к увеличению запасов на разных участках, созданию дополнительной нагрузки на производство.
Это обусловлено тем, что производство зависит
и планирование услуг, решаемых
потока.
и
16
Методология – учение о структуре, логической организации, методах и средствах деятельности.
Методология логистики как науки дает характеристику компонентов научного исследования – его объекта, предмета анализа, проблемы исследования, совокупности методов и средств
исследования, а также формирует представление о последовательности этапов исследовательской работы.
Объектом исследования логистики как науки являются материальные и связанные с ними потоки.
Предметом логистики как науки служат организационноэкономические отношения в сфере товародвижения на этапах
закупки, производства и сбыта продукции.
Содержанием логистики как науки является установление
причинно-следственных связей и закономерностей, присущих
процессу товародвижения, в целях определения и реализации
на практике эффективных организационных форм и методов
управления
материальными и информационными потоками.
В процессе эволюции логистики истори чески сформировались четыре основных направления научных теорий, исходных
концептуальных мо делей постановки логистических проблем и
их решения, а также методов исследования. На их основе сложились свои научные школы и логистические сообщества.
Первое направление – аналитическое – отражает классический подход к логистике
как к теоретической науке, ко торая
занимается проблемами управления материальными потоками
в производстве и обращении. В исследованиях ис пользуются
методы теории управления запасами, исследова ния операций,
экономической кибернетики, математической статистики. Теория имеет узкую практическую направленность и применяется
для создания внутрипроизводственных логис тических систем.
В 60-е годы XX в. появилось технологическое направление,
в рамках
которого сформулирована общая проблема управления
17
материальным потоком логистического объекта и дано решение
проблемы с помощью информационно-компьютерного обеспечения. Главное внимание уделяется административным функциям
предприятия – планированию, закупке материальных ресурсов,
производству, дистрибьюции го товой продукции и др., а также
автоматизации логистичес ких задач. Однако оптимизация всего процесса управления материальным потоком не ставилась в
качестве общей цели, а
решались отдельные задачи, например
определения опти мальной партии поставки (заказа).
Третье направление – маркетинговое – развилось с начала
80-х годов, ставит цель выявить отношения между логистической системой и возможностями предприятия в конкурентной
борьбе на рынке сбыта продукции. Дос тижение стратегической цели конкуренции требует решения маркетинговых задач:
изучение рынка, позиционирование товара
и фирмы на рынке,
прогнозирование спроса и др. На практике маркетинговый подход использован в системе управления логистической цепью,
которая решает задачи управления запасами в дистрибутивных
сетях и внутри производства; прогнозирования потребностей в
материальных ресурсах, спроса на готовую продукцию и потребности в транспортных средствах, определения оптимального количества звеньев в
логистической цепи и др.
На основе комбинации указанных выше направлений и
развития маркетингового подхода сформировалось четвертое – интегральное направление. Оно учитывает фактор време-
ни, поскольку гибкость и динамичность фирмы необхо димы для
повышения конкурентоспособности. При этом для достижения
сокращения внутреннего времени необходимо со кратить все
фазы логистического цикла: время на НИОКР,
время поставки
материалов, время производства, время об работки заказа, время
дистрибьюции готовой продукции. О важности фактора времени
свидетельствует возникнове ние специального термина «логистика ведущего времени». Усложнение рыночных отношений и
усиление конкуренции привели к уменьшению потенциальной
устойчивости и надеж ности логистической системы. Для укрепления системы необ ходима дальнейшая интеграция фирмы и ее
логистических посредников, поставщиков и покупателей, которые прямо или косвенно связаны в едином интегральном процессе управле ния материальным потоком для удовлетворения
потребнос тей покупателей и достижения целей предприятия.
18
Период с середины 50-х по 70-е годы XX в. зарубежные
специалисты называют периодом становления концепций логистики, или периодом концептуализации.
В этот период возникает концепция общих (тотальных)
затрат в физическом распределении. Смысл этой концепции
состоял в том, что можно так перегруппировать затраты в распределении (дистрибьюции), что общий уровень затрат на дви
жение товаров от производителя к потребителю умень шится.
Примером использования концепции в управлении за пасами и
транспортировке является замена перевозки това ров автомобильным транспортом на воздушный. В результате такой переориентации исчезает необходимость создания про межуточных
складов, а следовательно, уменьшаются затра ты на складирование, хранение и управление запасами. Об щий уровень
затрат
в дистрибьюции снизится в большей сте пени, чем возрастут
затраты на собственно транспортировку. Приведенный пример – увеличение затрат на транс портировку и их сокращение
на управление запасами и скла дирование – отражает концептуальный подход логистики, заключающийся в ориентации общих затрат на основе ис пользования теории компромиссов в
хозяйственной практи ке предприятия.
В начале 60-х годов сфера применения компромиссов распространялась на логистические операции отдельного предприятия, не затрагивая производство. В конце 70-х годов возникли межфирменные компромиссы, что означало расши рение
сферы действия данной теории на практике. Критери ем формирования оптимальной системы управления распре делением
стала уже не минимизация общих затрат на
мате риальное распределение одного предприятия, а максимиза ция прибыли от
логистических операций всех предприятий-партнеров.
В 80-е годы происходит дальнейший поиск путей установления компромиссов между интересами всех подраз делений и
партнеров предприятия и расширение сферы ком промиссов.
Ставится общая цель достижения максимальной эффективности работы всего предприятия на основе меж функциональных
компромиссов и совместных усилий всех подразделений по
19
-
критерию минимизации общих издержек товародвижения и
производства всего предприятия. Данный компромиссный
подход получил свое логическое продолже ние в концепции
«общей ответственности». Новый подход отражал учет не
только экономических, но и социальных, политических, экологических аспектов. Он отличался как бо лее широкой сферой
гармонизации экономических интере сов, так и критерием –
максимальным соотношением
выгод и затрат.
Системный подход – это комплексное изучение объекта исследования как единого целого с позиций системного анализа.
Методическим аспектом общей теории систем является системный анализ, объект исследования которого – система.
Система – совокупность функционально соотнесенных
элементов, определяющих ее назначение.
Логистическая система – это относительно устойчивая
совокупность структурных (функциональных) подразделений
организации, поставщиков, потребителей и логистических
посредников, взаимосвязанных по основным и/или сопутствующим потокам, а также системы администрирования, формируемой организацией для реализации своей логистической
стратегии.
Теорией логистики определены четыре свойства (условия
существования системы), которыми должен обладать объект,
чтобы его можно было считать логистической системой.
Во-первых, логистическая система должна обладать целос-
тностью (или рассматриваться как
Вторым необходимым условием существования логистической системы является наличие характеристик цели, которые
определяют существование объекта как сис темы (для чего она
создана).
Третьим необходимым условием существования логистической системы является требование, чтобы она была частью
системы более высокого уровня (являлась ее подсистемой).
Четвертым и последним условием является требование,
чтобы объект, рас сматриваемый как логистическая система,
целое).
20
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]