Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Логистика. Ответы на экзаменационные вопросы
.pdf
Договор с грузоотправителем заключает первоначальный
перевозчик. Другие транспортные организации, участвующие
в перевозке, принимают на себя совместное обязательство доставить груз в пункт назначения. Сроки доставки грузов определяются по совокупности сроков доставки их всеми ви дами
транспорта, участвующими в перевозке, и исчисляются на основании действующих на этих видах транспорта правил
исчис-
ления сроков доставки грузов.
Между предприятиями различных видов транспорта, участвующими в прямой смешанной перевозке, заключают ся узловые
соглашения, в которых определяются условия ра боты пунктов
перевалки грузов с одного вида транспорта на другой.
Ответственность участников прямой смешанной перевоз ки
за надлежащее исполнение договора перевозки определя ется
правилом, согласно которому ответственность за
груз и его сохранность до момента фактической передачи лежит на сдающей стороне, а после фактической передачи – на сторо не, принявшей груз.
Договор перевозки транспортом общего пользования име-
ет место в том случае, если в соответствии с законода тельством
или выданной перевозчику лицензией следует, что этот перевозчик обязан
осуществлять перевозки грузов по обращению
любого гражданина или юридического лица. Пе речень таких
перевозчиков публикуется в установленном по рядке.
Договор транспортной экспедиции. По договору транспортной экспедиции одна сторона – экспедитор обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны – клиента (грузоотправителя
или грузополучателя) выполнить или организовать определенные договором экспедиционные услуги, связанные
с перевозкой
грузов. Договор транспортной экспедиции заключается в письменном виде. Клиент должен выдать экспедитору доверенность,
если она необходима для выполнения его обязанностей. Обязанности экспедитора могут исполняться перевозчиком. По договору экспедиции предоставляются следующие виды услуг:
• организация перевозки определенным маршрутом;
• заключение от имени клиента или своего имени договора
перевозки груза;
• обеспечение отправки или получения груза;
• при необходимости получение требующихся для экспорта
и импорта документов;
101
• выполнение таможенных формальностей;
• проверка количества и состояния груза;
• погрузка, выгрузка грузов;
• уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на
клиента;
• хранение грузов;
• получение грузов в пункте назначения;
• другие услуги, предусмотренные договором.
Договоры об организации перевозок заключаются, если
перевозчик и грузовладелец должны систематически осуществлять перевозку грузов и
ный характер. По договору организации перевозок грузов перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузовладелец предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме. Кроме того, в нем предусматриваются и другие условия,
устраивающие стороны и не противоречащие законодательству
Республики Беларусь.
Договоры между перевозчиками необходимы при
ках различными видами транспорта. Порядок их заключения
определяется транспортными уставами, кодексами и другими
видами законодательства. Принадлежность договора к тому
или иному типу определяется существенными условиями договора, к которым относятся: условия перевозки; согласованный
объем перевозок; сроки перевозки.
их взаимоотношения носят длитель-
перевоз-
Работа подвижного состава различных видов транспорта можно оценить системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы.
Железнодорожный транспорт
Материально-техническая база включает в себя:
• транспортные средства (вагоны, локомотивы);
• технические устройства и сооружения (станции, депо,
склады);
• путевое хозяйство;
• средства автоматики, телемеханики и связи.
102
Основой материально-технической базы транспорта является парк, который состоит из пассажирских и грузовых вагонов.
Грузовые вагоны делятся на:
• универсальные – крытые вагоны, полувагоны, платформы,
цистерны;
• специализированные – изотермические, кислотные, це-
ментовозы и др.
Технико-экономические показатели использования железнодорожного транспорта
Грузоподъемность – определяется количеством груза в тоннах, которое может быть погружено
в данный вагон в соответс-
твии с его габаритами и прочностью его ходовых частей.
Вместимость – полный объем вагона.
П
= L · h · a.
в
Технический коэффициент тары вагона – отношение веса
тары вагона к грузоподъемности вагона:
Р
Т
Kq=
T
.
Погрузочный коэффициент тары вагона – отношение тары
вагона к массе груза в нем:
Р
Т
КР=
ПТ
.
ГР
Коэффициент удельного объема вагона – отношение полного объема вагона к его грузоподъемности:
П
В
Кq=
УД
.
Коэффициент удельной грузоподъемности – отношение грузоподъемности к полному объему вагона:
q
′
К
УД
.
=
П
В
Коэффициент использования грузоподъемности – это отношение массы груза в вагоне к его грузоподъемности:
Р
ГР
Rq=
.
103
Коэффициент вместимости – отношение объема груза к полному объему вагона:
П
ГР
КП=
ВМ
.
В
Важной коммерческой операцией железной дороги является
правильное определение массы полученного и отправляемого груза. Для этого используются весовые приборы от 25 кг до 200 тонн.
Их количество можно определить по следующей формуле:
QK
⋅
H
N
=
,
П
где Q – общий объем переработанного груза; K
– коэффициент
Н
неравномерности поступления или отправления груза – это отношение количества поступившего груза в самый напряженный
период времени к среднему поступлению груза за все периоды;
П – производительность весового прибора:
qT K K
⋅⋅ ⋅
П
=
ВР ГР
,
m
где q – грузоподъемность весов; Т – время работы склада; K
коэффициент использования по времени; K
– коэффициент
ГР
ВР
–
использования грузоподъемности; M – время, затраченное на
1 отвес.
Автомобильный транспорт
Материально-техническая база автотранспорта состоит из:
• подвижного состава (автомобили, тягачи, прицепы и полу-
прицепы);
• автотранспортных предприятий;
• дорог.
В работе автотранспорта различают понятие ездки и оборота.
Ездка – законченный цикл транспортной работы, состоящий
из погрузки груза на автомобиль, движения с грузом
, разгрузки и
подачи автотранспортного средства для следующей погрузки.
Оборот – законченный цикл транспортной работы, включающий в себя одну или несколько ездок, причем подвижной
состав должен вернуться в исходную точку.
Технико-экономические показатели использования автотранспорта:
104
1. Коэффициент технической готовности парка автомоби-
лей – это отношение количества автомобилей, готовых к эксплуатации, к общему списочному количеству автомобилей:
А
ГЭ
λ=
T
.
А
C
2. Коэффициент выпуска автомобилей за 1 рабочий день –
это отношение количества автомобилей, находящихся в эксплуатации, к общему списочному числу автомобилей:
А
ЭК
λ=
В
.
А
С
3. Коэффициент статического использования грузоподъемности – это отношение веса груза, погруженного в автомобиль,
к его грузоподъемности:
Р
ГР
γ=
тc
.
q
4. Коэффициент использования пробега – отношение длины
груженого пробега к общему пробегу:
L
ГР
BL=
.
ОБ
5. Эксплуатационная скорость – отношение общего пробега
ко времени в наряде:
L
ОБ
,
Н
,
′
– время первого нулевого про-
Н
где T
– время на маршруте;
М
VТ=
ЭК
′′′
Т LLТ
=++
НННМ
L
бега (от автотранспортного предприятия до начального пункта
маршрута);
′′
– время второго нулевого пробега (от конечного
L
Н
пункта маршрута до автотранспортного предприятия).
6. Техническая скорость – отношение общего пробега за
смену ко времени движения:
L
ОБ
VT=
T
.
ДВ
105
7. Количество ездок – отношение времени работы на марш-
руте ко времени одной ездки:
T
M
nT=
E
.
E
8. Производительность подвижного состава – количество
груза, перевезенного за время в наряде:
Qqn=γ ⋅ ⋅
ст Е
.
Водный транспорт
К материально-технической базе морского и речного транс-
порта относят:
• флот,
• морские и речные порты,
• пристани.
Речной и морской флот состоит из судов различных типов,
размеров и назначения. В зависимости от назначения различают
суда транспортного, технического и вспомогательного флота.
Транспортный флот – главный элемент материально-техни ческой базы
морского и речного транспорта.
Основными показателями, характеризующими речные и морские суда, являются водоизмещение, грузоподъемность, грузовместимость, размеры судов (длина, ширина, высота борта) и
осадка в груженом и порожнем состояниях.
Водоизмещение определяется массой или объемом воды,
вытес няемой плавающим судном.
Грузоподъемность судна – это его перевозочная способность, выраженная в тоннах.
Различают полную и чистую грузоподъемность судна.
Дедвейт (или полная грузоподъемность) – ко личество тонн
груза, которое может принять судно сверх собст венной массы
до осадки по летнюю грузовую марку (знак, наносимый на обоих бортах морских судов для обозначения минимальной высоты
надводного борта, которую может иметь данное судно при различных условиях
плавания). Дедвейт определяется по формуле:
ДВВ=−
ВПЧ
– водоизмещение судна с полным грузом, т; ВЧ – водо-
где В
П
,
измещение судна без груза, т.
106
Чистая грузоподъемность (ДЧ) равна массе перевозимого
груза:
ДДС=−
ЧВ
,
где С – масса всех судовых запасов, т.
Грузовместимость – это способность судна вместить груз
оп ределенного объема.
Одним из показателей, характеризующих эксплуатационные
качества судна, является удельная грузовместимость V
(м3 /т),
уд
ко торая определяется как:
V
суд
,
Ч
где V
VД=
уд
– грузовместимость судна, м3; ДЧ – чистая грузоподъ-
суд
емность, т.
Этот показатель дает представление о том, сколько кубических метров вместимости судна приходится на 1 т чистой грузоподъемности.
Грузооборот на морском транспорте оп ределяется сумми-
рованием произведений массы отдельных грузовых отправок в
тоннах на расстояние их перевозок в милях.
Грузооборот речного транспорта – объем ра боты по перевозке в тонно-километрах; определяется как сумма произведений массы каждой отправки на тарифное расстояние. Грузооборот пароходства определяется как сумма произведений массы
грузов чистого отправления и входных грузов на рас стояние
перевозки в границах пароходства. Грузооборот речного порта – сумма отправлен ных и прибывших грузов.
В республике водный вид транспорта в
общем объеме грузо-
перевозок занимает последнее место.
В зависимости от стратегии и задач фирмы, компании производят выбор транспорта для доставки продукции. При этом
учитывают размещение производства, технико-экономические
особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования (табл. 3).
107
Таблица 3
Технико-экономические особенности различных видов транспорта
и сферы их рационального использования
Вид
транспорта
1. Железнодорожный
2. Автомобильный
3. Морской Возможность обеспе-
Высокая провозная и
пропускная способность; регулярность
перевозок; невысокая себестоимость
перевозок
Большая маневренность и подвижность;
высокая скорость доставки;
выбора максимально
коротких расстояний
для доставки грузов;
возможность перевозки грузов небольшими партиями
че ния массовых
межконтинентальных
перевозок грузов при
внешнеторговом обороте;
являются естественными путями, поэтому не требуют затрат
по их содержанию;
высокая пропускная
способность, большие
объемы перевозок,
зависящие в основном
от осна щения и развития морских портов;
себестоимость
перевозки грузов на
большие расстояния
относительно невысокая
Особенности транспорта
Достоинства Недостатки
Большие капиталовложения на сооружения путей
Низкая производительность; зависимость от погодных и
возможность
морские пути
дорожных условий;
относительно высокая себестоимость
перевозок на большие
расстояния;
недостаточная экологическая чистота
Зависимость от
естественно-географических и навигационных условий;
необходимость
создания и
ржания на морских
побережьях сложного высокомеханизированного портового
хозяйства
подде-
Сфера
применения
Практически
не ограничена
На короткие
расстояния
Практически
не ограничена
108
Окончание табл. 3
Вид
транспорта
4. Речной Большая провозная
способность на глубоководных реках;
невысокая себестоимость перевозок;
небольшие капитальные затраты на организацию судоходства
по водным путям
5. Воздуш-
ный
6. Трубо-
проводный
Способен доставлять грузы в любых
направлениях;
наиболее короткие
маршруты перевозок;
достаточно широкая
номенклатура грузов,
принимаемых к перевозкам, самый скоростной транспорт
Надежная бесперебойная подача нефти
и газа в любое время;
высокая пропускная
способность;
имеет низкую
стоимость; самый
экологически чистый
вид транспорта
Особенности транспорта
Достоинства Недостатки
себе-
Сезонность работы,
неравномерность
глубины рек;
небольшая скорость
перевозок;
относительно большие сроки доставки
грузов;
заданное природой
направление водных
магистралей
Высокая себестоимость перевозок;
высокая капиталоемкость; зависимость
от погодных условий
Высокая степень
специализации
Сфера
применения
Практически
не ограничена
Практически
не
ограничена
Нефтегазовая
отрасль
Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов.
Тари фы включают в себя:
• плату, взыскиваемую за перевозку грузов;
• сборы за дополнительные операции, связанные с перевоз-
кой грузов;
109
• правила исчисления платы и сборов.
Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Транспортные
тарифы должны обеспечивать:
• транспортному предприятию – возмещение эксплуатаци-
онных расходов и возможность получения прибыли;
• покупателю транспортных услуг – возможность покрытия
транспортных расходов.
На различных видах транспорта системы тарифов имеют
свои особенности.
На железнодорожном
транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.
Общие тарифы – это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исклю чительными тарифами называются тарифы, которые
устанавлива ются с отклонением от общих тарифов в виде специальных над бавок или
скидок. Эти тарифы могут быть повы-
шенными или пониженными.
Льготные тарифы применяются при перевозке гру зов для
определенных целей, а также грузов для самих железных дорог.
Местные тарифы включают в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действующие в пределах данной железной дороги.
На автомобильном транспорте
для определения стоимости
перевозки грузов используют следующие виды тарифов:
• сдельные на перевозку грузов;
• на повременное пользование грузовыми автомобилями;
• за перегон подвижного состава;
• договорные и др.
На стоимость перевозки автомобильным транспортом оказыва ют влияние такие факторы, как расстояние перевозки, масса и
объемный вес груза, грузоподъемность и тип автомобиля, время
использования автомобиля и др.
На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы
за перегрузочные работы и другие, связанные с перевозками,
услуги определяются пароходствами с учетом конъюнктуры
рынка.
110
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]