Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Восстановление деталей и сборочных единиц при сервисном сопровождении. Практикум
.pdf
Характер выполняемой работы
Время, TПЗ, мин
Простая
3
Средней сложности
4
Сложная
5
13оп оп
T t k
Таблица 5.9
Подготовительно-заключительное время
Примечание:
1. К простым относятся такие работы, как вырезка накладок, зачист-
ка напильником и т. п.
2. К средней сложности относятся такие работы, как сверление от-
верстий, наклейка накладок и т. п.
3. К сложным относятся такие работы, как постановка металличе-
ских накладок, нанесение покрытий и т. п.
Пример 1. Расчет нормы времени
Исходные данные
Деталь – картер коробки передач. Масса детали – 27 кг.
Размер производственной партии – 15 шт.
Содержание операции
Переход 1 Сверлить концы трещины выдерживая d = 4.
Переход 2 Расфасовать трещину, выдерживая 600, l = 80.
Переход 3 Зачистить поверхность вокруг трещины,
выдерживая d = 40.
Переход 4 Обезжирить поверхность трещины.
Переход 5 Приготовить эпоксидную композицию для заделки
трещины.
Переход 6 Нанести эпоксидную композицию на поверхность
трещины.
Оборудование и технологическая оснастка
ХХХХХХ.ХХХХ – стол для полимерных работ; ХХХХХХ.ХХХ –
спецприспособление; ХХХХХХ.ХХХ – пневматическая сверлильная
машина ИП-2012; 392621.ХХХ – молоток слесарный; 392635.ХХХ –
крейцмессер; ХХХХХХ.ХХХ – ацетон; ХХХХХХ.ХХХ – кисть;
ХХХХХХ.ХХХ – весы; ХХХХХХ.ХХХ – шпатель.
1. Определение неполного оперативного времени по
переходам:
Переход 1 – 3.
61
1 2 3 4оп оп оп оп оп
Т T T T T
18 0,2 5,4 0,45 24,05
оп
Т
п
( ) (1 )
100
пз
шк оп в
T
х
T T T
n
2,4 0,28 2,68
в
T
63
(24,05 2,68) (1 ) 28,53
100 15
шк
T
Для l = 80 мм ton = 18 мин (для l до 100 мм) поправочный
коэффициент для удобного выполнения работы отсутствует. t
18 мин.
Переход 4. t
on4
= t
∙ k. Площадь обезжириваемой поверхности
on1
равна F = a ∙ l см2, где a = 4 см – расстояние на которое зачищена
поверхность вокруг трещины; l = 8 см – длина трещины.
F = 4 ∙ 8 = 32 см2.
Длина F = 32 см2, t
= 0,2 мин (для F = 100 см2).
on
Поправочный коэффициент для удобного выполнения работы
отсутствует t
Переход 5. t
= 0,2 мин.
on4
= t
on5
on
∙ k.
Для приготовления композиции массой до 50 г, ton = 5,4 мин.
Поправочный коэффициент отсутствует t
Переход 6. t
Для трещины l = 8 мм t
on6
= t
on
∙ k.
= 0,45 мин (для трещины длиной до
on
= 5,4 мин.
on5
90 мм). Поправочный коэффициент для удобного выполнения
работы отсутствует t
= 0,45 мин.
on6
2. Определение неполного оперативного времени на
операцию
,
мин.
on1–3
=
3. Определение штучно-калькуляционного времени
Вспомогательное время определяется: на установку картера
коробки передач массой до 30 кг на палец приспособления –
2,4 мин, на закрепление и открепление планкой, быстросъемной
шайбой и гайкой – 0,28 мин.
Время на обслуживание рабочего места, отдых и личные
надобности в процентах от оперативного определяется x = 6 %.
Подготовительно-заключительное время на партию деталей
определяется Tпз = 3,0 мин.
.
мин.
мин.
62
2 3,14 4 1,5 37,7F
1 2 3оп оп оп оп
Т T T T
0,2 5,4 8,1 13,7
оп
Т
Пример 2. Расчет неполного оперативного времени
Исходные данные
Деталь – картер коробки передач. Масса детали – 27 кг.
Содержание операции
Переход 1 Обезжирить отверстие под подшипник.
Переход 2 Приготовить эпоксидную композицию.
Переход 3 Нанести эпоксидную композицию на поверхность
отверстия с последующим его калиброванием.
1. Определение неполного оперативного времени по
переходам
Переход 1. t
равна F = 2πR ∙ l, см2, где R = 4 см – радиус отверстия под
подшипник, l = 1,5 см – длина отверстия.
Для F = 37,7 см2 ton = 0,2 мин (см. табл. 3.7: для F = 100 см2).
Поправочный коэффициент для удобного выполнения работы
отсутствует t
Переход 2. t
Для приготовления композиции массой до 50 г, ton = 5,4 мин.
Поправочный коэффициент для удобного выполнения работы
отсутствует t
Переход 3. t
Для отверстия диаметром 80 мм и длиной 15 мм массой
детали 27 кг, ton = 8,1мин t
2. Определение неполного оперативного времени на
операцию
= t
on1
= 0,2 мин.
on1
= t
on2
= 5,4 мин.
on2
= t
on3
∙ k. Площадь обезжириваемой поверхности
on
см2.
∙ k.
on
∙ k.
on
= 8,1мин.
on3
,
3. Задачи
Рассчитать норму времени на полимерную обработку.
4. Вопросы
1. Преимущества и недостатки автоматической наплавки по
сравнению с другими способами восстановления деталей?
2. Как определяется толщина наплавленного слоя при наплав-
ке деталей?
мин.
63
3. Как определяется основное время при наплавки цилиндри-
ческих деталей под флюсом и при вибродуговой наплавки?
4. Как определяется частота вращения детали при автоматиче-
ской наплавки?
5. Как производят нормирование операции автоматической
наплавки деталей?
5. Литература: [1–4, 5–11].
64
6. РАЗБОРКА И СБОРКА АВТОМАТИЧЕСКОЙ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 4F27E
1. Цель работы
Изучение последовательности разборки и сборки автоматиче-
ской коробки передач модели 4F32, применяемого инструмента.
Содержание работы
Разборка автоматической коробки передач 4F27E.
Дефектовка деталей автоматической коробки передач 4F27E.
Сборка автоматической коробки передач 4F27E.
Знания, приобретенные студентами в результате освоения
темы: понятия об автоматической коробке передач.
Умения, приобретенные студентами в результате освоения
темы: разборки и сборки автоматической коробки передач модели
4F32.
Формируемые компетенции: Владеет знаниями о порядке
согласования проектной документации предприятий по эксплуатации транспортных и технологических машин и оборудования,
включая предприятия сервиса, технической эксплуатации и фирменного ремонта, получении разрешительной документации на их
деятельность (ПК-6);
Умеет выбирать материалы для применения при эксплуатации
и ремонте транспортных машин и транспортно-технологических
комплексов различного назначения с учетом влияния внешних
факторов и требований безопасной и эффективной эксплуатации и
стоимости (ПК-10);
Способен составлять графики работ, заказы, заявки, инструкции,
пояснительные записки, технологические карты, схемы и другую
техническую документацию, а также установленную отчетность по
утвержденным формам, следить за соблюдением установленных требований, действующих норм, правил и стандартов (ПК-29).
Актуальность темы. В процессе обучения будущий инже-
нер обязан знать не только технологический процесс разборки и
сборки автоматической коробки передач, но и дефектовку деталей.
2. Теоретическая часть
Коробка передач является важным узлом в устройстве авто-
мобиля и предназначена для передачи мощности двигателя к ве-
65
дущим колесам. В процессе передачи мощности, в виде крутящего
момента, происходит его трансформация (увеличение или уменьшение), изменение направления и т.д. Второе предназначение коробки передач – отключение крутящего момента от трансмиссии,
исключение – механическая коробка. В этом виде коробок отключение крутящего момента происходит при помощи отдельного узла – сцепления. Рассмотрим ниже все концепты коробок передач,
их основные плюсы и минусы, перспективы. Различают основные
виды коробок передач: механическая коробка (МКПП), автоматическая коробка (АКПП), роботизированная коробка (РКПП), вариативная коробка (Вариатор). Механическая коробка управляется
ручным способом, это более старый вид, но очень хорошо себя
зарекомендовавший, особенно у водителей, которые любят ощутить всю мощь своего автомобиля. Естественный недостаток таких
КПП низкий КПД, из-за трения зубьев шестерен, сопротивления
трансмиссионного масла. Автоматическая коробка, так же известна и применяется давно в автомобилестроении. Переключение
ступеней скорости происходит в автоматическом режиме, а вот
команда на начало движения или движение задним ходом требует
команды водителя. Как и у МКПП, у АКПП небольшой КПД по
тем же причинам и из-за наличия планетарных механизмов в
устройстве коробки. Как говорилось выше, МКПП наилучший вариант коробки, и даже роботизированная коробка передач изготовлена на её основе, но с автоматическим управлением. Управление «роботом» может даже подстраиваться под стиль вождения.
Недостатки те же, что и у механики, а вот плюсов, гораздо больше.
Применив два вала, удалось повысить КПД, уменьшить габаритные размеры, повысить надежность коробки. Автолюбителям
пришлась по душе роботизированная коробка, а для любителей
механики или просто принципиальных противников РКПП, есть
возможность перехода на ручной режим управления. Вариатор –
новое слово в коробках передач. Главным недостатком вариатора
остается пока невозможность применения на более тяжелых моделях авто, чем малолитражки. Неоспоримое достоинство, это, конечно, простота, плавное изменение крутящего момента, довольно
высокий КПД, поскольку отсутствуют пары шестерен передач,
кроме «заднего хода». Автолюбители разделились практически
поровну, на скептиков и любителей вариаторов, но времена МКПП
66
постепенно уходят в прошлое и, пока будущее за АКПП, РКПП и
вариатором.
Рис. 6.1. Виды коробок перемены передач
Механическая коробка передач
Механическая коробка передач (МКПП) – является устрой-
ством для передачи, преобразования и изменения направления
крутящего момента от маховика двигателя. В данном виде коробки
передач переключение ступеней производится направленными механическими движениями рычага переключения передач. В МКПП
осуществляется ступенчатая передача крутящего момента на вторичный вал и, далее на привод колес. Ступенчатая передача подразумевает под собой определенный коэффициент передачи (передаточное число) в паре взаимодействующих шестерен ведущего и
ведомого валов, в отличие, например, от вариатора, у которого
плавающий коэффициент передачи. Определяется передаточное
число соотношением количества зубьев взаимодействующих шестерен. Самое большое передаточное число у меньшей ступени,
соответствующей «первой» передаче. По количеству ступеней механические коробки переключения передач делятся на четырех
ступенчатые, пяти и шести ступенчатые. 4-х ступенчатая коробка
на данный момент большая редкость, а вот пяти ступка является
67
наиболее распространённой. По количеству валов, МКПП подразделяются на трехвальные и двухвальные. Трехвальная коробка передач может применяться в автомобилях с передним и задним
приводом, в то время как двухвальная более подходит для легковых автомобилей с передним приводом. Для большегрузных автомобилей так же применяется коробка трехвальная.
Трехвальная механическая коробка передач (МКПП)
В коробках этого типа применяется три вала: ведущий, про-
межуточный и ведомый. Устройство МКПП Ведущий вал выходит
из корпуса коробки, для соединения своими шлицами с диском
сцепления и применяется для передачи крутящего момента на вал
промежуточный. Промежуточный вал располагается параллельно
ведущему и соединен с ним при помощи шестерни, которая жестко установлена на ведущем валу. На промежуточном валу так же
находится блок шестерен. Ведомый вал располагается на одной
оси с ведущим, но при этом вращается независимо от него. На ведомом валу располагается блок шестерен, которые не имеют жесткой сцепки с самим валом. Между шестернями располагаются
муфты синхронизаторов, которые жестко сидят на валу, но могут
двигаться вдоль вала. На конце муфты синхронизатора расположены зубчатые венцы, которые в процессе работы «входят» во
«внутрь» шестерни ведомого вала, таким образом, получается
жесткое соединение вала и ведомой шестерни заданной передачи.
В нейтральном же положении все шестерни ведущего, промежуточного и ведомого вала вращаются в холостом ходу, ведомый вал
стоит на месте, поскольку венец синхронизатора не соединен с
внутренним венцом шестерни. Работа синхронизатора будет описана ниже. Вилки переключения находятся в корпусе механической коробки передач, шарнирно связаны с рычагом переключения
передач и предназначены для перемещения муфт синхронизаторов
вдоль ведущего и ведомого вала. Корпус МКПП выполнен из легкого металла, предназначен для крепления внутри всего механизма
переключения и заливки смазывающего вещества, обычно это
трансмиссионное масло. Рычаг переключения передачи может
находиться непосредственно в коробке передач, или смонтированным на кузове автомобиля. В этом случае применяется дистанционное управление с помощью тросов или рычагов на шарнирах.
Рассмотрим принцип работы трехвальной МКПП. Крутящий мо-
68
мент от диска сцепления передается на первичный вал, который,
как говорилось выше, передает вращение на промежуточный вал,
шестерни промежуточного вращают шестерни ведомого, но сам
ведомый вал не вращается. Водитель поворачивает рычаг включения передачи, например, первой скорости, передвигая его влево.
В этот момент выбирается нужная для включения вилка, далее
происходит продольное движение рычага. Под его действием вилка начинает двигаться вдоль ведомого вала, приводя в действие
синхронизатор. Синхронизатор совмещает угловую скорость вала
и шестерни, после этого в действие приводится зубчатый венец,
который входит в шестерню, жестко связывая ведомый вал и шестерню. Именно этот щелчок вхождения венца и фиксации ощущает на рычаге водитель. После этой процедуры крутящий момент
передается на хвостовик коробки передач, далее через карданный
вал на задний мост автомобиля (для заднеприводных моделей).
Варьировать передаточное число можно применяя меньшее количество зубьев на ведущей шестерни и большее на ведомой, со ступенчатым изменением количества зубьев в сторону уменьшения,
для ведомой. Но наступит тот момент, когда число оборотов двигателя внутреннего сгорания автомобиля приблизится к числу
оборотов ведомого вала, тогда передача крутящего момента посредством шестерен теряет смысл. Именно поэтому в трехвальных
коробках применяется прямая передача, то есть ведущий вал
напрямую, через синхронизатор коробки передач соединен с ведомым валом, коэффициент передачи равен единице.
Схема трехвальной коробки передач представлена на рис. 6.2.
Двухвальная коробка передач
У двухвальных МКПП прямая передача отсутствует. Для пе-
редачи «задний ход» вводится дополнительная шестерня, которая
располагается на отдельном валу и включается между промежуточным валом и ведомым, тем самым обеспечивая реверсное вращение ведомого вала. В МКПП применяются косозубые шестерни,
благодаря чему происходит «мягкое» включение передач. В двухвальной коробке есть только два вала – ведущий и ведомый.
Принцип работы двухвальной коробки передач, предназначение
всех элементов такое же, как и у трехвальной. Различие состоит в
параллельном расположении валов, и передача создается одной
парой шестерен (у трехвальной работают две пары).
69
Рис. 6.2. Схема трехвальной коробки передач
У двухвальной механической коробки передач нет прямой пе-
редачи. Шестерня главной передачи жестко крепится на ведомом
валу, между остальными шестернями находятся синхронизаторы.
Как правило, у двухвальных коробок передач совмещены в одном
корпусе непосредственно узел переключения передач, валы, блоки
шестерен, синхронизаторы и дифференциал. Для уменьшения продольного размера в двухвальных коробках могут применяться несколько ведомых валов. В этом случае все вторичные валы (попеременно) своей шестерней главной передачи, вращают ведомую
шестерню, которая в свою очередь приводит в действие дифференциал. Для передачи «задний ход», так же как и в трехвальной
коробке применяется дополнительный вал с промежуточной шестерней. Принцип действия тот же. Для удерживания включенной
передачи в МКПП (для всех видов) применяются фиксаторы, а для
исключения включения сразу двух передач устройство блокиров-
70
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]