Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Поверка и калибровка средств измерений для технического осмотра, диагностики и технического обслуживания автомобилей с двигателем внутреннего сгорания
.pdf
работой системы смазки и предотвращения возможных поломок. Датчики
давления масла могут быть механическими или электрическими. Механические
датчики преобразуют давление в механическое движение, которое затем
передается на ЭБУ, они используются при особенно высокой точности.
Электрические датчики преобразуют давление в электрический сигнал,
который затем передается на ЭБУ, они более распространены, так как имеют
простое исполнение и низкую стоимость. Регулярный контроль давления масла
и мониторинг состояния системы смазки помогают обнаружить возникающие
проблемы на ранних стадиях и предпринять действия для предотвращения
дорогостоящих ремонтов.
11. ДАТЧИКИ УРОВНЯ ТОПЛИВА
Датчики уровня топлива играют предоставляют водителю информацию
о количестве топлива в топливном баке, что должно позволяет планировать
заправки и предотвращает неожиданные остановки из-за отсутствия топлива.
Датчики уровня топлива измеряют количество топлива в баке автомобиля
и передают эту информацию на приборную панель ЭБУ, так водитель может
контролировать количества топлива. Данные от датчиков уровня топлива также
используются ЭБУ для расчета расхода топлива и определения момента когда
необходимой заправки. Датчики обычно используют поплавковый механизм,
который поднимается и опускается в зависимости от уровня топлива. Поплавок
маленький механизм, который поднимается и опускается. При низком уровне
топлива поплавок опускается, при высоком – поднимается. Поплавок соединен
с проводами, которые передают информацию об уровне топлива на ЭБУ.
21
12. ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА
Датчики кислорода измеряют содержание кислорода в отработавших
газах. Информация передается на ЭБУ, который использует эти данные в том
числе и для регулировки количества впрыскиваемого топлива, обеспечивая
оптимальное соотношение топлива и кислорода в смеси, поступающей
в цилиндры двигателя. Датчики кислорода измеряют содержание кислорода
в выхлопных газах, которое определяется с помощью зонда, который
установленного в системе выхлопа; обычно там, где выхлопные газы наиболее
чистые и не содержат загрязняющих веществ. В процессе работы зонд
мониторит содержание кислорода: концентрацию кислорода в выхлопных
газах. При изменении концентрации кислорода зонд изменяет электрический
сигнал, передаваемый на ЭБУ для коррекции работы системы выхлопа таким
образом чтобы обеспечить оптимальное соотношение компонентов выхлопных
газов. Так уменьшаются вредные выбросы и оптимизируется расход топлива.
13. ДАТЧИКИ СКОРОСТИ
Датчики скорости обеспечивают электронному блоку управления
информацию о скорости движения, которая используется для регулирования
работы трансмиссии и двигателя, обеспечивая оптимальную работу автомобиля
в различных ситуациях. Датчики скорости измеряют скорость движения
автомобиля с помощью магнитного датчика, который устанавливается на
колесе или на трансмиссии. Магнитный датчик создает электрический импульс
при каждом обороте колеса или вращении вала трансмиссии. Это изменение
22
электрического сигнала передается на ЭБУ, который использует эти данные для
регулирования работы трансмиссии и двигателя. Например, при низкой
скорости ЭБУ может увеличить количество топлива, поступающего
в цилиндры, чтобы обеспечить более быстрый разгон, это позволяет более
эффективно использовать топливо, обеспечивать безопасное и комфортное
движение. Данные от датчиков скорости также помогают ЭБУ регулировать
передачу и сцепление, чтобы обеспечить оптимальную передачу мощности
и ускорение, и регулировать количество топлива, которое поступает
в цилиндры, чтобы обеспечить оптимальную мощность и экономию топлива.
14. ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ
Датчики положения дросселя играют важную роль, обеспечивая
информацию о положении дросселя. Дроссель управляет количеством
впускаемого воздуха в цилиндры, что влияет на количество топлива,
необходимого для сгорания смеси. Датчики положения дросселя измеряют
положение дросселя с помощью потенциометра или датчика Холла.
Потенциометр изменяет свое сопротивление в зависимости от положения
дросселя. Данные об изменении сопротивления передаются на ЭБУ. Датчик
Холла создает электрический импульс при изменении магнитного поля,
вызванного движением дросселя. Данные об изменении электрического сигнала
передаются на ЭБУ. Данные от датчиков положения дросселя ЭБУ использует
для регулирования количества топлива, поступающего в цилиндры,
обеспечивая оптимальное соотношение топлива и воздуха в смеси для
оптимальной мощности двигателя и экономии топлива.
23
15. ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА
Датчики положения коленвала играют важную роль, передавая
информацию о положении коленчатого вала двигателя, что позволяет ЭБУ
регулировать работу двигателя в зависимости от положения коленвала,
обеспечивая оптимальную работу и предотвращать возможные поломки.
Измерение положения проводится с помощью магнитных, оптических или
механических датчиков. Магнитные датчики используются для измерения
магнитного поля, создаваемого на коленчатом валу и передачи данных ЭБУ.
Оптические датчики используются для измерения изменения светового потока,
проходящего через зубчатый диск на коленчатом валу и передачи данных ЭБУ.
Механические датчики используются для измерения движения зубчатого диска
на коленчатом валу и передачи данных ЭБУ. Полученные данные ЭБУ
использует в том числе для регулирования работы мощности двигателя.
Например, при высокой скорости вращения коленвала ЭБУ может уменьшить
количество топлива, поступающего в цилиндры, чтобы предотвратить перегрев
и возможные поломки, обеспечить оптимальную работу предотвратить.
16. ДАТЧИКИ ДЕТОНАЦИИ
Датчики детонации играют важную роль, обеспечивая электронному ЭБУ
информацию об уровне детонации в цилиндрах. Детонация – нежелательное
явление, которое может привести к повреждению двигателя. Датчики
детонации измеряют уровень детонации в цилиндрах с помощью
пьезоэлектрических или микрофонных датчиков. Пьезоэлектрические датчики
24
создают электрический сигнал при изменении давления в цилиндре (вызвано
детонацией) и передают его на ЭБУ. Микрофонные датчики измеряют звуковые
волны, создаваемые при детонации и передают данные на ЭБУ. Если уровень
детонации превышает норму, ЭБУ может корректировать изменять параметры
работы двигателя, чтобы предотвратить повреждение. Датчики детонации
также помогают ЭБУ управлять мощностью двигателя для обеспечения
оптимальной работы и предотвращения возможных поломок.
17. ЛИДАРЫ
Это тоже датчики, которые используют лазерную технологию для
измерения расстояния до других объектов на дороге. Они уже стали
неотъемлемой частью современных автомобилей, обеспечивая безопасность
и комфорт. В отличие от радаров, которые используют радиоволны, лидары
делают более точные измерения, поскольку используют более короткую длину
волны. Существуют три основных типа современных лидаров: короткодиапазонные, средне-диапазонные, дальнобойные. Каждый тип имеет свои
преимущества и недостатки и выбор зависит от предназначения и конкретных
требований разработчиков. Например, коротко-диапазонные лидары
используются для обнаружения объектов в непосредственной близости,
например другие автомобили, пешеходы и велосипедисты. Средне-
диапазонные лидары используются для обнаружения и распознавания более
удаленных объектов дорожных знаков и дорожной разметки. Дальнобойные
лидары используются для обнаружения объектов на большом расстоянии:
транспортных средств встречного и попутного транспортных потоков,
пешеходов, препятствий и других ограничений на дороге. Функциональные
25
возможности лидаров в современных автомобилях включают в себя
обнаружение и отслеживание объектов, измерение расстояния до объектов,
классификацию объектов и предупреждение об опасности столкновений. Это
помогает водителям избегать аварий и обеспечивает безопасность на дорогах.
Кроме этого, лидары являются важной составляющей систем автономного
вождения, прежде всего для навигации и выбора маршрута движения.
18. ВОЗМОЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ПРИ НЕПРАВИЛЬНОЙ
РАБОТЕ ДАТЧИКОВ И ЭБУ
1. Потеря мощности двигателя: если датчики не передают правильные
показания в ЭБУ, то система не сможет оптимально управлять работой
двигателя, что может привести к потере мощности.
2. Повышенный расход топлива: если ЭБУ не получает правильные данные
от датчиков, то система работает неэффективно, что может привести
к повышенному расходу топлива.
3. Повреждение двигателя: если датчики не передают правильные
показания о температуре двигателя, то система охлаждения работает
неэффективно, что может привести к перегреву и повреждению двигателя.
4. Неправильная работа системы торможения: если датчики не передают
правильные показания о скорости и расстоянии, то система торможения
работает неправильно, что может привести к аварии.
5. Повреждение катализатора: если ЭБУ не получает правильные данные
о составе выхлопных газов, то катализатор работает неэффективно, что может
привести к его повреждению.
26
19. КАЛИБРОВКА ДАТЧИКОВ
(ИНСТРУКЦИЯ ПО КАЛИБРОВКЕ)
Калибровка датчиков проводится путем сравнения их показаний
с известными эталонными значениями. В процессе калибровки датчики
подвергаются различным тестам, таким как проверка линейности, стабильности
и чувствительности. После проведения калибровки датчики могут быть
скорректированы для достижения наилучшей точности показаний. Калибровка
датчиков должна проводиться регулярно, в соответствии с рекомендациями
производителя. Для калибровки датчиков используются специальные приборы,
называемые диагностическими сканерами. Они подключаются
к электронной системе автомобиля через разъем (OBD-2 или аналог) и могут
проводить различные тесты, включая калибровку датчиков. Диагностические
сканеры имеют базу данных с эталонными значениями для каждого типа
датчика, что позволяет проводить точную калибровку. Калибровка датчиков
в автомобилях – важный процесс, который требует профессионального
оборудования и знаний, то есть специальных навыков и должна выполняться
только квалифицированным специалистом. Приведем пример инструкции по
калибровке датчиков:
1. Инспекция и подготовка. Начинать нужно с инспекции автомобиля,
чтобы быть уверенным, что он находится в надлежащем состоянии
и можно калибровать датчики. Следует убедиться, что в наличии есть все
необходимое оборудование и инструменты, включая сканер.
2. Подключение. Следует подключить сканер к диагностическому порту
(разъему) для калибровки датчиков.
27
3. Выбор датчика. Следует выбрать датчик, который необходимо
калибровать, например датчик скорости, датчик положения дроссельной
заслонки, датчик температуры, датчик давления и т.д.
4. Настройка параметров калибровки проводится в соответствии
с рекомендациями производителя, которые могут включать значения смещения,
усиления и других параметров.
5. Запуск калибровки проводится, следуя инструкциям на мониторе
сканера. Во время калибровки может возникнуть необходимость включения
автомобиля.
6. Проверка. После завершения калибровки следует проверить, что
датчик калиброван правильно. Это может быть сделано с помощью сканера,
который покажет значения датчика в реальном времени.
7. Документирование результатов может включать запись параметров
калибровки, значений датчика до и после калибровки и других релевантных
данных.
8. Проверка работы системы, в которой используется калиброванный
датчик, чтобы убедиться, что она работает правильно.
20. ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (ЭБУ)
И МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
Электронный блок управления для электромобилей играет важную роль в
управлении работой электродвигателя, аккумуляторной батареи, других систем.
Как и в автомобилях с ДВС, здесь каждый производитель обычно
разрабатывает самостоятельно (или заказывает у внешнего поставщика)
собственный блок управления, который оптимизирован для работы с данным
конкретным брендом, моделью и типом электродвигателей. В отличие от
автомобилей с ДВС, электромобили имеют уникальные требования к ЭБУ,
28
которые связаны с электрической системой и управлением электродвигателем,
как правило он состоит из нескольких модулей, включая управляющий блок
батареи (BMS), который управляет работой аккумуляторной батареи,
контролирует уровень ее заряда и разряда, а также мониторит остаточный
ресурс. Перечислим некоторые модули:
– Модуль управления зарядкой контролирует процесс зарядки
аккумуляторной батареи.
– Модуль управления электродвигателем (inverter) отвечает за корректное
питание и работу электродвигателя.
– Модуль управления охлаждением отвечает за предотвращение
перегрева двигателя и аккумуляторной батареи.
– Отдельный модуль отвечает за корректное управление климатом
и освещением.
– Модуль управления системой безопасности контролирует работу стоп-
сигнала, блокировку дверей и т.п.
– Модуль управления информационным обеспечением отвечает за работу
навигации, информационного дисплея и др. Стоит отметить, что в состав ЭБУ
электромобилей также могут входить и другие модули.
21. О ТЕХНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
Говоря про техосмотр электромобилей, нужно отметить, что здесь
присутствуют некоторые отличия от техосмотра автомобилей с ДВС, так как
система техосмотра электромобилей должна быть в принципе несколько
упрощенной, поскольку высоковольтные цепи автомобиля чаще всего
29
изолированы, закрыты и не доступны для дополнительных проверок.
Техосмотр электромобилей включает проверку безопасности от поражения
электрическим током, перегрева, короткого замыкания и других рисков; а так
же проверку отдельных компонентов – батарей, электродвигателей, системы
управления и т.д.
22. ИСКУССТВЕННЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ
Искусственный интеллект (ИИ). При запуске новых моделей
современных автомобилей с ДВС, гибридов и электромобилей, большинство
автобрендов сообщают об использовании искусственного интеллекта при
создании и производстве автомобиля, об интеграции в системы управления
и использовании в голосовых ассистентах. Системы ИИ анализируют ситуации
на основе данных с датчиков и камер в реальном времени – так работают
системы распознавания образов, которые позволяют автомобилям распознавать
дорожные знаки, пешеходов, другие транспортные средства и препятствия на
дороге. Такие системы помощи помогают водителям принимать корректные
решения, обеспечивая более безопасное и эффективное управление движением.
23. СТАНДАРТЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ
ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ И ЗАРЯДНЫХ СТАНЦИЙ
Международная организация по стандартизации (ISO) разработала
несколько стандартов безопасности для электромобилей и зарядных станций.
Стандарты направлены на обеспечение безопасности электромобилей
и зарядной инфраструктуры. Важно отметить, что хотя эти стандарты
30
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]