Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Основы технологии производства и ремонта автомобилей. Учебное пособие для студентов направления подготовки 23.03.03 «Эксплуатациятранспортно-технологи
.pdf
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Донбасская национальная академия строительства и архитектуры»
Э.
С.
Савенко, С. А. Матвиенко, Л. Ф. Жданова
ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВА И РЕМОНТА
АВТОМОБИЛЕЙ
учебное пособие
для студентов направления подготовки
23.03.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов»
Макеевка 2024
УДК 629.3.02(075.8)
ББК 39.33-08я7
С 12
бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Донбасская
национальная академия строительства и архитектуры» 25 марта 2024 г., протокол № 8.
транспортно-технологические
бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Донбасская
национальная академия строительства и архитектуры»;
системы и логистика имени И.Г. Штокмана» федерального государственного бюджетного
образовательного учреждения высшего образования «Донецкий национальный
технический
транспортно-технологические
бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Донбасская
национальная академия строительства и архитектуры».
учебное пособие для студентов направления подготовки 23.03.03 «Эксплуатация
транспортно-технологических
Л. Ф. Жданова.
автомобилей» содержит материал для изучения курса дисциплины. Приведены вопросы для
самопроверки, литература.
транспортно-технологических
автомобильное хозяйство».
Рекомендовано к изданию Ученым советом федерального государственного
Рецензенты:
Пенчук В. А., доктор технических наук, профессор, кафедры «Наземные
Кондрахин В. П., доктор технических наук, профессор, кафедры «Транспортные
Даценко В. М., кандидат технических наук, доцент, кафедры «Наземные
С12 Савенко, Э. С. Основы технологии производства и ремонта автомобилей :
Учебное пособие по дисциплине «Основы технологии производства и ремонта
Рекомендовано для студентов направления подготовки 23.03.03 «Эксплуатация
университет»;
–
Макеевка
комплексы и средства» федерального государственного
комплексы и средства» федерального государственного
машин и комплексов»
:
ФГБОУ ВО
машин и комплексов», профиль «Автомобили и
«ДОННАСА», 2024.
УДК 629.3.02(075.8)
ББК 39.33-08я7
© Э. С. Савенко, С. А. Матвиенко,
Л.
©
/
Э. С. Савенко,
–
154 с.
Ф. Жданова, 2024
ФГБОУ ВО «ДОННАСА», 2024
С.
А. Матвиенко,
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА МАШИН
6
9
1.1 Общие положения.
1.2. Перспективы развития ремонта машин
1.3
Выбор способа восстановления деталей машин
2. ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА РЕМОНТА
2.1. Виды изнашивания в автомобилях
3. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ
РАЗБОРОЧНЫХ РАБОТ
3.1. Моющие средства и очистка сточных вод от загрязнений
3.2. Методы очистки
3.3. Удаление накипи и нагара
3.4. Удаление лакокрасочных покрытий
4. СУЩНОСТЬ ПРОЦЕССА ДЕФЕКТАЦИИ, ТЕХНИЧЕСКИЕ
УСЛОВИЯ
4.1. Методы и средства дефектации
4.2. Контроль скрытых дефектов
4.3. Коэффициенты структурного состава ремонтного фонда
5. СУЩНОСТЬ ПРОЦЕСОВ И МЕТОДОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ
10
12
19
25
27
32
34
39
41
43
45
46
51
9
ДЕТАЛЕЙ
5.1
Пластическое деформирование
5.2. Сварка и наплавка
5.3. Механическая обработка при ремонте деталей
5.4. Электроискровая обработка металлов
5.5. Электромеханическая обработка металлов
5.6. Электрогидравлическая обработка
6. СУЩНОСТЬ ПРОЦЕССА, СПОСОБЫ И ОБЛАСТЬ
ПРИМЕНЕНИЯ НАПЫЛЕНИЯ
6.1. Напыляемые материалы. Свойства напыленного слоя
6.2. Особенности технологии напыления
7. СУЩНОСТЬ ПРОЦЕССА НАНЕСЕНИЯ ГАЛЬВАНИЧЕСКИХ
ПОКРЫТИЙ
7.1. Классификация способов, краткая характеристика и область
применения хромирования
7.2. Технологический процесс твердого хромирования
52
52
58
67
71
74
75
78
82
84
86
87
88
7.3. Оборудование и оснастка для хромирования
7.4. Восстановление изношенных деталей железнением
92
93
3
7.5. Влияние режимов обработки на свойства покрытий. 95
7.6. Электролитическое натирание и химическое никелирование 97
7.7. Защитно-декоративные гальванические покрытия 98
7.8. Автоматизация процесса нанесения гальванических покрытий 100
8. СИНТЕТИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ В АВТОРЕМОНТНОМ
ПРОИЗВОДСТВЕ 102
8.1. Технология восстановления деталей эпоксидными композициями 103
8.2. Нанесение полимеров 104
8.3. Технология склеивания деталей 107
8.4. Анаэробные герметизирующие составы и жидкие прокладки 108
8.5. Фторопластовые композиции 110
9. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. ВИДЫ И СОДЕРЖАНИЕ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ
ДОКУМЕНТАЦИИ 112
9.1. Классификация восстанавливаемых автомобильных деталей.
Типовые технологические процессы 113
9.2. Выбор эффективного способа восстановления изношенных и
поврежденных деталей 114
9.3. Основы разработки технологических процессов восстановления
деталей 116
9.3.1. Исходные данные и последовательность разработки
технологического процесса восстановления деталей 118
9.4. Технологические процессы ремонта типовых деталей 122
9.4.1. Ремонт корпусных деталей 122
9.4.2. Ремонт деталей класса «круглые стержни» 125
9.4.3. Ремонт деталей класса «полые стержни» 127
10. РЕМОНТ КУЗОВОВ И КАБИН 133
10.1. Ремонт рам 133
10.2. Ремонт кузовов и кабин 135
11. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТОЧНОСТИ СБОРКИ ПРИ РЕМОНТЕ
АВТОМОБИЛЕЙ 143
11.1. Комплектование и подбор деталей 144
11.2. Особенности сборки резьбовых соединений 145
12. ИННОВАЦИОННЫЕ МЕТОДЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ
ДЕТАЛЕЙ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 146
12.1 Восстановления деталей ходовой части автомобилей
цементованными железохромистыми покрытиями 146
12.2 Восстановления и упрочнения деталей
автотранспортных средств плазменной наплавкой 147
4
12.3 Газодинамическое напыление 148
12.4 Восстановления автомобильных пружин 151
ЛИТЕРАТУРА 153
5
ВВЕДЕНИЕ
Автотранспортный комплекс относительно молодое направление
промышленной деятельности, которое официально оформлено в Российской
Империи Постановлением министерства путей сообщения Князя Хилкова М.И.
11 сентября 1896 года. «О порядке и условиях перевозка тяжестей и пассажиров
по шоссе ведомства путей сообщения в самодвижущихся экипажах».
В истории автомобильного транспорта России в период его развития до
1917г. сказано, что первый автомобиль в Петербурге, купленный за рубежом,
проследовал его улицам в 1895г. По некоторым данным, не подтвержденным
историческими документами, можно было услышать, что в других городах
автомобиль появился еще раньше. В той же истории указано, что первое грузовое
автотранспортное предприятие в России было организовано в 1904г. в том же
Петербурге на кондитерской фабрике «Жорж Борман». На этом предприятии
испытывались автомобили отечественного производства, построенные
акционерным обществом «Фрезе и Компания».
Теперь известно, что родителями первого отечественного автомобиля
были Яковлев П.А. и Фрезе П.А., построившие свой автомобиль в мае 1896г.,
который был представлен на всеобщее обозрение в том же году 1 июля, в
Нижнем Новгороде на Всероссийской промышленно–художественной выставке.
Автомобиль четко определяет строгое соблюдение планово -
предупредительного проведения технического обслуживания, воплощение
ремонтных воздействий (текущего и капитального) в зависимости от
технического состояния объекта.
В соответствии с назначением характером и объектом выполняемых работ
подразделяется на капитальный ремонт (КР) и текущий ремонт (ТР).
К капитальному ремонту относятся работы, связанные с заменой кузова
для автобуса и легковых автомобилей. Рамы для грузовых автомобилей или с
одновременной заменой не менее трех базовых агрегатов. К капитальному
ремонту прицепов относятся работы, связанные с заменой рамы.
Текущий ремонт (ТР) выполняется по потребности в соответствии с
результатами диагностирования технического состояния дорожно-
транспортных средств или при наличии неисправностей для обеспечения или
восстановления их работоспособности.
К текущему ремонту транспортных средств, принадлежат работы,
связанные с одновременной заменой не более двух базовых агрегатов (кроме
кузова и рамы).
6
Перечень базовых агрегатов транспортных средств:
двигатель с картером сцепления в сборе;
коробка передач, раздаточная коробка;
гидромеханическая, автоматическая передача, задний мост, передняя
ось, средний мост;
рулевое управление, кабина грузового и кузов легкового автомобиля;
кузов автобуса, рама;
подъемное оборудование платформы автомобиля-самосвала.
Разрабатывая технологию ремонта, автомобилестроители рассматривали
вопросы ремонта с целью обеспечения технологичности ремонта деталей. Так
были введены ремонтные размеры на вкладыши подшипников двигателя по
наружному диаметру коленчатого вала, ремонтные размеры втулок
направляющих клапанов, седел и т.д.
Цель ремонта автомобилей в народном хозяйстве можно определить
следующим образом:
- обеспечить поддержание автомобилей в работоспособном состоянии.
- снизить темпы выбытия эффективной техники из сферы потребления и
удовлетворить при необходимости потребителя в технике за счет
частичного воспроизводства ее методами ремонта.
Переход к рыночной экономике сопровождается существенными
изменениями в структуре автотранспортного комплекса, что проявляется в
наметившихся в последние годы следующих тенденциях:
- сокращение количества специализированных АТП, снижение численности
подвижного состава, и соответственно уменьшение объемов транспортных
услуг.
- значительный рост подвижного состава автотранспортных средств,
принадлежащих индивидуальным владельцам.
- увеличение численности транспортных предприятий по обслуживанию и
ремонту автотранспортной техники (центры диагностики, станций технического
обслуживания (СТО) и др.). При этом численность подвижного состава на
автопредприятии в основном от 2-х до 10 ед. СТО – 1-2 рабочие места.
- резкое расширение марок автотранспортных средств за счет ввоза в страну
автомобилей производства зарубежных фирм (в том числе и из стран СНГ).
Разномарочность транспортных средств в одном предприятии.
Исходя из сказанного, стратегия ремонта транспортных средств в России
может быть определена следующим образом:
- капитальный ремонт транспортных средств (автомобилей, тракторов,
дорожных машин) следует переводить в фирменный ремонт, который включает
ремонт агрегатов, и узлов, а также восстановление деталей.
7
В настоящем пособии изложены учебные материалы к изучению
студентами курса дисциплины «Основы технологии производства и ремонта
автомобилей». Для подготовки данных работ также следует использовать
учебники и другие материалы, указанные в списке источников.
Целью данного пособия является оказание методической помощи
студентам при выполнении курсовых и дипломных проектов, магистерских
диссертаций, в которых рассматриваются вопросы технологии производства и
ремонта автомобилей. Работа по написанию учебно-методического пособия
распределилась между авторами следующим образом:
Савенко Э.С. – раздел 1, раздел 2, раздел 3, раздел 4, раздел 5, раздел 6,
раздел 7, раздел 8, раздел 9, раздел 10, раздел 11;
Матвиенко С.А. – раздел 1, раздел 5, раздел 12;
Жданова Л.Ф. – введение, раздел 2, приложение, общее редактирование.
8
1. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА МАШИН
1.1. Общие положения
Предмет «технология ремонта машин» - наука по проектированию
технологических процессов ремонта машин, и организации ремонтных
предприятий с определенными качественными и технико-экономическими
показателями.
Предмет органически связан с технологией машиностроения и базируется
на передовых достижениях отечественной и зарубежной науки и практики.
Значительный вклад в создании учения о ремонте машины внесли отечественные
ученые Ефремов В.В, Казарцев В.И., Шадринев В.А., Кашкин К.Т., Петров Ю.Н.,
Дехтеринский Л.В., Масино Н.А., Крамаров В.А., Канарчук В.Е., Дюмин И.Е.
Технология ремонта машин имеет ряд особенностей, которые определяют
специфику технологического процесса ремонтного производства по сравнению
с изготовлением машин. Производство машин начинается с изготовлением
деталей, а ремонт – с разборки.
Изучение способов восстановления начальных свойств машин
основывается на точных сведениях о состоянии машин, которые поступают в
ремонт. Поэтому наука о технологии должна изучать характер отработанных
деталей, их износов и дефектов, условия соединения и остаточную
долговечность. В ремонтном производстве эти задачи решаются на дальнейшем
этапе технологического процесса – дефектоскопии деталей разобранных машин.
Технические условия на сборку новой машины в основном определяются
техническими условиями на изготовление деталей (их рабочими чертежами).
Машины после ремонта в большинстве случаев собираются из деталей, которые
уже работали (восстановленных и годных без ремонта) и по некоторым
параметрам они отличаются от новых. В связи, с чем, окончательный размер
размерной цепи должен изменятся в допустимых пределах.
Поэтому, технические условия на сборку восстановленной,
ремонтируемой машины имеют свою специфику.
Процесс восстановления деталей разобранных машин или агрегатов
сводятся к ряду операций, которые возвращают деталям их первоначальную
работоспособность. Особенность способов восстановления отработанных
деталей, способов их изготовления – еще одна особенность технологии ремонта.
9
1.2. Перспективы развития ремонта машин
Одна из важнейших задач ремонтного производства является
модернизация машин, т.е. устранение их моральной отработки с использованием
ряда достижений, которые имеются в машинах нового поколения. Одна из форм
технического прогресса – модернизация дает возможность при сравнительно не
больших затратах совершенствовать конструкцию ранее выпущенных машин,
поднимать их технический уровень и этим продлевать срок службы.
Основные направления развития технологии ремонта машин:
1. Повышение надежности отремонтированной техники, внедрение
разных методов восстановления отработанных деталей.
2. Механизация и автоматизация технологических процессов.
3. Специализация ремонтных производств, внедрение фирменного
ремонта и обслуживание способствующих использованию новых
технологических технологий.
4. Технология ремонта автомобилей изучает закономерности подготовки
к ремонту, ремонт деталей и сборку автомобилей необходимого качества и
заданного количества с наименьшими общественными затратами.
Экономическая эффективность ремонта автомобилей предопределяется
эффективностью ремонтного производства и общественной полезностью и
последующей эксплуатации автомобилей, которые отремонтировали.
Многообразие технологических процессов восстановления деталей определяет
необходимость критического анализа вариантов для выяснения их
относительных достоинств, недостатков и выбора наиболее целесообразного.
Комплексный анализ эффективности включает анализ технической,
организационной, социальной и экономической целесообразности применения
каждого варианта.
Анализ технологической целесообразности вариантов технологии
состоит в выявлении возможности восстановления деталей в полном
соответствии с техническими условиями на ремонт. При этом должны быть
обеспечены необходимая точность геометрических параметров детали,
твердость материала и другие показатели. Кроме того, выполняется оценка
показателей надежности, долговечности деталей, сборочных единиц,
восстановленных с использованием разнообразных вариантов технологических
процессов.
Анализ организационной целесообразности вариантов предполагает
возможность восстановления деталей необходимого уровня качества, заданного
количества, к установленным срокам при существующей организационной
структуре завода и его производственных участков. При сравнительной оценке
10
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]