Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Основы технической эксплуатации ПТМ. Методические рекомендации для выполнения практических работ
.pdf
20
j
j
CC
C
C
C
Cmin
j
t
j
C
)(
njj
tfC
опт
jnt,
j
C
)(
njj
tfC
)(k
n
t
опт
jnt,
опт
jnt,
)1(
nn
tt
)(k
nn
tT
Задача построения экономически обоснованного цикла машины состоит в
том, чтобы обеспечить наименьшие значения
. Для этого обычно делается
несколько вариантов целесообразного объединения узлов в группы и для
каждого определяется
машины принимается вариант с наименьшим
. В качестве окончательного ремонтного цикла
→
.
Исходя из этого, в настоящей работе при построении ремонтного цикла
необходимо учитывать следующие результаты исследования про цесса
восстановления:
1. Низконадежные узлы (с относительно малыми значениями
более высокие значения
и более крутой характер зависимости
) имеют
Поэтому увеличение отклонения периодичности ремонта этих узлов от
приводит к значительному росту
2. Кривые
для высоконадежных узлов имеют пологий
.
характер, что указывает на относительную нежесткость требований к
соблюдению их межремонтных периодов.
Поэтому,
для группы узлов следует выбирать ближе к узлам,
.
имеющим меньшие значения
. При этом, группа ―К‖ в частном случае
может состоять из одного узла, имеющего резко отличное от остальных узлов
значение
.
Все расчетные показатели и коэффициенты влияния, необходимые для
обоснования ремонтного цикла машины, сводятся в таблицу 2.3. Под таблицей
указываются параметры ремонтного цикла:
- межремонтный период, ч;
- длительность ремонтного цикла, ч;
где К =3 или 4, в зависимости от количества групп, а также увеличение
удельных суммарных затрат, соответствующее принятому ремонтному циклу.
21
0
0.2
0.4
0.6
0.8
2 4 6 8
l1
tj/tnj
0.95
0.8
0.65
0.5
при Poj<0.35
2 4 6 80
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
l2
Aj
0.05
0.1
0.2
0.3
при j>0.4
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
l3
2 4 6 8 Aj
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0
1.1
l4
0.2 0.4 0.6 0.80
Pji
а
б
в
г
0.95
0.9
0.8
0.6
при Poj<0.4
max
Рис. 2.1 Номограммы для определения оптимальных межремонтных периодов
портовых перегрузочных машин.
22
max
Aj8642
1.4
1.0
1.8
2.2
l5
при j>0.4
0.3
0.2
0.1
0.05
0
2 4 6 8 Aj
Aj8642
1.0
1.2
1.4
1.6
l8
при tn/tn,j>3.0
(k)
опт
2.5
2.0
1.5
1.4
1.0
0.6
1.8
2.2
l6
0.3 0.4 0.5 0.6 0.7
P0,j
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
l9
при Poj<0.4
0.6
0.8
0.9
0.95
при tn/tn,j<1.5
опт
(k)
2.0
2.5
3.0
Pji
0 0.80.60.40.2
0.9
0.85
0.95
1.0
1.05
l7
5 6 7 8 9
Aj
1.0
1.1
1.2
1.3
1.4
l10
при tn/tn,j>3.0
опт
(k)
2.5
2.0
1.5
min
j
C
j
C
Рис. 2.2 Номограммы для определения удельных суммарных затрат
увеличения
.
и их
23
Определенные выше оптимальные межремонтные периоды узлов и
joP,, j
j
A
ijN,
опт
jct,
j
опт
jc
tllt
10,
0
l
j
V
j
V
j
j
jj
j
t
tt
V
6
minmax
j
V
0
l
опт
jct,
ремонтный цикл машины соответствуют принятой для портовых
перегрузочных машин системе периодического планово-предупредительного
ремонта (система ППР-1). Тем не менее для некоторых особо ответственных
узлов при определенных условиях может оказаться более целесообразной
система регламентированного планово-предупредительного ремонта (система
ППР-11).
Целесообразность системы ППР-11 зависит от значений
,
и
, определенных выше, и оценивается по номограммам рис. 2.3.
Целесообразность регламентированного ремонта узлов отмечается в табл. 2.4.
Для узлов, ремонт которых целесообразно проводить по системе ППР-11,
определяются оптимальные межремонтные периоды
по формуле:
, ч
где
зависимости от значений показателя
отказами
- коэффициент влияния, определяемый по монограмме рис.2.4 в
;
- показатель, характеризующий разброс значений наработки между
-го узла относительно среднего значения:
Определенные значения
,
и
заносятся в табл. 2.4.
Окончательное решение о применении системы ППР-11 может быть
сделано с учетом ответственности выделенных узлов и возможности
увеличенной (по сравнению с системой ППР-1) поставки необходимых
запасных деталей.
Отчет о работе. Представляются заполненные табл. 2.1-2.4 и аккуратно
вычерченный ремонтный цикл. Кроме того, даются ответы на следующие
вопросы:
1. Что такое ремонтный цикл и его основные параметры?
2. Что понимается под оптимальными межремонтными периодами узла и
машины в целом?
3. Каковы принципиальные отличия между системами
регламентированного и периодического ППР?
24
а) при ремонте одной детали
i
при >0.4
0.3
0.2
0.1
0.05
0.4
0.3
0.5
0.6
0.7
P0,
54321 6 7 8 9
A
i
ijN,
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
1
2 3
4
5
6 7
8 9
5
10
при Nj,i=2
P0,j
Aj
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0 0,1
0,2
0,3 0,4
l0
Vj
0
l
:
б) при ремонте узла
Рис.2.3 Номограммы для определения целесообразности применения систем
регламентированного и периодического ППР.
Пояснение: на номограммах изображены граничные линии, выше которых
целесообразна система периодического ППР, ниже – система
регламентированного ППР.
из
деталей:
Рис.2.4 Номограмма для определения коэффициента влияния
.
25
10
1
Z
10
1
Z
it,1
184
н
T
it,1
ii
Kt
,1,1
500
iK,1
i,1
м
TOq1
э
TOq1
м
TOq2
э
TOq2
p
iR,1
1,1
500
p
i
R
1
Работа 3. ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ МАШИН
Цель работы: Ознакомиться с принципами планирования периодичности
технического обслуживания машин в портах и расчета трудозатрат на его
выполнение.
Задание:
1. Определить численность ремонтно-наладочных бригад (РНБ) для
портальных кранов, авто- и электропогрузчиков.
2. Построить план график ТО-2 кранов.
3. Установить порядок выполнения и перечень работ планового и
непланового технического обслуживания кранов и вилочных погрузчиков.
Содержание и порядок выполнения работы. Численность РНБ
определяется в соответствии с рекомендациями, изложенными в Правилах
технической эксплуатации портовых перегрузочных машин (ПТЭ).
Необходимые исходные данные берутся из работы 1 и заносятся в табл. 3.1.
При этом парк портальных кранов для всех вариантов принимается
одинаковым и состоящим из 10 кранов (
). Результаты расчета
численности РНБ заносятся в табл. 3.3.
Для построения план-графика ТО-2 портальных кранов (
задается наработка
каждого крана до начала расчетного периода –
ед.)
навигации. (В работе условно принято начало навигации 1 мая, окончание – 31
октября. Длительность навигации -
суток). Значения
определяются из выражения
, ч
и заносятся в табл. 3.2. В эту же таблицу вписываются необходимые для
расчета значения
и
, которые берутся из работы 1. Здесь же
указываются значения необходимых нормативных величин, взятых из ПТЭ:
и
- нормативы трудоемкости на ТО-1 механического и
электрического оборудования портальных кранов, чел. – ч/ч.
и
- то же на одно ТО-2, чел. ч.
Периодичность ТО-2 i-го крана в рабочих часах
определяется по
формуле:
, ч
Коэффициент режима работы
определяется по графику на рис.3.1.
26
1
1,5
1,4
1,3
1,2
1,1
1,0
0,9
0,8
100
80
60
40
20 0
)(
11
f
iR,1
i
p
i
i
K
R
R
,1
,1
,1
Портальные краны
Автопогрузчики
Электропогрузчики
1
Z
1
K
1
1
2
Z
2
K
3
Z
3
K
10
i
it,1
, ч
iK,1
i,1
, %
ч
ччел
q
м
TO.1
ч
ччел
q
э
TO.1
ччелq
м
TO.2
ччелq
э
TO.2
Рис.3.1. График для определения коэффициента режима работы
Расчетный календарный интервал
между очередными ТО-2 i-го
крана определяется по формуле:
, ч
Исходные данные для расчета численности РНБ к варианту №…
Таблица 3.2.
Исходные данные для построения план-графика ТО-2 к варианту №…
Таблица 3.1.
27
Таблица 3.3.
Портальные краны
Автопогрузчики
Электропогрузчики
слесари
эл. монтеры
эл. сварщики
всего
i
i,1
p
iR,1
, ч
iR,1
, ч
1,,1 i
T
сутки
2,,1 i
T
—||—
3,,1i
T
—||—
4,,1 i
T
—||—
5,,1i
T
—||—
6,,1 i
T
—||—
1,,1 i
T
i
i
p
i
i
K
tR
T
,1
,1,1
1,,1
24
24
,1
1,,1,,1
i
mimi
R
TT
Численность ремонтно-наладочных бригад
Таблица 3.4.
Расчетные показатели для построения план-графика ТО-2 портальных кранов
Расчетный момент
начала навигации
Очередной момент постановки крана на m-ое ТО-2 будет:
Расчетные показатели сводятся в табл. 3.4. По значениям строится план-
график ТО-2 для каждого из десяти кранов. Условный календарь на расчетную
навигацию приведен в табл. 3.5.
постановки i-го крана на первое ТО-2 после
, сутки
, m = 2.3.4…
28
Таблица 3.5.
месяцы
дни
Май
Июнь
Июль
Понедельник
1 8 15
22
29 5
12
19
26 3
10
17
24
31
Вторник
2 9 16
23
30 6
13
20
27 4
11
18
25 Среда
3
10
17
24
31 7
14
21
28 5
12
19
26 Четверг
4
11
18
25 1 8 15
22
29 6
13
20
27 Пятница
5
12
19
26 2 9 16
23
30 7
14
21
28 Суббота
6
13
20
27 3
10
17
24 1 8 15
22
29 Воскресенье
7
14
21
28 4
11
18
25 2 9 16
23
30
месяцы
дни
Август
Сентябрь
Октябрь
Понедельник
7 14
21
28 4
11
18
25 2 9 16
23
30
Вторник
1 8 15
22
29 5
12
19
26 3
10
17
24
31
Среда
2 9 16
23
30 6
13
20
27 4
11
18
25 Четверг
3
10
17
24
31 7
14
21
28 5
12
19
26 Пятница
4
11
18
25 1 8 15
22
29 6
13
20
27 Суббота
5
12
19
26 2 9 16
23
30 7
14
21
28 Воскресенье
6
13
20
27 3
10
17
24 1 8 15
22
29
miT,,1
maxi
сл
м
ТО
слkp
t
q
SS
52
Календарь на навигацию расчетного года
План-график представляет собой таблицу, в которой указаны даты
проведения каждого ТО-2. При построении план-графика необходимо
учитывать следующее:
1. Работы ТО-2 выполняются только в одну (дневную) смену;
2. На общевыходные дни (субботу и воскресенье) ТО-2 не планировать;
3. В конце месяца, как правило, машины на ТО-2 не выводятся;
4. Для обеспечения равномерной загрузки обслуживающего персонала
интервалы выполнения ТО-2 следует соответствующим образом распределять
по дням месяца;
5. Одновременно на ТО-2 может быть поставлено несколько машин при
условии, что обслуживающего персонала достаточно для выполнения работ.
Учет этих особенностей приводит к тому, что плановые моменты ТО-2
могут отличаться от расчетных моментов
величина
отклонения по каждому крану и заносятся в таблицу 3.6.
. Определяется максимальная
Среднюю численность персонала, необходимую для выполнения одного
ТО-2 и среднюю продолжительность его работы определить из соотношения:
,
29
где 5 чел.ч.- принятая для расчѐта трудоемкость эл. сварочных и станочных
эл
э
ТО
эл
t
q
S2
kp
S
сл
S
эл
S
сл
t
эл
t
iн
м
TO
м
iTO
KTqQ
11,1
24
iн
э
TO
э
iTO
KTqQ
11,1
24
iTO
м
TO
м
TO
NqQ
,222
iTO
э
TO
э
TO
NqQ
,222
э
iTO
м
iTOiTO
QQQ
,1,1,1
э
iTO
м
iTOiTO
QQQ
,2,2,2
э
TO
э
TO
э
TO
QQQ
21
м
TO
м
TO
м
TO
QQQ
21
э
TO
м
TOTO
QQQ
%100
)8,06,0)(1()2,06,0(
1
1211211
ФS
QQQQФS
Ф
сл
м
TO
м
TO
м
TO
м
TOсл
сл
%100
1
1
ФS
QФS
Ф
эл
э
TOэл
эл
1
Ф
н
Т
работ.
Численность крановщиков
что количество слесарей
и электромонтеров
принимать равной 2. Обратить внимание,
занятых на ТО-2 в любой
день, должно быть меньше численности РНБ (определена выше).
При этом общая продолжительность простоя крана на ТО-2 не должна
превышать допустимой величины (двух суток). Продолжительность одной
рабочей смены принимать равной 8 часам. Отсюда, максимально возможные
значения
и
- 16 ч. планировать выполнение работ ТО-2 в течение от 1 до
3 часов на вторые сутки нельзя.
Плановая трудоемкость выполнения работ ТО-1 и ТО-2 определяется по
формулам:
- механическое оборудование, чел./ч.;
- электрооборудование, чел./ч.;
чел/ч
чел/ч
чел/ч
чел/ч
чел/ч
чел/ч
чел/ч
Кроме работ планового технического обслуживания персонал РНБ и
крановщики проводят, НО и НР. Остаточный фонд времени членов РНБ, одна
часть которого расходуется на выполнение, НО и НР, подготовительные работы
и пр., а другая – обязательный резерв времени, определяется по формулам:
,
где
- фонд времени одного рабочего за период навигации
:
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]