Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Основы технической эксплуатации ПТМ. Методические рекомендации для выполнения практических работ
.pdf
10
1
Z
1
K
З
K
,1
'
1
C
1
1
1
a
СЛ
K
,1
ЭЛ
K
,1
СВ
K
,1
С
K
,1
В
K
,1
,1
K
,1
K
,1,1,1,1,1,1
KKKKKS
ВССЛСЛ
ВССВСВ
KKKS
,1,1,1,1
ВСЭЛЭЛ
KKKS
,1,1,1,1
ВССВСТ
KKKS
,1,1,1,1
3,1
СТэлсвсл
SSSS
,1,1,1,1
;;;
Специальности
дежурного персонала
Слесари
Электромон-
теры
Электрогазо-
сварщики
Станочники
Дежурный персонал
целесообразен(+),
Таблица 1.5
Расчетные показатели и коэффициенты по крановому парку
Оптимальная численность обслуживающего персонала основных ремонтных
специальностей для кранового парка определяется как произведение
соответствующих коэффициентов влияния по следующим формулам:
где
-соответственно оптимальная численность слесарей
(сл) , электриков (эл), электросварщиков (св), станочников (ст) , для
обслуживания парка портальных кранов (w=1).
Полученную по формулам численность персонала следует округлить до
ближайшего целого значения.
Рассчитанные по методике персонал предназначен для выполнения всего
объѐма работ по техническому обслуживанию и ремонту кранов в
навигатационный период (ТО, НО, НР), регламентируемого действующими
правилами технической эксплуатации перегрузочных машин речных портов.
Выполнение сложных ремонтов ДВС и электродвигателей, независимо от их
трудоѐмкости, обслуживающим персоналом не предусмотрено. Кроме
основных работ по ТО, НО и НР кранов, методикой учтено выполнение мелких
работ по ремонту грейферов слесарями и электросварщиками. Крупные
ремонты грейферов должны выполняться специальной бригадой. При
выполнении ТО-2 кранов предусмотрено участие двух крановщиков (из числа
экипажей или членов комплексных бригад).
Результаты определения целесообразности наличия дежурного персонала
по обслуживанию портальных кранов заносятся в табл. 1.6.
Таблица 1.6
Целесообразность наличия дежурного персонала по обслуживанию кранов
11
нецелесообразен(-)
1
K
1
K
1
a
1
K
2
3
Последняя цифра
шифра варианта
0 1 2 3 4 5 6 7 8
9
32
ZZ
35
40
20
25
30
35
40
20
25
30
32
KK
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
32
ZZ
32
KK
'
3
'
2
CC
33,2
KK
СЛK,3,2
ЭЛK,3
СС
KK
,3,2
ВВ
KK
,3,2
При этом необходимо иметь в виду следующее:
Дежурный персонал представляет собой рабочих определенной специальности,
выделяемых из общего числа обслуживающего персонала для устранения
мелких отказов и повреждений в течение смены (прежде всего вечерней и
ночной).
Исследованиями процесса ОПМ установлено, что целесообразность
наличия дежурных слесарей зависит от формы производственного
использования кранов (экипажами или крановщиками комплексных бригад),
загрузки кранов по времени и неравномерности использования их по сменам
суток. При производственном использовании кранов экипажами и
< 0,7
наличие дежурных слесарей нецелесообразно. При производственном
использовании кранов крановщиками комплексных бригад дежурные слесари
нецелесообразны при
коэффициента
. При 0,2 ≤
< 0,2 и целесообразны при К > 0,45 не зависимо от
≤ 0,45 целесообразность наличия дежурных
слесарей определяется по номограмме рис.1.3.
Дежурные электромонтеры по кранам экономически целесообразны при
любых условиях.
Электросварщиков и станочников всегда целесообразно концентрировать
в одну (дневную) смену.
Исходные данные для определения оптимальной численности персонала
по обслуживанию авто- и электропогрузчиков выбираются из табл. 1.7 по
последней цифре шифра варианта и записываются вместе с коэффициентами
влияния «К»,определѐнными по номограммам рис.1.4. в табл. 1.8.
Таблица 1.7
Исходные данные для расчета численности персонала по обслуживанию
вилочных погрузчиков (автопогрузчики -
Исходные данные и коэффициенты по парку погрузчиков к варианту №…
, электропогрузчики -
)
Таблица 1.8
12
32
,ZZ
32
KK
'
3
'
2
CC
3,
3
3,
2
;KK
32
;KK
'
3
'
2
;CC
2
ВССЛСЛ
KKKS
,2,2,2,2
3
ВССЛСЛ
KKKS
,3,3,2,3
85,0
ВСЭЛЭЛ
KKKS
,3,3,3,3
3322
KZKZ
- количество авто - и электропогрузчиков;
- удельные часовые убытки от простоя погрузчика в неплановом
ремонте;
Условные обозначения:
- коэффициенты использования погрузчиков во времени;
- коэффициенты заменяемости авто- и электропогрузчиков
При этом коэффициенты использования погрузчиков по времени (
)
и удельные часовые убытки от простоя погрузчика в неплановом ремонте,
(
) принять равными значениям 0,6 К1; 0,6 С1, рассчитанным для
портальных кранов. Оптимальная численность обслуживающего персонала
определяется как произведение коэффициентов влияния по следующим
формулам:
Автопогрузчики (
)
Электропогрузчики (
)
где S
– оптимальная численность слесарей для обслуживания
2,сл
автопогрузчиков;
S
3, сл
; S
– оптимальная численность слесарей и электриков для
3, эл
обслуживания электропогрузчиков.
Полученные по формулам значения следует округлить до ближайшего целого
значения. Номограмма на рис.1.4а построена при условии выполнения работ по
ТО, НО и НР электрооборудования автопогрузчиков слесарями. Наличие
одного электросварщика и одного станочника, закрепленными погрузчиками,
экономически целесообразно при (
) ≥ 4. При выполнении ТО-2
вилочных погрузчиков предусмотрено участие одного водителя.
Отчет о работе. Представляются заполненные таблицы 1.4-1.8 и расчеты
оптимальной численности обслуживающего персонала. Результаты работы
оформляются так, как показано на стр. …. Кроме того, даются ответы на
следующие вопросы:
1. В чем суть метода статистического (имитационного) моделирования?
13
2. Каковы основные особенности процесса ОПМ?
3. Что такое оптимальные параметры процесса ОПМ?
14
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
14
15
13
5 10 15 20 25 30 35
1
2
3
4
5
10 20 30
0.2
0.1
0.3
0.4
при K2>0.6
K2,СЛ
Z2,ед.
0.8
0.9
1.0
1.1
1.2
1.3
K2,С
1 20 40
C'2,руб/ч.
1.0
1.2
1.4
K2,В
K3,ЭЛ
Z3,ед.
K2,З
0 0.2 0.4 0.6
0.1
0.2
0.3
0.4
при K3>0.6
0.1
0.4
при K2>0.6
в г
а б
Рис.1.4 Номограммы для определения оптимальной численности персонала для
ТО, НО и НР вилочных погрузчиков.
15
Работа 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ МЕЖРЕМОНТНЫХ ПЕРИОДОВ
j
j
t
j
jnt,
maxmin
,jjtt
j
jnt,
j
j
A
j
j
Ц
joP,
ПОРТОВЫХ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ МАШИН
Цель работы: Ознакомиться с методикой расчета оптимальных
межремонтных периодов портовых перегрузочных машин и построением
экономически обоснованных ремонтных циклов.
Задание:
1. Определить оптимальные межремонтные периоды заданных узлов
машины и определить соответствующие им удельные суммарные затраты.
2. Построить ремонтный цикл машины и оценить степень увеличения
удельных суммарных затрат.
3. Оценить целесообразность использования систем периодического и
регламентированного ППР.
Содержание и порядок выполнения работы. Методика определения
оптимальных межремонтных периодов машины, позволяющая обосновать
структуру и содержание ремонтного цикла, разработана в результате
исследования процесса восстановления машин на имитационной модели с
помощью ЭЦВМ. Методика включает набор графиков (в дальнейшем
названных номограммами) по которым определяются коэффициенты влияния
характеристик узлов машины на оптимальные межремонтные периоды и
удельные суммарные затраты, связанные с восстановлением узлов:
определяется целесообразность применения систем стандартного и
периодического планово-предупредительного ремонта.
Для выполнения работы студенту задаются следующие исходные данные:
межремонтному периоду
- номера узлов машины;
- средняя наработка на отказ
;
- минимальная и максимальная из наблюдаемых наработок
-го узла, соответствующая
-го узла, ч;
последовательно проводимыми плановыми ремонтами
ремонта одного объема
- средний фактический период в рабочих часах между двумя
-го узла, ч;
- экономический показатель, характеризующий отношение стоимости
-го узла выполненного в неплановом и плановом
порядке;
- усредненная стоимость устранения одной неисправности j-го узла,
представляющая собой сумму стоимости разборочно-сборочных работ
(зарплата ремонтного персонала) и стоимость замененных деталей, руб;
- вероятность обнаружения неисправности j-го узла. Оценивается
16
как средневзвешенная вероятность обнаружения неисправности составляющих
j
j
max
,ij
P
j
i
ijN,
опт
jnt,
j
опт
jn
tllllt
4321,
41
ll
опт
jnt,
min
j
C
j
j
j
t
Ц
l
lll
C
1
765
min
765
,, lll
min
j
C
опт
jnt,
43
)(k
n
t
)1(
n
t
узел деталей;
осмотра
- экономический показатель, характеризующий отношение стоимости
-го узла к средней стоимости его ремонта по системе
периодического ППР;
(безотказности) составляющих
как относительная частота отказов наименее надежной
- показатель, характеризующий относительную степень надежности
-ый узел деталей. Оценивается статистически
-ой детали в j-ом
узле;
- количество деталей в j-ом узле.
Перечень узлов j и соответствующих им сходных данных выбирается по
табл. 2.1 согласно шифру варианта. Таким образом, межремонтные периоды
должны быть определены для 10 узлов, из которых условно состоит
перегрузочная машина, соответствующая данному варианту. Выбранные
исходные данные вносятся в табл. 2.2.
Оптимальные межремонтные периоды
узлов вычисляются по
формуле:
, ч
где,
- коэффициенты влияния, значения которых определяются по
номограммам рис. 2.1.
Полученные значения
Величины удельных суммарных затрат
заносятся в табл. 2.3
, соответствующих
оптимальным межремонтным периодам, определяются по формуле:
, руб/ч
где,
- коэффициенты влияния, значения которых определяются по
номограммам рис. 2.2.
Вычисленные значения
также заносятся в табл. 2.3.
Путем рационального объединения узлов j с близкими значениями
строится ремонтный цикл машины. Узлы объединяются в
группы с
кратными периодичностями
ремонта машины);
;
- периодичность ремонта первой группы деталей (1-я категория
17
)1(
1
)2(
nn
tKt
)2(
2
)3(
nn
tKt
1
K
2
K
опт
jnt,
min
j
C
j
C
5,)1(
5,)1(
min
1098
min
8
jj
jj
j
AприClll
AприCl
C
108
ll
)(k
n
t
опт
jnt,
)(k
n
t
опт
jnt,
)(
,
/
к
n
опт
jn
tt
Цифра
шифра
j
j
t
,ч
min
j
t
,ч
max
j
t
,ч
jnt,
,ч
j
A
j
Ц
joP, j
max
,ij
P
ijN,
1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
11
12
0
1
400
150
1650
400
1
50
0,9
0,05
0,1
10
2
1000
200
2200
500
2
40
0,8
0,1
0,2
9 1 3
10000
1000
25000
3000
3
350
0,7
0,15
0,3
8 4 1900
400
4900
550
4
20
0,6
0,2
0,4
7 2 5
1300
250
1900
650
5
10
0,5
0,25
0,5
6 6 1500
200
2400
700
6
100
0,4
0,3
0,6
5 3 7
3100
600
5700
2000
7
90
0,3
0,35
0,7
4 8 7200
50
14000
3600
8
280
0,2
0,4
0,8
3 4 9
1300
250
2750
500
9
70
0,4
0,05
0,9
2
10
4500
700
11500
900
10
60
0,5
0,1
1,0
1 5 11
2800
450
8500
1450
10
110
0,9
0,15
0,1
10
12
6700
950
13000
3000
9
150
0,8
0,2
0,2
9 6 13
12500
2500
28000
4000
8
200
0,7
0,25
0,3
8
14
1200
250
3000
300
7
70
0,6
0,3
0,4
7
- периодичность ремонта второй группы деталей (2-я
категория ремонта);
- периодичность ремонта третьей группы деталей (3-я
категория ремонта) и т.д.
Коэффициенты
,
… могут иметь только целые положительные
значения > 1.
В результате ремонт каждого узла в общем случае будет проводиться с
периодичностью, отличной от оптимальной
суммарные затраты будут больше, чем
. Увеличение этих затрат
, а значит и удельные
определяется по формуле:
Коэффициенты влияния
зависимости от относительного отклонения принятой периодичности
оптимальной периодичности ремонта
определяются по номограммам рис.2.2 в
от
j-го узла, включенного в К-ю
группу. При этом, если
<
, то в расчет берется отношение
Таблица 2.1
Исходные данные для расчета оптимальных межремонтных периодов машин
.
18
7
15
8300
1200
19000
1600
6
130
0,9
0,35
0,5
6
16
7200
1100
16000
1200
5
90
0,4
0,4
0,6
5 8 17
25000
8000
48000
30000
4
480
0,3
0,1
0,7
4
18
20000
4000
35000
25000
3
250
0,2
0,2
0,8
3 9 19
3300
300
7000
4000
2
30
0,1
0,3
0,9
2
20
600
250
2100
500
1 5 0,6
0,05
1,0
1
j
j
t
min
j
t
max
j
t
jnt,
j
A
j
Ц
joP, j
max
,ij
P
ijN,
j
1
l
2
l
3
l
4
l
опт
jnt,
5
l
6
l
7
l
min
j
C
Таблица 2.2
Исходные данные к варианту №…
Таблица 2.3
Расчетные показатели для построения экономически обоснованного
ремонтного цикла машины к варианту №…
19
Группа К
№№ по группам
)1(
n
t
)2(
n
t
)3(
n
t
)4(
n
t
опт
jn
k
n
tt
,
)(
/
8
l
9
l
10
l
j
С
)1(
nn
tt
)1(
nт
tТ
j
j
CC
j
ППР-11
целесообразен(+)
j
V
0
l
опт
jot,
Периодичности ремонтов групп деталей
Таблица 2.4
Расчетные показатели для определения целесообразности использования
системы регламентированного ремонта ППР-11
Увеличение затрат в целом по машине, соответствующее принятому
ремонтному циклу, определяется как сумма затрат по узлам:
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]