Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Основы организации предпринимательской деятельности. Учебник
.pdf
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное государственное автономное образовательное
учреждение высшего образования
«Российский университет транспорта»
___________________________________________________
Институт экономики и финансов
Кафедра "Экономика транспортной инфраструктуры и
управление строительным бизнесом"
ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ
ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Под ред. Д.А. Мачерета, И.А. Чернигиной
Учебник
для студентов бакалавриата направлений подготовки
«Экономика»
Москва – 2019
1
УДК 334
О 75
Основы организации предпринимательской
деятельности: Учебник/ Под ред. Д.А. Мачерета, И.А.
Чернигиной. – М.: РУТ (МИИТ), 2019. – 245 с.
Авторы: д-р экон. наук, проф. Д.А. Мачерет –
предисловие, гл. 1, 5, 6, 7 (совместно с А.А. Мачерет), 8, 9, 10;
канд. экон. наук, доц. И.А. Чернигина – гл. 2, 3 (совместно с
А.Ю. Ледней), 4, 11 (совместно с А.А. Мачерет), канд. экон.
наук, доц. А.А. Мачерет – гл. 7 (совместно с Д.А. Мачеретом),
гл. 11 (совместно с И.А. Чернигиной), А.Ю. Ледней – гл. 3
(совместно с И.А. Чернигиной).
Рассмотрены сущность предпринимательской
деятельности и проблемы ее организации с учетом специфики
транспортной отрасли. Подробно рассмотрены вопросы
обеспечения эффективности и конкурентоспособности
предпринимательской деятельности. Освещено значение
культуры предпринимательской деятельности. Показана
взаимосвязь предпринимательской и транспортной
деятельности, раскрыта роль транспорта в развитии
предпринимательства.
Для студентов бакалавриата направления подготовки
«Экономика», а также магистрантов и аспирантов транспортных
университетов.
Рецензенты:
Начальник отдела стратегии развития видов бизнеса
Департамента экономической конъюнктуры и стратегического
развития ОАО «РЖД», канд. экон. наук, доцент
Г.В. Куприянова.
Заведующий кафедрой «Экономика труда и управление
человеческими ресурсами» РУТ (МИИТ), канд. экон. наук,
доцент И.А. Епишкин.
© РУТ (МИИТ), 2019
2
Оглавление
ПРЕДИСЛОВИЕ ..................................................................... 5
ГЛАВА 1. СУЩНОСТЬ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА ..... 7
ГЛАВА 2. УЧАСТНИКИ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ................................................................. 21
ГЛАВА 3. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ
ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ............. 46
3.1. Сущность эффективности ......................................... 46
3.2. Методы расчета предпринимательской
эффективности .................................................................. 54
3.3. Определение ставки дисконта с учетом риска ........ 79
ГЛАВА 4. КУЛЬТУРА ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА ... 103
ГЛАВА 5. ОСОБЕННОСТИ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ТРАНСПОРТЕ ............................. 117
ГЛАВА 6. РОЛЬ ТРАНСПОРТА В
ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ........... 128
ГЛАВА 7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ КОНЪЮНКТУРА И
ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ........... 139
7.1. Сущность экономической конъюнктуры ............... 139
7.2. Конъюнктурные циклы. Особенности организации
предпринимательской деятельности в зависимости от
состояния конъюнктуры ................................................. 143
7.3. Транспортная конъюнктура и ее взаимосвязь с
предпринимательской деятельностью .......................... 150
ГЛАВА 8. ТРАНСПОРТНЫЙ ФАКТОР РАЗВИТИЯ
ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА И УСКОРЕНИЕ
ЭКОНОМИЧЕСКОГО РОСТА .......................................... 165
ГЛАВА 9. ЗНАЧЕНИЕ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ
КОНКУРЕНЦИИ НА ТРАНСПОРТЕ ............................... 176
ГЛАВА 10. ТРАНСПОРТ И РАЗВИТИЕ ИНСТИТУТОВ
ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА ............................................ 187
ГЛАВА 11. ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИЕ РИСКИ ......... 197
11.1. Сущность риска ...................................................... 197
11.2. Риск и неопределенность ...................................... 204
3
11.3. Объективное и субъективное понимание риска . 206
11.4. Структурные характеристики риска .................... 209
11.5. Основные черты риска .......................................... 214
11.6. Источники риска и неопределенности ................. 216
11.7. Экономические риски ............................................ 223
11.8. Управление экономическими рисками на
транспорте........................................................................ 226
БИБЛИОГРАФИЯ............................................................... 237
4
ПРЕДИСЛОВИЕ
Предпринимательская деятельность является
ключевым фактором («мотором») экономического роста.
Её эффективная организация необходима для ускорения и
повышения устойчивости экономического развития, что
крайне важно для российской экономики в современных
условиях.
Поэтому организация предпринимательской
деятельности занимает важное место в ряду учебных
дисциплин, освоение компетенций по которым
необходимо для подготовки бакалавров по направлению
«Экономика».
В учебнике раскрыта сущность предпринимательской
деятельности, показано, как на протяжении нескольких
веков эволюционировали понятия «предприниматель» и
«предпринимательство». Описаны классификации
объектов и субъектов предпринимательской деятельности.
Детально рассмотрены вопросы обеспечения
эффективности и конкурентоспособности
предпринимательской деятельности с учетом риска и
разновременности осуществляемых затрат и получаемых
результатов.
Показано значение предпринимательской культуры в
современных условиях.
Особое внимание уделено взаимосвязи
предпринимательства и транспортной деятельности. С
одной стороны, показаны особенности транспорта как
сферы предпринимательской деятельности. С другой –
роль транспорта для осуществления предпринимательской
деятельности в промышленности и других сферах
экономики. Отдельная глава посвящена роли транспорта в
развитии глобального предпринимательства и ускорении
экономического роста на этой основе.
5
Раскрыто значение предпринимательской конкуренции
и ее особенности на транспорте. Рассмотрена роль
транспорта в развитии институтов предпринимательства.
В рамках рассмотрения вопроса учета состояния
экономической конъюнктуры при осуществлении
предпринимательской деятельности показана взаимосвязь
транспортной конъюнктуры и предпринимательской
деятельности.
Подробно рассмотрены риски, возникающие при
осуществлении предпринимательской деятельности,
показаны особенности управления предпринимательскими
рисками на транспорте.
Авторы учебника видели свою задачу в формировании
системного представления обо всех аспектах
предпринимательской деятельности, ее роли в развитии
экономики и особенностях в сфере транспорта, и надеются,
что учебник будет полезен не только для студентов
бакалавриата, но и для магистрантов, аспирантов и
практических работников транспортной отрасли.
6
ГЛАВА 1. СУЩНОСТЬ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА
Понятие «предприниматель» претерпело
значительную эволюцию в течение многих веков. В
Средневековье предпринимателями называли людей,
занимающихся внешней торговлей, а также отвечающих за
выполнение крупномасштабных строительных или
производственных проектов [Резник и др., 2012]. Эта
краткая формулировка концентрирует очень много
информации.
Что касается внешней торговли, то она была полем
предпринимательской деятельности – проявления
специфической предпринимательской бдительности и
инициативы – еще в древности, задолго до новой эры. Это
очень ярко проявлялось в действиях тогдашних «хозяев»
Средиземного моря (главной арены дальней торговли) –
сначала финикийцев, а затем – древних греков. Вот что
писал по этому поводу выдающийся английский историк
А. Дж. Тойнби со ссылкой на анонимного
древнегреческого автора: «Неурожай никогда не бывает
повсеместным, а поэтому хозяева моря направляют свои
корабли в те места, где нива была щедра … господство на
море позволило афинянам … благодаря обширным
внешним контактам обнаружить новые источники
богатства» [Тойнби, 1991].
Другими словами, античные мореплаватели-торговцы
реализовывали прибыльную возможность гармонизации
спроса и предложения за счет оперативного
перераспределения товаров с региональных рынков, где
существовал их относительный избыток, понижающий
цену, на те рынки, где возникал недостаток этих товаров и
цены взмывали вверх.
В Средние века эстафету купцов-мореплавателей
античного Средиземноморья приняли венецианские,
генуэзские, ганзейские купцы, занимавшиеся морской
7
торговлей. Уже в этом видна тесная связь
предпринимательства и транспорта.
Что касается другой сферы – реализации
крупномасштабных строительных и производственных
проектов – следует обратить внимание на «первенство»
строительной деятельности. С чем это связано? В Средние
века долгое время господствовало натуральное хозяйство
(исключением была именно дальняя, внешняя торговля).
Ориентированные на удовлетворение местных
потребностей сельское хозяйство и ремесло простора для
предпринимательства не открывали.
Другое дело – строительные проекты. Средневековые
крепости, замки, соборы, дворцы поражают своими
масштабами и красотой до сих пор.
Как отмечал один из самых авторитетных историковмедиевистов ХХ века, Жак Ле Гофф, «широкое
строительство, безусловно, сыграло важнейшую роль в
прогрессе средневекового Запада в период между Х и XIV
вв.», став «центром первой и почти единственной
средневековой индустрии» [Ле Гофф, 2005. С.73]. Он
назвал мощный подъем строительства важнейшим
феноменом экономического развития в Средние века [Ле
Гофф, 2005. С.252].
Вполне естественно поэтому, что именно реализация
строительных проектов, наряду с внешней торговлей, была
наиболее значительной сферой предпринимательства в
Средневековье.
К XVII веку относится новое определение понятия
«предприниматель» – лицо, заключившее с государством
контракт, стоимость которого оговорена заранее. Такой
человек брал на себя всю полноту финансовой
ответственности за выполнение условий контрагента. А
если ему удавалось уложиться в меньшую сумму, то
разницу он присваивал себе [Резник, 2012].
8
Очевидно, что центр предпринимательской
деятельности смещается в сферу выполнения
государственных контрактов. И это вполне естественно,
ведь XVIII век – период существования сильных,
абсолютистских государств в Европе, а также в Китае
[Дьяконов, 2007], государств, обладавших значительными
ресурсами, использование которых открывало перед
предпринимателями прибыльные возможности. Суть этих
возможностей заключались в том, чтобы сократить
затраты на реализацию государственного контракта ниже
оговоренной величины и получить тем самым
предпринимательскую прибыль.
В XVIII веке понятие «предприниматель» продолжало
эволюционировать.
Во Всеобщем словаре коммерции, изданном в Париже
в 1723 г., предприниматель был определен как человек,
берущий на себя обязательства по производству чего-либо
или строительству объекта [Резник, 2012]. Определение
весьма близко к средневековому пониманию
предпринимателя.
Но строительство и производство поменялись местами
– производство вышло на первый план. И причина этого
понятна – в отличие от Средневековья, где господствовало
натуральное хозяйство, а товарное производство
находилось в оковах ремесленных цехов, XVIII век –
период бурного развития мануфактур – массового
производства, ориентированного на рынок, зарождения
полноценной промышленности. Именно сфера
производства и сбыта товаров открывает теперь
наибольшие возможности для предпринимательской
деятельности, и эти возможности постоянно расширяются.
А значит, появляется потребность в теоретическом
осмыслении сущности предпринимательской
деятельности.
9
Основоположником теории предпринимательства
считается английский экономист Р. Кантильон (1680-
1734). Спустя два года после выхода в Париже Всеобщего
словаря коммерции, он определил предпринимателя как
человека, принимающего решения и удовлетворяющего
свои потребности в условиях неопределенности. При этом
Кантильон отличал предпринимательскую функцию от
функции предоставления капитала или управления. А
доход предпринимателя Кантильон рассматривал как
плату за риск [Асаул, 2013; Резник, 2012].
Подход к предпринимательству как к особой функции,
отличной от функций иных участников хозяйственной
деятельности и связанной с неопределенностью и риском –
безусловно, революционный прорыв в научном
осмыслении предпринимательства, которое продолжается
уже около 300 лет.
Как же это осмысление развивалось после
Кантильона?
Французский просветитель и государственный
деятель, физиократ А. Тюрго (1727-1781) считал, что
предприниматель должен обладать не только
определенной информацией, но и капиталом [Асаул, 2013].
То есть, в отличие от Кантильона, Тюрго не отделял
предпринимательскую функцию от функции владельца
капитала.
Основоположник классической политэкономии
А. Смит (1723 – 1790) считал, что предприниматель – это
собственник предприятия и реализатор рискованных
коммерческих идей, а его основная функция – организация
и управление производством в рамках обычной
хозяйственной деятельности [Асаул, 2013]. Т. е. Смит
объединяет собственно предпринимательскую функцию,
связанную с реализацией рискованных коммерческих
идей, с функцией владения средствами производства и
10
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]