Основы организации предпринимательской деятельности. Учебник

используемых для их производства ресурсов (конечно, с учетом процента на капитал).

Предприниматель, открывая возможность приобрести необходимые ресурсы по более низкой цене или использовать для производства альтернативные, более дешевые ресурсы (например, новые виды материалов), тем самым создает основу для получения предпринимательской прибыли. Постепенно, по мере расширения использования таких более дешевых ресурсов, цена готового товара будет снижаться, а предпринимательская прибыль – сокращаться. В пределе рыночный процесс будет стремиться к установлению нового равновесия между ценой готового товара и стоимостью ресурсов, при более низком уровне цен и, как правило, более высоких объемах производства и потребления.

– в-третьих, с повышением провозной способности транспортной магистрали для увеличения объемов перевозок;

Необходимость в третьем варианте появляется, если достаточных резервов провозной способности нет, и для осуществления дополнительных перевозок она должна быть увеличена, что требует инвестиций в подвижной состав и, возможно, в инфраструктуру, а также, что очень важно, требует времени, нередко – значительного, в течение которого открытая прибыльная возможность может и «закрыться» в результате изменения рыночной ситуации.

Пример. Открыто новое месторождение угля, добыча которого более эффективна с точки зрения его качества и потенциальной себестоимости, чем на существующих месторождениях. Но с районом, где оно расположено, есть только автомобильное и воздушное сообщение, а для его использования, естественно, необходимо железнодорожное. Соответственно, для того чтобы была реализована потенциально прибыльная возможность по использованию угля из нового месторождения, к нему необходимо построить железнодорожную линию,

обеспеченную необходимым количеством локомотивов и вагонов.

лишь текущие затраты, зависящие от объема перевозок, и только эти затраты и будут приниматься в расчет.

В третьем и четвертом вариантах все транспортные затраты (инвестиционные и текущие), необходимые для реализации потенциально прибыльной возможности, не осуществлены до момента принятия решения и поэтому должны учитываться в полном объеме (т. е. здесь речь идет о долгосрочном периоде).

– избыточные резервы провозной способности были созданы и поддерживаются целенаправленно, в расчете на открытие тех или иных прибыльных возможностей,

связанных с использованием транспорта, либо образовались в результате падения объемов перевозок, но продолжают поддерживаться, исходя из этих же соображений.

Первый случай, безусловно, возможен, но ограничен по времени, в течение которого оказавшиеся избыточными резервы провозной способности сохраняются и поддерживаются «инерционно». Раньше или позже, но должно быть принято решение – продолжать ли поддерживать избыточные резервы целенаправленно, в расчете на новые прибыльные возможности осуществления дополнительных перевозок, или привести провозную способность в соответствие с фактическими объемами перевозок (естественно, с учетом технологических резервов). Таким образом, первый случай неизбежно сведется ко второму.

Следовательно, идет ли речь о предварительном создании резервов провозной способности под гипотетические будущие объемы перевозок или об увеличении (создании новой) провозной способности под конкретный грузо- или пассажиропоток, по сути любое такое решение является предпринимательским решением или его элементом.

должны быть гибкими, восприимчивыми к изменениям рыночных факторов.

Это условие, по мнению Гарина-Михайловского, выполняется только при частной организации строительства: «Концессионер-хозяин понимал эту логику, и самой выгодной статьей были у него изыскания. Для этого достаточно сравнить в прежних постройках предварительные и окончательные изыскания – разница в миллионах. Возьмите правительственные постройки – разницы между предварительными и окончательными почти никакой.»

финансирование сочетается с предпринимательской инициативой тех, кто такой контракт реализует.

Таким образом, являясь важным инструментом реализации предпринимательской активности в сфере производства и сбыта товаров, и сам транспорт как особый вид человеческой деятельности, и строительство транспортных объектов также являются полем для поиска и реализации предпринимательских, потенциально прибыльных решений. Это должно учитываться как при регулировании транспортной деятельности, так и при организации строительства транспортных объектов, в том числе – с привлечением бюджетных средств.

Предпринимательская деятельность должна осуществляться с учетом экономической конъюнктуры. Для этого, необходимо четко понимать сущность понятия «конъюнктура».

Конъюнктура даже сегодняшнего момента – это не характеристика состояния экономики, не застывший его слепок в виде набора показателей, это – момент движения экономики, непосредственно связанный с предыдущими и последующими моментами. Таким образом, движение – ключевое слово для понимания сущности конъюнктуры.