Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Монтаж и испытания систем самолета. Учебное пособие

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

07.09.2026

Размер:

1 Мб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 12 / 132 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 > Следующая >>>

 предварительные – контрольные испытания опытных образцов и (или) опытных партий продукции с целью определения возможности их предъявления на приемочные испытания;

 приемочные – контрольные испытания опытных образцов, опытных партий продукции или изделий единичного производства, проводимые соответственно с целью решения вопроса о целесообразности постановки этой продукции на производство или

использования по назначению.

По испытанию готовой продукции:

 квалификационные – контрольные испытания установочной серии или первой промышленной партии, проводимые с целью оценки готовности предприятия к выпуску продукции данного типа в заданном объеме;

 предъявительские – контрольные испытания продукции, проводимые службой технического контроля предприятия-изготовителя перед предъявлением ее для приемки представителем

заказчика, потребителя или

других органов приемки;

 приемо-сдаточные – контрольные испытания продукции при при- емочном контроле;

 периодические – контрольные испытания выпускаемой продукции, проводимые в объемах и в сроки, установленные нормативно-технической документацией, с целью контроля стабильности качества продукции и возможности продолжения ее выпуска;

 инспекционные – контрольные испытания установленных видов выпускаемой продукции, проводимые в выборочном порядке с целью контроля стабильности качества продукции специально уполномоченными организациями;

 типовые – контрольные испытания выпускаемой продукции, проводимые с целью оценки эффективности и целесообразности вносимых изменений в конструкцию, рецептуру или технологический процесс;

 аттестационные – испытания, проводимые для оценки уровня качества продукции при ее аттестации;

сертификационные – контрольные испытания продукции, прово-



димые с целью установления соответствия характеристик ее свойств национальным и (или) международным нормативно-техническим документам.

По продолжительности проведения испытаний:

 нормальные – испытания, методы и условия проведения которых обеспечивают получение необходимого объема информации о характеристиках свойств объекта в такой же интервал времени, как

и в предусмот-

ренных условиях эксплуатации;

 ускоренные – испытания, методы и условия проведения которых обеспечивают получение необходимого объема информации о характери-

стиках свойств объекта в более короткий срок, чем при нормальных испытаниях;

 сокращенные – испытания, проводимые по сокращенной программе.

По виду воздействия:

 механические – испытания на воздействие механических факторов;

 климатические – испытания на воздействие климатических

факторов;

 термические – испытания на воздействие термических факторов;

 радиационные – испытания на воздействие радиационных факторов;

электрические – испытания на воздействие электрического напря-



жения, тока или поля;

 электромагнитные – испытания на воздействие электромагнитных полей;

 магнитные – испытания на воздействие магнитного поля;

 химические – испытания на воздействие специальных сред;

 биологические – испытания на воздействие биологических факторов;

 гидрогазовые – испытания на воздействие гидрогазовых нагрузок.

По времени приложения нагрузки:

статические – испытания на постоянные или медленно меняющи-



еся нагрузки;

 динамические – испытания на быстроизменяющиеся нагрузки;

 ресурсные – испытания на долговечность.

По результату воздействия:

 разрушающие – испытания с применением разрушающих методов контроля;

 неразрушающие – испытания с применением неразрушающих ме- тодов контроля;

 испытания на прочность – испытания, проводимые для определения значений

воздействующих факторов, вызывающих выход значений характеристик свойств объекта за установленные пределы или его разрушение;

 испытания на устойчивость – испытания, проводимые для контроля способности изделия выполнять свои функции и сохранять значения параметров в пределах установленных норм во время действия на него определенных факторов.

По определяемым характеристикам объекта испытаний:



функциональные – испытания, проводимые с целью определения

значений показателей назначения объекта;

 испытания на надежность – испытания, проводимые для определения показателей надежности в заданных условиях;

 испытания на безопасность – проводятся с целью подтверждения, установления фактора безопасности для обслуживаемого персонала или лиц, имеющих отношение к объекту;

 испытания на транспортабельность – проводятся с целью определения возможности транспортирования объекта в той или иной таре без нарушения способности объекта выполнять свои функции и сохранять значения параметров в

пределах норм;

 граничные – испытания, проводимые для определения зависимостей между предельно допустимыми значениями параметров объекта и режимом эксплуатации;

 технологические – испытания, проводимые при изготовлении продукции с целью оценки ее технологичности.

По условиям и месту проведения:

 лабораторные – испытания объекта, проводимые в лабораторных условиях;

 стендовые – испытания, проводимые на

испытательном оборудо-

вании;

 полигонные – испытания, проводимые на испытательном полигоне;

 натурные – испытания изделия в условиях, соответствующих усло-

виям его использования по прямому назначению с непосредственным оцениванием или контролем определяемых характеристик свойств объекта;

 испытания с использованием моделей – испытания, проводимые с использованием физической модели (упрощенной, уменьшенной) изделия или его составных

частей с проведением расчетов на математических или

физико-математических моделях;

 эксплуатационные – испытания объекта, проводимые при его экс- плуатации.

В зависимости от количества испытываемых систем:

 автономные – испытания, проводимые с целью отработки функционирования отдельно взятой системы;

 комплексные – испытания, проводимые с целью отработки функционирования всего комплекса систем

и определения соответствия эксплуатационно-технических характеристик самолета требованиям технических условий (ТУ).

Испытания могут иметь два и более признаков. В необходимых случаях наименование испытаний включает перечисление этих признаков испытаний, например межведомственные периодические стендовые испытания на надежность и т.п.

Испытания бортовых систем подразделяются на наземные и летные.

В процессе

наземных испытаний выполняются:

 проверка работоспособности агрегатов и систем;

 устранение дефектов;

 настройка регулируемых параметров;

 снятие контрольных характеристик;

 градуировка измерительной аппаратуры.

Наземные испытания проводятся с помощью контрольно-испытательного оборудования, посредством которого производится имитация условий работы оборудования и систем в полете.

В процессе летных испытаний проводится всесторонняя проверка и подтверждение характеристик опытных, серийных, модифицированных и отремонтированных

самолетов в условиях, максимально приближенных к

условиям эксплуатации.

Летные испытания подразделяются на заводские, государственные, контрольные, приемо-сдаточные и эксплуатационные.

Заводские и государственные испытания проводятся по согласованным между заказчиком и исполнителем программам.

На заводе-изготовителе проводятся приемо-сдаточные испытания.

Контрольным испытаниям подвергаются самолеты из головной серии и выборочно из

последующих серий.

Эксплуатационные испытания проводятся с целью накопления опыта эксплуатации в ожидаемых условиях.

В случае необходимости испытания проводят по специальной программе.

2.3. Виды технического контроля

Технический контроль – проверка соответствия объекта установленным техническим требованиям.

Вид контроля – классификационная группировка контроля по опре- деленному признаку.

Виды технического контроля можно классифицировать следующим образом.

В зависимости от стадии существования продукции:

 производственный – контроль, осуществляемый на стадии производства;

 эксплуатационный – контроль, осуществляемый на стадии эксплуатации.

В зависимости от этапа процесса производства:

 входной – контроль продукции поставщика, поступившей к потребителю или заказчику и предназначенной для использования при изготовлении, ремонте или эксплуатации продукции;

операционный – контроль продукции или процесса во время вы-



полнения или после завершения технологической операции;

 приемочный – контроль продукции, по результатам которого принимается решение о ее пригодности к поставкам и (или) использованию;

 инспекционный – контроль, осуществляемый специально уполномоченными лицами с целью проверки эффективности ранее выполненного контроля.

В зависимости от применяемых средств контроля:

 визуальный – органолептический контроль, осуществляемый органами зрения;

 органолептический – контроль

, при котором первичная информа-

ция воспринимается органами чувств;

 измерительный – контроль, осуществляемый с применением средств измерений;

 регистрационный – контроль, осуществляемый регистрацией значений контролируемых параметров продукции или процессов;

 технический осмотр – контроль, осуществляемый в основном при помощи органов чувств и, в случае необходимости, средств контроля, номенклатура которых установлена соответствующей

документацией.

В зависимости от объема проверяемых объектов:

 сплошной – контроль каждой единицы продукции в партии;

 летучий – контроль, проводимый в случайное время;

 непрерывный – контроль, при котором поступление информации о

контролируемых параметрах происходит непрерывно;

 периодический – контроль, при котором поступление информации о контролируемых параметрах происходит через установленные интервалы времени;

 выборочный – контроль одной или нескольких выборок из партии или потока продукции.

По характеру воздействия на объект контроля:

 разрушающий – после проведения контроля продукция становится непригодной к дальнейшему использованию по назначению;

 неразрушающий – продукция может быть использована по назначению.

По характеру воздействия на ход процесса:

 активный контроль – полученные результаты используются для непрерывного управления процессом изготовления с целью улучшения качества изделия;

 пассивный контроль – только фиксируется результат (бракован- ные изделия).

2.4. Классификация контролируемых параметров бортовых систем самолета

Параметры – величины, характеризующие различные свойства бор-

товой системы и влияющие на ее эксплуатационные показатели.

Параметры, которые контролируются в процессе производства и

эксплуатации изделия, называются контролируемыми параметрами.

Контролируемые параметры бортовых систем самолета можно клас-

сифицировать следующим образом.

По своей природе:

 геометрические параметры; 

физические параметры (механические, электрические и др.).

По характеру выявляемых дефектов:

 параметры, определяющие качество монтажа;  параметры, определяющие качество функционирования.

Параметры, определяющие качество монтажа, характеризуют качество монтажных работ: подготовку к монтажу, установку и крепление элементов, прокладку и крепление коммуникаций, соединение элементов. Эти параметры разделяются на геометрические и физические.

геометрическим параметрам относятся: зазоры между элементами систем и деталями планера, радиусы изгиба трубопроводов и электрожгутов, параллельность трубопроводов и т.д.

К физическим параметрам относятся: герметичность, чистота внутренних поверхностей баков и трубопроводов, прочность, гидравлические сопротивления, отсутствие коротких замыканий, прочность изоляции и др.

Параметры, определяющие качество функционирования, характеризуют качество

выполнения регулировочных и наладочных работ.

К этим параметрам относятся:

 перемещение различных элементов кинематических систем;

 силовые параметры систем;

 время выполнения определенных функций;

 передаточные функции;

 состояние различных элементов бортовых систем.

Перемещения элементов бортовых систем характеризуют следующие параметры:

 пределы (диапазон) рабочего хода;

 время перекладки в рабочее положение

 скорость перемещения;

 плавность хода;

 синхронность перемещения парных управляемых органов;

 наличие автоколебаний.

;

К силовым параметрам относятся величины усилий, прикладываемых к рычагам управления, величины усилий и моментов, развиваемых различными исполнительными элементами бортовых систем в процессе их работы.

К передаточным функциям относятся коэффициенты передачи, например по углу крена.

К параметрам, характеризующим состояние систем, относятся:

 давления жидкостей и газов в трубопроводных системах;

температура гидрожидкостей, масла, воздуха, газов;



 напряжения и токи в различных участках электросистем и т.д.

3. ПРОВЕДЕНИЕ МОНТАЖНЫХ

И КОНТРОЛЬНО-ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ РАБОТ

3.1. Этапы монтажа, отработки, контроля и испытаний бортовых систем

Монтажные работы распределяются между цехами в зависимости от конструкции самолета и объема его производства, а также профиля выполняемых работ. Распределение монтажных работ, перечень оборудования устанавливаемого на самолет, виды монтажа, отработки и контроля систем определяются директивными и рабочими технологиями. Объем работ по монтажу, регулированию, испытаниям всех систем самолета распределяется между цехами, связанными с изготовлением монтажных узлов, цехами агрегатной и общей (окончательной) сборки так, чтобы обеспечить минимальное время

нахождения агрегатов и изделий на сборке, обеспечить безотказность работы всех систем за счет тщательного и многократного регулирования и проверки на разных стадиях монтажных работ.

Размещение отдельных систем по отсекам в несостыкованных агрегатах планера самолета обеспечивает предварительный контроль, испытания систем и поставку агрегатов на окончательную сборку в

законченном виде. Большинство монтажных работ рекомендуется выполнять в агрегатно-сборочных цехах, обеспечивая поставку на окончательную сборку агрегатов с максимальным объемом выполненного монтажа. В цехе окончательной сборки выполняется стыковка агрегатов самолета, соединяются коммуникации, монтируются наиболее сложные, дорогостоящие и легкоповреждаемые элементы бортового оборудования и производится окончательный монтаж и

регулирование всех систем.

Сложность систем, их многоэлементность, наличие связей между элементами и большое количество параметров, характеризующих качество бортовых систем, приводит к необходимости применения рациональной схемы проведения контрольно-испытательных работ, учитывающей посте-

пенное увеличение элементов, наблюдаемое в процессе образования узлов, подсистем и другое, а также постепенное увеличение связей между элементами на различных этапах проектирования и производства бортовых систем самолета. Такая схема позволяет, с одной стороны, вскрыть основные факторы, влияющие на качество бортовой системы на каждом этапе ее создания, и определить

достаточно полный объем контрольноиспытательных работ, а с другой, позволяет избежать лишних повторений и дублирования контроля параметров. В связи с этим можно выделить три этапа отработки (проверки работоспособности), контроля и испытаний бортовых систем.

Первый этап проводится до изготовления первого образца самолета на стадии проектирования и конструктивно-технологической отработки бортовых систем.

Второй

этап проводится после монтажа бортовых систем на отдельных элементах планера. Отработка, испытания и контроль узлов, участков систем производятся после монтажа в цехах агрегатной сборки.

Третий этап проводится после стыковки элементов планера и бортовых систем. Отработка, испытания и контроль систем, подкомплексов и комплексов проводятся в цехе окончательной сборки, на

контрольно-

испытательной и летно-испытательной станциях.

Первый этап отработки работоспособности включает:

 отработку отдельных функциональных элементов бортовых систем, поставляемых поставщиками, с помощью стендов входного контроля;

 отработку отдельных наиболее ответственных систем с помощью динамических стендов с применением математических и физических моделей. К таким системам можно отнести системы управления полетом и двигателем, системы наведения на цель и т.д. Динамические стенды позволяют отработать связи первого рода, т.е. связи между функциональными элементами, которые определяются их назначением;

 отработку групп систем с помощью натурных стендов. Эти стенды позволяют отработать не только связи первого рода, но и выявить и устранить дополнительные

связи между элементами, которые возникают в результате появления общих источников питания, преобразователей, систем защиты и т.д. Такие связи могут быть названы связями второго рода.

Второй этап отработки наступает после того, как изготовлены отдельные элементы планера, изготовлены и испытаны блоки и коммуникации, смонтированы монтажные узлы, монтажные зоны и

участки систем. Именно на этом этапе начинает выполняться совместная отработка бортовых систем по геометрическим и физическим параметрам.

Проверку работоспособности на данном этапе можно разделить на

две части:

1) проверка качества изготовления и монтажа элементов бортовых

систем;

2) проверка качества функционирования бортовых систем.

Третий этап отработки наступает после того, как отдельные агрегаты планера и соответственно части бортовых систем состыкованы между собой. Задача этого этапа состоит в проверке качества монтажа и функционирования с учетом взаимных влияний систем

друг на друга. При этом можно различать автономный контроль систем и комплексный контроль бортовых систем.

Автономный контроль предназначен для проверки отдельных систем, поэтому с помощью этого вида контроля можно обнаружить вредные влияния смежных систем лишь частично. Этот вид контроля выполняется с помощью стендов автономного контроля.

Комплексный контроль производится тогда, когда

большинство бортовых систем функционируют, и тем самым создаются наиболее благоприятные условия для обнаружения вредного влияния систем друг на друга.

Комплексный контроль, как правило, производится в два этапа:

1) без работы двигателя с питанием от аэродромных источников

питания;

2) с работой двигателя, когда внешние источники питания

отключаются.

При проверке

с работающим двигателем наряду с другими системами проверяется также работа силовой установки. Проверка силовой установки проводится по специальной циклограмме.

Комплексный контроль производится с помощью автоматизирован-

ных стендов комплексного контроля с программным управлением.

Завершением этого этапа являются летные испытания, в процессе которых проводится всесторонняя проверка функционирования бортовых систем в условиях

, приближенных к условиям эксплуатации.

3.2. Требования к проведению монтажных работ

Для обеспечения высокого качества и надежности бортовых систем и оборудования в серийном производстве самолетов необходимо соблюдение следующих основных требований:

 монтажные работы выполняются только после выполнения свер- лильно-клепальных работ и тщательной очистки рабочей зоны от загрязнений (стружки

, пыли и других частиц), чтобы исключить попадания в

коммуникации и агрегаты бортовых систем;

 все комплектующие элементы бортовых систем подвергаются 100%-ному входному контролю;

 каждый отсек должен быть изготовлен и принят в соответствии с конструкторской документацией и ТУ;

 все смежные монтажи должны быть закончены и приняты;

 монтажные работы выполняются с использованием только реко-

мендованного инструмента и специальной оснастки;

 монтажные работы выполняются строго в соответствии с требованиями конструкторской документации, производственных инструкций (ПИ), ТУ, руководящих технических материалов (РТМ), отраслевых стандартов;

 определенные группы монтажных операций закрепляются за рабо- чими местами и исполнителями;

 в процессе монтажа периодически контролируются технические характеристики оборудования, инструмента, контрольных и измерительных средств;

 смонтированные системы проходят выходной автоматизирован- ный контроль в условиях, приближающихся к эксплуатационным.

3.3. Требования к проведению испытаний и контроля

При проведении испытаний требуется обеспечить:

 воспроизводимость воздействия на объект испытаний нагрузок различной физической природы;

 масштабное физическое моделирование условий работы и факто- ров окружающей среды, а также масштабное геометрическое моделирование, когда испытание натурных полномасштабных объектов нецелесообразно или невозможно по техническим или

экономическим соображениям;

 количественную оценку нагрузок, действующих на объект в про- цессе испытаний, путем измерения соответствующих параметров с помощью встроенных в оборудование датчиков и последующей обработки полученных данных;

 количественную оценку и анализ качества функционирования объекта испытания (ОИ) путем измерения большого числа параметров, для чего контрольно-испытательные стенды

необходимо снабжать устройствами получения, преобразования, передачи, измерения, оценки и анализа информации;

 питание бортовых систем самолета электрической, гидравличе-

ской и другими видами энергий;

 подачу команд (входных сигналов), управляющих ОИ в процессе

проведения испытаний;

 задание и автоматическую реализацию в ряде случаев достаточно

сложной программы испытаний.

<<< < Предыдущая 12 / 132 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]