Технологический расчет автотранспортных предприятий. Учебное пособие
.pdfЕсли в помещениях предусматриваются места для автомобилей, то к площади, занимаемой оборудованием необходимо добавить площадь горизонтальной проекции автомобиля, т. е.
F |
= ( f |
об |
+ |
У(i) |
|
|
fа
)
КП(об)
, м2.
(5.79)
Расчет площадей участков по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену
В отдельных случаях для приближенных расчетов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену (для курсового проекта по этому методу проводится расчет площадей всех участков, кроме участков указанных в задании на выполнение графической части проекта).
где
|
|
FУ(i) = fр1 + fр2 (Рш −1) , м2, |
(5.80) |
fр1 |
– |
площадь, приходящаяся на первого работающего, |
|
м2/чел. (табл. 5.34); |
|
||
fр2 |
– |
площадь, приходящаяся на каждого последующего |
|
рабочего, м2/чел. (табл. 5.34).
При совмещении в одном помещении двух или нескольких участков площадь принимается по суммарному числу работающих на соответствующем участке.
Площади для автомобилей в шиномонтажном, жестяницком, сварочном, обойном и кузнечно-рессорном участках не учтены.
Для АТП с числом автомобилей 250–400 площади для мойки деталей и агрегатов принимают 72–108 м2; кислотной 18–36 м2; зарядной 12–24 м2; аппаратной 15–18 м2 (для АТП с числом автомобилей менее 250 данные помещения можно не предусматривать).
Площадь малярного участка определяют в зависимости от количества и габаритов окрасочно-сушильного оборудования, нормативных расстояний между оборудованием, подвижным составом и элементами строительных конструкций зданий.
51
Таблица 5.34 Удельные площади на одного ремонтного рабочего
для производственных участков
|
|
Наименование участка |
fр1, |
fр2 , |
|
|
|
м2/чел. |
м2/чел. |
||
|
|
|
|||
1. |
Агрегатный (без помещения для мойки |
22 |
14 |
||
агрегатов и деталей) |
|||||
|
|
||||
2. |
Слесарно-механический |
18 |
12 |
||
3. |
Электротехнический |
15 |
9 |
||
4. |
Ремонт приборов системы питания |
14 |
8 |
||
5. |
Аккумуляторный (без помещений зарядной, |
21 |
15 |
||
аппаратной и кислотной) |
|||||
|
|
||||
6. |
Шиномонтажный |
18 |
15 |
||
7. |
Вулканизационный |
12 |
6 |
||
8. |
Кузнечно-рессорный |
21 |
5 |
||
9. |
Медницкий |
15 |
9 |
||
10. |
Сварочный |
15 |
9 |
||
11. |
Жестяницкий |
18 |
12 |
||
12. |
Арматурный |
12 |
6 |
||
13. |
Обойный |
18 |
5 |
||
14. |
Деревообрабатывающий |
24 |
18 |
||
5.5.4. Расчет площадей складских помещений
Расчет площадей складских помещений по удельной площади на 1 млн км пробега
При этом методе расчета учитывают тип, списочное число и разномарочность подвижного состава. Площадь склада определяют по формуле
Fск
= L |
А |
сп |
|
Г |
|
|
f |
У |
К |
П.С. |
К |
Р |
|
|
|
Краз
10−6
, м2 [2, c. 79],
(5.81)
где LГ – среднегодовой пробег одного автомобиля, км (см.
п. 5.2.1);
f |
У |
– удельная площадь |
|
|
данного вида склада на 1 млн км
пробега автомобилей, м2 (табл. 5.35 [2, c. 80]);
52
К Р
– коэффициент, учитывающий списочное число авто-
мобилей (табл. 5.36 [2, c. 79]);
КП.С. – коэффициент, учитывающий тип подвижного со-
става (табл. 5.37 [2, c. 79]);
Краз – коэффициент, учитывающий разномарочность по-
движного состава (табл. 5.38 [2, c. 79]).
Таблица 5.35 Удельные площади складских помещений на 1 млн км пробега, м2
Складские |
Легковые |
Автобусы |
Грузовые |
Прицепы |
|
помещения |
автомобили |
автомобили |
и полуприцепы |
||
|
|||||
Запасных частей |
1,6 |
3,0 |
3,5 |
0,9 |
|
Агрегатов |
2,5 |
6,0 |
5,5 |
– |
|
Материалов |
1,5 |
3,0 |
3,0 |
0,6 |
|
Шин |
1,5 |
3,2 |
2,3 |
1,7 |
|
Смазочных материа- |
2,6 |
4,3 |
3,5 |
– |
|
лов (с насосной) |
|||||
|
|
|
|
||
Лакокрасочных мате- |
0,6 |
1,5 |
1,0 |
0,4 |
|
риалов |
|||||
|
|
|
|
||
Химикатов |
0,15 |
0,25 |
0,25 |
– |
|
Инструментально- |
0,15 |
0,25 |
0,25 |
– |
|
раздаточная кладовая |
|||||
|
|
|
|
||
Промежуточный |
15–20 % от суммы площадей складов запасных частей |
||||
склад |
и агрегатов |
|
|
|
|
Таблица 5.36 Значения коэффициента, учитывающего тип подвижного состава
Тип АТС |
КП.С. |
Автомобили легковые: |
|
особо малого и малого классов |
0,7 |
среднего класса |
1,0 |
Автобусы: |
|
особо малого класса |
0,3 |
малого класса |
0,6 |
среднего класса |
0,8 |
большого класса |
1,0 |
особо большого класса |
1,6 |
Автомобили грузовые: |
|
особо малой и малой грузоподъемности |
0,4 |
средней грузоподъемности |
0,8 |
большой грузоподъемности |
1,0–1,5 |
автомобили-самосвалы внедорожные (БелАЗы) |
2,6 |
53 |
|
|
Таблица 5.37 |
||
Значения коэффициента, |
|
|
|
учитывающего списочное число автомобилей |
|
||
Списочное число автомобилей, ед. |
|
К |
Р |
|
|
||
До 100 |
|
1,4 |
|
Свыше 100 и до 200 |
|
1,2 |
|
Свыше 200 и до 300 |
|
1,0 |
|
Свыше 300 и до 500 |
|
0,9 |
|
Свыше 500 и до 700 |
|
0,8 |
|
|
Таблица 5.38 |
||
Значения коэффициента, |
|
|
|
учитывающего разномарочность подвижного состава |
|
||
Количество моделей автомобилей на АТП |
|
К |
раз |
|
|
||
|
|
|
|
1 |
|
1,0 |
|
2 |
|
1,2 |
|
3 |
|
1,3 |
|
более 3 |
|
1,5 |
|
где
где
Расчет площадей складских помещений по хранимому запасу
Площадь склада рассчитывают по формуле
|
Fск = fоб КП(ск) [2, c. 80], |
(5.82) |
fоб |
– площадь, занимаемая оборудованием, м2; |
|
КП(ск) – коэффициент плотности расстановки складского оборудования ( КП(ск) =2,5).
Запас смазочных материалов определяют по формуле
|
З |
М |
= 0,01 G |
q |
Д |
З , л [2, c. 80], |
(5.83) |
|
|
сут |
м |
|
|||
Gсут |
– суточный расход топлива, л; |
|
|||||
qм – норма расхода смазочных материалов на 100 л расхо-
да топлива (табл. 5.39 [2, c. 81]);
ДЗ – число дней запаса (принимают ДЗ = 15 дн.).
54
Таблица 5.39 Нормы расхода смазочных материалов
|
Норма расхода на 100 л топлива |
||
|
для автомобилей и автобусов, |
||
Материалы |
работающих на |
||
|
бензине |
дизельном |
|
|
и сжиженном газе |
топливе |
|
Моторные масла, л |
2,4 |
3,2 |
|
Трансмиссионные масла, л |
0,3 |
0,4 |
|
Специальные, л |
0,1 |
0,1 |
|
Пластичные (консистентные |
0,2 |
0,3 |
|
смазки), кг |
|||
|
|
||
Примечания. 1. Для автомобилей и автобусов, находящихся в эксплуатации менее 3 лет, норма расхода масел и смазок снижается на 50 %, а при эксплуатации более 8 лет может быть увеличена в пределах до 20 %.
2. Для автомобилей ВАЗ норма расхода моторного масла устанавливается в размере 0,8 л независимо от срока службы автомобиля.
3. Для автобусов с гидромеханической трансмиссией норма расхода специальных масел увеличена до 0,3 л.
4. Объем отработавших масел принимается в размере 15 % от расхода свежих масел.
где
|
Gсут = GЛ + GТ , л [2, c. 80], |
(5.84) |
GЛ |
– расход топлива на линии, л; |
|
G |
– расход топлива на внутригаражное маневрирование |
|
Т |
|
|
и технические надобности, л. |
|
|
|
GЛ = 0,01 Асп lсс Т НЛ , л, |
(5.85) |
где НЛ – линейный расход топлива для заданного автомобиля,
л/100 км.
GТ
=
0,005 GЛ
, л.
(5.86)
Определив запасы для каждого вида смазочных материалов, подбирают цистерны и баки для свежих и отработавших масел (табл. 5.40 [4, c. 31]) и определяют площадь, занимаемую этим оборудованием, и площадь склада.
55
Таблица 5.40 Резервуары для нефтепродуктов по ГОСТ 10032 – 71
Вместимость, м3 |
Габаритные размеры в плане, мм |
3 |
2000 × 1400 |
5 |
2000 × 1800 |
10 |
3310 × 2220 |
25 |
4830 × 2760 |
где
где
Запас покрышек или камер на складе шин
|
|
А |
сп |
|
Т |
l |
Х |
К |
Д |
З(ш) |
|
|
|
|
ЗШ = |
|
|
cc |
|
|
|
, шт., |
(5.87) |
||||
|
|
|
0,5 |
(L |
+ |
L |
|
) |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
Н |
В |
|
|
|
|
||
Х К – число колес автомобиля без запасного, шт.; |
|
||||||||||||
ДЗ(ш) – число дней запаса шин (принимают ДЗ(ш) = 15 дн.); |
|||||||||||||
L |
– пробег новых шин, км (табл. 5.41); |
|
|||||||||||
Н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
LВ |
– пробег восстановленных шин, км (табл. 5.41). |
|
|||||||||||
Длина стеллажей для хранения покрышек |
|
||||||||||||
l |
= |
З |
Ш |
, м [2, c. 81], |
(5.88) |
|
|
|
|||||
ст |
|
|
П |
|||
|
|
|
|
|
||
П – число покрышек на 1 погонный метр |
стеллажа |
|||||
(при двухъярусном хранении П = 6–10). |
|
|||||
Ширина стеллажа b |
|
|
определяется размером покрышки. |
|||
|
|
ст |
|
|
||
Площадь, занимаемую стеллажами, определяют по формуле
fоб
= lст
bст
, м2.
(5.89)
|
|
Таблица 5.41 |
|
Нормативные пробеги новых и восстановленных шин |
|||
Тип АТС |
LН , км |
|
LВ , км |
Легковые автомобили |
33000 |
|
20000 |
Грузовые автомобили |
45000 |
|
24000 |
Автобусы |
60000 |
|
32000 |
Запас запасных частей, металлов и прочих материалов рассчитывают по формуле
56
где
|
А |
сп |
|
Т |
l |
а G |
Д |
З(з.ч.) |
|
|
Gi = |
|
|
cc |
a |
|
, кг [2, c. 81], |
(5.90) |
|||
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|||
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
а– средний процент расхода запасных частей, металлов
идругих материалов от массы автомобиля на 10 тыс. км пробега (табл. 5.42 [2, c. 82]);
Ga – снаряженная масса автомобиля, кг;
ДЗ(з.ч.) – число дней запаса запасных частей (принимают
ДЗ(з.ч.) = 30 дн.).
Запас агрегатов определяют по формуле
где
|
G |
= |
А |
сп К |
|
q |
(5.91) |
|
|
аг |
|||||
|
аг |
|
100 |
аг , кг [2, c. 82], |
|||
|
|
|
|
|
|
||
Каг |
– число агрегатов на 100 автомобилей одной марки [1]; |
||||||
qаг |
– масса агрегата, кг. |
|
|
||||
Таблица 5.42 Примерный расход запасных частей, металлов и материалов
в процентах от массы автомобиля на 10 тыс. км пробега
Объект хранения |
Автомобили |
Автобусы |
||
грузовые |
легковые |
|||
|
|
|||
Запасные части |
1,0–1,5 |
2,5–5,0 |
1,0–2,0 |
|
Металлы и металлические |
1,0–1,5 |
0,7–1,3 |
0,8–2,0 |
|
изделия |
||||
|
|
|
||
Лакокрасочные изделия |
0,15–0,3 |
0,5–1,0 |
0,15–0,4 |
|
и химикаты |
||||
|
|
|
||
Площадь пола, занимаемая стеллажами для хранения запасных частей, агрегатов, материалов и металлов
где
|
|
G |
|
|
|
|
fоб = |
i |
, м2 |
[2, c. 82], |
(5.92) |
|
g |
||||
|
|
|
|
|
|
Gi |
– масса объектов хранения, кг; |
|
|||
g – допускаемая нагрузка на 1 м2 занимаемой стеллажом площади кг/м2 (для запасных частей g = 600 кг/м2; агрегатов – 500 кг/м2; металла – 600–700 кг/м2).
57
Расчет площадей складских помещений по удельной площади на 10 единиц подвижного состава
Fск
= 0,1А |
сп |
|
|
|
fу
К |
(С) |
|
|
1 |
|
К |
(С) |
|
2 |
||
|
К |
(С) |
|
3 |
||
|
К |
(С) |
|
4 |
||
|
К(С) 5
, м2,
(5.93)
где Асп – списочное число технологически совместимого ПС; fy – удельная площадь данного вида склада на 10 ед. ПС
(табл. 5.43);
К1(С) – коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег подвижного состава (табл. 5.44);
К(С) 2
– коэффициент, учитывающий численность техноло-
гически совместимого подвижного состава (табл. 5.45);
К(С) 3
– коэффициент, учитывающий тип подвижного соста-
ва (табл. 5.46);
К(С) 4
– коэффициент, учитывающий высоту складирования
(табл. 5.47);
К5(С) – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (табл. 5.48).
|
|
|
|
Таблица 5.43 |
|
Удельная площадь складов на 10 ед. подвижного состава |
|||||
Складские помещения |
Удельные площади на 10 ед. подвижного состава, м2, для |
||||
и сооружения по предметной |
легковых |
автобусов |
грузовых |
|
прицепов |
сигнализации |
автомобилей |
автомобилей |
|
и полуприцепов |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
5 |
Запасные части, детали, |
2,0 |
4,4 |
4,0 |
|
1,0 |
эксплуатационные материалы |
|
||||
|
|
|
|
|
|
Двигатели, агрегаты и узлы |
1,5 |
3,0 |
2,5 |
|
– |
Смазочные материалы |
1,5 |
1,8 |
1,6 |
|
0,3 |
(с насосной станцией) |
|
||||
|
|
|
|
|
|
Лакокрасочные материалы |
0,4 |
0,6 |
0,5 |
|
0,2 |
Инструменты |
0,1 |
0,15 |
0,15 |
|
0,05 |
Кислород и ацетилен |
0,15 |
0,2 |
0,15 |
|
0,1 |
в баллонах |
|
||||
|
|
|
|
|
|
Пиломатериалы |
– |
– |
0,3 |
|
0,2 |
Металл, металлолом, |
0,2 |
0,3 |
0,25 |
|
0,15 |
ценный утиль |
|
||||
|
|
|
|
|
|
58
Продолжение таблицы 5.43
Автомобильные шины |
|
|
|
|
|
(новые, отремонтированные |
1,6 |
2,6 |
2,4 |
1,2 |
|
и подлежащие восстановлению) |
|
|
|
|
|
Подлежащие списанию |
|
|
|
|
|
автомобили, агрегаты |
4,0 |
7,0 |
6,0 |
2,0 |
|
(на открытой площадке) |
|
|
|
|
|
Помещение для промежуточного |
|
|
|
|
|
хранения запасных частей |
|
|
|
|
|
и материалов (участок |
0,4 |
0,9 |
0,8 |
0,2 |
|
комплектации и подготовки |
|
|
|
|
|
производства) |
|
|
|
|
|
Порожние дегазированные |
0,2 |
0,25 |
0,25 |
– |
|
баллоны |
|||||
|
|
|
|
Таблица 5.44
|
Значение коэффициента К |
(С) |
|
|
|||
|
|
|
|
||||
|
|
|
1 |
|
|
||
от среднесуточного пробега подвижного состава |
|
||||||
Среднесуточный |
Коэффициент |
Среднесуточный |
Коэффициент |
||||
пробег единицы |
пробег единицы |
||||||
корректирования |
корректирования |
||||||
подвижного |
подвижного |
||||||
К |
(С) |
К |
(С) |
||||
|
|
|
|
|
|||
состава, км |
1 |
состава, км |
1 |
||||
|
|
|
|
||||
100 |
0,8 |
250 |
|
1,0 |
|||
150 |
0,85 |
300 |
|
1,15 |
|||
200 |
0,9 |
350 |
|
1,25 |
|||
Значение коэффициента
К(С) 2
Таблица 5.45 от численности
технологически совместимого подвижного состава.
Количество |
Коэффициент |
Количество |
|
Коэффициент |
|||
технологически |
технологически |
||||||
корректирования |
корректирования |
||||||
совместимого |
совместимого |
||||||
К |
(С) |
К |
(С) |
||||
ПС, ед. |
2 |
ПС, ед. |
|
2 |
|||
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|||
До 50 |
1,4 |
Свыше 700 и до |
800 |
0,83 |
|||
Свыше 50 и до 100 |
1,2 |
Свыше 800 и до 1000 |
0,80 |
||||
Свыше 100 и до 150 |
1,15 |
Свыше 1000 и до |
1300 |
0,75 |
|||
Свыше 150 и до 200 |
1,1 |
Свыше 1300 и до |
1600 |
0,73 |
|||
Свыше 200 и до 300 |
1,0 |
Свыше 1600 и до |
2000 |
0,70 |
|||
Свыше 300 и до 400 |
0,95 |
Свыше 2000 и до |
3000 |
0,65 |
|||
Свыше 400 и до 500 |
0,90 |
Свыше 3000 и до |
5000 |
0,60 |
|||
Свыше 500 и до 600 |
0,8 |
Свыше 5000 |
|
0,55 |
|||
Свыше 600 и до 700 |
0,85 |
|
|
|
|
||
59
Значение коэффициента
К(С) 3
Таблица 5.46 от типа подвижного состава
Тип подвижного состава |
Коэффициент |
(С) |
|
|
К |
|
3 |
Легковые автомобили: |
|
особо малого класса |
0,6 |
малого класса |
0,7 |
среднего класса |
1,0 |
Автобусы: |
|
особо малого класса |
0,4 |
малого класса |
0,6 |
среднего класса |
0,8 |
большого класса |
1,0 |
особо большого класса |
1,4 |
Грузовые автомобили: |
|
особо малой грузоподъемности |
0,5 |
малой грузоподъемности |
0,6 |
средней грузоподъемности |
0,8 |
большой грузоподъемности свыше 5,0 и до 6,0 т |
1,0 |
свыше 6,0 и до 8,0 т |
1,2 |
особо большой грузоподъемности свыше 8,0 и до 10 т |
1,3 |
свыше 10,0 и до 16,0 т |
1,5 |
автомобили-самосвалы карьерные |
2,2 |
Прицепы и полуприцепы: |
|
прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности |
0,9 |
прицепы двуосные средней и большой грузоподъемности |
1,0 |
прицепы двуосные особо большой грузоподъемности |
1,2 |
полуприцепы одноосные и двуосные особо большой |
|
грузоподъемности |
1,1 |
полуприцепы многоосные особо большой грузоподъемности |
1,3 |
прицепы и полуприцепы-тяжеловозы |
1,5 |
Значение коэффициента
К(С) 4
Таблица 5.47 от высоты складирования
Высота складирования, м |
Коэффициент корректирования К(4С) |
3,0 |
1,6 |
3,6 |
1,35 |
4,2 |
1,15 |
4,8 |
1,0 |
5,4 |
0,9 |
6,0 |
0,8 |
6,6 |
0,73 |
7,2 |
0,67 |
60