Технологический расчет автотранспортных предприятий. Учебное пособие
.pdfТаблица 5.2 Нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава
Тип подвижного |
Трудоемкость, чел.-ч, |
Трудоемкость, |
|||
состава и его |
на одно обслуживание |
чел.-ч/1000 км |
|||
параметры |
|
|
|
|
|
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
ТР |
||
|
|
|
|
|
|
Легковые автомобили: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
особо малого класса |
0,15 |
1,9 |
7,5 |
1,5 |
|
|
|
|
|
|
|
малого класса |
0,20 |
2,6 |
10,5 |
1,8 |
|
|
|
|
|
|
|
среднего класса |
0,25 |
3,4 |
13,5 |
2,1 |
|
|
|
|
|
|
|
Автобусы: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
особо малого класса |
0,25 |
4,5 |
18,0 |
2,8 |
|
|
|
|
|
|
|
малого класса |
0,3 |
6,0 |
24,0 |
3,0 |
|
|
|
|
|
|
|
среднего класса |
0,4 |
7,5 |
30,0 |
3,3 |
|
|
|
|
|
|
|
большого класса |
0,5 |
9,0 |
36,0 |
4,2 |
|
|
|
|
|
|
|
особо большого класса |
0,8 |
18,0 |
72,0 |
6,2 |
|
|
|
|
|
|
|
Грузовые автомобили: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
грузоподъемностью |
0,20 |
1,8 |
7,2 |
1,55 |
|
от 0,3 до 1,0 т |
|||||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
от 1,0 до 3,0 т |
0,30 |
3,0 |
12,0 |
2,0 |
|
|
|
|
|
|
|
от 3,0 до 5,0 т |
0,30 |
3,6 |
14,4 |
3,0 |
|
|
|
|
|
|
|
от 5,0 до 8,0 т |
0,35 |
5,7 |
21,6 |
5,0 |
|
|
|
|
|
|
|
от 8,0 до 10 т |
0,40 |
7,5 |
24,0 |
5,5 |
|
|
|
|
|
|
|
более 10 т |
0,50 |
7,8 |
31,2 |
6,1 |
|
|
|
|
|
|
|
Прицепы: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
одноосные до 3,0 т |
0,05 |
0,9 |
3,6 |
0,35 |
|
|
|
|
|
|
|
двухосные до 8,0 т |
0,1 |
2,1 |
8,4 |
1,15 |
|
|
|
|
|
|
|
двухосные более 8,0 т |
0,15 |
2,2 |
8,8 |
1,25 |
|
|
|
|
|
|
|
Полуприцепы: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
грузоподъемностью 8,0 т |
0,2 |
4,4 |
17,6 |
2,4 |
|
и более |
|||||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
11
|
|
|
Таблица 5.3 |
|
Классификация условий эксплуатации |
||
Категория |
|
|
|
условий |
|
Условия движения |
|
эксплуатации |
|
|
|
I |
|
Асфальтобетонные, цементобетонные и приравненные |
|
|
|
к ним дороги за пределами пригородной зоны |
|
II |
|
Асфальтобетонные, цементобетонные и приравненные |
|
|
|
к ним дороги за пределами пригородной зоны и в ма- |
|
|
|
лых городах (до 100 тыс. жителей), а также за преде- |
|
|
|
лами пригородной зоны в гористой местности (от 1000 |
|
|
|
до 2000 м над уровнем моря) |
|
III |
|
Дороги с щебеночным и гравийным покрытием за пре- |
|
|
|
делами пригородной зоны. Асфальтобетонные, цемен- |
|
|
|
тобетонные и приравненные к ним дороги в больших |
|
|
|
городах (более 100 тыс. жителей) и горной местности |
|
|
|
(более 2000 м над уровнем моря). Дороги с щебеноч- |
|
|
|
ным и гравийным покрытием в пригородной зоне и го- |
|
|
|
родских улицах, а также за пределами пригородной |
|
|
|
зоны в гористой и горной местности |
|
IV |
|
Дороги с щебеночным |
и гравийным покрытием |
|
|
в больших городах, расположенных в гористой и гор- |
|
|
|
ной местности. Грунтовые дороги, укрепленные или |
|
|
|
улучшенные местными материалами |
|
V |
|
Естественные грунтовые |
дороги, внутрикарьерные |
|
|
и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие |
|
|
|
твердого покрытия |
|
Таблица 5.4 Коэффициенты корректирования по условиям эксплуатации К1
Категория |
Периодичность |
Удельная |
Пробег |
Расход |
|
условий |
трудоемкость |
запасных |
|||
ТО |
до КР |
||||
эксплуатации |
ТР |
частей |
|||
|
|
||||
I |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,00 |
|
II |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,10 |
|
III |
0,8 |
1,2 |
0,8 |
1,25 |
|
IV |
0,7 |
1,4 |
0,7 |
1,40 |
|
V |
0,6 |
1,5 |
0,6 |
1,65 |
12
Таблица 5.5
Коэффициент корректирования по модификации и организации работы К2
Модификация подвижного состава и |
Трудоемкость |
Пробег |
Расход |
|
запасных |
||||
организация его работы |
ТО и ТР |
до КР |
частей |
|
|
|
|
||
Базовый автомобиль |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
|
Седельный тягач |
1,10 |
0,95 |
1,05 |
|
Автомобили с одним прицепом |
1,15 |
0,90 |
1,10 |
|
Автомобили с двумя прицепами |
1,20 |
0,85 |
1,20 |
|
Автомобили-самосвалы на плечах |
1,15 |
0,85 |
1,20 |
|
свыше 5 км |
||||
|
|
|
||
Автомобили-самосвалы с одним при- |
1,20 |
0,80 |
1,25 |
|
цепом или при работе на плечах до 5 км |
||||
|
|
|
||
Автомобили-самосвалы с двумя |
1,25 |
0,75 |
1,30 |
|
прицепами |
||||
|
|
|
||
Специализированный подвижной |
1,10…1,20 |
– |
– |
|
состав |
||||
|
|
|
|
|
|
Таблица 5.6 |
||
Коэффициент корректирования по климатическим условиям |
|||||
|
К3 = К3I К3II |
|
|
||
Характеристика |
Трудоемкость |
Удельная |
Пробег |
Расход |
|
запасных |
|||||
района |
ТО и ТР |
трудоемкость ТР |
до КР |
||
частей |
|||||
|
|
|
|
||
Коэффициент К3I |
|
|
|
|
|
Умеренный |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
Умеренно |
|
|
|
|
|
теплый, теплый |
1,0 |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
|
влажный |
|
|
|
|
|
Жаркий сухой, |
|
|
|
|
|
очень жаркий |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
|
сухой |
|
|
|
|
|
Умеренно |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
|
холодный |
|||||
|
|
|
|
||
Холодный |
0,9 |
1,2 |
0,8 |
1,25 |
|
Очень холодный |
0,8 |
1,3 |
0,7 |
1,4 |
|
Коэффициент К3II |
|
|
|
|
|
С высокой агрес- |
|
|
|
|
|
сивностью окру- |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
|
жающей среды |
|
|
|
|
|
|
|
13 |
|
|
|
Таблица 5.7 Коэффициенты корректирования удельной трудоемкость ТР (К4)
и продолжительности простоя в ТО и ТР (КI4) в зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации
Пробег с начала эксплуатации в долях |
Легковые |
Автобусы |
Грузовые |
|||
от нормативного пробега до КР |
К4 |
К4I |
К4 |
К4I |
К4 |
К4I |
До 0,25 |
0,4 |
0,7 |
0,5 |
0,7 |
0,4 |
0,7 |
От 0,25 до 0,50 |
0,7 |
0,7 |
0,8 |
0,7 |
0,7 |
0,7 |
От 0,50 до 0,75 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
От 0,75 до 1,00 |
1,4 |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
1,2 |
1,2 |
От 1,00 до 1,25 |
1,5 |
1,4 |
1,4 |
1,4 |
1,3 |
1,3 |
От 1,25 до 1,50 |
1,6 |
1,4 |
1,5 |
1,4 |
1,4 |
1,3 |
От 1,50 до 1,75 |
2,0 |
1,4 |
1,8 |
1,4 |
1,6 |
1,3 |
От 1,75 до 2,00 |
2,2 |
1,4 |
2,1 |
1,4 |
1,9 |
1,3 |
Свыше 2,00 |
2,5 |
1,4 |
2,5 |
1,4 |
2,1 |
1,3 |
Таблица 5.8 Коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР
по числу автомобилей в АТП и числу совместимых групп подвижного состава (К5)
Число |
Число технологически совместимых групп |
||
автомобилей |
|
подвижного состава |
|
в АТП |
менее трех |
три |
более трех |
До 100 |
1,15 |
1,20 |
1,30 |
От 100 до 200 |
1,05 |
1,10 |
1,20 |
От 200 до 300 |
0,95 |
1,00 |
1,10 |
От 300 до 600 |
0,85 |
0,90 |
1,05 |
Свыше 600 |
0,80 |
0,85 |
0,95 |
Выбранные нормативы и коэффициенты корректирования должны быть представлены в таблицах 5.9 и 5.10 соответственно.
Таблица 5.9 Нормативы периодичности и трудоемкости воздействий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
№ |
Нормативная периодичность |
Нормативная трудоемкость ЕО, ТО, чел.-ч, |
||||||||||||
|
ТО и пробег до КР, км |
|
|
и ТР, чел.-ч/1000 км |
|
|
||||||||
группы |
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
l |
н |
l |
н |
Lн |
t |
н |
|
t |
н |
t |
н |
t |
н |
|
|
|
|
ЕО |
|
ТО-1 |
ТО-2 |
ТР |
|||||||
|
ТО-1 |
ТО-2 |
КР |
|
|
|
|
|
||||||
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
i |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14
Таблица 5.10 Коэффициенты корректирования нормативов технической
эксплуатации автомобилей
Коэффициенты |
|
Значения коэффициентов корректирования |
||||||||
1 группа |
2 группа |
|
i группа |
|||||||
корректирования |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО |
ТР |
КР |
ТО |
ТР |
|
КР |
ТО |
ТР |
КР |
|
|
|
|||||||||
К1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5.1.2.Корректирование нормативов технической эксплуатации автомобилей
Корректирование периодичности ТО проводят по формуле
где
lн − ТО i
н |
К3 |
, км [1, c. 29], |
lТО-i = lТО-i К1 |
– нормативная периодичность ТО i-го вида, км.
(5.1)
где
Корректирование пробега до первого капитального ремонта:
н |
|
LКР1 = LКР К1 К2 К3 , км [1, c. 29]. |
(5.2) |
Корректирование трудоемкости ЕО: |
|
tЕО = tЕОн К2 К5 Км , чел.-ч [2, c. 40], |
(5.3) |
н |
|
tЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч (см. табл. 5.9); |
|
Км – коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.
Км =1− |
|
М |
[2, c. 40], |
(5.4) |
|
100 |
|||||
|
|
|
|||
где М – доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, % (по табл. 5.11 [2, c. 41] выбирают те работы, которые пла-
15
нируется механизировать, а сумма процентов снижения трудоемкости работ и будет составлять М).
Корректирование трудоемкости ТО:
н |
К5 |
|
tТО−i = tТО−i К2 |
, чел.-ч [2, c. 41], |
где tТОн −i – нормативная трудоемкость ТО i-го вида, чел.-ч.
(5.5)
где
t
Корректирование трудоемкости ТР: |
|
|
|||||||||
t |
= tн |
К К |
2 |
К |
3 |
К |
4 |
К |
5 |
[2, c. 41], |
(5.6) |
ТР |
ТР |
1 |
|
|
|
|
|
||||
н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТР – нормативная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км. |
|
||||||||||
Таблица 5.11 Примерное распределение трудоемкости ЕО по видам работ, %,
при выполнении мойки автомобилей немеханизированным способом
|
|
Тип автотранспортных средств |
||
Работы |
Легковые |
Автобусы |
Грузовые |
Прицепы |
|
автомобили |
автомобили |
и полуприцепы |
|
|
|
|||
Уборочные |
30 |
45 |
23 |
25 |
Моечные |
55 |
35 |
65 |
65 |
Обтирочные |
15 |
20 |
12 |
10 |
|
|
|
|
|
Итого |
100 |
100 |
100 |
100 |
|
|
|
|
|
Примечание. При полной механизации уборочно-моечных работ необходимо предусматривать трудоемкость для работы оператора по управлению механизированными установками – 10 % от трудоемкости ЕО.
Скорректированные значения периодичности и трудоемкости воздействий сводят в таблицу 5.12.
Таблица 5.12 Скорректированные периодичность и трудоемкость воздействий
№ |
Скорректированная |
Скорректированная трудоемкость |
|||||||||
периодичность, км |
|
ТО, чел.-ч; ТР, чел.-ч/1000 км |
|||||||||
группы |
|
||||||||||
l |
l |
LКР1 |
t |
ЕО |
t |
ТО-1 |
t |
t |
ТР |
||
|
|||||||||||
|
ТО-1 |
ТО-2 |
|
|
ТО-2 |
|
|||||
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
i |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16
5.1.3.Расчет средневзвешенного пробега до первого капитального ремонта
Средневзвешенный пробег до первого капитального ремонта определяют по формуле
L |
= |
КР |
|
L |
А |
н |
+L |
А |
КР |
КР1 |
|
КР2 |
|
||
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
сп |
|
|
, км,
(5.7)
где
LКР2 |
– пробег до второго капитального ремонта, км; |
|
|||
Ан |
– количество автомобилей, не прошедших капиталь- |
||||
ный ремонт, ед. |
|
|
|
||
|
|
L |
= 0,8 L |
, км; |
(5.8) |
|
|
КР2 |
КР1 |
|
|
|
|
Ан = Асп − АКР , ед. |
(5.9) |
||
Расчетные данные по средневзвешенному пробегу до первого капитального ремонта сводят в таблицу 5.13.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 5.13 |
|
|
Средневзвешенный пробег до первого КР |
|
|||||||||||
|
|
А |
|
|
, ед. |
|
L |
|
, км |
|
|
, км |
|
№ группы |
|
н |
|
|
|
L |
|||||||
|
|
|
|
|
КР2 |
|
|
КР |
|
||||
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
i |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5.1.4. Расчет коэффициента технической готовности |
|||||||||||||
Коэффициент |
|
|
|
технической |
|
готовности |
определяют |
||||||
по формуле |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
= |
|
Дэц |
1 [2, c. 35], |
|
(5.10) |
|||||
|
|
Дэц + Дрц |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
где Дэц – число дней нахождения автомобиля за цикл в техни-
чески исправном состоянии, т. е. дней эксплуатации за цикл, дн.;
17
где
где
Д рц – число дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл, дн.
|
|
|
|
L |
|
|
|
|
|
|
Дэц = |
КР |
, дн. [2, c. 35]; |
(5.11) |
|||||
|
|
||||||||
|
|
|
|
lсс |
|
|
|
|
|
|
|
Д |
ТО −ТР |
L |
К |
|
|||
Дрц = ДКР + |
|
КР |
4 |
, дн. [2, c. 36], |
(5.12) |
||||
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
1000 |
|
|
|
||
ДКР |
– число дней простоя автомобилей в КР на специали- |
||||||||
зированном предприятии с учетом числа затраченных дней на транспортирование автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно, дн.;
ДТО −ТР |
– удельный простой автомобилей в ТО и ТР, |
дн./1000 км пробега (табл. 5.14).
|
|
|
(5.13) |
|
|
ДКР = ДКР = ДТ , дн [2, c. 36], |
|
|
– |
нормативный простой автомобиля в КР на авторе- |
|
ДКР |
|||
монтном |
заводе, дн. (табл. 5.14 [2, c. 36]); |
|
|
ДТ |
– число дней, затраченных на транспортирование авто- |
||
мобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно.
ДТ = (0,1...0,2) ДКР , дн. [2, c. 36]. |
(5.14) |
Таблица 5.14 Нормы простоя подвижного состава в ТО и ремонте
Подвижной состав |
|
ДТО−ТР , |
|
дн. |
|
|
|||
|
дн./1000 км |
ДКР , |
||
|
|
|
|
|
Легковые автомобили |
|
0,3–0,4 |
18 |
|
|
|
|
|
|
Автобусы особо малого, малого |
|
0,3–0,5 |
20 |
|
и среднего классов |
|
|
||
|
|
|
|
|
Автобусы большого класса |
|
0,5–0,55 |
25 |
|
|
|
|
|
|
Грузовые автомобили особо малой, |
|
0,4–0,5 |
15 |
|
малой и средней грузоподъемности |
|
|
||
|
|
|
|
|
Грузовые автомобили большой |
|
0,5–0,55 |
22 |
|
и особо большой грузоподъемности |
|
|
||
|
|
|
|
|
Прицепы и полуприцепы |
|
0,1–0,15 |
– |
|
|
|
|
|
|
|
18 |
|
|
|
5.1.5. Расчет коэффициента перехода от цикла к году
= Драб.г Т
ГДэц
[2, c. 37],
(5.15)
где
Драб.г
– количество рабочих дней в году, дн. (табл. 5.15).
|
|
|
|
Таблица 5.15 |
||
Рекомендуемый режим работы производства |
|
|||||
|
|
Рекомендуемый режим |
||||
|
|
|
работы АТП |
|||
Наименование вида работ по ТО и ТР |
Число |
Число |
Период |
|||
рабочих |
рабочих |
|||||
подвижного состава |
выполнения |
|||||
дней |
смен |
|||||
|
работ |
|||||
|
в году |
в сутки |
||||
|
(смены) |
|||||
|
Д |
раб.г |
С |
|
||
|
м |
|
||||
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|||
|
302 |
2 |
II, III |
|||
|
|
|
|
|||
Работы по ЕО |
354 |
3 |
I–III |
|||
|
|
|
|
|||
|
365 |
3 |
I–III |
|||
Диагностирование общее (Д-1) |
252 |
1 |
I |
|||
|
|
|
|
|||
Диагностирование углубленное (Д-2) |
302 |
2 |
I, II |
|||
|
|
|
|
|||
ТО-1 |
252 |
1 |
II |
|||
|
|
|
|
|
||
302 |
2 |
II, III |
||||
|
||||||
|
|
|
|
|||
ТО-2 |
252 |
1 |
I |
|||
|
|
|
|
|
||
302 |
2 |
I, II |
||||
|
||||||
|
252 |
2 |
I, II |
|||
|
|
|
|
|||
Регулировочные и разборочные работы по ТР |
302 |
3 |
I–III |
|||
|
|
|
|
|||
|
354 |
3 |
I–III |
|||
Окрасочные работы |
252 |
1 |
I |
|||
|
|
|
|
|
||
302 |
2 |
I, II |
||||
|
||||||
Агрегатные и слесарно-механические, электро- |
|
|
|
|
|
|
технические работы, ремонт приборов системы |
252 |
1 |
I |
|||
питания, шиномонтажные, вулканизационные, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
кузнечно-рессорные, медницкие, сварочные, же- |
|
|
|
|
|
|
стяницкие, арматурные, деревообрабатывающие, |
302 |
2 |
I, II |
|||
обойные, радиоремонтные работы. |
|
|
|
|
|
|
Аккумуляторные работы |
302 |
2 |
I, II |
|||
354 |
2 |
I, II |
||||
|
||||||
Таксометровые работы |
302 |
2 |
I, II |
|||
|
|
|
|
|
||
354 |
2 |
I, II |
||||
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
Примечание. Большее число рабочих дней в году и смен в сутки следует принимать для АТП мощностью 300 и более грузовых автомобилей, а также для АТП ведомственного транспорта.
19
Расчетные данные сводят в таблицу 5.16.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица |
5.16 |
||||
|
|
Коэффициенты технической готовности |
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
и перехода от цикла к году |
|
|
|
|
|
|
||||||
№ |
ДТО–ТР, |
|
Д |
, |
|
Д |
раб.г |
, |
ДТ, |
ДКР, |
Дрц, |
Дэц, |
|
|
|
|
|
дн./ |
|
КР |
|
|
|
|
Т |
|
|
Г |
|||||||
группы |
|
дн. |
|
|
дн. |
|
дн. |
дн. |
дн. |
дн. |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
1000км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
i |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5.1.6.Расчет количества воздействий по автомобилю и парку за год
Количество воздействий за цикл
Количество ЕО за цикл определяют по формуле
|
ц |
|
L |
|
|
N |
= |
КР |
[2, c. 34]. |
||
ЕО |
l |
||||
|
|
|
|||
|
|
|
|
||
|
|
|
сс |
|
Количество ТО-2 за цикл:
|
ц |
|
L |
|
|
|
N |
= |
КР |
−1 |
[2, c. 34]. |
||
ТО-2 |
l |
|||||
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
||
|
|
|
ТО-2 |
|
|
Количество ТО-1 за цикл:
|
ц |
|
L |
|
ц |
|
|
|
N |
= |
КР |
− N |
−1 |
[2, c. 34]. |
|||
ТО-1 |
l |
ТО-2 |
||||||
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
ТО-1 |
|
|
|
|
Количество воздействий за год по автомобилю
Количество ЕО за год по автомобилю:
Г |
ц |
Г [2, c. 35]. |
NЕО = N |
ЕО |
|
|
|
Количество ТО-1 за год по автомобилю:
NТОГ -1 = NТОц -1 Г [2, c. 35].
(5.16)
(5.17)
(5.18)
(5.19)
(5.20)
20