4.Очевидно, что главное достоинство дизельных двигателей - это низкие затраты на топливо.

5.Интересно, что самый большой экскаватор в мире за рабочий день может выкопать яму величиной с футбольное поле и глубиной более 25 м.

6.К сожалению, в расчётах конструкции были допущены серьёзные ошибки.

Раздел V.

ТЕКСТЫ С ЗАДАНИЯМИ ДЛЯ РАБОТЫ НАД СОСТАВЛЕНИЕМ РЕФЕРАТА СТАТЬИ

ИСТОРИЯ ПОЛНОГО ПРИВОДА

Задание 1. Прочитайте слова и проверьте их значение по словарю.

Трансмиссия, внедорожник, полный привод, полноприводной, гоночный, гибридный автомобиль, крутящий момент, амфибия.

Задание 2. Просмотрите текст и ответьте на вопрос: какова главная тема статьи?

-история автомобилестроения

-изобретатели полного привода

-история полноприводных автомобилей

Задание 3. Определите тему статьи, используя следующие модели:

Вданной статье говорится о (чём)

Вданной статье речь идёт о (чём)

Вданной статье рассматриваются вопросы Данная статья посвящена (чему)

41

Представьте статью, ответив на вопросы:

-Как называется статья?

-Кто автор статьи?

-Где и когда была опубликована статья?

Запишите информацию в виде одного предложения: В статье (какого автора), опубликованной в журнале (каком)

в (каком месяце какого года), говорится (о чём).

История полного привода

(по статье Ивана Баранцева из журнала «Клаксон», март 2016)

(1) Зачем легковому автомобилю трансмиссия “4х4”? Сейчас такой вопрос кажется странным. Но конструкторы не сразу пришли к широкому применению полного привода. Интересно, что первым полноприводным автомобилем был не внедорожник, а гоночная модель – голландский “Spyker 60HP” 1903 года. Для своего времени эта машина была революционной. Большой редкостью тогда являлись и полный привод, и рядный шестицилиндровый двигатель, и три дифференциала в трансмиссии, и тормоза на всех колёсах. Создателями машины были братья Якобус и Хенрик-Ян Спайкеры. К сожалению, для гонок на равнинной местности машина не очень подходила – мешал большой вес, а вот на горных дорогах полный привод оказался очень эффективным.

42

(2)Есть другие претенденты на первенство в этом вопросе. Например, Фердинанд Порше. Считается, что Порше изобрёл систему мотор-колесо, в которой электродвигатель совмещён

сколёсным диском. Первый его электромобиль стал переднеприводным, а следующая разработка – полноприводным гибридом. Основной проблемой электромобилей 100 лет назад, как и сегодня, была недостаточная ёмкость батарей, поэтому конструктор добавил двигатель внутреннего сгорания с генератором, который подзаряжал аккумуляторы. Гибрид получился тяжёлым, и Порше решил применить электродвигатели на всех четырёх колёсах. Разработка датировалась 1900 годом – раньше, чем появился “Spyker”. Но у Фердинанда Порше получилась такая необычная машина, что многие автомобильные историки отдали приоритет голландцам, создавшим более обычное транспортное средство.

(3)Американские историки утверждают, что первым полный привод изобрёл их соотечественник Чарльз Котта, который в 1901 году построил “Cottamobile” с цепным приводом на все четыре колеса. Эта конструкция оказалась довольно слабой и не имела успеха.

(4)Уже в начале ХХ века трансмиссия “4х4” перестала быть необычной. В Америке изготовление полноприводных машин, в основном грузовиков, начали сразу несколько фирм. В Германии был создан полноприводный “Daimler” 1907 года. Он известен как “Дернбург-ваген”, по имени Бернарда Дернбурга, который работал в Юго-Западной Африке. “Машина Дернбурга” была настоящим монстром длиной 4,9 м и высотой 2,7 м. Её мотор объёмом около 7 литров развивал всего 35 л.с. при 800 об/мин. Однако благодаря большому крутящему моменту машина брала подъёмы в 25 градусов как по дороге, так и по песку. Главной особенностью машины была её высокая проходимость.

43

(5)Опыт применения полноприводных автомобилей в Первую мировую войну на долгие годы вперёд определил основного заказчика транспортных средств такого типа – армию. Именно для военных целей создавалось большинство таких машин в 20 -30-е годы ХХ века. Самой удачной называют серию WC (“Weapon Carrier”, буквально – “носитель вооружений”) компании “Dodge”. В ней были командирский вариант, грузовик на ¾ тонны и санитарная машина. В 1940 году американская армия объявила конкурс на создание более лёгкого армейского вездехода. Победителем конкурса стал «Виллис» (“Willys”) – один из самых удачных джипов Второй мировой войны. Он дал это обозначение подобному классу автомобилей.

(6)Не отставали от американцев и в других странах. Японцы в 1934 году создали свой первый полноприводный армейский автомобиль “Mitsubishi PX33”. Немцы продолжали эксперименты с полноуправляемыми автомобилями. Самым удачным вариантом стала полноприводная амфибия “Schwimmwagen”, созданная Фердинандом Порше. Именно такой плавающий автомобиль лучше всего показал себя в тяжёлых дорожных условиях.

(7) В СССР ещё в 1938 году на заводе ГАЗ начали создавать лёгкие командирские автомобили. Результатом

работ ведущего конструктора Горьковского автозавода Виталия Грачёва стал ГАЗ-61. Были также созданы джипы ГАЗ-64 и ГАЗ-67, которые солдаты называли “иван-виллис”

44

за характерное сходство с прототипом – американским

“Willys”.

(8)Полноприводные автомобили хорошо показали себя в тяжёлых дорожных условиях. В послевоенное время их стали использовать как гражданские внедорожники. Некоторые машины стали настоящими легендами. “Willys” выпускался ещё несколько десятилетий, а “Land Rover” и “Mercedes-Benz G-Klasse” стали к нашему времени эталонами внедорожников.

(9)Но не только военные использовали полный привод. Появились спортивные автомобили. В 1932 году Этторе Бугатти построил несколько экземпляров “Bugatti Tipo 53” с приводом на все колёса. В 1972 году компания Субару создала “Subaru Leone 4WD Station Wagon” с передним приводом и подключаемым задним – подобная схема ещё долго использовалась на всех полноприводных “Subaru”. Но первой моделью, которая перенесла полный привод из автоспорта на обычные дороги, стала “Audi Quattro” 1980 года. Инженеры рискнули предложить концепцию “4х4” на легковых автомобилях. Победы “Audi Quattro” на нескольких ралли сделали эту модель популярной у всех автомобилистов. Сегодня постоянный полный привод на легковых моделях уже стал совершенно обычным явлением.

45