Навигация и лоция. Методическое указание

32

Порядок заполнения граф

1.Записывается режим хода. ( ПМХ;ПСХ;ППХ)

2.Записывается номер створа Н (начала измерений).

3.Записывается номер створа К (конца измерений).

4.Записывается S расстояние между створными знаками.

5.Записывается Tc время пробега между створами.

8.Записывается Тролвремя набора РОЛ = S.

9.Записывается ОЛн – отсчет лага начала измерений.

10.Записывается ОЛк - отсчет лага конца измерений.

11.Записывается РОЛ: РОЛ= ОЛкОЛн

12.Рассчитывается Vлi – скорость судна на пробеге по лагу

Vл 3600 РОЛ ;

Трол

13.Рассчитывается Vл – скорость судна на режиме по лагу

Vл VЛ1 2VЛ2 VЛ3 ; 4

14.Рассчитывается Л%- поправка лага

Л V0 VЛ 100 ;

VЛ

15.Рассчитывается коэффициент лага

S- длина пробега.( мили)

ms-СКП длины пробега = 0,002 мили. n- число секундомеров.

mt- СКП измерителей времени (при 1 секундомере = 0,5 сек).

СКП определения поправки лага определяется выражением: m л m2 v0 m2 vл ;

8.4. Домашнее задание

1.Судно прошло между двумя обсервациями расстояние 7,1 мили. Разность отсчетов лага оказалась равной 7,5 мили. Найти Л и Кл.

2.Судно прошло между двумя точными обсервациями расстояние 20,3

мили. Разность отсчетов лага оказалась равной 19,0 мили. Найти Л и Кл.

8.5. Литература

1.Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация. М.: Транспорт, 1980. 344с. (§4-20, 27)

2.Авербах Н.В. Определение скорости судна и поправки лага. М.: Транспорт, 1981.

34

9. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №9. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОПРАВКИ ГИРОКОМПАСА

9.1. Цель работы

Изучить правила выполнения графической прокладки на навигационной карте с учетом ветра и течения.

9.2. Основные теоретические сведения

Где Σ∆ГП = ∆ГП1 + ∆ГП 2 +……+∆ГП N

Далее необходимо произвести оценку точности и определить вероятностный доверительный интервал.

Ошибка единичного определения ∆ГК I

Предельную ошибку единичного измерения вычислим для вероятности 0,95 m ГКI = 1,96 m ГКI =1,96·0,23º = 0,45º

Таким образом интервал возможных значений мгновенной поправки ГК определится выражением и составит

∆ГК Ï ± m ГКI = +1,1º - +0,1º

Вычислим СКП определения постоянной поправки гирокомпаса

m ГКП m ГКi = 0,23 =0,077º =0,1º

n 9

∆ГК Ï = 0,6º± 0,1º

35

9.3. Порядок выполнения работы

Определение поправки гирокомпаса выполняется путем взятия 12 пеленгов берегового ориентира с интервалом времени в 15 минут. Положение судна в процессе взятия пеленгов остается неизменным.

После запуска упражнения, обучаемый должен включить имитатор визуального пеленгатора и взять пеленг на береговой ориентир.

После нажатия кнопки “Перейти к точке №2” программа скачкообразно увеличивает текущее время на 15 минут, после чего обучаемый должен снять новые показания пеленга.

После выполнения всей серии из 12 замеров обучаемый должен нажать кнопку “Ввести ответ”, рассчитать поправку гирокомпаса, ввести ее значение в соответствующее поле ввода и нажать кнопку “Ввести”, после чего обучаемый получает оценку, рассчитываемую в соответствии с критериями, заданными инструктором при подготовке упражнения.

9.4. Домашнее задание

1. Проработать вопросы определения поправки курсоуказания по небесным светилам.

9.5. Литература

1. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация. М.: Транспорт, 1980. 344с. (§4-20, 27).

36

10. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №10. ПОДБОР КАРТ НА МАРШРУТ ПЕРЕХОДА

10.1. Цель работы

Изучить правила использования каталогов для подбора карт по заданной предварительной прокладке.

10.2. Основные теоретические сведения

Подбор карт начинается со сборного листа каталога карт. По сборному листу определяется конкретный лист каталога, охватывающий часть планируемого маршрута и далее по нарезкам и границам карт, нанесенных на этом листе, выбирают и записывают в таблицу 1 все последовательно перекрывающие друг друга путевые карты. Для выполнения Графического плана рейса подбирается генеральная карта, вмещающая порт выхода и порт назначения, масштаба от 1:500 000 до 2000 000. Для захода в порты, гавани, бухты, рейды, пункты укрытий и якорные места подбираются планы масштаба 1: 25000 – 1: 10000. Для плавания в непосредственной близости от берега, в шхерах и узкостях подбираются частные карты масштаба 1: 50000 – 1: 75000. Для плавания в удалении от берега подбираются путевые карты масштаба

1:100000 – 1:200000.

Разработка Графического плана рейса

Разработка маршрута возможна на карте с перспективой, какой является генеральная карта. На такой карте прокладываются линии курсов и намечаются путевые точки маршрута (точки изменения курсов). Точкам присваиваются номера: с 1 у границы порта выхода до последнего № у границы порта назначения.

Подбирая и прокладывая курсы, руководствуются указаниями лоций, которые приводятся в разделе «Указания для выбора генеральных курсов».

Не следует прокладывать курсы за пределы рабочей дальности действия судовой РЛС. Не следует прокладывать курсы и ближе 20-ти метровой изобаты, Путевые точки и их координаты, а также значения курсов и расстояний плавания по ним заносятся в табличный План рейса по форме таблицы 3.

Выполнение предварительной прокладки и уточнение Графического и табличного планов рейса

37

Предварительная прокладка выполняется по данным первоначальных занесений в табличный План рейса координат точек и курсов. Эти данные, нанесенные на крупномасштабные карты должны тут же уточняться и корректироваться в планах рейса.

Прокладывая курсы на путевых картах придерживаются установленных путей. В полосах разделения движения курсы прокладывать посредине полосы движения. Наносятся точки перехода с карты на карту.

Разработка предварительной прокладки в узкостях

На картах узкости с односторонним движением курсы прокладывают посредине, а с двухсторонним движением в соответствии с правилом 9 МППСС 72, т.е. ближе к правой по ходу кромке фарватера. При двухстороннем движении в узкости линия створа служит осью фарватера и путь следует прокладывать правее створа. При наличии приемного буя точку поворота намечают мористее его места.

При прокладке курсов вне фарватера и рекомендованных путей при осадке судна до 6 м пути не должны заходить за пределы 10 метровой изобаты.

После того, как будут проложены все пути данной узкости необходимо предусмотреть графически и надписями:

-трассу каждого пути до берега для контроля местоположения судна с помощью ОК на ИКО РЛС,

-точки начала поворотов с учетом радиуса циркуляции судна на каждой линии пути,

-навигационные параметры для ускоренного контроля местоположения судна с помощью РЛС,

-навигационные параметры точек начала поворотов на очередной курс.

Составление в окончательном виде Графического плана рейса и табличного плана рейса

На Графическом плане рейса в окончательном виде наносятся путевые точки и номера, а также курсы между ними.

Над линией каждого курса надписывается его величина, расстояние плавания по нему в милях.

На участках пути, где отдельные курсы на генеральной карте проложить не представляется возможным указывается суммарная величина плавания в этих районах, время входа и выхода из них.

38

У каждой путевой точки указывается оперативное время ее прохождения. В табличном Плане рейса указываются расчетные значения

Протяженности и Продолжительности рейса.

Изучение районов плавания и составление справочных материалов.

Изучение районов плавания выполняется по подобранным картам, лоциям, РТСНО и другим навигационным пособиям.

В ходе изучения делаются выписки наиболее значительных для судовождения данных и оформляются в виде справок: см. Приложения…

Свое внимание останавливают на описаниях следующих условий:

-наличие островов, заливов, проливов, каналов, изрезанность берега,

-глубины, наличие отмелей, их близость к проложенным путям, близость 10-ти метровой изобаты,

-условия для контроля места судна с помощью РЛС: возвышанность берега и его изрезанность,

-направление основных судопотоков,

-наличие приливов и течений,

-особенности гидрометеорологических условий, вероятность повторяемости сильных и штормовых ветров, их направленность, максимальное значение волны, частота туманов и низкой видимости, облачности, ледовые условия, температуры воды и воздуха,

-гидрологические данные: плотность и соленость воды.

Намечаются и изучаются возможные места укрытия от штормовой погоды. Изучаются все сведения портов захода и порта назначения.

10.3. Порядок выполнения работы

1.Изучить руководство обучаемого (п. 3.7 “Упражнение “Подбор карт на маршрут перехода”);

2.Для начала выполнения задания курсант должен выбрать свою фамилию из списка группы в диалоговом окне “Регистрация” на рабочем месте обучаемого и нажать кнопку “Ok”.

3.Изучите условия задачи, отображаемые в окне “Задание”. В случае необходимости выполнения предварительной прокладки (задается инструктором при подготовке упражнения), необходимо нанести на навигационную карту начальную и конечную точки маршрута, выполнить предварительную прокладку, в результате чего получить промежуточные точки маршрута. Ввести промежуточные точки маршрута путем нажатия кнопки

39

“Добавить точку” на диалоговом окне “Выполнение”. Для удаления введенных точек можно использовать кнопку “Удалить точку”. После ввода всех промежуточных точек необходимо нажать кнопку “Завершить предварительную прокладку” и ожидать утверждения предварительной прокладки инструктором. В случае отсутствия задания на выполнение предварительной прокладки перейти к п. 4 для подбора списка карт на переход.

4. После утверждения инструктором предварительной прокладки, выполненной обучаемым, либо после явного задания инструктором предварительной прокладки, необходимо подобрать все навигационные карты, покрывающие заданный маршрут, пользуясь каталогами 7107, 7207, 7307, 7407. Номера полученных карт необходимо ввести в список “Список карт”, расположенный на диалоговом окне “Выполнение” путем нажатия кнопки “Добавить”. Выбранная в списке карта может быть удалена путем нажатия кнопки “Удалить”. После ввода списка всех карт необходимо нажать кнопку “Завершить упражнение”.

10.4. Домашнее задание

1.Изучить правила использования каталогов 7107, 7207, 7307, 7407.

2.Выполнить подборку карт на маршрут перехода 45°22’N, 32°21’E;

44°00’N, 33°51’E; 44°52’N, 36°29’E.

40

СОДЕРЖАНИЕ

1. Лабораторная работа №1. Графическая прокладка без учета ветра и тече-

ния . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 1.1. Цель работы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

1.2.Основные теоретические сведения . . . . . . . . . . . . . . . . 3

1.3.Порядок выполнения работы . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

3.2.Основные теоретические сведения . . . . . . . . . . . . . . . . 9

3.3.Порядок выполнения работы . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

3.4.Домашнее задание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

3.5.Литература . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

4. Лабораторная работа №4. Графическая прокладка с учетом ветра и течения .

4.2.Основные теоретические сведения . . . . . . . . . . . . . . . . 13

4.3.Порядок выполнения работы . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

4.4.Домашнее задание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

4.5.Литература . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

5. Лабораторная работа №5. Выполнение обсерваций . . . . . . . . . . . .

5.2.Основные теоретические сведения . . . . . . . . . . . . . . . . 17

5.3.Порядок выполнения работы . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

5.4.Домашнее задание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

5.5.Литература . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

6.Лабораторная работа №6. Проводка судна по маршруту . . . . . . . . 19

6.1. Цель работы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

6.2.Основные теоретические сведения . . . . . . . . . . . . . . . . 19

6.3.Порядок выполнения работы . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

41