История мореплавания. Учебно-методическое пособие

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф.УШАКОВА»

А.С. Бутова

ИСТОРИЯ МОРЕПЛАВАНИЯ

Учебно-методическое пособие

Новороссийск

2014

ПРЕДИСЛОВИЕ. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КУРСА

Целями освоения дисциплины «История мореплавания» являются:

-Систематизация знаний об истории мореплавания мира и России на современном теоретическом уровне с опорой на базовые знания, полученные в средней общеобразовательной школе;

-Освоение основных методологических подходов к анализу истории морепла-

вания;

-Освоение основных закономерностей развития мореплавания;

-Освоение основных этапов развития мореплавания в России;

-Понимание места и роли мореплавания в историческом процессе;

-Понимание роли и места мореплавания в истории России;

-Формирование собственного представления о развитии мореплавания;

-Формирование чувства патриотизма, уважения к морским традициям.

Знать:

-закономерности развития мореплавания;

-историю морских традиций;

-методы и способы исторического анализа;

-основные направления, этапы ее развития, методы и приемы исторического анализа.

Уметь:

-давать оценку своей профессиональной деятельности;

-анализировать и оценивать социальную информацию, корректировать свою деятельность с учетом результатов этого анализа;

-давать оценку своей профессиональной деятельности с позиций истории морских традиций;

-применять понятийно-категориальный аппарат, основные законы гуманитарных и социальных наук в профессиональной деятельности;

-использовать полученные знания для развития и совершенствования своего интеллектуального уровня.

Владеть:

-способами получения социально значимой информации из различных источников, связанной с профессиональной деятельностью и самостоятельной работы;

-историческими категориями, методами исторического исследования при описании исторических явлений, методами анализа исторических источников;

-нормами профессиональной и корпоративной этики;

-методами и способами исторического анализа.

методами анализа и оценки исторической и политической информации;

-методами анализа текстов, навыками презентации, написания докладов, рефератов.

Иметь навык:

-использования знаний об исторических явлениях и процессах для анализа разнообразных социально-политических, экономических и духовных ситуаций;

3

- стремления к постоянному саморазвитию, повышению своей квалификации и мастерства, критической оценки свои достоинств и недостатков, выбору средств развития своих достоинств и устранения недостатков.

4

ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН ИЗУЧЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ

5

УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ

1. Содержание программы

МОДУЛЬ 1. ЭПОХА ПАРУСНОГО ФЛОТА

Тема 1.1. Мореплавание в древний период

Зарождение мореплавания. Развитие судостроения и морской торговли.

Первые плавсредства: конструкция и материалы. Изобретение паруса.

Мореплавание народов Средиземноморья. Судостроение и морская торгов-

ля Египта, Греции, Финикии, Карфагена, Крита и Рима.

Мореплавание в восточных странах: Месопотамии, Китае, Арабском Востоке. Выдающиеся плавания в древний период.

Достижения в сфере судоходства. Появление лоций, маяков, карт.

Тема 1.2. Мореплавание в период раннего средневековья

Предпосылки развития мореплавания в средневековый период. Развитие судостроения и техники судовождения.

Зарождение и развитие мореплавания у древних славян. Морская торговля Древней Руси.

Русское мореплавание в 15 веке. Борьба Руси за сохранение господства над побережьем Балтийского моря. Плавания русских мореходов на Севере. Морской промысел. Типы судов.

Плавания Викингов.

Тема 1.3. Великие географические открытия

Предпосылки великих географических открытий. Достижения порту-

гальских мореплавателей в 14-15 веке. Генрих Мореплаватель. Открытия Бартоломео Диаша.

Плавания и открытия испанских и португальских моряков в конце 15-

первой половины 16 в. Христофор Колумб, Васко да Гама, Америго Веспуччи, Фернан Магеллан.

Испанские тихоокеанские экспедиции второй половины 16-17 вв. Плавания Легаспи, Урданеты, Менданья, Торреса, Кироса.

Великие русские географические открытия. Морские походы к Енисею и полуострову Таймыр. Открытие и освоение побережья Северного Ледовитого океана. Открытие Охотского моря и прохода из Северного Ледовитого океана в Тихий океан. Экспедиция Попова-Дежнева. Открытие Камчатки и бассейна реки Амур.

Плавания английских и французских моряков в Северную Америку. Поиски северо-западного и северо-восточного путей в Азию.

Плавания и открытия голландских моряков. Плавание Баренца, Тасмана. Открытие Австралии. Открытия в западной Арктике.

6

Экономические, политические и научные последствия великих географических открытий.

МОДУЛЬ 2. МОДЕРНИЗАЦИЯ ФЛОТА В ИНДУСТРИАЛЬНУЮ ЭПОХУ

Тема 2.1. Мореплавание в 18 – первой половине 19 века

Развитие российского флота в эпоху Петра I. Борьба России за возвраще-

ние побережья Балтийского, Черного и Азовского морей.

Развитие российского флота в середине 18 – первой половине 19 века. Де-

ятельность адмиралов российского флота Ф.Ф.Ушакова, Д.Н. Сенявина, М.П. Лазарева, П.С. Нахимова, В.А. Корнилова, В.И. Истомина.

Великая Северная экспедиция. Освоение Аляски. Экспедиции Чичагова, Невельского.

Кругосветные плавания российских моряков. Открытие Антарктиды. Иследование мирового океана зарубежными моряками: У. Дампир, Дж. Кук, Ж. Лаперуз. Исследование арктических районов.

Тема 2.2. Создание парового флота

Первые судовые паровые установки. Вклад Ж.Д. Аббана, Дж. Фила, Р.

Фультона. Первый русский пароход «Елизавета».

Создание винтового двигателя. Д. Рассел, Ф. Смит, Дж. Эриксон. Первый российский винтовой корабль «Архимед».

Строительство судов из металла. Первая паровая турбина.

Тема 2.3. Морской флот и мореплавание во второй половине 19 – начале 20 века

Техническое совершенствование флота и средств судовождения. Вытес-

нение парусного флота паровым. Изобретение двигателя внутреннего сгорания. Строительство первого в мире ледокола «Ермак». Появление радиотехнических навигационных приборов.

Морские научно-исследовательские экспедиции. Изучение Тихого и Ат-

лантического океанов Ч. Томпсоном. Арктические экспедиции Ф. Нансена, Р. Амундсена. Русские кругосветные экспедиции. Исследования Арктики. Экспедиция Г.Я. Седова к Северному полюсу.

Развитие мирового торгового флота. Строительство Суэцкого, Кильского, Панамского каналов.

Тема 2.4. Морской флот в 20начале 21 века

Советский торговый флот. Вклад моряков торгового флота в победу над фашистской Германией на море. Восстановление торгового флота. Высший подъем в развитии советского торгового флота.

7

Современный российский торговый флот. Основные принципы нацио-

нальной морской политики в «Морской доктрине Российской Федерации на период до 2020 года».

Особенности развития современного мирового флота. Новая инфраструктура морского транспорта, новые силовые установки, средства связи, система обеспечения безопасности плавания.

8

2. Конспекты лекций

Лекция 1. Мореплавание в древний период

1.Зарождение мореплавания. Развитие судостроения

иморской торговли

Вдревности для рыболовства в открытом море люди применяли плоты из тростника, затем лодки из звериных шкур, позже челны и каноэ, выдолбленные из целого дерева. Управлялись плоты и лодки шестом, впоследствии веслом. В период ранней цивилизации появляются гребные суда (6 тыс. – 4 тыс. лет до н. э.).

Кто и когда впервые поставил на судно парус не известно. Предполагают, что это произошло за 5 тыс. лет до нашей эры. Слово «парус» происходит от греческого «фарос», что означает «полотно», «ткань». На Руси использовался термин «ветрило». Паруса изготовляли из льняной или хлопчатобумажной ткани (сейчас наиболее распространен синтетический материал дакрон). Паруса на деревянных мачтах могли разгонять суда до скорости свыше 35 километров в час. Под парусным оснащением судна понимают сложный механизм парусов, рангоута (мачты, реи – деревянного каркаса) и такелажа (канатов).

Первые морские грузовые суда появляются в 3 – 1 тысячелетии до н. э. В 1 тысячелетии до н. э. начинают осуществляться дальние морские плавания. В 6 в. до н. э. финикийцы обошли вокруг африканский материк, карфагеняне обогнули Пиренейский полуостров, греки совершили плавание по Индийскому океану. В 6 в. до н. э. в мореплавании начинают использовать научные открытия. Греческий философ Фалес из Милета открыл возможности ориентирования по созвездию Малая Медведица. Греческий астроном Евдокс Книдский (408-355 г. до н. э.) впервые объяснил движение планет, применив механическую модель, что сделало возможным изготовление географических карт. Математик Анаксимандр (610-546 гг. до н.э.) составил первые географические карты. В 7-5 в. до н. э. был изобретен железный якорь. В середине 3 в. до н.э. при входе в Александрийский порт на острове Фарос был построен первый маяк.

Первые серьезные изменения в парусном вооружении античных судов датируются 2-1 веком до н.э. Тогда на некоторых римских судах начали применять дополнительные наклонные мачты со вторым прямоугольным парусом небольшого размера (артемоном). Парусность увеличивалась не на военных, а на торговых судах, так как много гребцов на них было иметь не выгодно в ущерб перевозимому грузу.

Следующий важный этап – использование паруса треугольной формы, прикрепленного к сильно наклоненному вперед рею. Такой парус называется латинским, хотя римляне заимствовали его скорее всего у арабов в 4 веке н.э. С ним судно могло идти при боковом и встречном ветре, меняя галсы. Самым распространенным типом парусно-гребных судов на Средиземноморье становится галера. (Последний раз галеры участвовали в боевых действиях в мае 1828 года во время Русско-турецкой войны).

9

2.Мореплавание народов средиземноморья

Вдревнем Египте судостроение развивалось очень активно, что было обусловлено высоким уровнем развития самой цивилизации, географическим особенностями страны, представлявшей собой длинную полосу плодородной земли, периодически затапливаемую Нилом, значительной ролью внешней торговли, осуществляемой морским путем. Для торговли со средиземноморскими городами Египет имел суда за 3 тысячи лет до н. э. Примерно в это время в Египте появились судостроительные верфи. В пирамиде египетского фараона Хеопса (начало 3 тыс. до н.э.) сохранился целый корабль. Египтяне изготавливали суда из местных пород дерева, (например, акации, папируса) и сосны, которую привозили из Сирии. Египтяне изобрели шумерское речное судно, которое изготавливалось из козьих шкур. Морские суда создавались из кедровых досок, завозимых из Ливана. Флот Египта делился на военный и торговый, существовали пассажирские и грузовые суда.

Финикия внесла большой вклад в развитие мореплавания (современная Сирия), некоторые считают, что именно финикийцы первыми из средиземноморских народов вышли в открытое море. Финикия вела торговлю с Египтом и Месопотамией уже в 4 тысячелетии до н.э. Принято считать, что парусно-гребные суда классической конструкции появились в Финикии во 2 тысячелетии до нашей эры. Они имели сплошной деревянный киль, в отличие от египетских судов, у которых прочность корпусу придавал специальный канат-растяжка. Мачты были однодревковыми (а не Л-образными как у египтян). Финикийцы изобрели подводный таран, обитый листовой медью, который крепился к носовой части киля. Военные суда финикийцев были двухпалубные, гребцы были защищены высоким фальшбортом (участок борта, расположенный выше открытой палубы). Все великие морские державы древности строили военные и торговые суда на базе финикийских прототипов.

Греция переняла мореплавания у Финикии. Необходимость создания флота

в6 веке до н.э. определялась особенностями географического положения Греции и наличием колоний на всем побережье Средиземного моря. Строительство военных кораблей получило широкое распространение в 5 в. до н. э. в связи грекоперсидскими войнами. Греческий флотоводец Фемистокл построил 100 триер, что позволило разгромить флот персов. Триера – судно с тремя рядами весел изобрел

в8-7 в. до н. э. корабельный мастер из Коринфа Аминокл. Судно имело вытянутую форму, плоскую подводную часть (осадка – 1 метр) для увеличения скорости.

После окончания Греко-персидских войн создаются благоприятные условия для развития торгового мореплавания. Центром морской торговли стал афинский порт Пирей. В 478 году до н. э. был создан первый Афинский морской сою, Греция стала сильнейшей морской державой Средиземноморья. Благодаря Периклу (444-429 гг до н. э.) в Афинах появляется обучение морскому делу: за определенную плату изучался теоретический курс и морская практика. В 330 г. до н. э. Афины становятся крупнейшим торговым центром, здесь находились верфи, доки, мастерские для трех с половиной сотен судов. Греция стала утрачивать статус великой морской державы после того, как в 405 г. до н. э. афинский флот был практи-

10